S1-11-001 设计总说明

1、 开 迎 路 道 路 工 程 施 工 图 总 体 设 计 说 明开 迎 路 道 路 工 程 施 工 图 总 体 设 计 说 明一、概述1.1 项目区位 开迎路位于长江以南，铜锣山及明月山系之间的茶园片区,东西走向。为重庆市快速路三横线中的一段，即重庆市快速路三横线（通江大道绕城高速）段，属于经开区四横四纵骨架交通系统的一横。 图1-1 区位图1.2 项目范围开迎路道路工程，起于茶园新区通江大道与峡江路相交节点，向东下穿经开区城市主干路“纵一路”形成梧桐园立交，继续延伸上跨东城大道形成斑竹林立交，最终接入绕城高速收费站，线路全长4720m，本次设计标准路幅宽44m=9m人行道+12m车行道+2m

2、中央分隔带+12m车行道+9m人行道，主线为双向六车道。线路经过路段地形起伏大，水系发达，鱼塘较多。道路主要节点有梧桐园立交、斑竹林立交。全线共设桥梁5座，车行下穿道3座，人行地道2座。二、 图纸分册情况本次施工图设计共分八册：1、第一册 总体设计2、第二册 主线道路工程3、第三册 立交工程4、第四册 桥梁工程5、第五册 地通道、挡护结构工程6、第六册 排水工程7、第七册 电照工程8、第八册 交通工程本册即为第一册，总体设计。三、设计依据及规范3.1设计依据1.与业主签订的设计合同2.重庆市都市区城市总体规划（20062020年）3.重庆市主城区快速路系统建设规划（20062020年）4. 经

3、开区城市总体规划（2010-2020）中间成果 2011年3月5.港口大道施工图设计文件（中国城市建设研究院） 2011年 3月6.绕城东立交施工图设计文件（中交第二公路勘察设计研究院）2011年 3月7. 重庆市勘察院提供的该地区1：10000、1：2000、1：500地形图8.开迎路道路工程地质勘察报告（重庆市市政设计研究院） 2011年 5月3.2 对初步设计批复意见的执行情况2011年9月15日，收到市建委关于开迎路道路工程初步设计的批复。原则同意该工程初步设计，下阶段设计应采纳如下意见。1、完善近期人行过街设施设计，预留远期人行设施设置位置。回复：同意批复意见。近期考虑在路口处设置人

4、行地通道和人行斑马线过街。预留远期人行设施位置。2、优化道路断面设计，建议取消9m人行道；严格按照快速路设计规程完善设计。回复：开迎路道路工程起点相接的峡江路东段标准路幅为5m人行道+12m车行道+2m绿化带+12m车行道+5m人行道，考虑到峡江路东段刚竣工，为保证近期开迎路与峡江路的设计标准一致，故开迎路近期采用规划批复的路幅分配形式：9m人行道+12m车行道+2m中央分隔带+12m车行道+9m人行道，预留远期7m车行辅道+2m人行道宽度作为远期用地控制。设计道路为更好的服务周边地块，近期为城市主干路I级，执行快速路线形标准，远期改造为快速路。目前沿路线设置的公交站均为临时划线停车站，可根据

5、该片区的发展需求，进行调整。3、车行道与人行道之间应设置防撞护栏，行车道之间应设置刚性中央分隔带。回复：同意批复意见。本次设计在行车道之间设置中央分隔带；在车行道与人行道间设置有绿化分隔带，将绿化带的花带石升高，以起到防撞护栏的作用。4、应从占地节约、投资节省及远期交通转换考虑，进一步优化斑竹林立交设计。回复：同意批复意见。初设评审后已对斑竹林立交进行优化。5、优化纵坡设计，大窝坝附近高填方与高架桥方案进行比选和论证。回复：同意批复意见。初设评审后已对高填方方案与高架桥方案进行比选和论证，高填方方案造价低，更便于后期开发。6、斑竹林立交距绕城高速东立交收费广场（站）太近，应作进一步论证，确保进

