《道路勘测设计》 第一章

1、道路勘测设计道路勘测设计 道路勘测设计: 道路的几何设计 (道路的宽度、线形的几何构成) 路基路面: 道路的结构设计 第一章第一章 绪绪 论论 第二章第二章 汽车行使理汽车行使理论论第三章第三章 平面设计平面设计 第四章第四章 纵断面设计纵断面设计 第五章第五章 横断面设计横断面设计第六章第六章 选线选线第七章第七章 定定线线第八章第八章 道路交叉设计道路交叉设计第一章1.2道路现状及发展趋势1.1城市交通运输体系1.3道路分类与技术标准1.4 道路的基本组成绪论绪论1.5 道路勘测设计阶段1.7通行能力1.6道路勘测设计的依据芝加哥的城市交通一交通运输的概念交通交通(Traffic) 人、车

2、、物以及信息信息在两地之间的往来、传递、输送。地面交通地 下 交通水 上 交通空 中 交通信 息 交通地面交通法国的轻轨 交通自行车交通磁悬浮交通管 道 交通1.1城市交通运输体系道路运输、铁路运输、水上运输、航空运输和管道运输共同构成城市综合交通运输体系 二各类交通运输方式二各类交通运输方式运输运输方式方式定义和特点定义和特点水上水上运输运输是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送客货的运输方式是以船舶在江、河、湖泊、人工水道及海洋运送客货的运输方式1.1.载运量大、（载运量大、（海运货轮载量几千至数万吨，相当于铁路海运货轮载量几千至数万吨，相当于铁路200200300300节车皮节车皮的

3、运量），的运量），适宜进行长途运输及特大件货物运输；适宜进行长途运输及特大件货物运输；2.2.耗能少，成本低；耗能少，成本低；3.3.投资省，节约土地；投资省，节约土地；4 4. .不足之处是会受到通航水道与航线的制约、气象因素的影响，航行不足之处是会受到通航水道与航线的制约、气象因素的影响，航行速度较慢。速度较慢。航空航空运输运输是依靠以飞机为主的各类航空器实现客货运输是依靠以飞机为主的各类航空器实现客货运输1.1.运行速度快，运程短捷，并可抵达地面运输方式难以到达的地区；运行速度快，运程短捷，并可抵达地面运输方式难以到达的地区；2 2. .具有显著的灵活性、舒适性和相对安全性；具有显著的灵

4、活性、舒适性和相对安全性；3 3. .基建周期短、投资少，无需地面交通线路建设那样大量的基建费用。基建周期短、投资少，无需地面交通线路建设那样大量的基建费用。4 4. .运载量小，营运成本高，只适合于远距离的客运和急需物资、贵重运载量小，营运成本高，只适合于远距离的客运和急需物资、贵重物品、时间要求紧等情况的小批量货运；物品、时间要求紧等情况的小批量货运；管道管道运输运输是利用封闭管道，以重力或气压动力，连续运送特定货物的运输方式是利用封闭管道，以重力或气压动力，连续运送特定货物的运输方式1.1.运量大，连续不间断；运量大，连续不间断；2.2.运距短，占地少；运距短，占地少；3.3.耗能与费用

5、低，接近耗能与费用低，接近于水运；于水运；4.4.受气候和季节影响小；受气候和季节影响小；5.5.沿程无噪音、污染，安全性好；沿程无噪音、污染，安全性好；6.6.可远程控制，自动管理，维修量小，劳动生产率高；可远程控制，自动管理，维修量小，劳动生产率高；7.7.运送货物类别单运送货物类别单一一. .运输方式比较运输方式比较运输运输方式方式定义和特点定义和特点铁路铁路运输运输是利用列车运送客货的运输方式是利用列车运送客货的运输方式1.1.运距长、运量大、是综合运输体系的大动脉，一般用于大宗长距运距长、运量大、是综合运输体系的大动脉，一般用于大宗长距离笨重货物及人流的运输；离笨重货物及人流的运输；

6、2.2.运输速度快；运输速度快；3.3.一般不受气候和季节影响，连续性强，高速、准时、可靠性强；一般不受气候和季节影响，连续性强，高速、准时、可靠性强；4.4.运输成本不高。运输成本不高。 道路道路运输运输指货物和旅客借助一定的运输工具，沿道路某个方向，作有目的的指货物和旅客借助一定的运输工具，沿道路某个方向，作有目的的移动过程移动过程1.1.具有较高的机动性、灵活性、广泛性；具有较高的机动性、灵活性、广泛性；2.2.投资少、见效快、经济效益高；投资少、见效快、经济效益高；3.3.运送方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现运送方便、适应性强、商品流通周期短、资金周转快，可实现“门到

7、门门到门”的直达运输；的直达运输；4.4.高速公路运输速度显著提高，运量增大。高速公路运输速度显著提高，运量增大。 1995年年11月，在北京由建设部、财政部、中国人民银行、世界银行和亚月，在北京由建设部、财政部、中国人民银行、世界银行和亚洲开发银行联合主办的洲开发银行联合主办的“中国城市交通发展战略研讨会中国城市交通发展战略研讨会”中，与会专家代表中，与会专家代表对中国城市交通应当付诸实施的行动纲领达成了高度的共识，归纳为对中国城市交通应当付诸实施的行动纲领达成了高度的共识，归纳为五项原五项原则，四项标准和八项运动。则，四项标准和八项运动。五项原则：（五项原则：（1）交通的目的是实现）交通的

