售后配件BOM管理系统浅析

1、售后配件BOM管理系- 统浅析标准化管理部编码-99968T-6889628-J68568-1689N售后配件BOM管理系统浅析作者：林祖庆摘要：本文介绍了售后配件BOM与工程BOM和制造B0M的关系，并针对配件BOM的需求特点阐述了配件管理的 基本要点：零件的层级结构关系、车辆的配置特征与配件使用表示法、零件的 替代链等，以及售后运作过程中如何从整午物料特征快速准确获得正确配件的 离线和在线解析方法。引言物料清单(B0M)是制造业维系产品开发、财务核算、市场订单、生产计划、物流 和售后管理的根本要素。因此，任何整车制造企业都有一套BOM管理系统，并 基于该系统串联和发展对应的业务。作为汽车企

2、业B0M系统的重要构成要素之 一，售后配件B0M承载着车型上市即发生和退市后还要维系的售后维修、配件 结算、配件仓储和物流管理等业务，是车辆售后生命周期管理的重要支撑，也 是整车企业重要的一项利润源。据国外统计数据表明，售后配件业务占据了汽 车商10%的收入和30%的利润，以及经销商12%的收入和48%的利润。随着汽车 市场的竞争日趋激烈，越来越多的汽车厂商将售后市场作为其重要的盈利点。 据大众汽车2006年的财务分析，新车、二手车和财务及售后市场销售盈利比例 分别为20%、11%和69%；而戴姆勒2008年的盈利报告则显示三者的比例达到了 8%、10%和 82%。基于维修便利性、用户使用成本

3、及维修站拆装技术可实现性的考虑，售后配件 B0M的种类和数量要比生产制造B0M复杂得多。一方面，售后配件的包装、防护 要求(如锈蚀)有别于其至高于装车零部件，但需求频次又低于整车生产线， 致使其物料成本要高于生产件。这些对售后配件的定义、维护及管理准确性都 提出了严格要求。另一方面，国内消费者对于汽车大宗产品“三包”要求也呼 之欲出，对于汽车的维护保养类型、索赔零件准备也均有相应要求。在此背景 下，建立准确有效的售后配件B0M管理对提升用户满意度、延伸品牌生命力和 完善OEM在售后市场的盈利能力就显得尤为重要。1售后配件的特点和挑战售后配件BOM是应维修保养的要求建立的，它是在工程BOM (或

4、称设计BOM)的 基础上产生的。然而由于配件需求和运作管理有别于工程开发和生产制造端， 配件的种类、定义规则和管理又有其自身的特点。(1) 种类多样性。车型平台的丰富固然提供给客户更多的选择空间，但平台差异 件的存在也增加了配件的数量。尤其是配件的供应并不能因某车型的退市而马 上停止，这种历史数据的累积效应更加剧了配件的多样性。另一方面，不可避 免的工程变更，特别是替代关系不能延续的变更，包括制造线上的临时修补方 案也给售后配件的替换链，进而给配件的定义和备货方案增加了复杂变数。(2) 需求随机性。除常规保养外，尽管零部件质量缺陷有IPTV预测，但故障的 产生(包括意外事故)都是不可预测事件，

5、因此配件管理及相关售后服务的需 求也具不可预测特性。(3) 缓冲需求准备困难。一方面，作为对消费者的保护，即使是己停产车型，政 府法规或“三包”要求OEM必须保持一定年限的持续配件供应(如我国汽车类 产品“三包”草案要求是至少5年)；另一方面，预测的准确性限制也导致库 存成本预测管理非常困难，OEM很难象生产订单一样预测出准确的缓冲需求。以上种种因素都影响着配件的响应、索赔成本，直接关联着用户满意度指数 CSI,并最终影响品牌忠诚度和汽车厂商的信后利润。以下将从配件种类、配件BOM管理要素、售后配件索引方法等儿方面介绍配件 BOM管理方法。2售后配件种类定义售后配件的基本目的是建立汽年保养、维

6、修必需的基本物料，延续共至改善汽车的性能，维护用户对品牌的忠诚度，也包括针对车主的个性化需求提供 可选配选项，实现增值服务。3售后配件B0M要素配件B0M的数据源一般来讲，汽车厂商都是采用图1所示的B0M发展模式，即数据源是B0M和工 程EB0M,只是两者的侧重点不一样，前者偏重零件本身的结构，并用三维数模 和二维图纸表达出来，后者侧重零件的用法，即定义零件与车型配置的关系属 性，整车的物料清单也就是靠这些用法关系属性得以展开实现。当然，现在随 着技术的发展，象虚拟造车这类操作越来越要求这两个最上层的B0M彼此间能 及时进行同步，即BOM/CAD alignmento工程变更EBOH用法属性零

