液压动力转向系统 2

1、动力转向加力装置 姓名：姓名：xxxx 班级班级: 车辆车辆10-2班班 学号学号: 10047223动力转向系统概况液压动力转向工作原理动力转向器的发展主要内容主要内容一、动力转向系的概述一、动力转向系的概述组成：由机械转向器、转向动力缸、和转向动力阀三部分组成。组成：由机械转向器、转向动力缸、和转向动力阀三部分组成。分类：分类： 1 1按传能介质不同分按传能介质不同分 气压式：用于采用气压制动系的货车和客车气压式：用于采用气压制动系的货车和客车液压式：应用广泛液压式：应用广泛2 2按液压系统压力状态分按液压系统压力状态分常压式：液压系统中总是保持高压常压式：液压系统中总是保持高压常流式：只

2、有转向时，液压系统才有压力常流式：只有转向时，液压系统才有压力 1.常压式：油罐、油泵、储能器、控制阀、动力缸等特点：特点：系统中保持限定压力，只要转向,系统就提供压力，反应迅速。 2.常流式：油罐、油泵、控制阀、动力缸等特点：特点：不转向时系统无压力，转向时系统才提供压力常压式与常流式的比较常压式液压助力转向系统常压式液压助力转向系统优点：优点：系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵系统一直有油压，响应快。用储能器积蓄能量，可用小油泵缺点：缺点： 容易引起压力漏油；容易引起压力漏油； 油泵总要保持压力，会降低油泵寿命；油泵总要保持压力，会降低油泵寿命； 储能器占用空间，燃油消耗

3、率高。储能器占用空间，燃油消耗率高。常流式液压助力转向系统：常流式液压助力转向系统：优点：优点：结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。结构简单；油泵寿命长；泄漏少；消耗功率低。缺点：缺点：转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵转向后才建立压力，响应慢；为提高速度需使用较大油泵 目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统目前汽车上使用的多是常流式液压助力转向系统常见的几种常流式转向加力装置结构布置方案常见的几种常流式转向加力装置结构布置方案 1 1整体式动力转向器整体式动力转向器：机械转向器和转向动力缸机械转向器和转向动力缸设计成一体，并与转向控制阀组装在一起。设计成一体，并与转

4、向控制阀组装在一起。 2 2半整体式动力转向器半整体式动力转向器 ： 将转向控制阀同机械将转向控制阀同机械转向器组合成一个部件，而动力缸则作为独立件。转向器组合成一个部件，而动力缸则作为独立件。 3 3转向加力器转向加力器（组合式动力转向系）：（组合式动力转向系）：机械转向机械转向器作为独立件，而控制阀和动力缸组合成一个部件器作为独立件，而控制阀和动力缸组合成一个部件。二、液压动力转向工作原理直线行驶时直线行驶时 转向控制阀将转向油泵泵出来转向控制阀将转向油泵泵出来的工作液与油罐相通，转向油的工作液与油罐相通，转向油泵处于卸荷状态，动力转向器泵处于卸荷状态，动力转向器不起助力作用。不起助力作用

5、。向右转向：向右转向： 向右转动转向盘，转向控制阀向右转动转向盘，转向控制阀将转向油泵泵出的工作液与将转向油泵泵出的工作液与R腔接通，将腔接通，将L腔与油罐接通，在腔与油罐接通，在油压作用下，活塞向下移动，油压作用下，活塞向下移动，通过传动结构使左右轮向右偏通过传动结构使左右轮向右偏转，从而实现右转向。转，从而实现右转向。 向左转向：向左转向： 向左转向时，情况与上述相反向左转向时，情况与上述相反油罐转向油泵转向控制阀液压助力转向系统的转向控制阀 滑阀式转向控制阀： 特点：靠阀体的移动控制油液流量，需较大运动空间 转阀式转向控制阀 靠阀体转动控制油液流量。体积小，加工要求精度高液压式常流转阀转

6、阀结构：4个连通的进油通道A；4个通道B、C与动力缸的左右腔相连；低压腔D。 当阀体转过一个角度后，阀体封闭B和C中的一个通道，打开另一个通道。工作原理工作原理（1）汽车直线行驶时：）汽车直线行驶时： 汽车直线行驶时，阀芯汽车直线行驶时，阀芯处于阀体对中位置，压力处于阀体对中位置，压力油同时通左、右两腔，并油同时通左、右两腔，并且与油箱相通，左右动力且与油箱相通，左右动力缸油压相等，汽车保持直缸油压相等，汽车保持直线行驶线行驶（2）汽车左转弯时：）汽车左转弯时： 汽车左转向时，阀汽车左转向时，阀芯与阀套的相对位置芯与阀套的相对位置发生改变，液压油流发生改变，液压油流入动力缸右腔，另一入动力缸右

7、腔，另一腔通油箱，产生压差腔通油箱，产生压差，促进汽车左转，促进汽车左转（3）汽车右转弯时）汽车右转弯时： 汽车右转向时，阀汽车右转向时，阀芯与阀套的相对位芯与阀套的相对位置发生改变，液压置发生改变，液压油流入动力缸左腔油流入动力缸左腔，另一腔通油箱，另一腔通油箱，产生压差，促进汽产生压差，促进汽车右转车右转直行直行右转左转三、动力转向系的发展1、汽车电动助力转向系统(EPS) EPS在日本最先获得实际应用，1988年日本铃木公司首次开发出一种全新的电子控制式电动助力转向系统，并装在其生产的Cervo车上，随后又配备在Alto上。此后，电动助力转向技术得到迅速发展，其应用范围已经从微型轿车向大

8、型轿车和客车方向发展。日本的大发汽车公司、三菱汽车公司、本田汽车公司，美国的Delphi公司，英国的Lucas公司，德国的ZF公司，都研制出了各自的EPS。 日本早期开发的EPS仅低速和停车时提供助力，高速时EPS将停止工作。新一代的EPS则不仅在低速和停车时提供助力，而且还能在高速时提高汽车的操纵稳定性。随着电子技术的发展，EPS技术日趋完善，并且其成本大幅度降低，为此其应用范围将越来越大。4 线控转向系统线控转向系统 线控转向系统(Steering by Wire-SBW)是更新一代的汽车电子转向系统，线控转向系统与上述各类转向系统的根本区别就是取消了转向盘和转向轮之间的机械连接。图4所示为ZF公司开发的线控转向系统。该系统具有2个电机：路感电机和驱动电机。路感电机安装在转向柱上，控制器根据汽车转向工况控制路感电机产生合适的转矩，向驾驶员提供模拟路面信息。驱动电机安装在齿条上，汽车的转向阻力完全由驱动电机来克服，转向盘只是作为转向系统的一个转角信号输入装置。 线控转向系统能够提高汽