8、目的是实现人和物人和物的移动，而不是的移动，而不是车辆车辆的移动；的移动；（2）交通收费和价格应当反映全部社会成本；（）交通收费和价格应当反映全部社会成本；（3）交通体制改革应该在社）交通体制改革应该在社会主义市场经济原则指导下进一步深化，以提高效率；（会主义市场经济原则指导下进一步深化，以提高效率；（4）政府的职能应）政府的职能应该是指导交通的发展；（该是指导交通的发展；（5）应当鼓励私营部门参与提供交通运输服务。）应当鼓励私营部门参与提供交通运输服务。四项标准四项标准：（：（1）经济的可行性；（）经济的可行性；（2）财政的可承受性；（）财政的可承受性；（3）社会的可）社会的可接受性；（接受

9、性；（4）环境的可持续性。）环境的可持续性。八项运动：（八项运动：（1）改革城市交通运输行政管理体制；（）改革城市交通运输行政管理体制；（2）提高城市交通管）提高城市交通管理的地位；（理的地位；（3）制定减少机动车空气和噪声污染的对策；（）制定减少机动车空气和噪声污染的对策；（4）制定控制需）制定控制需求的政策；（求的政策；（5）制定发展大运量公共交通的战略；制定发展大运量公共交通的战略；（6）改革公共交通管理）改革公共交通管理和经营；（和经营；（7）制定交通产业的财政战略；（）制定交通产业的财政战略；（8）加强城市交通规划和人才培加强城市交通规划和人才培养。养。 “北京宣言北京宣言” 序序

10、号号斜拉桥名称斜拉桥名称 主跨径主跨径（M） 国国 别别 完成年完成年1苏通大桥苏通大桥1088中国中国2008.62昂船洲大桥昂船洲大桥1018中国香港中国香港20073多多罗桥多多罗桥890日本日本19994诺曼底桥诺曼底桥856法国法国19955南京长江第三大桥南京长江第三大桥648中国中国2005.106南京长江第二大桥南京长江第二大桥628中国中国20017武汉第三长江大桥武汉第三长江大桥618中国中国20018青州闽江大桥青州闽江大桥605中国中国20019杨浦大桥杨浦大桥602中国中国199310徐浦大桥徐浦大桥590中国中国199611名港中央大桥名港中央大桥590日本日本19

11、97世界十大斜拉桥排名世界十大斜拉桥排名苏通大桥具有苏通大桥具有高、深、长、高、深、长、大大的工程结构特点。的工程结构特点。高高，主要体现在塔高米，为主要体现在塔高米，为世界第一高桥塔；世界第一高桥塔；深深，苏通大桥主墩基础由根，苏通大桥主墩基础由根长约米、直径长约米、直径.米至米至.米的钻孔灌注桩组成，是世界规模米的钻孔灌注桩组成，是世界规模最大、入土最深的桥梁桩基础。最大、入土最深的桥梁桩基础。 ；长长，苏通大桥主跨跨径达苏通大桥主跨跨径达1088米，米，斜拉索长度达斜拉索长度达580米，均为世界之最；米，均为世界之最；大大，是由于高、深、长等桥梁结构，是由于高、深、长等桥梁结构特点和特殊

12、的建设条件，苏通大桥特点和特殊的建设条件，苏通大桥具有超大型的工程规模，且设计、具有超大型的工程规模，且设计、科研、施工和建设管理的难度很大，科研、施工和建设管理的难度很大，存在较多的工程技术难点和风险。存在较多的工程技术难点和风险。 苏通大桥是世界第一跨度斜苏通大桥是世界第一跨度斜拉桥，是成为中国由桥梁大拉桥，是成为中国由桥梁大国向国向桥梁强国桥梁强国转变的第一转变的第一个标志性建筑。个标志性建筑。桥桥 名名主跨主跨(m)建成年建成年地地 点点明石海峡大桥明石海峡大桥(Akashi)19901998日日 本本舟山西堠门大桥舟山西堠门大桥16502007 中中 国国大带桥（大带桥（Great

13、Belt）16241997丹丹 麦麦润扬长江公路大桥南汊桥润扬长江公路大桥南汊桥14902005 中中 国国亨伯桥（亨伯桥（Humber）14101981英英 国国江阴长江大桥（江阴长江大桥（Jiangyin）13851999中中 国国青马大桥（青马大桥（TsingMa）13771997中国香港中国香港费雷泽诺桥（费雷泽诺桥（Verrazano）12981964美国纽约美国纽约金门大桥（金门大桥（Golden Gate）12801937美国旧金山美国旧金山海依靠斯特（海依靠斯特（Kusten）12101998瑞典瑞典麦金纳克大桥（麦金纳克大桥（MaCkinac）11581958美国密执安美国密

14、执安世界十大悬索桥排名世界十大悬索桥排名日本明石海峡大桥日本明石海峡大桥 目前世界上主跨最长的悬索桥，目前世界上主跨最长的悬索桥，1998年年4月月5日建成通车。它跨越日本本日建成通车。它跨越日本本州州四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把四国岛之间的明石海峡，最终实现了日本人一直想修建一系列桥梁把4个个大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望，创造了上世纪世界建大岛（本州、九州、北海道和四国岛）连在一起的愿望，创造了上世纪世界建桥史的新纪录。大桥全长桥史的新纪录。大桥全长3910m，主跨长，主跨长1990m，桥面宽，桥面宽35m，设，设6车道；桥车道；桥塔高塔高

