汽车防滑(ABSASR)控制系统

1、第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统 本章学习目标：本章学习目标：1、掌握防滑控制系统的组成与工作原理。2、掌握防滑控制系统主要元件的结构。3、掌握ABS制动压力调节器的结构。4、能识别防滑控制系统的常见故障，并进行基本的故障诊断及检修。5、掌握电子制动力分配调节装置（EBD）的结构和工作原理。6、理解电控行驶平稳系统的基本工作原理。 学习领域学习领域2 2 汽车行驶、转向和制动系统检修汽车行驶、转向和制动系统检修16.1 16.1 概述概述 vABS系统是用于防止汽车紧急制动时车轮被抱死滑移而使车辆失去转向或导致侧滑甩尾的一种安全装置。vAS

2、R系统是防止车辆在起步、加速或泥泞、冰雪路面上行驶时驱动轮产生滑转，用以提高汽车的驱动性能，改善操纵稳定性的装置。第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.1 16.1 概述概述 16.1.1 16.1.1 车轮打滑率对附着系数的影响车轮打滑率对附着系数的影响 如果我们用Sb表示制动时的滑移率，用Sd表示驱动时的滑转率，那么可以用下面两种式子表述制动和驱动时的滑移率和滑转率： Sb =（r)100 Sd = (rv)r100 式中 Sb、Sd车轮的滑移率和滑转率； r车轮的自由滚动半径，m； 车轮的转动角速度，rad/s； 车轮中心的纵向速度（

3、相当于车身速度），m/s。 从式中可以看出，当车轮滚动的圆周速度r为0时（即车轮已经抱死），而实际车速V不为0，则汽车处于完全滑移状态；而当实际车速V为0（即汽车原地不动），车轮滚动的圆周速度r不为0时，则汽车处于完全滑转状态。 为简化起见，一般将制动时车轮的滑移率Sb和驱动时驱动轮的滑转率Sd统称为打滑率S。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.1 16.1 概述概述 16.1.1 16.1.1 车轮打滑率对附着系数的影响车轮打滑率对附着系数的影响 打滑率S与轮胎路面之间附着系数的关系如图16-1所示。 由图可以看出：附着系数随路面的不

4、同而呈大幅度的变化；在各种路面上，附着系数均随打滑率的变化而变化；第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统在打滑率从0达SOPT时，纵向附着系数由0增至最大，在此区域横向附着系数也有较大值，此区域为稳定区域；之后，随着打滑率的增大，纵向附着系数反而减少，横向附着系数也下降很快，汽车进入不稳定区域，特别是当打滑率为100%时，横向附着系数接近于0，也就是汽车不能承受横向力，车辆失去操纵稳定性，这是很危险的。所以应将打滑率控制在稳定区域内。在各种路面上，无论是制动还是驱动，都是当打滑率在某一范围内（SOPT附近，即S=10%-20%左右）时，附着效果达

5、到最佳组合，即纵向附着系数大，横向附着系数(决定着转弯横向力)也足够大。16.1 16.1 概述概述 16.1.2 16.1.2 防滑控制系统的功用防滑控制系统的功用 1 1、ABSABS系统的基本功能系统的基本功能（1）提高汽车制动过程中的方向稳定性，防止汽车侧滑甩尾；（2）使汽车在最短的距离内停车；（3）在制动过程中保持对汽车的转向控制；（4）防止轮胎抱死拖滑，减轻轮胎磨损；（5）减少驾驶员的紧张情绪。2 2ASRASR系统的功能系统的功能（1）能有效地提高车辆在各种路面上的附着能力，从而改善起步和加速性能；（2）能提高车辆行驶的稳定性和乘坐的舒适性；（3）能减少轮胎的磨损与发动机的功率消

6、耗。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.1 ABS16.2.1 ABS的基本组成和控制的基本组成和控制 1 1ABSABS系统的基本组成系统的基本组成 从前述的分析可知，在制动时通过对制动器的制动力进行适当的控制，控制S在15-20的范围内，就能获得最佳制动效果，这就是我们要求ABS系统起到的作用。 现代ABS尽管采用的控制方式、方法以及结构各不相同，但除原有的传统常规制动装置外，一般ABS都是由传感器、电控单元(ECU)、执行器三大部分组成。其中传感器主

