试论道路桥梁施工中的钢纤维混凝土施工技术

1、    试论道路桥梁施工中的钢纤维混凝土施工技术    周继波 郝奋卿 贵汪洋摘要：当前我国社会经济发展迅猛，城市化建设也在不断加快，其中桥梁工程质量也受到更多人的关注，本文将从钢纤维混凝土特点出发，讨论该技术在道路桥梁当中桥面铺装施工、避免道路桥梁收缩、加固与防护、加强桩基础等方面的应用，并讨论其未来前景，为建筑行业的稳定发展提供理论支持。关键词：道路桥梁；钢纤维混凝土；施工技术引言：钢纤维混凝土技术在道路桥梁施工过程中可起到重要作用，钢纤维中加入混凝土能够形成一种复合型材料。道路桥梁类型工程需要考虑到自身的结构、负载能力等多方面性能，而钢纤维自身具备

2、的抗变形、硬度高等优势都能够提高工程原本荷载能力，从而减少裂痕出现，是目前效果反馈较好的一种施工技术。一、钢纤维混凝土施工特点目前我国工程项目中常用钢纤维分为：切断型、剪切型、熔抽型等等。分析实际施工过程可知，加入钢纤维后的混凝土虽然与未加时抗压性基本持平，但是从受压韧性的角度来看却又显著优势。桥梁项目中利用韧性高的优势能够有效提高压缩性与抗弯性，优化桥梁性能。而且此类项目工程检验要求较为严格，其质量的优劣直接关系到社会交通安全性。道路桥梁在外形塑造过程中必然需要应用到混凝土，加上钢纤维材料能够避免其向外扩展的可能性，并且在后期阶段，就算基料会出现开裂现象，但是钢纤维可以代替其起到载体的作用，

3、因此需要对其施工技术的应用加大重视。二、道路桥梁中钢纤维混凝土技术的应用（一）桥面铺装施工钢纤维混凝土技术在桥面铺装施工时可起到重要作用，能够很大程度上提高桥梁道路表面的耐用效果，最大程度上减少桥面质量安全风险，从而优化车辆通行效果。加入适当钢纤维材料后，混凝土让桥面整体稳定性以及受力效果得到有效保障。在前期准备时需要做好检测工作，及时清理桥面，保证施工效果良好。例如：多次测量路面混凝土应用高度，并按照标准施工，减轻路面负荷压力。还能提高外表造型美观度。需要注意的是，凿毛表面的粗糙程度要达到增加摩擦里的作用，最后在施工时要定时对桥面洒水，使其保持湿润状态，避免桥面出现开裂、缝隙等问题，增加使用

4、年限。做好桥面铺装施工工作以后，车辆在运行时也会更加具备稳定性，不会发生震颤与颠簸，对社会市场经济发展、交通经济效益提升均可起到积极作用。（二）避免道路桥梁收缩钢纤维作为建筑材料，自身就具有很好的抗收缩效果，在传统桥梁道路建筑工程项目中，使用单一混凝土材料比较容易导致结构出现竖向变形。而加入钢纤维能很好避免这一现象，为了确保技术应用顺利就需要保证施工过程的封闭性，而且需要把整个道路表面采取压实处理，确保施工结构铺排的整体性，不用特意为钢纤维混凝土设置纵向伸缩缝隙。由于该技术自身良好的抗收缩性，所以对于竖向压力会采取一种自动抵抗性。需要注意的是在进行材料组件运输时，要保证运输环境条件良好，例如：

5、材料坍落度会随着运输周期变长而逐渐下降，同时混凝土含水量也同樣会随着运输车程长短而呈现不同状态。因此在建设项目时如果只采取成本低、构造简单的运输方式，很大程度上会影响到混凝土材料坍落度以及含水量。为改变这一问题就需要有效减少运输周期，缩短材料存放点与施工现场之前的距离。另外可以对钢纤维材料出料口进行适度拓宽，保证其含水量能维持在稳定状态，同时技术人员需要加大对各项材料的检查力度，确保其在投入现场使用之前仍具备良好性能1。（三）加固与防护采用钢纤维混凝土技术浇筑的桥梁路段相比传统路段可减少50-65%左右的厚度，而且路段内仅占有3%的钢纤维材料。在浇筑双车型路面时还能够有效减少中间增加的纵向缝隙

