城共享交通行为的公众偏好、影响因素及碳减排潜力研究

1、城市共享交通行为的公众偏好、影响因素及碳减排潜力研究随着城镇化和机动化的快速发展 , 城市交通能耗量持续增加 , 加 剧了环境的温室效应 , 也造成了城市交通拥堵、大气污染、雾霾天气 等环境问题 , 威胁居民的身体健康。在“互联网 +”的时代背景下 , 新 一轮共享经济在中国爆发 , 作为城市公共交通的补充 , 共享单车解决 了“最后一公里” 的出行难题 ,转变了居民的出行观念 , 在满足居民出 行需求的同时降低了物质和能源消耗 , 使小汽车出行替代成为了可能。 居民是城市交通的出行主体 ,因此, 有必要研究分析居民共享交通出 行行为意向及其影响因素 , 为促进城市居民低碳交通出行提供指导建

2、议。论文从公众态度和情感的视角出发 , 以高密度人口和高经济发展 的特大型城市上海为例 , 研究城市居民共享交通出行的行为偏好、影 响因素及碳减排潜力 , 并提出促进城市居民共享出行的碳减排政策建 议。论文论证了共享交通出行的亲环境性 ,基于计划行为理论 , 识别共 享交通出行行为偏好和行为意向影响因素 , 并进行居民出行行为偏好 和共享交通出行行为意向研究的访谈式问卷调查 , 分析居民偏爱的共 享出行方式和影响共享出行行为的影响因素。在此基础上 , 将居民共 享出行行为的影响因素引入系统动力学 , 构建共享交通出行碳减排的 计划行为理论 -系统动力学耦合模型 , 模拟预测共享交通出行带来的

3、碳减排潜力 , 并从多利益相关方角度提出共享出行碳减排的政策建议。 论文的主要研究结论体现在以下几个方面 :1. 合理有序的共享交通出 行是一种亲环境行为 , 将个人环保因素和环境社会学因素作为结构方 程模型的潜在变量引入共享交通出行的行为意向研究 , 一定程度上弥补了现有研究不足 , 丰富了现有研究和理论体系。本文尝试将个人环 保因素(环保意识、环境教育、道德规范), 环境社会学因素 (生活方式 因子：地位、时间、金钱、新事物、LOHAS乐活生活方式)引入共享交 通出行行为的研究 , 不仅从环境心理学的角度分析了公众出行偏好和 影响因素 , 还从公众的生活方式偏好方面探讨了共享出行行为的影响

4、 充实了行为理论模型的构建和公众出行行为的影响作用机制, 优化了传统的计划行为理论模型结构。 2. 采用层次分析法识别公众偏爱的共 享交通出行方式为共享单车出行 , 并分析作用于公众出行行为偏好的 多影响因素。 (1) 基于上海市外环内交通活跃群体进行居民出行行为 偏好的访谈式问卷调查 , 得出公众最为偏爱的共享交通出行方式为共 享单车出行 , 安全性是受访者最重视的出行因素 , 环保性并不是居民 首先会考虑的因素。 受访者普遍认为共享单车是最为省钱、 环保和健 康的出行方式。 (2) 个人和家庭因素显著影响公众出行方式的选择。 女性、年轻人、 收入高、在上海居住时间短的受访者倾向于共享单车

5、出行,受教育程度低的受访者倾向于选择公交出行 , 有驾照的受访者 倾向于选择混动 /电动汽车出行 ,无驾照的受访者多倾向于选择租车 出行,没有私家车的受访者倾向于选择拼车出行 , 家庭合住人数多的 受访者倾向于选择地铁出行。 (3) 不同个人和家庭属性的受访者认为 的环保性出行方式不相同。男性、月收入高、在上海居住时间长的受 访者认为混动 /电动汽车出行较为环保 , 女性、年轻人和受教育程度高 的受访者认为共享单车出行较为环保 , 政府机关、律师、医生、企业 高管职业的受访者认为拼车出行较为环保 , 有驾照的受访者认为地铁 出行较为环保 ,家庭有车一族认为混动 / 电动汽车出行较为环保 ,家庭