7、要是指车轮转速传感器，执行器主要是指制动压力调节器。如图16-2所示。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.1 ABS16.2.1 ABS的基本组成和控制的基本组成和控制 2 2ABSABS系统的分类系统的分类 过去人们常将ABS分为两大类，即机械式ABS和电子式ABS。机械液压式ABS只有压力调节器和压力感知元件，具有结构简单、安装方便、价格低的优点。但它没有将车轮的运动状态和路面的附着情况联系起来，难以适应不同的路面，因而制动效果不佳。这种结构在早期的车

8、辆上用得比较多；目前广泛使用的是电子控制式ABS，它把车轮运动状态与路面附着情况紧密联系在一起，并对该运动状态加以及时、准确的调控。这种结构是现代ABS技术的主流，具有良好的使用性能。国产或进口的一些轿车普遍采用这种ABS。 此外现代ABS还有按照生产厂家和按控制通道和传感器数目分类的方式，如博世（BOSCH）ABS、 戴维斯（TEVES）ABS、 德尔科（DELCO）ABS、本迪克斯（BENDIX）ABS等都是按生产厂家分类的。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理

9、16.2.1 ABS16.2.1 ABS的基本组成和控制的基本组成和控制 3 3ABSABS的控制方案的控制方案 ABS常见的控制方案有以下几种： 独立控制。也称单轮控制，是指独立调节各车轮的制动压力。 一同控制。是指两个(或两个以上)车轮的制动压力是一同进行调节的，即施加相等的制动压力控制两个车轮的转动。对两个车轮实施一同控制时，如果以保证附着力较大的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，称这两个车轮是按高选原则一同控制；如果以保证附着力较小的车轮不发生制动抱死为原则进行制动压力调节，则称这两个车轮是按低选原则一同控制。 混合控制。是指上述的各种方式自由组合使用，可形成ABS系统在车辆上

10、的多种控制方案。 目前使用较为广泛的控制方案是：采用对两前轮进行独立控制、对两后轮按低选原则一同控制的3通道4轮防抱死制动系统，其优点是汽车制动稳定性好，方向操纵灵活，有较高的附着系数利用率，特别是弯道行驶时制动性能优越。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.1 ABS16.2.1 ABS的基本组成和控制的基本组成和控制 4 4控制通道控制通道 ABS系统中，能够独立进行制动压力调节的制动管路称为控制通道。按照控制通道数目的不同，ABS系统分为四通道、三通道

11、、双通道和单通道四种形式，而其布置形式却多种多样。如图16-3所示。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.1 ABS16.2.1 ABS的基本组成和控制的基本组成和控制 5 5ABSABS系统的控制原理系统的控制原理 （1）控制方法 ABS系统的控制效果主要取决于系统所采用的控制通道数和控制方法。目前绝大多数ABS系统都采用“逻辑门限值控制方法”。在这种方法中，通常是将车轮加速度或减速度作为主要控制参数，而将车轮的滑移率作为辅助控制参数。 ABS系统将车轮的

12、加速度与滑移率这两个参数结合起来进行防抱死控制，有助于系统识别路面的附着状况，提高系统的自适应控制能力和防抱死控制能力及防抱控死制效果。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.1 ABS16.2.1 ABS的基本组成和控制的基本组成和控制 5 5ABSABS系统的控制原理系统的控制原理 （2）控制过程 图16-4所示的控制过程曲线即是ABS系统进行防抱死控制的实例。踩下制动踏板，当汽车开始制动时，制动系统液压力升高，车轮速度开始下降，降到某一个车轮趋于抱死时，

13、ECU向相应的电磁阀发出“保压”信号”，接着输出“减压”信号，于是车轮制动液压缸内的液压力下降。这样来回控制车轮制动液压缸的保压、减压、加压过程，以使车辆尽快制动停车。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.1 ABS16.2.1 ABS的基本组成和控制的基本组成和控制 6 6ABSABS系统的工作特性系统的工作特性（1）ABS只有在车速高于一定值（如5km/h或8km/h）时才起作用，低于此值ABS就会自动中止防抱死调节，而回到传统制动系统状态。（2）在制动

