第11章物流运输站(场)规

1、现现 代代 物物 流流 学学 主要内容主要内容：铁路货运站概述、合理布局、枢纽内确定货运站最有利配置地点的数学方法、货运站布置图的介绍；公路货运站的作用、分类和场库布置图、场站的选址；水路货运码头选址、布置；航空机场的功能、分类、影响航空港位置、规模的因素；管道运输输油站的规划设计、输气管道的规划。 重点掌握重点掌握：铁路货运站的概念、分类；公路货运站、航空货运港站规划。现现 代代 物物 流流 学学第一节 铁路货运站（场）规划第二节 公路货运站（场）规划第三节 水路货运码头规划第四节 航空货运港站规划第五节 管道输送站规划现现 代代 物物 流流 学学 11.1.1 铁路货运站概述铁路货运站概述

2、 11.1.1.1 货运站概念货运站概念 铁路枢纽中专门办理货物运输的专业站称为货运站（货物站）货运站（货物站）。货运站的主要作业有运转作业、货运作业和装卸搬运作业。 在一般车站内设置办理货运业务的场所，称之为货场货场。 货运站主要作业包括：运转作业、货运作业、装卸搬运作业。 现现 代代 物物 流流 学学铁路货运站铁路货运站按办理货物种类和服务对象分类按办理货物种类和服务对象分类综合性货运站综合性货运站专业性货运站专业性货运站集装箱站集装箱站按办理货物装卸作业性质分类按办理货物装卸作业性质分类装车站装车站卸车站卸车站装卸站装卸站换装站换装站按与正线连接的方式分类按与正线连接的方式分类尽头式货运

3、站尽头式货运站通过式货运站通过式货运站现现 代代 物物 流流 学学铁路货场铁路货场按办理货物品类分综合性货场专业性货场按办理货运作业种类分整车货场零担货场集装箱货场整车、零担与集装箱混合货场按货物作业量分大型货场中型货场小型货场现现 代代 物物 流流 学学货车洗刷及消毒设备各种装卸机械及检修设备检斤设备货场用具房舍配线场库设备办理冷藏车加冰的车站设有加冰所，应配置制冰、储冰设备和加冰、加盐设备。装卸牲畜较多的车站应设牲畜装卸及饮水设备。现现 代代 物物 流流 学学 11.1.2 铁路货运站的合理布局铁路货运站的合理布局 11.1.2.1 设置货运站的原则设置货运站的原则 1、车站吸引范围内应有

4、充足的货运量，保证车站的货运作业人员和装卸工人能完成最低的工作定额。 2、为了合理利用各种运输方式的优点，发展联合运输，可设置货物换装站，以便于组织和集结货物，提高各种运输工具的利用效率。 3、为了保证货物运输安全，对某些性质特殊的货物，设置一些专业性的车站，比如危险货物办理站、石油货物办理站等。现现 代代 物物 流流 学学 4、与铁路枢纽内的编组站有便捷的通道，一边去送货物车辆迅速高效。 5、有较为宽阔的场地，除满足货运作业量本身要求外，要尽量减少对城镇居民的影响。 6、与城市道路、城市交通紧密衔接，以方便货物运输汽车出入。现现 代代 物物 流流 学学11.1.2.2 铁路枢纽内货运站的合理

5、布局铁路枢纽内货运站的合理布局对于枢纽内货运站的布置，应考虑下列因素考虑下列因素： 位于货物集散处 货场出入口应设置在城市货物道路系统内 货运站与编组站应该分设（有的小枢纽内有两者合设一处的情况），其间应按货物的主要流向配列，并与编组站之间有方便的联系。 货运站应设置在其服务区域的适当地点，既要考虑近期运输的方便，又不妨碍城市的发展。 货运站应设置在符合安全和环境保护要求的处所。 应有适当的发展余地。现现 代代 物物 流流 学学 11.1.3 枢纽内确定货运站最有利配置枢纽内确定货运站最有利配置地点的数学方法地点的数学方法 下面介绍以货物送达距离最短为目标，确定货运站最有利位置的方法。 基本思

6、想基本思想：在一定的货源货流条件下，可以用求算两次可变函数极限值的方法来确定最有利的配置地点。由这样的配置地点进行地方货流集散，可使其搬运距离达到最小。 如果求得的最有利地点由于地方条件的限制不能设置货运站时，可以把这个货运站移至距其较近的地点。现现 代代 物物 流流 学学1、枢纽内只设一个货运站时，其最有利位置的确定：M（x,，y）Ox1x2xkxy1y2ykyP1P2PK铁路货运站最有利位置选择 图中：设P1， P2，Pk为枢纽内到达货场的收货点（或消费点），在平面坐标系里可用（x1,y1）, （x2,y2）, , （xk，yk）表示 ； 则在图中可找到一个点M（x，y）至各个收货点距离的