6、入收费站的安全距离符合相关规定要求。回复：同意批复意见。业主正积极与高速公路收费站建设单位联系，在进口侧适当将收费站台向高速路方向移150200m，已确保安全距离。7、做好近期与周边道路的衔接，预留交叉口远期建设用地。 回复：同意批复意见。已预留交叉口远期用地。3.3设计遵循的主要规范：Ø 工程建设标准强制性条文（城市建设部分）（2002年版）Ø 市政共用工程设计文件编制深度规定（建设部 2004.3）Ø 城市快速路设计规程（CJJ 129-2009）Ø 城市道路设计规范（CJJ 37-90）Ø 城市道路交通规划及路线设计规范（DBJ50-06

7、4-2007）Ø 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2001）Ø 地下工程防水技术规范(GB50108-2008 ）Ø 钢纤维混凝土（JGT3064-1999）Ø 公路路面基层施工技术规范（JTJ0342000）（适用于沥青路面）Ø 城市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ502001）Ø 公路沥青路面设计规范（JTGD50-2006） (适用于路面设计)Ø 建筑边坡工程技术规范（GB50330-2002）；Ø 公路路基设计规范（JTG D30-2004）Ø 城市道路交叉口设计规程（CJJ 152

8、-2010）Ø 城市道路照明设计标准（CJJ45-2006）Ø 公路桥涵设计通用规范（JTGD60-2004）(适用于桥梁设计)Ø 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTGD62-2004）(适用于桥梁设计)Ø 公路桥梁抗震设计细则（JTJ/T B02-01-2008）(适用于桥梁设计)Ø 城市工程管线综合规划规范（GB50289-98）Ø 室外排水设计规范（GB50014-2006）Ø 室外给水设计规范（GB50013-2006）Ø 低压配电设计规范（GB50054-95）Ø 10kV及以下变电

9、所设计规范（GB50053-94）Ø 城市防洪工程设计规范（CJJ50-92）Ø 供配电系统设计规范（GB50052-95）Ø 电力装置的继电保护和自动装置设计规范（GB50062-92）Ø 城市电力电缆线路设计技术规定DL/T 5221-2005Ø 电力工程电缆设计规范（GB50217-2007）Ø 火灾自动报警系统设计规范（GB50116-2008）Ø 通用用电设备配电设计规范（GB50055-93）Ø 道路交通标志和标线（GB5768-2009）Ø 道路交通标志板及支撑件 （GB/T 23827-2

10、009）Ø 混凝土结构设计规范（GB500102002）Ø 建筑抗震设计规范（GB500112001）（2008年版）(适用于结构设计)Ø 建筑桩基技术规范（JGJ942008）(适用于结构设计)Ø 建筑地基基础设计规范（GB500072002）(适用于结构设计)Ø 城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ 1-2008）Ø 城市道路工程施工质量验收规范（DBJ50-078-2008）四、建设条件4.1 气象与水文(1)气象项目区属亚热带湿润气候，温暖湿润，雨量充沛，具有春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾，空气湿度大，云雾多，日照少等特点。常

11、年平均气温为17.818.6°C,最高为44°C，最低为-3.1°C。常年云雾较多，雾天平均67.8天/年，最多可达148天。多年平均相对湿度为79%81%，绝对湿度17.118.2hPa。年平均风速1.3m/s，最大风速27.0m/s。多年平均降雨量1094.88mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，日最大降雨量206.11mm，降雨多集中在59月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生。(2)水文项目区内地表水系由长江水系构成，河流有苦溪河和一条小河沟。苦溪河在K0+490位置穿过，河面宽约8m，常年水位162.000m，二