14、过程中，只有当被控车轮趋于抱死时，ABS才会进行防抱死调节；在被控车轮还没有趋于抱死时，制动过程与传统制动系统的制动过程完全相同。（3）当汽车制动ABS参与工作时，驾驶员会感觉制动踏板有回弹行程，制动踏板的这种动作反馈是正常的。（4）在防抱死制动循环中，制动压力调节器内的电磁阀动作，会产生一定的工作噪声。（5）具有传统制动系统的车辆紧急制动时，轮胎在路面上留下清晰的拖印；而ABS车辆在紧急制动时，只会留下轻轻的勉强可以看出的印痕。（6）ABS系统具有故障自诊断功能，能对系统的工作情况进行监测，一旦发现存在影响系统正常工作的故障时，会自动关闭ABS功能，并将ABS警告灯点亮，向驾驶员报警，同时将

15、汽车的制动功能恢复到传统制动系统状态，而能够进行常规制动。（7）在ABS警告灯持续闪亮的情况下进行制动时，应注意控制好制动强度，以免因ABS系统失效而影响行车安全。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.2 ASR16.2.2 ASR系统的组成和控制系统的组成和控制 1 1ASRASR系统的组成系统的组成 ASR系统的主要由车轮转速传感器、电子控制单元(ECU)、制动压力调节器，以及发动机副节气门(辅助节气门)执行器与ASR制动执行器组成（如图16-5所示）。

16、此外，还增设了ASR系统选择开关(关闭开关)、ASR关闭指示灯、ASR警告灯等。ASR系统还同发动机与传动系的集中电控系统建立通信联系，以共同调节驱动轮的滑转率。第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.2 ASR16.2.2 ASR系统的组成和控制系统的组成和控制 2 2ASRASR系统的控制方式系统的控制方式 ASR系统的控制方式可分以下两种： （1）发动机输出功率控制 发动机输出功率控制是最早应用的驱动防滑转控制方式，即控制发动机的输出功率来调节传递到驱动轮

17、上的转矩，从而调节驱动轮的滑转率。可采用的控制方法有： 节气门开度调节。即在发动机原节气门的基础上，串联一个副节气门，由系统的执行机构控制其开度。这种方式工作比较平稳，容易与其他控制方式配合使用。 喷油量的减少或切断控制。 减小点火提前角的控制。 （2）驱动轮制动控制 驱动轮制动控制是在发生滑转的驱动轮上施加制动力矩来控制滑转率。它一般要与调节发动机输出功率的方法结合起来应用，否则，控制过程中就可能发生制动力矩与发动机输出转矩之间出现平衡现象，而导致无意义的功率消耗。这种控制方式响应最迅速。但为了保证制动过程中的乘坐舒适性，制动力不能升高过快。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/A

18、SRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.2 ASR16.2.2 ASR系统的组成和控制系统的组成和控制 3 3ASRASR系统的控制原理系统的控制原理 图16-6所示为ASR系统控制过程实例。ECU根据非驱动轮 (图中为前车轮)的转速传感器送来的转速信号，推算车身速度，以此速度值为基础设定驱动轮(图中为后轮)的目标控制速度值，并与驱动轮的实际速度(从驱动轮的转速传感器信号得到)作比较，以控制其滑转率在最佳范围内。 在进行发动机输出功率控制时，有些ABSASR防滑控制系统的ECU，还同发动机与传动系集中控制系统

19、的ECU建立交互式通信联系，利用后者的控制功能减少喷油器的喷油量，减小点火提前角，以减小发动机的功率输出。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.2 ASR16.2.2 ASR系统的组成和控制系统的组成和控制 4 4ASRASR系统的工作特性系统的工作特性 各种ASR系统的具体结构和工作过程不尽相同，但一般都具有以下共同的工作特性： （1）ASR系统在进行防滑控制过程中，如果驾驶员踩下制动踏板进行制动，ASR将会自动退出防滑控制，而不影响汽车的正常制动。（2）