7、平方与各收货点运量的比例系数之乘积的总和S为最小，即M点为该货运站最有利的配置地点。现现 代代 物物 流流 学学 目标函数目标函数：由M点至各收货点的距离平方与各收货地点运量的比例系数之乘积的总和S为最小，则M点即为该货运站最有利的配置地点。kkaMpaMpaMpS2222121)()()(iMpa式中： 由M至pi点的距离； 到达该收货点的运量占枢纽总货运量的百分比。现现 代代 物物 流流 学学221iikiiyyxxaL均在此情况下，货物送达的平均距离为：212121yyxxMp,222kkkyyxxMp由坐标图可知：221iikiiyyxxaS代入目标函数得：11kiiakiiikiii

8、yayxax11,通过分部求导求极限可得出，货运站最有利配置点M的坐标（x，y）可按下式来确定：现现 代代 物物 流流 学学 2、枢纽内设两个及其以上货运站时，其最有利位置的确定。 每一个运量吸引区货运站最有利位置的确定方法与枢纽内只设一个货运站确定最有利位置的方法完全一样。在此情况下，各个吸引区内的收货点（发货点）的坐标可以规定如下：);,( ,);,();,(2211kkyxyxyx).,( ,);,();,(2211kkyxyxyx现现 代代 物物 流流 学学 如果在新建或改建枢纽内的货运站时，已有若干个设置货运站的位置，为了比选一个较优的设置点而不是求最优设置点，在这种情况下，可用下式

9、计算各个方案的平均送达距离，以其最小者为最优选方案。 式中：Mp1，Mpk为货物实际运输距离。kkMpaMpaMpaL2211均现现 代代 物物 流流 学学11.2.1 公路货运站的作用、分类和场库公路货运站的作用、分类和场库布置图布置图11.2.1.1 公路货运站的作用公路货运站的作用 1、取货上门、送货到家 2、货物的集散、换装 3、联接多种运输方式 4、车辆调度和停放现现 代代 物物 流流 学学公路货运站公路货运站按业务性质分类按业务性质分类专业站专业站代办站代办站停靠站停靠站按承运业务量分类按承运业务量分类小型运输站小型运输站中型运输站中型运输站大型运输站大型运输站现现 代代 物物 流

10、流 学学 11.2.2 公路货运站场的选址公路货运站场的选址 11.2.2.1 确定运输站（场）址的原则确定运输站（场）址的原则 定性分析和定量分析相结合的综合决策 场址的地理位置应该便于铁路、港口、公路干线和大宗用户的衔接、联系。同时，要尽量避开繁荣闹区。 节约用地 对用户服务要经济、迅速、安全、便利 11.2.2.2 运输站（场）址的基本办法运输站（场）址的基本办法 1、运输站（场）址时的基本程序运输站（场）址时的基本程序 运输站（场）址的选择是一个多因素、多环节、多方案的比较问题，各方面都应予以重视。现现 代代 物物 流流 学学 2、运输站（场）选址的基本方法运输站（场）选址的基本方法

11、（1）相关分析法相关分析法 找出与运输站（场）址选择有关的各因素，对新确定的运输站（场）址进行系统的分析，定性地确定影响运输站（场）址选择的有关因素（这些因素有时多达几十个），并从它们的相互关联中，确定各个因素的相关程度。 对所确定的相关因素，要进行初步筛选，以便建立确定性的数学模型。 建立数学模型。现现 代代 物物 流流 学学 （2）成本分析法成本分析法 设有n个货源点(a,b,c,n)，对应于n个货源点需要运输的货运量为(W1,W2,W3,.Wn)，设运输站（场）的待筛选点为(P1,P2,P3,P4)，假设单位吨公里运输成本(F)相等，其他条件相同，求运输站（场）址最佳地点P。 根据已知条

12、件，可分别求出各货源点到场址筛选点的距离，然后分别乘以相对应的货运量，即可求出货物周转总量，再乘以单位吨公里成本，则可得出各筛选点的总运输成本(c1,c2,c3,cn)，从而求出最佳场址选点。现现 代代 物物 流流 学学 即：运输成本=运输周转总量单位运输成本设待筛选点址货源点的距离为设待筛选点址货源点的距离为l，则，则 FWlWlWlWlcnnpcpbpap11113211FWlWlWlWlcnnpcpbpap22223212FWlWlWlWlcnnpcpbpapnnnnn321 据上式，可以求出c1,c2,c3,cn中的最小值，就为所求最佳站（场）址的选点方案。现现 代代 物物 流流 学学