15、280m，基础沉箱的直径约基础沉箱的直径约80m，高约，高约70m；两根大缆各由；两根大缆各由290根高强钢索根高强钢索构成，直径为构成，直径为1.222m；总投资约；总投资约40亿美元亿美元。大桥按可以承受里氏大桥按可以承受里氏8.5级强烈地级强烈地震和抗震和抗150年一遇的年一遇的80m/s的暴风设计。的暴风设计。1995年年1月月17日，日本坂神发生里氏日，日本坂神发生里氏7.2级大地震（震中距桥址才级大地震（震中距桥址才4公里），大桥附近的神户市内公里），大桥附近的神户市内5000人丧生，人丧生，10万幢房屋夷为平地，但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚万幢房屋夷为平地，

16、但该桥经受住了大自然的无情考验，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了锭装置发生了轻微位移，使桥的长度增加了0.8m。除地震以外，还必须。除地震以外，还必须保证保证大桥在台风季节能够经受住时速超过大桥在台风季节能够经受住时速超过200公里狂风的袭击。公里狂风的袭击。为此对桥梁进行了为此对桥梁进行了1%模型的风洞试验，在桥塔上安装了模型的风洞试验，在桥塔上安装了20个质量阻尼装置。个质量阻尼装置。 明石海峡大桥是世明石海峡大桥是世界上第一座主跨超过界上第一座主跨超过1英里英里(为为1609m)及及l海里海里(合合l852m)的桥梁。两边跨也很大，的桥梁。两边跨也很大，每跨达每跨

17、达960m，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为，是目前世界上最长的边跨。钢桥塔高为280m，是世界上最高的，是世界上最高的桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为桥塔。用钢衍式加劲梁，横截面尺寸为35.5m14.0m。其梁高比其它任何一。其梁高比其它任何一座悬索桥都高。本桥桥面设有座悬索桥都高。本桥桥面设有6车道，通航净空高为车道，通航净空高为65m。 1.2道路现状及发展趋势 我国公路建设始于1908年(光绪末年)。1908年3月，满清政府为镇压人民起义，广西巡府拔军响十万银元派驻军苏元春部修建镇南关(友谊关)凭详那堪龙州公路(55公里)。谭洗明部各营修建龙州水口关公路(长33公里)。 1949年

18、新中国成立时，全国公路网通车里程仅8.18.1万万KMKM。时间段时间段概概 况况1949194919781978年年全国公路通车里程增长较快，从全国公路通车里程增长较快，从19521952年的年的12.712.7万万kmkm，增加到，增加到19781978年的年的8989万万kmkm，其中干线公路其中干线公路23.7km23.7km。但公路等级普遍很低，与当时缓慢的经济发展要求相比，。但公路等级普遍很低，与当时缓慢的经济发展要求相比，总体上尚能适应。总体上尚能适应。1978197819851985年年国民经济恢复较快，交通紧张问题凸现，交通结构不合理问题暴露，国家开始调国民经济恢复较快，交通

19、紧张问题凸现，交通结构不合理问题暴露，国家开始调整国民经济结构，加强以铁路建设为中心，同时相应重视公路建设。整国民经济结构，加强以铁路建设为中心，同时相应重视公路建设。公路通车总公路通车总里程里程94.2494.24万万kmkm，其中一级公路，其中一级公路422km422km，通车里程年增长，通车里程年增长1.11.1万万kmkm。“七五七五”期间期间国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，国务院批准设立公路建设专项基国家明确交通运输是国民经济发展的瓶颈产业，国务院批准设立公路建设专项基金和车辆购置附加费，专门用于公路建设。金和车辆购置附加费，专门用于公路建设。公路通车总里程为公路通车总里程

20、为102.8102.8万万kmkm，其中，其中高速公路高速公路522km522km，通车里程年增长，通车里程年增长1.71.7万万kmkm。“八五八五”期间期间高等级公路通车里程增长迅速，高等级公路通车里程增长迅速，达达118.6118.6万万kmkm，其中高速公路，其中高速公路3422km3422km，在一些在一些大经济区内，已经形成以高速公路为主的高等级干线公路网。大经济区内，已经形成以高速公路为主的高等级干线公路网。“九五九五”期间期间重点建设国道主干线建设，除部分路段外，基本以城际间高速公路或汽车专用公重点建设国道主干线建设，除部分路段外，基本以城际间高速公路或汽车专用公路贯通。路贯通

21、。通车总里程达通车总里程达133133万万kmkm，其中高速公路突破，其中高速公路突破1.51.5万万kmkm。2001200120102010年年重点建设重点建设“五纵七横五纵七横”的国道主干线，改善和提高边境口岸公路标准，完成川藏、的国道主干线，改善和提高边境口岸公路标准，完成川藏、青藏等国防公路的整治和改造，积极扶持未通车的行政村公路建设，实现行政村青藏等国防公路的整治和改造，积极扶持未通车的行政村公路建设，实现行政村基本通公路。基本通公路。京津塘高速路京津塘高速路91年年 京沈高速公路京沈高速公路99年年 至至2005年底，全国公路总里程达到年底，全国公路总里程达到181万万km,至至

22、2002009 9年底，全国公路总里程年底，全国公路总里程达到达到386386万万 kmkm，其中高速公路总里程约其中高速公路总里程约6.5万公里，在世界上排在第二位万公里，在世界上排在第二位，仅次，仅次于美国；全国农村公路约于美国；全国农村公路约334万公里，万公里，92.7%的乡镇通了沥青（水泥）路，东的乡镇通了沥青（水泥）路，东部地区部地区95.6%、中部地区、中部地区88.5%的建制的建制村通了沥青（水泥）路，西部地区村通了沥青（水泥）路，西部地区90.1%的建制村通了公路。的建制村通了公路。 至至2010年底，年底，我国公路网总里程达我国公路网总里程达到到398.4万公里，万公里，高