20、ASR通常只在一定车速范围内进行防滑控制，当车速达到一定值以后（如120km/h或80km/h），ASR会自动退出防滑控制。（3）ASR系统可由驾驶员通过ASR选择开关对系统是否进入工作状态进行选择。如果通过ASR选择开关关闭了ASR系统，则ASR关闭指示灯会自动点亮。（4）ASR处于关闭状态时，发动机副节气门会自动处于全开位置，此时ASR的制动执行元件也不会影响制动系的正常工作。（5）ASR系统具有故障自诊断功能，当发现有影响系统正常工作的故障时，ASR系统会自动关闭，并将ASR警告灯点亮，向驾驶员报警。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统

21、16.2 16.2 防滑控制系统的组成与工作原理防滑控制系统的组成与工作原理 16.2.3 ABS16.2.3 ABS与与ASRASR的比较的比较 ABS的作用是防止汽车制动过程中车轮抱死打滑，将车轮的滑移率控制在理想滑移率附近范围内，以达到缩短制动距离，提高汽车制动时的方向稳定性和转向操纵性，从而大大提高汽车行驶的安全性。而ASR的作用是防止汽车起步、加速过程中驱动轮打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮空转。ABS和ASR都是控制车轮“打滑”，但ABS是防止制动时车轮抱死在路面上滑移，而ASR则是防上驱动时车轮在路面上原地不动的滑转，两者控制车轮的打滑方向是相反的，但从控制车轮与路

22、面的打滑率看，ABS和ASR采用了相同的技术。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.1 16.3.1 车轮转速传感器车轮转速传感器 1 1电磁式转速传感器电磁式转速传感器 轮速传感器用以检测车轮的转速，并把速度信号送到ECU。 轮速传感器的结构型式按工作原理可分为电磁感应式和霍尔效应式两种，但目前通常都是采用电磁感应式。 电磁感应式轮速传感器主要由传感头和齿圈(转子)组成，如图16-7所示。轮速传感器安装方式主要有径向安装和轴向安装两种方法，如图

23、16-8所示。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.1 16.3.1 车轮转速传感器车轮转速传感器 2霍尔式转速传感器 霍尔式转速传感器是利用霍尔效应的原理制成的。霍尔效应是指在一个矩形半导体薄片上有一电流通过，此时如有一磁场也作用于该半导体材料上，则在垂直于电流方向的半导体两端，会产生一个很小的电压，该电压就称为霍尔电压。当磁性材料制成的传感器转子上的凸齿交替经过永久磁铁的空隙时，就会有一个变化的磁场作用于霍尔元件（半导体材料）上，使霍尔电压产

24、生脉冲信号（如图16-9所示）。根据所产生的脉冲数目即可检测转速。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.2 16.3.2 汽车减速度传感器汽车减速度传感器 1光电式减速度传感器 光电式减速度传感器的基本结构如图16-10所示。由两个发光二极管、两个光电三极管、一个透光板和一个信号电路(图中未画)组成。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控

25、制系统主要元件结构及工作原理 16.3.2 16.3.2 汽车减速度传感器汽车减速度传感器 2水银式减速度传感器 水银式减速度传感器的基本结构如图16-12a所示，由玻璃管和水银组成。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.2 16.3.2 汽车减速度传感器汽车减速度传感器 3 3差动变压器式减速度传感器差动变压器式减速度传感器 差动变压器式减速度传感器的基本结构如图16-13所示。从图16-13b可以看出，差动变压器式减速度传感器由两部分组成，其

26、上部为差动变压器，下部为电子电路。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.3 ABS16.3.3 ABS制动压力调节器制动压力调节器 1 1制动压力调节器制动压力调节器 制动压力调节器是ABS中的主要执行器。其作用是接受ECU的指令，驱动调节器中的电磁阀动作（或电机转动等），调节制动系的压力，使之增大、保持或减小，实现制动系压力的控制功能。 （1）结构形式 液压式制动压力调节器主要由电动泵、若干个电磁阀、蓄能器（或储液器）等元件组成，它串接在制动主