12、十年一遇洪水位168.500m，三峡库区最高回水位约为175.000m，苦溪河大桥将跨过苦溪河。K4+230处有一小河沟，河面宽38m，常年河水位175.300176.000m，高于三峡库区回水位175.000m。二十年一遇洪水位177.000m。4.2地形地貌线路位于长江南岸，与长江大体平行，距长江岸边4001400m。线路横穿大盛场向斜轴部，地貌发育明显受地质构造与地层岩性控制，总体呈中间高两头低的地形。起点K0+000K0+380因港口大道已建设整平，地形较为平坦，标高195.00204.00m。K0+380K0+580段为苦溪河，河床最低点高程约为162.00m，两岸高程为185.00

13、205.00m，港口大道建设已基本建成苦溪河大桥（24m宽）；K0+580K1+180原为缓丘地貌，因港口大道建设路基已形成，山丘已开挖，在路基两侧形成边坡，现有路基高程201.000226.000m，两侧丘顶高程247.00260.00m，现有基岩边坡大体是按1：0.75坡率放坡。K1+180K2+100段为低缓山丘和山湾相间地形：其中K1+440K1+600和K1+740K2+030段为浅丘，丘顶高程250.60263.17m；K1+280K1+440、K1+600K1+740和K2+035K2+100为山湾地貌，现主要为水田及鱼塘，地面高程229.00240.00m。K2+100K2+8

14、30为山丘地形，山顶高程317.00321.00m，中间夹有一山湾，高程275.00277.00m；K2+830K3+140段为山湾地貌，小地名李家湾，最低点高程213.60m，两侧山坡坡角1830°，局部达35°，坡顶高程约为240.00m。K3+140K3+220段为陡坡，山坡坡角约35°，地面高程从240.00m降至215.00m。K3+220K3+780为缓坡地貌，地面坡角约10°，倾向西侧（小里程方向），地面高程215.00273.00m。K3+780K3+840段为陡坡，山坡坡角约30°，地面高程从246.00m降至222.00m。

15、K3+840K3+935段为缓坡，山坡坡角约20°，地面高程从222.00m降至203.00m。K3+935K4+100段为山湾地形，小地名小湾，地形坡角约25°，地面高程从198.00202.00m。K4+100K4+140段为陡坡，山坡坡角约2030°，地面高程从198.00m降至178.00m。K4+140K4+360为缓坡地貌，一条小河沟从些段流过，注入长江支流鱼溪河中，地面坡角约10°，倾向西侧（小里程方向），地面高程177.00193.00m。K4+360K4+720.257（终点）段为单向坡，山坡倾向西，中部为一小山丘突起，丘顶高程223.

16、00m，终点段最高点高程约为250.00m，线路最后10m为砂岩陡坎，坎下为鱼塘。4.3地质构造路线沿线近垂直穿越大盛场向斜。大盛场向斜：轴向N30°E,向斜轴部大致在K2+710里程穿过设计道路。线路K0+000K2+710段岩层倾向约为10166°，倾角610°。线路K2+710终点段岩层倾向290303°，倾角817°。4.4地层岩性线路区地层由侏罗系中统上沙溪庙组、侏罗系上统遂宁组地层及第四系残坡积层、冲洪积层、崩坡积层组成，分述如下：侏罗系中统上沙溪庙组泥质粘砂岩和泥岩（J2s）基岩主要为砂岩和泥岩。砂岩：深灰色、黄色，中细粒质结构，

17、钙泥质胶结，巨厚层块状或厚层状构造，主要由石英、长石组成，强风化层呈碎块状，质软，中风化呈柱状，质较软，锤击易碎，声闷。终点班竹林立交位置分布一层巨厚层块状砂岩，该层位砂岩较硬，岩体较完整开有多处采石厂。K0+920K1+140段和K3+780K3+810段砂岩呈厚层状，泥质含量较重，岩质略软，岩体较完整。泥岩呈紫红色，泥质结构，厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质，裂隙不发育，强风化层呈碎块状，质软，手捏易碎。中风化岩芯呈柱状，岩芯质较软，锤击可碎，声闷。主要分布在K0+000K0+920段和K3+780K4+060段，经常夹有砂岩层。侏罗系上统遂宁组泥质粘砂岩和泥岩（J3sn）。砂岩