23、速公路通车总里程达高速公路通车总里程达7.4万公里。万公里。 目前，美国拥有约10万公里高速公路，居世界第一。城市道路与公路路网密度均较低，城市道路与公路路网密度均较低，美国公路密度每百平方公里为美国公路密度每百平方公里为6767公里，英国为公里，英国为160160公里，法国为公里，法国为147147公里，日本为公里，日本为303303公里，印度为公里，印度为6161公里，而我国只有公里，而我国只有17.517.5公里。公里。每万人拥有公路长度，美国为每万人拥有公路长度，美国为242公里，英国为公里，英国为63公里，法国为公里，法国为140公公里，日本为里，日本为91.5公里，印度为公里，印度

24、为22公里，而我国只有公里，而我国只有11公里。公里。平均城市道路路网密度及面积率仅为国外平均值的平均城市道路路网密度及面积率仅为国外平均值的1/4,1/4,人均道路面积仅为国外的人均道路面积仅为国外的1/81/8公路数量少公路数量少 发达国家相比，仍然相差较大。如美国为发达国家相比，仍然相差较大。如美国为630630万公里，日本万公里，日本140140万公里。万公里。(2005(2005年年) ) 公路通行能力公路通行能力不足，交通控不足，交通控制及交通管理制及交通管理不善不善 国道有约国道有约3535的路段超负荷运的路段超负荷运行，许多公路混行，许多公路混合交通严重，交合交通严重，交通堵塞

25、频发，路通堵塞频发，路面维修养护不够。面维修养护不够。公路技术标准较低，质量较差公路技术标准较低，质量较差二级以上公路里程达到二级以上公路里程达到 249741 km，占总里程的比例，占总里程的比例为为 13.1%。高级公路仅占公路总里程的。高级公路仅占公路总里程的0.82。而发而发达国家已达达国家已达1.5左右，如加拿大为左右，如加拿大为1.88，德国已达，德国已达1.72，美国为，美国为1.37，印度、马来西亚等发展中国家高速公，印度、马来西亚等发展中国家高速公路发展也很快。路发展也很快。东西部发展不平衡东西部发展不平衡（highway planning）“五纵七横”国道主干线 规划于19

26、92年由交通部正式提出，总长约35万公里，由12条国道主干线和公路主枢纽及信息系统构成，是全国公路网的主骨架，主要路线都采用高速公路技术标准。 “五纵七横”国道主干线于2007年底全部开通 。满洲里哈尔滨乌鲁木齐呼和浩特二连浩特北京沈阳长春丹东大连青岛连云港济南徐州淮阴上海宁波南昌台北长沙衡阳南宁海口香港澳门广州韶关同江绥芬河厦门高雄昆明霍尔果斯格尔木拉萨瑞丽河口友谊关北海湛江桂林西安重庆银川太原石家庄天津烟台西宁兰州成都珲春唐山国道主干线南京合肥武汉郑州杭州福州贵阳珠海深圳“两纵两横三个重要路段两纵两横三个重要路段”的线路有：的线路有：“两纵两纵”：1、黑龙江同江至海南三亚线、黑龙江同江至海

27、南三亚线 2、北京至珠海线、北京至珠海线“两横两横”： 1、连云港至霍尔果斯线、连云港至霍尔果斯线 2、上海至成都线、上海至成都线“三个重要路段三个重要路段”指的是：指的是：1 1、北京至沈阳线，是丹东至拉萨国道主干线中交通流量最大的、北京至沈阳线，是丹东至拉萨国道主干线中交通流量最大的一部分。长约一部分。长约700700公里，规划目标全部为高速公路。公里，规划目标全部为高速公路。2 2、北京至上海线，是由北京至福州主干线上的北京至泰安段、北京至上海线，是由北京至福州主干线上的北京至泰安段、同江至三亚主干线上的淮阴至上海以及泰安至淮阴主干线连接线组成，同江至三亚主干线上的淮阴至上海以及泰安至淮

28、阴主干线连接线组成，长约长约13501350公里。公里。3 3、西南地区出海通道，该线走向是重庆至贵阳至南宁至北部湾、西南地区出海通道，该线走向是重庆至贵阳至南宁至北部湾地区，长约地区，长约12701270公里。公里。“两两纵纵两两横横三个重要三个重要路段路段”“五纵七横”国道主干线高速公路规划2.国家高速公路网 2005年1月提出，采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，构成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的公路交通大通道，包括7条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线，简称为“7918网”，总规模大约为8万5千公里 趋趋 势势 城市道路进入了快速发城市道路进入了快速发展的阶段，

29、道路里程的平均展的阶段，道路里程的平均年增长率达到年增长率达到1010，且主要，且主要集中于联系城市各功能组团集中于联系城市各功能组团的高等级城市的高等级城市快速路快速路以及联以及联系城市与周围卫星城和附属系城市与周围卫星城和附属城镇的高等级城际道路上。城镇的高等级城际道路上。城市经济和城市城市经济和城市化进程的不断发化进程的不断发展所带来的交通展所带来的交通需求强度的压力需求强度的压力城市综合水平的城市综合水平的提高和城市生产、提高和城市生产、交换、分配等功交换、分配等功能对交通效率的能对交通效率的要求使城市道路要求使城市道路交通网络体系要交通网络体系要求整体升级求整体升级城市道路发展趋势城