27、缸与制动轮缸之间。图16-14所示是一制动压力调节器的主要结构。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.3 ABS16.3.3 ABS制动压力调节器制动压力调节器 蓄能器(或储液器)在结构上是一内装活塞与弹簧的液压缸。储液器与回液泵的结构如图16-15所示，由制动轮缸经电磁阀回液口流回的制动油液进入储液器内作用于活塞上，并压缩弹簧使储液容积增大，以暂时储存制动油液。也有的蓄能器(或储液器)采用气囊式结构，气囊的气室内充有可被压缩的氮气。 第第161

28、6章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.3 ABS16.3.3 ABS制动压力调节器制动压力调节器 （2 2）调压方式）调压方式 ABS的制动压力调节器，可以采用循环调压方式或变容调压方式，进行防抱死制动压力调节。 循环调压方式是采用电磁阀来直接调节轮缸的制动压力。它在制动主缸与轮缸之间串联一个电磁阀，通过使制动轮缸中的制动油液流回制动主缸或储液器实现制动压力的减小，又通过使制动主缸或供能装置中的制动油液流入制动轮缸实现制动压力的增大，这种调压方式也称为流通调

29、压方式。 变容调压方式是通过电磁阀的控制来间接调节轮缸的制动压力。它是在汽车原有制动管路上增加一套液压控制装置，并将制动轮缸与制动主缸隔离，通过控制制动管路中容积的增减，来控制轮缸中制动压力的变化。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.3 ABS16.3.3 ABS制动压力调节器制动压力调节器 （3）工作过程 在汽车制动时，通过制动压力调节器所形成的制动工况包括常规制动时正常工况(制动无抱死工况)、紧急制动时防止车轮抱死的压力保持工况、减压工况及

30、加压工况4种。 图16-16给出的是ABS系统的液压控制回路。其制动压力调节器采用循环调压方式。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.3 ABS16.3.3 ABS制动压力调节器制动压力调节器 图16-17给出的是ABS系统循环调压方式的工作过程。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.4 ASR16

31、.3.4 ASR系统执行元件系统执行元件 ASR系统的执行元件主要包括副节气门执行元件和ASR系统制动执行元件。 1 1副节气门执行元件副节气门执行元件 主要由ASR的ECU控制的副节气门执行器、主动齿轮、凸轮轴齿轮等组成（如图16-18所示）。副节气门执行元件的工作状态如图16-19所示。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.4 ASR16.3.4 ASR系统执行元件系统执行元件 2 2ASRASR系统制动执行元件系统制动执行元件 如图16-2

32、0所示。ASR制动执行元件包括在比例旁通阀、主液压缸切断电磁阀(M/C)、蓄能器切断电磁阀(ACC)、储油箱切断电磁阀(RSV)、ASR蓄能器、ASR电动泵(电动供液泵)及压力开关或压力传感器等。第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.3 16.3 防滑控制系统主要元件结构及工作原理防滑控制系统主要元件结构及工作原理 16.3.4 ASR16.3.4 ASR系统执行元件系统执行元件 l当ASR制动执行元件不工作时，M/C阀、ACC阀及RSV阀均不通电，ACC阀与RSV阀的阀门处于关闭状态，M/S阀的阀门处于开启状态（如图16-21所示），制动

33、防滑调节处于关闭状态，而ABS的防抱制动和传统制动系的常规制动均可正常进行。l当ASR制动执行元件工作时，ASR系统的ECU向这3个电磁阀通电，M/C阀的阀门关闭，切断制动主缸与后轮制动液压缸的液压通路；ACC阀与RSV阀均开启，驱动防滑调节进入工作状态。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.4 16.4 电子制动力分配调节装置（电子制动力分配调节装置（EBDEBD） EBD （Electric Brake force Distribution）能够根据由于汽车制动时产生轴荷转移的不同，而自动调节前、后轴的制动力分配比例，提高制动效能，并

34、配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎附着的地面条件往往不一样。比如，有时左前轮和右后轮附着在干燥的水泥地面上，而右前轮和左后轮却附着在水中或泥水中，这种情况会导致在汽车制动时四只轮子与地面的摩擦力不一样，制动时容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。EBD用高速计算机在汽车制动的瞬间，分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应、计算，得出不同的摩擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与