18、：深灰色、黄色，中细粒质结构，钙泥质胶结，厚层状构造，主要由石英、长石组成，强风化层呈碎块状，质软，中风化呈柱状，质较软，锤击易碎，声闷。泥岩呈紫红色，泥质结构，中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，局部含砂质钙质，裂隙不发育，强风化层呈碎块状，质软，手捏易碎。中风化岩芯呈柱状，岩芯质较软，锤击可碎，声闷。第四系土层a.残坡积粉质粘土（Q4el+dl）主要呈褐色，呈软塑可塑状，鱼塘或水田表表层部分呈流塑状。切面较为光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应，部分土层段砂质含量较高，含有少量的腐烂根须，水田中表层呈流塑状，场地中大部分范围均有分布，一般山丘顶部及山腰处此层较薄，在山湾中厚度较大。b.冲洪积粉

19、质粘土（Q4al+pl）主要呈褐色，呈软塑可塑状，切面较为光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应，部分土层段砂质含量较高，含有少量的腐烂根须，主要分布在苦溪河及K4+230处小河沟内及两侧。c.崩坡积粉质粘土夹孤块石（Q4col+dl）粉质粘土夹孤块石:褐黄色，褐灰色，粉质粘土呈软塑可塑状，切面较为光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应，孤、块石直径2070cm，最大可达3m， 土石比约为6：4。主要分布在K3+780K3+340处。d.第四系人工填土（Q4ml）线路起点段K0+000K1+180港口大道正在进行施工，路基已基本形成，在此段有较厚的回填土,主要由粉质粘土夹砂、泥岩碎块石组成。该层路基段

20、进行了机械碾压，呈稍密状，桥下主要为抛填，结构松散。填筑时间约为2011年24月。4.5水文地质条件 路线沿线以构造剥蚀褶皱山、构造剥蚀浅丘组成，大片基岩出露，第四系厚度小、覆盖少、含水微弱。基岩为砂岩、泥岩互层的河湖相碎屑岩，地下水富水性受岩性及裂隙发育程度的控制，一般情况砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)、泥岩为相对隔水层。根据地下水的赋存条件，路线范围有松散岩类孔隙水、碎屑岩类孔隙裂隙水。4.5.1 松散岩类孔隙水松散层孔隙水具有就近补给、就近排泄的特点，且受季节影响显著，属季节性潜水，水量较小。该类地下水主要分布于缓坡及沟心土层分布厚度较大的范围，具就近补给、就近排泄特点，接受大气降雨补

21、给，向地势较低的河沟中补给排泄。4.5.2 碎屑岩类孔隙裂隙水包括风化裂隙水和构造裂隙水，风化裂隙水分布在浅表基岩强风化带中，为局部性上层滞水或潜水，水量小，受季节性影响大，各含水层自成补给、径流、排泄系统。构造裂隙水分布于厚层块状砂岩层中，以层间裂隙水或脉状裂隙水形式储存，泥岩相对隔水；水量稍大，动态稍稳定，为区域性潜水或局部承压水。4.6不良地质现象特殊性岩土根据区域地质资料及调查可知，本场地整体稳定。本场地及周边岩层分布连续，不存在断层、构造破碎带，未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象，无软卧层、暗塘、暗滨等分布。4.7 地震根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-

22、2001之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2001之图B1，工程区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为6度。根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89）及重庆市城乡建设委员会渝建发1997108号文件第四条的有关规定“我市地震基本烈度6度区的工程，必须提高一度设防”的要求及指导精神，本工程应按照7度进行构造设防。4.8 既有道路概况本次开迎路设计起点段K0+000K1+080段，由于港口大道路基施工已基本到位，开迎路线位被港口大道占据，苦溪河大桥已修建,该段正处于施工过程当中，路基已形成，其设计宽度为24m，

