汽车电瓶极板

1、在栅架（格子板）上涂敷活性物质(active material)后，经极化处理而成即为极板。蓄电池在充电与放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液中硫酸的化学反应来实现的。正极板(Positive plate)：主要成份为红铅粉(Pb3O4)又称红丹粉，另加硫酸铵(NH3)2SO4作胶合剂防止脱落，以稀硫酸调成糊状，涂于格子板上。在经极化处理后转变为过氧化铅(PbO2)，呈棕红色。负极板(negative plate)：主要成份为黄铅粉(PbO)又称密陀僧，另加硫酸钡(BaSO4)或硫酸镁(MgSO4)作膨胀剂，涂于格子板上。经极化处理后转变为海棉状的纯铅(Pb)，呈青灰

2、色。将原始的正负极板，以间隔相当距离交错，置入比重为1.1001.200的电水中，正极板接直流电源正极，负极板接直流电源负极，使活性材料转变。正、负极板上的活性物质分别填充在铅锑合金铸成的栅架上。铅锑合金中，铅占94%，锑占6%。加入少量的锑是为了提高栅架的机械强度并改善浇注性能。但是，铅锑合金耐电化学腐蚀性能较差，在要求高倍率放电和提高比能而采用薄形极板时，高锑含量板栅的使用寿命势必降低。因此，采用低锑合金就十分重要了，目前板栅含锑量为2% 3%。在板栅合金中加入0.1%0.2%的砷，可以减缓腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强其抗变形能力，延长蓄电池的使用寿命。目前国内外已使用铅锑砷合金来作

3、为板栅。正极活性物质脱落和板栅腐蚀是决定蓄电池使用寿命的主要原因。出于对使用期限的考虑，正极板栅要厚一些，负极板栅厚度一般为正极板栅厚度的70% 80。国产蓄电池负极板厚度为1.61.8mm，也有薄至1.21.4的；正极板厚度为2.22.4mm，也有薄至1.61.8mm的。薄形极板的使用能改善汽车的起动性能，提高蓄电池的比能。为了增大蓄电池的容量，一般将多片正极板（413片）和多片负极板（514片）分别并联，组成正极板组和负极板组。安装时，将正负极板组相互嵌合，中间插入隔板，就成了单格电池。在每个单格电池中，负极板的数量总是比正极板要多一片。正极板都处在负极板之间，最外面2片都是负极板。正极板

4、活性物质较疏松，机械强度低，这样把正极板夹在负极板中间，可使其两侧放电均匀，在工作时不易因活性物质膨胀而翘曲，不易造成活性物质脱落。1.蓄电池正、负极板直接接触或被其它导电物质搭接称为极板路。（1）汽车蓄电池极板短路的现象此故障的现象表现为蓄电池充电时端电压回升相对缓慢，若用蓄电池放电测试端电压时，电压很低且会迅速下降为零。电解液温度迅速升高，相对比重上升很慢，充电未期气泡很少。（2）汽车蓄电池极板短路的原因以下几种情况会造成极板短路：隔板损坏使正、负极板直接接触;活性物质沉积过多，会将正、负极板连通;极板组弯曲，铅蓄电池过量放电，或者极板活性物质脱落较多，或者蓄电池中含有杂质，都会造成极板弯

5、曲;导电物体落入电解液内。（3）汽车蓄电池极板短路的解决办法对出现极板短路的铅蓄电池，排除故障的方法为：出现极板短路时，必须将蓄电池拆开检查，找出出现极板短路的原因。或者更换破损的隔板，或消除沉积的活性物质，或校正或更换弯曲的极板组等。对出现极板短路的蓄电池充放电流不要过大，更不要过放电。2.蓄电池内极板栅架腐蚀故障（1）故障现象:蓄电池内正极板栅架腐蚀,极板有腐烂状态,活性物质堆积在隔板之间,蓄电池输出电压、电流降低。（2）故障原因:电解液不纯、内有大量的杂质,低温大电流放电。电解液密超标、充电时间过长、温度过高、会加速极板腐蚀。制造商使用劣质原材料生产的蓄电池、造成提前腐蚀现象。（3）预防方法:打开电池盖子发现电解液中如有杂质、应抽出电解液,并反复用蒸馏水清洗,然后加入新的电解液,充电后即可使用。蓄电池在使用中,尽量避免低温大