35、检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.1 16.5.1 故障诊断与检修的基本步骤故障诊断与检修的基本步骤 1 1直观检查直观检查 直观检查是在ABS/ASR系统出现故障或感觉系统工作不正常时，采用的初步目视检查方法，具体常检查以下内容：(1)检查手制动是否完全释放。(2)检查制动液是否渗漏、制动液面是否在规定的范围内。(3)检查所有ABS/ASR系统的保险丝、继电器是否完好、插接是否牢固。(4)检查ABS/ASR的ECU连接器(插头和插座)连接是否良好。(5)检查有关元器件(轮速传感器、电磁阀体、电动泵、压力警示开关和压力控制开关等)的连接器和导线是否连接良好。(6)检查ABS/ASR

36、 ECU、压力调节器等的接地(搭铁)线是否接触可靠。(7)检查蓄电池电压是否在规定范围内，正、负极柱的导线是否连接可靠。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.1 16.5.1 故障诊断与检修的基本步骤故障诊断与检修的基本步骤 2 2读取故障码读取故障码（1）按规定连接ABS、ASR自诊断起动线路，通过仪表板上故障警示灯的闪烁规律读取故障码。（2）借助专用诊断测试仪与ABS或ASR故障诊断通讯接口相连，从检测仪的显示器或指示灯上显示规律上读取故障码。（3）

37、利用汽车中心计算机系统，检修人员可以按照一定的自检操作程序，从仪表板上的信息显示系统读出故障码或故障信息。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.1 16.5.1 故障诊断与检修的基本步骤故障诊断与检修的基本步骤 3 3快速检查快速检查 快速检查一般是在自诊断基础上进行的，它是利用专用仪器或万用表等，对系统的电路和元器件进行连续测试，以查找故障的方法。 根据故障码，多数情况下只能了解故障大致范围和基本情况，有的还没有自诊断功能，不能读取故障码。为了进步查清

38、故障。经常采用一些仪器或万用表等，对防滑控制系统的电路和元器件，特别是怀疑可能有故障部位的电参数(如电阻、电压、波形等)进行深入测试根据测试仪和仪表显示的信息，确诊故障的部位、性质和原因，特别是借助专用的诊断测试仪，可以得到快速满意的结果。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.1 16.5.1 故障诊断与检修的基本步骤故障诊断与检修的基本步骤 4 4故障指示灯诊断法故障指示灯诊断法 在实际应用中，自诊断方法和快速检查法一般都能迅速准确地判断出故障位置。而

39、故障指示灯法则是通过观察ABS、ASR警告灯的闪烁规律来进行判断的一种简易方法，驾驶员也可通过这种方法对ABS、ASR系统发生的故障进行粗略判断。不同车型的故障警告灯诊断表可在该车型的维修手册中查找。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.2 16.5.2 防滑控制系统的故障自诊断防滑控制系统的故障自诊断 1 1故障自诊断与故障保险功能故障自诊断与故障保险功能 防滑控制系统的ECU大都具有故障自诊断与故障保险功能。（1）在正常情况下，当点火开关处于点火位置

40、时，ECU会自动地对系统进行以下几项静态自检： 对ECU自身进行自检。 对各种车轮转速传感器、ABS执行器中的电器元件，如电磁阀、回液泵电动机、继电器等进行短暂的通电自检。 ECU监测蓄电池电压是否在正常工作范围内，储油箱中的制动油液液位与蓄能器的制动液压力是否过低等。 在自检的过程中，ABS警告灯、ASR警告灯还会自动点亮，驾驶员由此可以检查警告灯及其线路是否完好。在此期间，如果ECU未发现故障，则在自检过程结束后，警告灯会自动熄灭。系统静态自检时间一般只持续3-5s。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故