23、比开迎路路幅44m窄了20m，该段需进行改造。港口大道K0+000K0+382.351段与本次道路设计标高一致，本项目建设时利用该段路基进行加宽；K0+572.351K1+080段则需对设计标高和宽度进行调整，以满足本项目建设。表4-1开迎路K0+000K1+080段港口大道技术标准表道路等级次干路设计速度（km/h）40最小圆曲线半径（m）2000缓和曲线长度（m）50竖曲线最小半径（m）凸形竖曲线4000凹形竖曲线1500最大纵坡（%）4.5坡长（m）最小坡长292.261最大坡长319.441标准路幅宽度、横坡4m人行道+16m车行道+4m人行道=24m1.5%双向坡港口大道正在施工，踏

24、勘时路基尚未施工完毕，管网未实施。五、主要技术标准表5-1主要技术标准表内 容规范值采用值道路等级主干路快速路近期为主干路I级，执行快速路线形标准，远期改造为快速路设计速度（km/h）606060不设超高的最小圆曲线半径（m）6006002000不设缓和曲线的最小圆曲线半径（m）100010002000最大超高横坡度（%）44无最大纵坡（推荐值）（极限值）57565最小纵坡（极限值）0.5（0.3）0.5（0.3）1.12最小坡长（m）160150237.5凸形竖曲线一般（极限）最小半径（m）2000（1400）1800（1200）4000凹形竖曲线一般（极限）最小半径（m）1500（1000

25、）1500（1000）1500路面结构层设计年限151515荷载 标准桥梁公路级公路级公路级路面BZZ-100标准车BZZ-100标准车BZZ-100标准车净空道路：H5m道路：H5m道路：H5m抗 震基本烈度为6度基本烈度为6度基本烈度为6度，按7度构造设防停车视距（m）757575六、总体设计思路6.1 设计目标1.以交通设计为龙头，运用系统工程设计理念，全面分析本工程特点，拟定合理的技术标准，并适度控制工程规模。2.对本工程各主要控制工程如立交、桥梁进行深入研究，满足技术可靠、安全美观、经济合理等要求。3.在满足道路交通功能的前提下，结合周边规划区域路网及土地开发的需要，尽可能为周边土地

26、开发服务。6.2 设计原则u 路线的规模与交通需求相适应原则；u 遵循城市总体规划及控制性规划的原则；u 遵守相应的设计规范的原则；u 适度的超前性原则；u 经济合理性原则；u 与周围环境相协调的原则。u 本次设计道路为更好的服务周边地块，近期为城市主干路I级，执行快速路线形 标准，远期改造为快速路。七、总体设计7.1道路工程7.1.1路线设计布设原则Ø 路线布设符合重庆市都市区城市总体规划和主城区综合交通规划。Ø 起、终点分别与通江立交和绕城高速相接，本项目在平面、竖向上应保证衔接顺畅。Ø 路线与周边地块使用性质相结合，道路标高与地块场平标高综合。7.1.2路线

27、走向及主要控制点本次设计开迎路前段主要受起点处通江大道接口标高、在建苦溪河大桥桥位及桥面标高控制；中段主要受牛头石冈山头地形标高控制；终点段主要受大窝坝山湾地形及绕城高速东立交收费站的接口标高控制。开迎路呈东西走向，起点接通江大道与峡江路相交路口，受在建苦溪河大桥标高控制，终点接绕城立交收费站出入口，道路全长4720m，除起点外，沿线共7条规划线路与本段开迎路相交，全线设互通立交两座，即与规划主干路纵一路相交处的梧桐园立交及与东城大道相交处的斑竹林立交；设T形平交口一处，位于K2+804.827处，该处T形平交口采用右进右出的方式；设跨线桥两座，分别位于K2+035.607和K3+348.08

