充电设施抢“桩”潮即将来袭

1、充电设施抢“桩”潮即将来袭电动汽车数量增加，充电桩布局之路迫在眉睫，然而 种种难题致使其发展艰难。国家充电基础设施顶层设计落地 之后，未来5年将迎来电动车充电设施建设高峰期。去年年底，家住北京朝阳区的王先生花了近20万元买 了一款可在纯电动和混合动力两种模式切换的三厢轿车比 亚迪秦。王先生告诉中国经济信息记者，当时的想法是 “油电混合可以节省不少油钱”。然而，每次充电要找公共 充电桩，不是找不到，就是排长队，所以很少用纯电动模式, “反正用油也能跑，最近两三个月没充过电了。”王先生的经历并非个案。中国电动车产业发展多年，充 电桩建设却相对滞后，电动汽车市场发展也因此受限。据工信部数据，截至20

2、15年10月，国内共生产新能 源汽车20.7万辆，全年电动汽车达到30万辆的产销规模 已成定局。据口月6日第四届北京国际充电站（桩）技术 设备展的相关数据，截至今年9月份，我国电动汽车公共充 电桩建设超过4万个，车桩数量相差悬殊。华泰证券也曾分 析，目前“充电难”的现彖恐仍将持续，30万辆电动汽车的 市场对充电桩的渴求与国家政策的推动，将成为未来五年充 电桩爆发增长的主要推动力。“推车建桩”呈现阻力循环新能源电动汽车从出现开始，就被寄予了 “打破能源束 缚、降低环境污染”的厚望，然而实际发展可谓是举步维艰， 发展缓慢。其中，充电桩的发展滞后一直被认为是影响电动 汽车发展的关键所在，也有部分业内

3、专家认为建了充电桩而 没有大量电动汽车充电，建桩也就没有意义可言。月17 H,国家发改委等四部委下发的电动汽车充 电设施发展指南（2015-2020年）指出，到2020年，需 要新建充电桩480万个，将车桩比例提高到2： 而目前 这一数据仅为4： lo在先推广车还是先建桩的问题上，厦门大学能源经济协 同创新中心主任林伯强告诉中国经济信息记者，充电 桩和电动汽车是“鸡跟蛋”的问题：一方面，没有充电桩 就没有人买电动汽车，因为没地方充电；另一方面，没有电 动汽车在街上行驶，做充电桩的人不盈利，也就不会去扩建。林伯强认为，充电桩发展缓慢，主要原因是目前运营的 公共充电桩、充换电站大多处于亏损状态。究

4、其根本原因 还是电动汽车和充电桩的数量不够。如果电动汽车行驶到任 何地方都能充电，车主不存在“里程焦虑”，购买人数就会 增多，充电桩也才会盈利。他表示，二者只有同时发展才可 打破循环，这个问题靠市场是解决不了的。“补贴式”发展缺乏标准抛开电动汽车的数量问题，充电桩的发展也是任重而道 远。国家发展改革委员会能源研究所助理研究员刘坚对中 国经济信息记者表示：“充电桩发展中暴露出的很多问题 值得推敲，只要对症下药，问题也将迎刃而解。”首先，充电接口标准不统一。现阶段虽然交流慢充的接 口标准已逐渐被大部分车厂接受，但关于直流充电、超级充 电等快速充电方式，各个厂家的标准还无法统一。其次，充 电桩的利用

5、率较低。主要有三方面原因：第一，电动汽车和 充电桩的分布不均衡导致大部分公共充电桩空置；第二，电 动汽车停车位被非电动汽车占据；第三，寻找充电桩较为困 难。此外，充电桩在居民小区使用率高，然而在小区建设充 电桩却会遇到很多困难。车位不足，安装充电桩涉及物业公 司、业主委员会、产权单位等多方，实际操作中协调难度较 大。在近日举办的第四届中国充换电技术高峰论坛上，中国 汽车工程学会副秘书长侯福深归纳说，目前充电桩建设主要 依托现有的交通、商业设施，缺乏清晰多样的商业模式，主 要靠财政补贴生存。此外，充电桩建设在政府大力推行，容 易导致产能过剩，进入门槛低，企业不重视研发，制造大量 低端产品，安全事