7、件属性'MBOM 零件和用法 工厂斷点等SBOM用法及零件基本厲性替换链鑼图1 BOM的层级结构基于这两个中心数据源，EBOM分别流向制造和售后，就产生了相应的制造物料 表MBOM和售后配件物料表SBOMo儿个B0M之间通过跨业务部门的工程变更操作 单贯穿起来。MB0M是基于市场订单和工程B0M通过配置衍生形成的，同时物料 和配置特征的断点信息也记录其中。售后配件BOM不仅有比MBOM更细致的下层子零件以及零件的使用用法，更累计 了零件历史信息的替代链，使用者除要求能够根据车型配置识别出该车装配的 零件，还必须能够查知该零件的变更历史和替换关系，从而可以在配件仓库中 选用正确的零件进行

8、售后维修。除此之外，为增进配件的易读性，SBOM还提供 零件的分类以及各零件的外形示意图，方便使用者查找。配件BOM管理的基本要点除要求构成BOM的零件本身属性信息正确外，售后BOM的准确性还要求如下儿 个基本点必须表达清楚。(1) 维修件的层级结构层级结构表征的是零件的从属关系，即一个零件是由哪些子零件构成的。这种 关系可以是真实的结构，如发动机总成里的结构件，其结构关系可以从工程BOM 和CADBOM获得；也可以是虚拟的组合，如制造中为便于物料结算或便于工艺制 定而建立的一些过程件，也包括为方便物料管理定义的一些维修包组件。(2) 维修件的用法描述零件的用法是BOM的重要特性之一，表征的是

9、零件和整车特性之间的依存关 系，也是维修件用法查询索引的前提。一部整车的物料就是通过这种依存关系 把一个个零件组织起来的，但一部整车的配置特征非常多，不同的特征件既有 独立关系，也有相侬关系，如何组织这些千差万别的特征和实体零件建立关 系，从而既能准确表达零件的用法，又能满足市场客户多样化定制需求是一个 复杂的问题，典型的做法就是把构成整车的特征分族，并把同一族的特征项按 不同的功能特性赋予特征代码表2特征代码分类表族特征项选项特征代码1驾驶特征A左驾AA1右驾AA22发动机B排放歌IVBA1欧VBA2巡就BB13燃油系统C燃油类型汽油CA1柴油CA2液化气CA34动力传动系统D变速箱手动DA

10、1自动DA2离合器单离合器DR1双离合器DB21 i r 同族同特征项下的功能特征选项彼此互斥（即有且只有唯一选项）。若儿个特 征选项有相依关系（伴随或相异），可以通过特征代码的逻辑运算（与或非） 表达出来。把这些选项代码的逻辑运算赋予对应的零件，即可表达该零件的功 能特征。一部车的零件可以被解析成两类：带有某个族下某特征选项的（包括相依选 项）和在该系列车型上不分高低配置均共用通配的。前者的零件用法属性带有 族和特征代码的组合运算，后者因是通配，简单的用法属性可以置为空。当然 这只是针对一部车的零件用法表达法，事实上，任何OEM都有若干平台，每个 平台车型每年都有相应改款，而零件可以专属某个

11、平台某特定年款（如灯、水 箱格栅、仪表台等典型的造型件），也可以跨年款、平台共用，这就意味着整 车必须被赋予平台、车型年等属性。因此一个零件的完整用法表达应该是平台+ 车型年+特征代码，对应维修件，车型年可以累加合并。以上只是表达了一个零件的用法，仅仅是将车型特征和该特征下的物料对应起 来了，零件的特征属性仅是构成整车的必要条件，并不能表达其已符合构成整 车物料的充分性，即如何检测一系列特征和这些特征对应下的零件的集合恰好 构成一部整车。这虽然可以通过虚拟样车或实际的工程车辆以验证其充分性， 但随着客户要求的多样性，市场通常要求能够根据客户的特征偏好（至少是某 些集中的特征）定制车辆，每一次都