30、市道路发展趋势道路工程发展趋势l采用交通工程理采用交通工程理论充分发掘已有道论充分发掘已有道路资源潜力路资源潜力l重视环境保护和重视环境保护和城市景观城市景观 l轻质、高强轻质、高强砼砼l改性沥青改性沥青l复合材料等复合材料等 l盾构施工盾构施工等等l施工机械国施工机械国产化产化l研发大型沥研发大型沥青砼和水泥砼青砼和水泥砼自动联合摊铺自动联合摊铺机等机等1.3道路分类与技术标准道路分类道路分类按使用特点分类按使用特点分类公公路路(highway)城市道城市道路路(urban road)专用道路专用道路(factories and mines road)乡村道乡村道路路 (country ro

31、ad )国国道道省道省道县县道道乡乡道道厂矿厂矿道路道路林林区区道路道路快速路快速路主干路主干路次干路次干路支路支路公路线路编号中的字母代表线路的公路线路编号中的字母代表线路的行政等级，行政等级，G代表国道，代表国道，S代表省道，代表省道，X代表县代表县道，道，Y代表乡道。代表乡道。 国道编号国道编号国道，是国家干线公路的简称，国道，是国家干线公路的简称，是在国家公路是在国家公路网中具有全国性、经济意义，并经确定为国家干线网中具有全国性、经济意义，并经确定为国家干线的公路。的公路。根据地理走向，我国国道分为三类：根据地理走向，我国国道分为三类：第一类以首都北京为中央，呈扇面辐射的公路；第一类以

32、首都北京为中央，呈扇面辐射的公路；第二类是我国版图之内南北走向的公路；第二类是我国版图之内南北走向的公路；第三类是东西走向的公路。第三类是东西走向的公路。 目前全国共有目前全国共有7070条国道。每一条公路干线均采条国道。每一条公路干线均采用用三位三位数字表示，其中数字表示，其中第一位数字表示国道的类别：第一位数字表示国道的类别：即即1 1* * *代表第一类国道，现有代表第一类国道，现有1212条；条；2 2* * *代表第二类国道，现有代表第二类国道，现有2828条；条；3 3* * *代表第三类国道，现有代表第三类国道，现有3030条。条。编号中的第二、第三位数字表示国道的排列顺序，编号

33、中的第二、第三位数字表示国道的排列顺序，1 1* * *的的* * *就是第一类国道自正北开始按顺时针方向就是第一类国道自正北开始按顺时针方向排列的序数，其他两类国道也同样排列。排列的序数，其他两类国道也同样排列。1.3道路分类与技术标准一、公路分级与技术标准一、公路分级与技术标准二、城市道路分类与技术标二、城市道路分类与技术标准准一、公路分级与技术标准一、公路分级与技术标准1.公路分级公路等级公路等级根据交通部根据交通部2004200403010301实实施的公路施的公路工程技工程技术标术标准准JTGB012003(JTGB012003(以后以后简称简称标标准准) )将将公路根公路根据使用任

34、据使用任务务、功能和适、功能和适应应的交通的交通量量分分为为：高速公路、一级高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。1.公路分级高速公路高速公路为专为专供汽供汽车车分分向、分向、分车车道行道行驶并驶并全部控制全部控制出人的干出人的干线线公路。公路。 四四车车道道高速公路一般能高速公路一般能适适应应按各按各种种汽汽车车折合成小客折合成小客车车的的远远景景设计设计年限平均年限平均昼昼夜夜交通量交通量为为2500025000辆辆一一5500055000辆辆。 六六车车道道高速公路一般能高速公路一般能适适应应按各按各种种汽汽车车折合成小客折

35、合成小客车车的的远远景景设计设计年限平均年限平均昼昼夜夜交通量交通量为为4500045000辆辆一一8000080000辆辆。 八八车车道道高速公路一般能适高速公路一般能适应应按各按各种种汽汽车车折合成小客折合成小客车车的的远远景景设设计计年限平均年限平均昼昼夜交通量夜交通量为为6000060000辆辆一一100000100000辆辆。一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折一级公路：为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000-30000辆。辆。. 二级公路：一般能适应

36、各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年二级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为平均昼夜交通量为3000-7500辆辆,折合成小客车的年平均日交通量折合成小客车的年平均日交通量500015000。三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年三级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为平均昼夜交通量为1000-4000辆辆,折合成小客车的年平均日交通量折合成小客车的年平均日交通量20006000。四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年四级公路：一般能适应各种车辆折合成中型载重汽车的

37、远景设计年限年平均昼夜交通量为平均昼夜交通量为:双车道双车道1500以下以下(折合成小客车折合成小客车2000辆以下辆以下)；单车道；单车道200(折合折合成小客车成小客车400)以下。以下。二级公路二级公路 四级公路四级公路汽汽车车代表代表车车型型车辆车辆折算系折算系数数说说明明小客小客车车1.01.01919座的客座的客车车和和载载重重量量2t2t的的货车货车中型中型车车1.51.51919座的客座的客车车和和载载重重量量2t7t2t7t的的货车货车大型大型车车2.02.0载载重重量量7t7t 14t 14t拖挂拖挂车车3.03.0载载重重量量14t14t的的货车货车根据交通部根据交通部2