28、2处。其余道路均为上跨开迎路。7.1.3 平面设计图7-1道路平面图道路起于通江大道与峡江路相交路口，向东横贯经开区，接绕城高速东立交收费站出入口。全线长4720m，共设三个平曲线，曲线半径依次为2500m，2500m，2000m，均不需设置缓和曲线。7.1.4 纵断面设计纵断面设计时，综合考虑了规划建设地块的土石方平衡、节点控制高程、桥梁、路段坡度等问题，使路线线形优美。其中起点段受在建苦溪河大桥标高控制，向东下穿纵一路处形成梧桐园立交；上跨东城大道形成斑竹林立交；最终接绕城高速收费站口。图7-2 道路纵断面图起点接通江大道现状标高Hs=204.580m，终点接绕城高速收费站设计标高Hs=2

29、40.030m；共设13个坡段，纵坡依次为：与通江大道顺接坡段-1.5%、-2.98%、2.02%、4.50%、1.50%、5.00%、3.00%、5.00%、-5.00%、-3.00%、-5.00%、3.00%、1.12%，最大坡长为636.358m，最小坡长为237.5m；最小竖曲线半径1500m，最大竖曲线半径8000m。7.1.5 横断面设计(1) 设计原则 横断面布置在规划红线内进行，在确定不同位置的横断面形式时充分结合构筑物及地段特性，合理考虑断面形式，节约用地。 横断面设计与交通工程管理结合。(2) 车道宽度及路幅分配通过规划及交通量分析确定本次开迎路道路工程标准路幅宽44m，其

30、分幅情况如下：44m9m（人行道）+12m（车行道）+2m（中央分隔带）+12m（车行道）+9m（人行道）。图7-3 道路标准横断面图道路车行道路拱横坡为1.5%双向坡，人行道横坡采用2.0%；本次设计道路主线根据规范不需设置超高、加宽。在立交及公交停车站出入口设置展宽，具体位置如下：表7-1 展宽渐变段位置表展宽渐变段位置表起点桩号终点桩号设置方位长度（m）主线K0+880主线K0+930左侧50主线K0+950主线K1+000右侧501匝道K0+0301匝道K0+070右侧402匝道K0+4002匝道K0+440右侧40主线K1+646主线K1+696左侧50主线K1+763.5主线K2+

31、1813.5右侧50主线K2+520主线K3+580左侧60主线K3+610主线K4+670右侧60主线K2+620主线K2+680左侧60主线K3+018主线K3+078右侧60主线K3+120主线K3+180左侧60主线K3+220主线K3+280左侧60主线K3+420主线K3+480右侧60主线K3+520主线K3+580右侧60东城大道K3+172东城大道K3+242左侧70东城大道K3+251.5东城大道K3+301.5右侧50东城大道K3+940东城大道K3+990左侧50东城大道K3+963东城大道K4+413右侧50设计中展宽渐变段采用三次抛物线线形过渡，公式为： （其中ZH

32、x桩号的位置系数：）如下图所示：（备注：变化段起点桩号为ZH0，宽度为B0；变化段终点桩号为ZH1，宽度为B1；计算桩号ZHx处的宽度Bx，其中ZHxZH0, ZH1。7.1.6 路面设计主线路面结构（1）设计标准道路等级：城市主干路标准轴载：BZZ-100设计年限：沥青混凝土路面结构15年（2）路面结构本道路主线路面设计的总体要点为行车的安全性、结构的耐久性与形式的环保性。针对上述关于本项目道路特性与路面设计要点，拟定本项目采用沥青混凝土高级路面。路面设计以单轴双轮组100KN为标准轴载，用双圆荷载下的弹性层状体系理论进行分析计算，以设计弯沉、容许弯拉应力和容许剪应力进行计算，确定路面厚度。