12、通过工程车辆来确定BOM的充分性显然是 不经济的。一个可取的做法是把整车划分成不同的子集（如位置块），并相应 地对这些子集里的零件赋予该子集属性。参照已知正确的该同类车型BOM,比对 待验证车辆BOM子集的完整性，即可检测出该车型BOM的完整性。（3）零件的替换关系任何OEM任何车型不管投产前后都会伴随或多或少的工程变更，这势必影响着 配件BOM的另一重要要素：零件变更替换链。对于售后服务来讲，完整的替换 链是构成产品售后服务生命周期的必需保障，否则就意味着维修人员仅能对进 站维修的车辆进行基于该车物料的检修，并不能通过配件更换的办法延续或恢 复车辆的性能。一般来讲，零件变更首推的是更改前后的

13、零件能够双向替代，这种情况下配件 的可获得性最佳，对配件库存管理影响最小。其次要求更改后的零件能够替代 更改前的，而更改前的不能或不推荐替代更改后的，即更改能够向前覆盖，比 如零件的质量改进，会导致旧配件库存的报废，但如果更改后的零件可完全替 代此前的旧状态配件，那么配件的可获得性也不受影响。最不推荐的是零件发 生双向均不可替代的变更，这意味着为保证产品售后服务周期的完整，要么必 须在更改前利用旧工装备足相当的库存，要么需另投入资金准备新的模具。不 论哪种情况，OEM均将面临配件获得性和较大的积压成本之间的取舍。相较于工程BOM中在产车型的替换链，售后配件BOM中的替换链涉及的范围更 广。因为

14、后者承载的是累计数据，覆盖范围包括停产车型，任何零件的替代必 须置于覆盖历史所有车型的完整BOM中检查，检视该零件是否曾被其化平台其 他车型年引用过，评估并建立其替换链，包括可能的替代维修建议，否则就意 味着某退市车型可能无法得到可替代的维修配件。4售后配件索引方法 快速准确定位到某车辆售后BOM中的零件，并基于其替换链和工厂断点得到合 适的配件，是实现售后快速维修、提升服务满意率的基本要求，这涉及基于配 件目录和配件用法的索引方法。方案1：离线查询通常维修站获得的是基于某个平台或若干平台若干年款的全量BOM,进站维修的 特定车辆的物料BOM只是这个全量BOM的一个子集，而在某位置下的该子系统

15、 可能会有多条配件信息和多条替换链，快速定位配件必须在这二者之间建立映 射桥梁，即要用到上面提到的整车车型特征和配件的选项代码属性。离线索引 的做法是在车辆下线前将零件除目视可识别的特征（如颜色、纹理）之外的该 车辆功能选项代码随车装载，如将这些选项代码用标签贴于车上不易脱落和受 损部位（如行李舱），维修时查阅标签上的选项代码，再比对配件BOM,逐步缩 小检索范围直至建立唯一的映射关系；或考将这些配置选项代码在下线前用下 线检测设备写进车载控制器，维修时使用专用的诊断检测工具回读该车型的选 项代码，在配件BOM中检索锁定相应配件。为降低控制器失效寻致的查询失败 风险，选项代码通常存储于多个控制

16、器内（如发动机控制模块、仪表和车身控 制器等）。方案2：在线查询方案1要求使用者必须熟悉零件的选项特征代码，而且一旦随车的特征代码集 遗失（如标签遗失或记录配置特征的控制器均出现意外故障）就需要OEM能够 提供后备路径可以查询到该车辆下线时的特征代码集。另一方面，随着互联网 络的普及特别是BS在线架构的使用，基于中央服务器的配件在线更新和访问查 询己成为可能（图2） offi场订单CEPQMjMBOVTN.对应的车型特征码集合、断点信息被保右1被存入服制造借息SBOM被存入服务器配件及配置特征集主数维修站配 株査询据服铮器图2配件在线査询架构图中市场需求订单经工程BOM配置组合形成MBOM中具体的车型配置物料表，并 且制造过程中下线车辆的VIN、对应的配置选项特征代码集、以及工程变更产生 的具体物料断点等信息被记录和存储下来；与此同时，全量的配件BOM也被存 储于OEM的中央服务器。当车辆进站维修时，维修人员通过VIN在线访问中央 数据服务器，调用该VIN下线时的选项特征集，并用其过滤配件BOM即可获得 该特定车辆的BOM清单及配件替换链。这种方式不论是对于配件的查询和车辆 特征的识别均是通过在线方式进行，可降低方案一待征选项码遗失的风险，维