38、0040301实施的公路工程技术标准实施的公路工程技术标准JTGB012003公路等公路等级级的的选选用原用原则则应应根据公路功能、路根据公路功能、路网规划网规划、交通量，、交通量，并并充分考充分考虑项虑项目目所在地所在地区区的的综综合合运输运输体系、体系、远远期期发发展等，展等，经论证经论证后确定。后确定。一一条条公路，可分段公路，可分段选选用不同的公路等用不同的公路等级级或同一公路等或同一公路等级级不同的不同的设计设计速度、路基速度、路基宽宽度，但不同公路等度，但不同公路等级级、设计设计速度、速度、路基路基宽宽度度间间的的衔衔接接应协调应协调，过过渡渡应顺应顺适。适。预测预测的的设计设计交

39、通量介于一交通量介于一级级公路公路与与高速公路之高速公路之间间，拟拟建建公路公路为为干干线线公路公路时时，宜，宜选选用高速公路；用高速公路；拟拟建公路建公路为为集散公集散公路路时时，宜，宜选选用一用一级级公路。公路。干干线线公路宜公路宜选选用二用二级级及二及二级级以上公路。以上公路。 各级公路远景设计年限各级公路远景设计年限： 高速公路和一级公路为高速公路和一级公路为20年年 二级公路为二级公路为15年年 三级公路为三级公路为15年年 四级公路一般为四级公路一般为10年。年。 设计路段长度：设计路段长度： 按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。按不同计算行车速度设计的各路段不宜过短。 高速公

40、路不宜小于高速公路不宜小于15km 一级、二级公路不宜小于一级、二级公路不宜小于10km。各级公路主要技术指标汇总表公路等级高速公路一级二级三级四级计算行车速度（km/h）120100806010060804060304020车道数8644444422221或2行车道宽度（m）215.0211.2527.527.527.527.027.527.09.07.07.06.3.5或6.0路基宽度（m）一般值42.5035.0027.50或28.0026.0024.5022.5025.5022.5012.008.508.507.506.50变化值40.5033.0025.5024.5023.0020.

41、0024.0020.0017.004.50或7.00极限最小半径（m）65040025012540012525060125306015停车视距（%）21016011075160751104075304020最大纵坡（%）345546576869车辆荷载计算荷载汽车超20级汽车超20级汽车20级汽车20级汽车20级汽车10级验算荷载挂车120挂车120挂车100挂车100挂车100履带50一、公路分级与技术标准一、公路分级与技术标准2.技术标准技技术标术标准准选选取原取原则则 路线在公路网中的性质及任务；路线在公路网中的性质及任务；远景设计交通量及交通组合；远景设计交通量及交通组合；地形及其他自

42、然条件；地形及其他自然条件；采用的计算行车速度。采用的计算行车速度。车车速速选选用用u高速公路一般高速公路一般选选用用120km/h120km/h的的计计算行算行车车速度，速度，当当受受条条件限件限制制时时，可，可选选用用100100或或8080的的计计算行算行车车速度。特殊困速度。特殊困难难的局部路段，的局部路段，且因新建工程可能且因新建工程可能诱发诱发工程地工程地质质病害病害时时，应论证并报应论证并报主管部主管部门门批准，批准，该该局部路段的局部路段的设计车设计车速可采用速可采用60km/h 60km/h ，但，但长长度不宜度不宜大于大于15km15km，或，或仅仅限于相限于相邻两邻两互通

43、式立体交叉之互通式立体交叉之间间，与与其相其相邻邻路段的路段的设计车设计车速不速不应应大于大于80km/h 80km/h ；2.技术标准u一级公路作为干线公路时，设计车速宜采用一级公路作为干线公路时，设计车速宜采用100km/h或或80km/h。一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面。一级公路作为集散公路时，根据混合交通量、平面交叉间距等因素，设计车速宜采用交叉间距等因素，设计车速宜采用60km/h或或80km/h。u二级公路作为干线公路时，设计车速宜采用二级公路作为干线公路时，设计车速宜采用80km/h。二级。二级公路作为集散公路时，混合交通量较大，平面交叉间距较小公路作为集散公路时，

44、混合交通量较大，平面交叉间距较小的路段，设计车速宜采用的路段，设计车速宜采用60km/h。二级公路位于地形、地质。二级公路位于地形、地质等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用等自然条件复杂的山区，经论证该路段的设计速度可采用40km/h。二、城市道路分类与技术标准二、城市道路分类与技术标准1.城市道路分类2.各级城市道路技术指标比较城市道路分类城市道路分类根据我根据我国国城市道路城市道路设计规设计规范范（CJJ3790CJJ3790）将将城市道路分城市道路分为为四四类类十十级级：快速路、主干快速路、主干路、次干路、支路四类，路、次干路、支路四类，除快速路以外的每类道路按其所除快速路

45、以外的每类道路按其所在城市的规模、设计交通量、地形等又分为在城市的规模、设计交通量、地形等又分为、级。级。1.城市道路分类 快速路：快速路：主要用于主、主要用于主、副城区间的、大量的、副城区间的、大量的、长距离的快速交通运长距离的快速交通运输，是城市路网系统输，是城市路网系统中的骨架道路，具有中的骨架道路，具有双向六车道或以上、双向六车道或以上、中央分隔带和外部辅中央分隔带和外部辅道，进出车流全部受道，进出车流全部受控为连续流的大容量控为连续流的大容量机动车交通载体。设机动车交通载体。设计车速达计车速达606080km/h80km/h。全封闭隧道式全立交 主干路：主干路：负担城市的主要交通流量