6、故频发等问题。政策红包“软硬兼施”为打破“推车建桩”的循环争议，2014年以来，从中 央到地方，对电动汽车的推广力度在逐步加大：新能源汽车 补贴政策持续三年，北京、上海、深圳、杭州等地先后出台 针对电动汽车的免摇号、不限行等诸多便利政策。在一线城 市燃油车“一牌难求”的情况下，电动汽车市场温度骤然上 升，电动汽车产销均出现井喷式增长。此外，2015年10月9日，加快电动汽车充电基础设施 建设的指导意见发布，明确七大扶持政策。月17 H, 发改委等四部委下发电动汽车充电设施发展指南 （2015-2020年），对各领域、各区域建设数量、服务半径、 配套政策等均有所细划。国家对于充电基础设施的坚定推

7、进 态度已表露无遗。林伯强表示，今年建成的充电桩数量并不是很多，但受 到国家大量政策支持，增速较之前已大幅提高。随着“十三 五”开局之年的到来，政府对电动汽车和充电基础设施的“软 硬兼施”，电动汽车和充电基础设施目标绝不会仅仅是“空 中楼阁”。“互联网+ ”执行层面解决方案目前出台的种种政策，对充电桩发展中的问题提出了初 步规划和解决方法，而落实到执行层而，很多问题仍需解决。充电桩标准建设方面，将有多项工作陆续推进。国家能 源局副局长郑栅洁介绍，一是尽快完成充电接口和通信协议 等关键国家标准的修订稿发布；二是新版国标发布以后，要 对存量的充电设施进行改造升级，尽快实现充电标准全国统三是制定无线

8、充电等新型充电技术标准；四是计量、计 费、结算等运营服务管理规范。同时，还要加快建立充电基 础设施道路交通标识体系。在充电接口方面，工信部副部长 辛国斌表示，按照确保车桩互联互通的要求，正在抓紧修订 充电接口和通讯协议标准。据华泰证券分析，慢充电盈利预期弱，亟待充电服务费 政策。而目前各地的充电服务费补贴不一致，还远不能满足 充电桩运营企业收回成本。充电桩运营企业大多着眼于未来 充电桩的售电终端功能，试图在电改推动售电侧放开的背景 下，抢占基于充电终端的售电、用电数据采集、信息推送接 口，盈利前景并不明晰。国家充电服务费补贴政策的出台将 成为慢充桩盈利的基本保证，也将是充电桩运营盈利的分水 岭

9、。对于充电桩的空置率问题，刘坚认为，一个充电桩就是 一个互联网入口，如何发现最有价值的充电车位资源，如何 搭建使用率最高的电动汽车公共充电车位地图，电动汽车车 主最有发言权，因此可以通过众筹的方式实现。2015年5月 17日，国务院副总理马凯在常州调研新能源汽车产业发展时 强调，要鼓励和支持社会资本进入充电设施建设和运营领域 推进“互联网+”充电设施。充电桩智能搜集数据、数据缓 存、远程管理，蕴藏"The Internet of things"的物联网蓝海。 电力管理部门将各个充电站桩的数据联网汇总，为智能电网 建设提供有效数据，以此可以实现充电站桩的远程管理。充 电桩具备

10、数据采集和数据缓存功能，可将充电站桩的工作状 态、电流电压、充电时间等数据实时上传云端，支持调度中 心平台软件对充电站桩的遥测遥控。充电桩也可以将车辆故 障信息、安全警报及时反馈给维护人员。车主可以更加便利 地寻找、预约充电桩，减少把电动汽车开出门之后的里程忧 虑，充电桩的利用率也将达到最大。除了提高已建成的充电桩利用率，对于未来即将要建的 大量充电桩，林伯强建议，可以通过“一车配一桩”的方式 进行。卖一辆电动汽车，就通过三方介入的方式建一个充电 桩。政府、企业和车主各占三分之一，充电桩归车主所有, 位置由车主决定。这样能够更好地实现政府所规定的2： 1 配比，也能更好地满足车主需求。除此之外，在林伯强看来， 目前充电设备有当年光伏发展初期的苗头，政府应该在恶性 发展开始之前提高准入门槛，不能谁想进都能进，产生大量 依靠补贴甚至“骗补”的企业。充电桩主要是为了解决现阶段电动汽车电池无法满足