41、障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.2 16.5.2 防滑控制系统的故障自诊断防滑控制系统的故障自诊断 （2）当汽车速度达到一定值以后(如装备博世ABS 2S系统的车辆，当车速达到6.5km/h以后)，ECU还会周期性地对车轮转速传感器、电磁阀及回液泵电动机等元件进行短暂动态测试。（3）ECU在防滑系统处于工作期间，对系统的工作状态进行监测。（4）在上述各个检测过程中，当ECU发现系统存在故障时，ABS警告灯和ASR警告灯中的一个或两个会持续点亮，ECU将使防滑系统自动关闭，同时使汽车的制动系统恢复到传统制动系统状态，并将故障情况以代码的形式储存在故障存储器中。 综上所述，

42、当防滑系统的警告灯持续点亮时，就表明系统因故障已退出了工作状态，并将故障情况以代码形式储存记忆。然而，并非系统中所有的故障都可以由ECU检查出来。所以，即使系统的警告灯未持续点亮，但当发现系统的工作不正常时，也需要全面检查防滑系统，彻底查清原因，并及时排除故障。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.2 16.5.2 防滑控制系统的故障自诊断防滑控制系统的故障自诊断 2 2故障码的读取与清除故障码的读取与清除 大多数具有自诊断功能的防滑控制系统，可以通过跨

43、接其诊断座中的相应端子，根据仪表板上的警告灯或ECU上的发光二极管的闪烁情况，来读取故障码，然后从维修手册中查找出故障码所代表的故障情况，也可以利用相应的电脑解码器来直接读取故障码。还有一些防滑系统，只能用电脑解码器来读取故障码，如通用汽车公司在其生产的一些车型上所装备的ABS VI系统，就只能用解码器来读取ECU中储存的故障码。 不同的防滑控制系统在读取故障码时，其警告灯或发光二极管的闪烁情况和计数方法不尽相同，应从维修手册中查找故障码所代表的故障情况。下面以丰田TOYOTA车系为例来说明故障码的读取与清除方法。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）

44、控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.2 16.5.2 防滑控制系统的故障自诊断防滑控制系统的故障自诊断 （1 1）ABSABS故障码故障码( (普通静态普通静态) )的读取的读取 接通点火开关，从自诊断插座中拔出连接A线(WA)和B线(WB)的短路插销，如图16-22a所示(一般为1993年以后生产的车型)，或将ABS维修连接器接头分开，如图16-22b(一般为1993年前生产的车型，但车型不同，维修连接器位置可能不同)。 找到自诊断插座或驾驶室的TDCL，用导线跨接其端子Tc和El（如图16-23所示）， 4s后，ABS警示灯开

45、始闪烁故障码。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.2 16.5.2 防滑控制系统的故障自诊断防滑控制系统的故障自诊断 故障码的清除： 故障排除后，在点火开关接通、导线跨接Tc和E1、WA与WB短接插销拔出(或维修连接器分开)的情况下，3s内连续快速地踩、放制动踏板8次以上，故障码即可清除。用拆除蓄电池负极搭铁线也可清除故障码，但此时ECU存储的其它信息也会一起被清除。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系

46、统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.2 16.5.2 防滑控制系统的故障自诊断防滑控制系统的故障自诊断 （2 2）轮速传感器故障码）轮速传感器故障码( (动态动态) )的读取的读取 关断点火开关，用导线连接图16-23诊断插座中端子Tc与E1；启动发动机使其怠速运转，此时ABS警示灯应闪亮；接着驾驶汽车以90kmh以上的速度行驶，行驶一段时间后缓慢停车；再用导线连接诊断插座中的端子Tc与E1，此时ABS警示灯开始闪烁轮速传感器故障码。 (3) ABS(3) ABSASRASR系统故障码的读取系统故障码的读取 接通点火开关，用导线跨接图1

47、6-23诊断插座或TDCL。连接器中的端子Tc与E1，仪表板上的TRC警示灯开始闪烁故障码。故障码的清除：在点火开关接通、导线跨接Tc和E1的情况下，在3s内连续快速地踩、放制动踏板8次以上，故障码即可清除。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.3 16.5.3 防滑控制系统使用与维护中的注意事项防滑控制系统使用与维护中的注意事项 1ABS系统与常规制动系统是不可分割的。常规制动系统一旦出现问题。ABS系统就不能正常工作。因此。要将二者视为一个整体进行维