46、，起到联系负担城市的主要交通流量，起到联系城市各区域间的、大型交通枢纽和对外交通的城市各区域间的、大型交通枢纽和对外交通的功能。与快速路共同构成城市路网系统中的骨功能。与快速路共同构成城市路网系统中的骨架道路，设计车速达架道路，设计车速达303060km/h60km/h。 次干路：次干路：城市次干路城市次干路主要是分流城市主干路主要是分流城市主干路交通，并连接城市支路，交通，并连接城市支路，将支路交通吸引至主干将支路交通吸引至主干路。它配合主干路共同路。它配合主干路共同形成城市干道网。次干形成城市干道网。次干路主要承担城市小区间路主要承担城市小区间中等距离的交通流，兼中等距离的交通流，兼有交通

47、性和生活性功能，有交通性和生活性功能，其主要功能是其主要功能是“到达到达”，起着交通流量的集散作起着交通流量的集散作用。设计车速为用。设计车速为202050km/h50km/h。 支路：支路：支路是次干道支路是次干道之间的衔接道路，主之间的衔接道路，主要将居民内的交通流要将居民内的交通流输送到城市次干路，输送到城市次干路，将城市主干路、次干将城市主干路、次干路的交通流分散到小路的交通流分散到小区。支路的主要功能区。支路的主要功能是是“到达到达”，同时为，同时为小区内的居民生活提小区内的居民生活提供交通便利。设计车供交通便利。设计车速为速为202040km/h40km/h。 项目项目类别类别级别

48、级别 设计车设计车速速 (km/h)双向机动车双向机动车道数道数( (条条) )分隔带分隔带设设 置置横断面形式横断面形式快速路快速路 80-604 4必须设必须设双、四幅双、四幅主干路主干路I60-504 4应设应设单、双、三单、双、三II50-403-4应设应设单、双、三单、双、三III40-302-4可设可设单、双、三单、双、三次干路次干路I50-402-4可设可设单、双、三单、双、三II40-302-4不设不设单单III30-202不设不设单单支支 路路I40-302不设不设单单II30-202不设不设单单III202不设不设单单城市道路分级及技术标准道路线形道路结构道路附属物纵断面线

49、形纵断面线形横断面线形横断面线形道路组成平面线形平面线形路路 基基路路 面面综合管线综合管线其其 它它挡挡 墙墙护护 坡坡标志标线标志标线桥桥 梁梁隧隧 道道涵涵 洞洞1.4 道路的基本组成道路的基本组成路面结构面面 层层基基 层层垫垫 层层土土 基基32.532.5605.53816835.5NS气燃上水气燃上水电力水污信通电信雨水路灯电缆路灯电缆110KV0.54121.5238558323.5221.5133综合管线综合管线道路的基本组成道路的基本组成桥桥 梁梁隧隧 道道涵涵 洞洞道路的基本组成cbaq = 3 0 k P a21221222 = 1 9 k N / m = 3 6 c

50、= 0c = 0 = 3 0 = 1 7 k N / mh1=6mh2=4mH=10my=4.01m挡挡 墙墙干垒挡土墙干垒挡土墙道路的基本组成护护 坡坡标标 线线道路的基本组成标标 志志公路规划、勘测设计、施工、养护。公路规划、勘测设计、施工、养护。具体步骤：具体步骤：1依长远规划或项目建议书进行可行性研究。依长远规划或项目建议书进行可行性研究。2依可行性研究，编制计划任务书依可行性研究，编制计划任务书( (设计任务书设计任务书) )。3根据批准的计划任务书，现场勘测，编制初步设计文件根据批准的计划任务书，现场勘测，编制初步设计文件及概算。及概算。4根据初步设计文件，编制施工图设计和工程预算

51、。根据初步设计文件，编制施工图设计和工程预算。5列入年度基本建设计划。列入年度基本建设计划。6进行施工前的各项准备工作。进行施工前的各项准备工作。7编制施工组织计划及开工报告。编制施工组织计划及开工报告。8竣工验收，决算。竣工验收，决算。一公路基本建设程序1.5 道路勘测设计阶段1.5 道路勘测设计阶段 可行性可行性研研究一般由下究一般由下级单级单位位编编制后按制后按规规定上定上报审报审批，包括：批，包括： 区区域或地域或地区综区综合合运输网运输网交通交通运输现状运输现状，现现有公路在有公路在综综合合运输网运输网中的地位和作用；中的地位和作用； 现现有公路有公路状况状况及存在的及存在的问题问题

52、； 公路建公路建设项设项目提出的背景、建目提出的背景、建设设的必要性、的必要性、紧紧迫性及社迫性及社会经济会经济意意义义； 公路公路项项目所在地目所在地区区的的经济经济特征及其特征及其与与建建设项设项目的目的关关系；系； 公路公路运输运输量、交通量量、交通量预测预测； 公路建公路建设规设规模模与与技技术标术标准；准； ( (一一) )可行性研究阶段可行性研究阶段1.5 道路勘测设计阶段建建设条设条件；件；路路线线走向、方案比走向、方案比选选和主要控制点；和主要控制点；主要工程主要工程数数量量; ;投投资资估算和估算和资资金金筹筹措；措； 建建设设安排和安排和实实施施计划计划；经济评经济评价价;

53、 ;收收费费公路的公路的财务财务分析；分析；环环境影境影响评响评价。价。 ( (一一) )可行性研究阶段可行性研究阶段1.5 道路勘测设计阶段对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用一阶段设计，即对于技术简单、方案明确的小型建设项目，可采用一阶段设计，即阶段施阶段施工图设计工图设计；公路公路工工程基本建程基本建设项设项目一般采用目一般采用两阶段两阶段设计设计，即，即初步初步设计设计和和施工图设计施工图设计。技技术术上上复杂复杂、基、基础资础资料缺乏和不足的建料缺乏和不足的建设项设项目或建目或建设项设项目中的特大目中的特大桥桥、互通式立体交叉、隧道、高速公路和一、互通式立体交叉、隧道、高速公