33、上面层：沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA-13）4cm；中面层：中粒式密级配沥青混凝土（AC-20）6cm；下面层：粗粒式密级配沥青混凝土（AC-25）8cm；封层：改性乳化沥青稀浆封层 （ES-2）0.7cm；基 层：水泥稳定碎石 （5.5%）20cm；底基层：水泥稳定碎石 （4%）20cm；垫 层：级配碎石 15cm；（3）道路附属设施a）缘石、路边石、花带石路缘石、花带石采用花岗石；路边石采用C25砼。路边石表面不得有蜂窝露石、脱皮、裂缝现象。路缘石及路边石两节间采用1：3水泥砂浆勾缝，宽0.5cm，安装路缘石、路边石在直道上应笔直，弯道上应圆顺，无折角，顶面应平整无错开，不得阻水。b）人

34、行道透水砖人行道采用透水砖，规格为15cm×25cm×6cm。采用3cm厚中砂找平层、3cm厚1:3水泥砂浆层隔水层。人行道透水砖采用挤浆法安砌，以防止雨水下渗影响路基，人行道上必须设置连续的盲道，行进盲道宽60cm，在交叉口处须设置残疾人坡道。c）人行道垫层人行道垫层采用水泥稳定级配碎石或石屑，厚10cm，水泥掺量为4%，水泥材料要求同底基层。级配碎石应选用质坚干净的粒料，最大粒径应小于53mm，颗粒组合成分宜含一定级配且不含杂质。石屑可使用一般碎石厂的细筛余料或专门轧制的细碎石集料，也可以用天然砂砾或粗砂代替。水泥稳定级配碎石(石屑)垫层在施工时塑性指数宜小于12，混合

35、料应拌和均匀，且压实度不小于93%。临时道路路面结构（1）港口大道接顺段路面结构上面层：沥青玛蹄脂碎石混合料 （SMA-13）4cm；下面层：中粒式密级配沥青混凝土（AC-20）6cm；封层：改性乳化沥青稀浆封层 （ES-2）0.7cm；基 层：水泥稳定碎石 （5.5%）20cm；底基层：水泥稳定碎石 （4%）25cm；（2）2号村道路面结构上面层：细粒式密级配沥青混凝土 (AC-13)4cm下面层：中粒式密级配沥青混凝土 (AC-20)6cm封层：乳化沥青稀浆封层0.7cm基 层：5.5%水泥稳定级配碎石20cm底基层：4.5%水泥稳定级配碎石25cm7.1.7 路基设计（1）路基压实标准路

36、基压实度一般采用重型击实标准，路面底面以下路基不同深度的压实度如下：表7-2 路基压实度表填挖类别路面底面以下深度（cm）压实度（%）填方路基路床08096上路堤8015094下路堤150以下93零填及路堑路床08096填方路基与构造物衔接处，路基的压实度应根据设计要求满足上表的规定。（2）路基填料要求路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20Mpa时，石块的最大粒不得超过压实层厚23,当石料强度小于15Mpa,石料最大粒径

37、不得超过压实层厚。路基填料最小强度和填粒最大粒径应符合下表要求：表7-3 路基填料强度及粒径要求标准项 目 分 类路面底面以下深度（m）填料最小强度(CBR)(%)粒径(mm)路床填方路基、零填及挖方路基0-0.381000.3-0.85路堤上路堤0.8-1.54150下路堤1.5m以下3（3）一般路基设计a）填方路基填方边坡每8m高一阶，第一级边坡坡率1:1.5，第二级边坡坡率1:1.75，第三级及以下各级均为1:2，每级边坡间设2m护坡道。· 本次开迎路设计起点段K0+000K1+080段，由于港口大道路基施工已基本到位，且该段港口大道  当底板或顶板混凝土浇筑完毕并具