6、区，同时设有25±3米的横向缝隙预留区。复合式架构的路段可设计成三层、两层均可。针对于最上层的路面可以加入50%的混凝土。在进行碾压处理以后，加大其中钢纤维材料的比例。从而提高整个桥面的韧性以及耐冲性，加强整体状态下的力学强度。需要注意的是，在施工过程中，混凝土必须要安装侧罩面。而且，新旧混凝土可以相互融合，形成一个整体后，提高总强度。（四）加强桩基础另外采取钢纤维材料进行施工，还可以提高桩尖和桩顶处的综合强度，让桩基础自身穿透力得到优化，加快其打击速度，减少锤击次数，在提高工作效率的同时，还节省成本投入。另外，如果想要加强桩基础，利用钢纤维技术施工特性，能够很大程度上提高了桩顶的抗

7、压效果和韧度，增强其入土效果，避免发生桩顶破裂的现象。从上述原理中可以知道，在进行桥梁项目施工过程中，技术人员可以通过合理使用钢纤维技术施工来满足加固桩基础的需求，最终优化整体路段质量。三、钢纤维混凝土技术要点分析假设某项目施工总长度为1178m，桥宽为15.6m，项目建设要求设两个车道，在实际施工中项目采用钢纤维混凝土技术。（一）施工前的准备工作在施工活动开始之前主要的工作是对施工图纸以及施工方案进行分析和选择，确定主要的施工原材料，在原材料选择的过程中要重点考察材料的质量、规格、使用量以及抗拉极限等问题，根据实际的施工标准要求应在4070之间，其最低抗拉极限为470mpa；在原材料强度分析

8、上要选择强度为c50的材料进行施工；在骨料和碎石的选择上要控制其最大粒径，一般为15mm。（二）钢纤维混凝土的搅拌和运输由于钢纤维混凝土材料的质量直接影响工程项目整体的质量，因此，施工单位要充分重视其搅拌和运输工作。在开始搅拌之前要进行充分的搅拌试验，通过实践的方式确定合适的搅拌比例，避免由于搅拌比例不合适而引起的质量问题。在搅拌过程中要严格按照相应的标准流程进行操作，基本投料顺序为：砂石钢纤维混凝土水。完成搅拌工作之后要尽快将搅拌好的材料运送到施工区域，尽量减少运输的时间，同时还需要选择相对平稳的运输路线，确保运输过程的稳定性。（三）钢纤维混凝土的浇筑和振捣浇筑过程需要施工单位根据工程项目的

9、施工环境进行相应的选择，在确定工程流程的基础上采用分层浇筑的方式。浇筑过程中一定要注意浇筑的连续性，对浇筑的厚度进行设计和控制，倒料之间相压长度控制在1527cm。为了提高振捣的效果，可以选择振捣棒进行振捣，但是使用过程中不要将其直接插入到钢纤维混凝土中，否则将会导致钢纤维混凝土的均匀性下降。钢纤维混凝土成型钢纤维混凝土在纤维的分布以及含砂情况上都要较普通混凝土复杂，因此，为了保证基本的成型效果需要对其采取抹平处理措施，在抹平处理过程中进行真空吸水操作，避免出现钢纤维暴露在外的情况。完成拆模之后针对外露的钢纤维要利用压纹机进行压实。综上所述，钢纤维混凝土技术的发展能够有效提高道路桥梁工程的建设质量，本文针对钢纤维混凝土技术使用的各个过程进行分析说明，指出其在选择、搅拌、运输以及浇筑、振捣、运