54、路和一级级公路的交通工程及沿公路的交通工程及沿线设线设施中的机施中的机电设备电设备等，必要等，必要时时采用采用三三阶阶段段设计设计、即、即初步初步设计设计、技技术设计术设计和和施工施工图设计图设计。 ( (二二) )勘测设计阶段勘测设计阶段依据工程性质的要求可分三阶段依据工程性质的要求可分三阶段：一阶段设计：一阶段设计：两阶段设计：两阶段设计：三阶段设计：三阶段设计：1.5 道路勘测设计阶段第一篇第一篇 总说总说明明书书第二篇第二篇 总总体体设计设计( (用于高速公路一用于高速公路一级级公路）公路）第第三三篇篇 路路线线第四篇第四篇 路基、路面及排水路基、路面及排水第五篇第五篇 桥桥梁、涵洞梁

55、、涵洞第六篇第六篇 隧道隧道第七篇第七篇 路路线线交叉交叉第八篇第八篇 交通工程及沿交通工程及沿线设线设施施第九篇第九篇 环环境保境保护护第十篇第十篇 渡口渡口码头码头及其他工程及其他工程第十一篇第十一篇 筑路材料筑路材料第十二篇第十二篇 施工方案或施工施工方案或施工组织计划组织计划第十三篇第十三篇 设计概设计概算或修正算或修正概概算、施工算、施工图预图预算算附件附件 基基础资础资料料设设计计文文件件组组成成 公路建筑限界与公路用地公路建筑限界与公路用地 公路建筑限界：是保证公路上规定的车辆正常运行与安全，在一定宽度和高度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间范围，又称建筑净空。 公路用地：是指为

56、修建、养护公路及其修建沿线设施而依照国家规定所征用的地幅。 (填方地段为公路路堤两侧排水沟外缘以外不小于填方地段为公路路堤两侧排水沟外缘以外不小于1m的的土地土地; 挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘以外不小于挖方地段为路堑坡顶截水沟外边缘以外不小于1m的土的土地地. 城市道路红线的规划城市道路红线的规划 道路红线：道路红线：指城市道路指城市道路用地的分界控制线。包括用地的分界控制线。包括车行道、人行道、绿化带车行道、人行道、绿化带在内的总宽度。在内的总宽度。 1.6道路勘测设计的依据(控制要素)道路勘测设计的基本设计依据：设计车速设计车速(design speed)设计车辆设计车辆(design

57、 vehicle)设计交通量设计交通量(design traffic volume )通行能力（通行能力（traffic capacity)服务水平服务水平(level of service)最高时速最高时速汽车按其机械性能汽车按其机械性能和动力性能可能达到的最高速度。和动力性能可能达到的最高速度。如：东风如：东风EQ-140EQ-140型载重车为型载重车为90km/h90km/h， 桑塔纳小客车为桑塔纳小客车为169km/h169km/h。经济时速经济时速汽车在一段公路上行驶汽车在一段公路上行驶的最经济（耗油、磨耗最小）的时速。的最经济（耗油、磨耗最小）的时速。如：解放牌如：解放牌CA-10

58、BCA-10B型载重车为型载重车为3545km/h3545km/h。平均技术速度平均技术速度汽车在公路上实际汽车在公路上实际行驶的平均速度。在一条公路上路段的技术行驶的平均速度。在一条公路上路段的技术条件各不相同，这些速度称为技术车速，各条件各不相同，这些速度称为技术车速，各路段技术车速的平均值，表示该公路实际汽路段技术车速的平均值，表示该公路实际汽车可能行驶的最大车速。车可能行驶的最大车速。计计算行算行车车速度速度即具有控制性的路段上即具有控制性的路段上,是是当气当气候候条条件良件良好、交通密度小、好、交通密度小、车辆车辆行行驶驶只受公路本只受公路本身的道路身的道路条条件的影件的影响时响时，

59、具有中等，具有中等驾驶驾驶技技术术的的驾驶驾驶人人员员能安全能安全顺顺适地适地驾驶车辆驾驶车辆的速度。的速度。它对它对确定公路的曲确定公路的曲线线半半径径、超、超高、高、视视距等技距等技术术指指标标起着起着决决定的作用，定的作用，同同时时也影也影响响着着车车道的尺寸和道的尺寸和数数目以及路目以及路肩肩宽宽度等指度等指标标的确定，是的确定，是决决定公路几何定公路几何形形状状的基本依据。的基本依据。设计车速设计车速设计车速的制定：主要有三种方法设计车速的制定：主要有三种方法行政命令 统计方法 调查法 行政命令：用于高速公路和一级公路。 高速公路按地形分平原微丘、重丘、山岭分别为120km/h，10

60、0km/h,80km/h，60km/h。 .统计方法：平原微丘区二、三、四级公路。 对已建成公路的平均技术车速进行统计，按平均技术车速与设计车速的比值推算公路等级平均车速(km/h)平均车速/设计车速计算值规范取值二500.6-0.783-7180三40-450.7-0.864-5060四350.8-0.943-3940 调查法：山岭重丘区二三四级公路 通常以调查车辆在平曲线最小半径上的行驶车速为控制条件。公公 路路 等等 级级 高高 速速 公公 路路 一一 级级 公公 路路 二二 级级 公公 路路 三三 级级 公公 路路 四四 级级 公公 路路 设设 计计 速速 度度（km/km/h h）