6、 合住人数多的受访者认为共享单车出行较为环保。 3. 基于计划行为理 论识别了公众共享单车出行行为的直接影响和间接影响 , 探讨了个人 环保因素、环境心理学、环境社会学因素和个人属性、家庭属性之间 的相互作用关系。 说明公众环保意识虽然不是共享交通出行的源动力 但是可以间接影响出行行为。 (1) 以公众最偏爱的共享交通方式共享 单车为例 , 在上海市外环内展开基于交通活跃群体的城市居民共享单 车出行行为意向的访谈式问卷 , 建立结构方程模型。个人环保因素和 环境社会学因素的加入 , 优化了结构方程模型的模型结构并提高了模 型的解释度 (由46%提高到 72%)。(2) 尽管环保意识对共享单车出

7、行行 为意向无显著的直接影响 ,但间接影响出行行为。 以模型 3为例,行为 经历 (0.626) 是影响共享单车出行行为意向的最主要因素 , 其次是道 德规范(0.286) 、行为态度 (0.240) 、环保意识 (0.176) 、主观规范 (0.145) 、环境教育 (0.037) 和感知行为控制 (-0.009) 。 (3) 环境社会 学因素对共享单车出行行为具有显著影响。社会地位 (-0.053*) 、时 间观念(-0.686*) 和金钱观念 (-0.150*) 对共享单车出行意向为负 影响, 对新事物的追求 (0.114*) 和高乐活生活方式 (0.126*) 正向影 响共享单车出行行

8、为。 (4) 具有不同出行态度和情感的受访者拥有不 同的生活方式。 高环保意识、 环境教育程度和环境责任感的受访者不 太在意自身的物质财富 ,倾向于尝试新鲜事物 , 具有高乐活的生活态 度。(5) 个人和家庭属性显著影响共享单车出行的态度情感 , 拥有不同 个人和家庭属性的受访者还具有不同的生活方式。女性、年轻人、收入高的受访者拥有更高的环保意识和环境责任感、 更积极的共享单车 出行态度和高乐活性 , 有较多的共享单车出行经历。 4.将计划行为理 论因子引入系统动力学模型 , 构建城市共享单车出行碳减排潜力的耦 合模型,进行共享单车出行碳减排的情景模拟预测 , 并从多利益相关 方的角度结合公众

9、共享出行的态度情感 , 对城市交通碳减排提出了政 策建议, 这对未来大型城市共享交通的规划和管理具有一定的参考价 值。 (1) 尝试将计划行为理论的环保意识、环境教育、行为态度、主 观规范等心理和社会因子作为输入变量引入系统动力学模型 , 作用反 馈于共享单车使用量 , 构建城市共享单车出行碳减排耦合模型。 (2) 利用情景分析法构建六种出行情景 , 情景分析结果表明规划调控情景 S4拥有最大的碳减排潜力(3.83Mt),说明共享单车替代汽车拥有对城 市交通碳减排具有明显的效果 ; 其次是交通建设情景 S2(1.83Mt), 说 明开辟城市共享出行的共享空间 ,能较大提高共享单车的使用率 ;价 格调控情景 S1(1.55Mt) 、出行替代情景 S5(1.30Mt) 和环境教育情景 S3(1.24Mt) 也为城市交通带来了一定程度上的碳减排量。 在所有情景 的叠加作用下 ,2030 年, 将带来 9.75Mt 的二氧化碳减排量。 (3) 从多 利益相关方的角度对共享单车低碳出行提供了政策建议。 在政府层面 , 建议将共享单车发展纳入未来公共交通规划 , 给共享单车出行预留充 足的共享空间或者社区空间 ,规范共享单车出行 ,加大环保投入力度 ,