13、11.3.1 港址选择港址选择 一个优良港址应满足下列基本要求：1.要有足够货源及最省运费。2.与腹地有方便的交通运输联系。3.与城市发展相协调，港口建设与城市发展有着极密切的关系。4.有发展余地。5.满足船舶航行与停泊要求。现现 代代 物物 流流 学学6. 有足够的岸线长度和陆域面积，用以布置前方作业地带、库场、铁路、道路及生产辅助设施。7. 商港要考虑到暂时作为临时军事活动辅助港。在选址时，应注意能满足船舰调动的迅速性，航道出口与路上设施的安全隐蔽性，以及疏远设施及防波堤的易于修复性等。8. 应注意建港对附近名胜古迹、城市居民生活用岸线或其他大型文化设施等的影响。9. 尽量利用荒地劣地，少

14、占或不占良田，避免使拆迁量和工程量大。现现 代代 物物 流流 学学 11.3.2 货运码头的布置货运码头的布置 11.3.2.1 一般码头平面布置一般码头平面布置 顺岸式 突堤式 挖入式 离岸式 11.3.2.2 综合性港口的专业区平面布置综合性港口的专业区平面布置 综合性港口常根据货物种类、数量、船舶类型、货物流向、集疏运条件、港口自然条件和码头平面布置，将港口码头划分为不同的专业区。现现 代代 物物 流流 学学 11.4.1 机场的功能、构成和分类机场的功能、构成和分类 11.4.1.1 功能功能 机场是供起飞、着陆、停驻、维护、补充给养及组织所有活动的场所。机场应包括相应的空域及相关的建

15、筑物、设施与装置。按服务对象区分，机场分为军用机场、民用机场和军民合用机场。 民用运输机场的基本功能是为飞机的运行服务，为旅客、货物及邮件的运输服务以及其他方面的服务。现现 代代 物物 流流 学学 11.4.1.2 机场的构成机场的构成 主要由三部分构成：飞行区、航站区及进出口机场的地面交通系统。1.飞行区是机场内用于飞机起飞、着陆和滑行的区域，通常还包括用于飞机起降的空域在内。由跑道系统、滑行道系统和机场净空构成。2.航站区是飞行区与机场其他部分的交接部。包括旅客航站楼、站坪（停机坪）、场内服务道路、站前停车设施等。3.机场的其他设施还包括旅客服务设施、货运区、保安设施、供电设施、应急救援设

16、施、动力与电信系统、环保设施及航空公司区等。4.进出机场的地面交通系统通常是公路，也包括铁路、地铁（或轻轨）和水运码头。现现 代代 物物 流流 学学航空机场航空机场国际航线机场国内航线机场按航线性质分类按航线作用分类枢纽机场干线机场支线机场按旅客乘机目的分类始发/终程机场经停（过镜）机场中转机场按机场所在城市的性质、地位分类、 、 、 类机场按作业量分类一、二、三、四、五类机场现现 代代 物物 流流 学学11.4.2 影响航空港位置的因素影响航空港位置的因素1、周围地区的发展类型 2、大气条件3、进出机场的交通情况 4、留有扩建余地5、区域内其他机场的存在 6、周围障碍7、建设的经济性8、获得

17、供应和公用设施的可能性9、接近需要航空服务的地点现现 代代 物物 流流 学学11.4.3 影响航空港规模的因素影响航空港规模的因素 预期使用该机场的飞机的性能和大小 预计交通量 气象条件（风和温度） 场址的标高11.4.4 货物行李处理系统货物行李处理系统 货物包括：空运货物和航空邮件。现现 代代 物物 流流 学学 11.5.1 输油站规划设计输油站规划设计 输油管道是连接油田、炼油厂、油库或其他用油单位的输送原油或成品油的管道。 不论输送轻油或重油，输油管道都是有输油站（包括首站、末站、若干个中间泵站、中间加热站等）和管道线路工程两大部分组成。 沿管道干线为输送油品而建立的各种作业站场，统称

18、为输油站。现现 代代 物物 流流 学学1. 首站首站：是输油管道的起点，通常位于油田、炼油厂或港口附近。其任务主要是接受来自油田或海运的原油，或来自炼油厂的成品油；经计量、加压（有时还加热）后输往下一站。此外还有发送清管器、油品化验、收集和处理污油等辅助作业。有的首站还兼有油品预处理业务。2. 末站末站：位于管道的终点，往往是收油单位的油库或转运油库，或两者兼而有之。接受管道来油，将合格的油品经计量后输送给收油单位；或改换运输方式。3. 中间输油站中间输油站：中间输油站的任务只是给油流提供能量，可能是只给油品加压的泵站，也可能是只给油品加热的加热站，或者是既加热又加压的热泵站。现现 代代 物物 流流 学学 11.5.2 输气管道输气管道 输气系统就是从井口装置开始到用户之间一切输配气管网和装置的总称：天然气从气田的各井口装置采出后，经由矿场集气网汇集到集气站，再由各集气站输往天然气处理厂进行净化后，送入长距离输气管道，送往城市和工矿企业的配气站，在配气站经过除尘、调压、计量等作业后，由配气管网送给用户。现现 代代 物物 流流 学学1.按办理货物作