48、修。当制动系统出现故障时，应首先判断是常规制动系统还是ABS系统的故障，不能只把注意力集中到传感器、电子控制器和压力调节器上。 2由于ABS、ASR的ECU对过电压、静电压非常敏感，为防止损坏，应注意： (1) 如在点火开关处于接通(ON)位置时不要拆装系统中的电器元件和线束插头。如要拆装系统中的的电器元件和线束插头，应先将点火开关关断。 (2)用充电机给汽车上的蓄电池充电时，要从车上拆下蓄电池电缆线后再进行充电，切记不可用充电机启动发动机。 (3)在车上进行电焊时，要戴好静电器(也可以用导线一头缠在手腕上，头缠在车体上)，在拔下ECU连接器后再进行焊接。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑

49、（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.3 16.5.3 防滑控制系统使用与维护中的注意事项防滑控制系统使用与维护中的注意事项 3高温环境容易损坏ECU。一般ECU只能在短时间承受90 温度，或在一定时间(约2h)内承受85温度。有的要求ECU受热不能超过82。在对汽车进行烤漆作业时，应视情况将ECU从车上拆下。 4在很多ABS或ASR系统中有高压蓄能器，在对这类制动液压系统进行维修之前，切记首先泄压，使蓄能器中的高压制动液完全释放，以免高压制动液喷出伤人。释放蓄能器中的高压制动液的方法是，先

50、将点火开关关断，然后反复踩、放制动踏板(至少25次以上)，直到制动踏板变得很硬时为止；另外，在制动液压系统没有完全装好之前，不能接通点火开关，以免电动泵通电运转泵油。 5要求制动液每年更换一次。ABS系统推荐使用DOT3乙二醇型制动液(有的要求使用DOT4型制动液)，注意不能选用DOT5硅酮型制动液，它对ABS系统有严重损害。DOT3或DOT4制动液吸湿性很强，使用年后其中含水量会增至3。含水分的制动液不仅使沸点降低，制动系统内部产生腐蚀，而且使制动效果明显下降，影响ABS的正常工作，因此制动液应及时更换。 另外，对制动液要做到及时检查、补充，一般制动液液面过低时ABS系统会自行关闭。在存储和

51、更换制动液时，要注意保持器皿清洁，不要使灰尘、污物进入制动液装置中。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.3 16.5.3 防滑控制系统使用与维护中的注意事项防滑控制系统使用与维护中的注意事项 6维修轮速传感器要十分细心。拆卸时不要碰撞和敲击传感头，不要用传感器齿环当做撬面；防止上面沾染油污或其它脏物，必要时，可涂上层薄防锈油；传感器间隙有的是不可调的，有的是可调的，调整时应用非磁性塞尺或纸片。 7在对制动系统进行维修后，或者使用过程中感觉制动踏板变软时

52、，应对制动液压系 统的中的空气进行排除。装备ABS的制动系统与常规制动系统的空气排除方法一般都有所不同，且不同型式的ABS系统，其放气的顺序和程序也可能不同在进行空气排除时，应按照相应的维护手册所要求的方法和顺序进行，否则浪费工时，制动系统内的空气还放不干净。8应尽量选用汽车生产厂推荐的轮胎，若要换用其它型号的轮胎，应选用与原车所用轮胎的外径、附着性能和转动惯量相近的轮胎，但不能混用不同规格的轮胎，否则会影响ABS、ASR系统的控制效果。 第第1616章章 汽车防滑（汽车防滑（ABS/ASRABS/ASR）控制系统）控制系统16.5 16.5 防滑控制系统的故障自诊断与检修防滑控制系统的故障自诊断与检修 16.5.3 16.5.3 防滑控制系统使用与维护中的注意事项防滑控制系统使用与维护中的注意事项 9大多数ABS、ASR系统中的轮速传感器、电子控制器和压力调节器都是不可修复的，如发生损坏，一般进行整体更换。由于ABS、ASR都是针对某种车型专门设计的，一般并不通用，所以要求选用本车型高质量的正宗配件，以确保维修质量。10装备ABS