38、有一定强度（1.2MPa），即用手按不松软、无痕迹，方可上人开始进行轴线投测。根据轴线位置放出墙柱截面位置尺寸线、模板500 控制线，以便于梁模板的安装和校正。当混凝土浇筑完毕，模板拆除以后，开始引测楼层500mm 标高控制线，并根据该500mm 线将板底的控制线直接引测到上。    首先根据楼面轴线测量孔引测建筑物的主轴线的控制线，并以该控制线为起点，引出每道轴线，根据轴线与施工图用墨线弹出模板的内线、边线以及外侧控制线，施工前三线必须到位，以便于模板的安装和校正。主线K0+300原有路基拓宽稳定验算：图7-4 拓宽路基稳定性计算简图 计算参数: 采用规范:折线

39、滑动法 计算目标:下滑力计算 滑动体重度= 20.000(kN/m3) 滑动体饱和重度= 25.000(kN/m3) 安全系数= 1.350 不考虑地震力 最后块剩余下滑力 = -16.266(kN)，边坡稳定 。当填方高度大于20m及斜坡路堤、软弱地基、浸水路基的边坡则通过稳定计算确定边坡坡比，并视稳定情况作相应的特殊设计。冬水田、塘及长期积水地段路堤，填筑前均需放（抽）水晒干，清除淤泥并回填透水性材料。在地表水不易疏干、地表排水不畅或地下水丰富地段，还需设置排水盲沟；在地下水出露集中且水量较大时，需设置渗沟，将地下水引出路基影响范围。b）挖方路基根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件

40、、地形地貌以及对沿线已建道路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合本路段挖方边坡高度，一般土质边坡和强风化岩质边坡坡比为1：1.5；石质边坡视岩性情况、风化程度、结构面要素及组合情况、地表横坡和边坡高度等因素，结合路基边坡绿化防护要求，综合分析确定，一般情况下采用1：0.75，高于3级边坡（24m）时，从第四级边坡起边坡坡率取1:1。挖方边坡高度每8.0m高一级，每级间设2.0m宽的平台并绿化；在岩土交界面及岩石强弱风化分界面，可调整分级高度或设置成折线坡。（4）特殊路基设计 a）高填方路基对开迎路终点段大窝坝附近采用高填方路堤，填方边坡每8m高一阶，第一级边坡坡率1:1.5，第二级边坡坡率1:1.

41、75，第三级及以下各级均为1:2，每级边坡间设2m护坡道。针对本次开迎路施工中存在的高填方路基段，采用强夯加设置土工格栅进行处置。主线K3+060高填方稳定验算：图7-5 高填方路基稳定性计算简图计算参数: 采用规范:通用方法 计算目标:安全系数计算滑裂面形状: 圆弧滑动法进行计算得：总的下滑力 = 10479.354(kN) 总的抗滑力 = 14842.643(kN)稳定系数为1.416>1.3，边坡稳定。b）高挖方路基边坡高度大于30m的高边坡及欠稳定一般边坡，则通过稳定计算结果，对边坡进行针对性的削坡减载处理，并作相应的特殊设计，即高于三级（24m）以上挖方边坡对岩质边坡采用1:1

42、放坡，每阶边坡高8m,中间留2m的平台。c）软弱路基道路沿线特殊性岩土主要为河沟两侧及鱼塘地表软土，根据地勘报告，软土厚度均小于2.5m，主要采取换填的处置方式，全部换填即可。d）桥台台背路基设计对桥台后一定距离的路基进行处治，采用砂卵石料回填，压实度均应满足96%的要求，处治的长度为H+2.0m（H为桥台处填土高度）。桥台背回填材料应根据现场实际情况采用透水性材料，宜优先选用砂砾（卵）石料，当砂砾（卵）石料来源有困难时，可选择硬质碎石料，填料抗压强度应大于30MPa。（5）边坡防护 a）设计原则边坡安全等级：一级抗震设防烈度：6度（0.05g），按7度构造设防。b）边坡设计根据用地性质不同。

43、本次边坡设计分永久性边坡和临时性边坡。开迎路K2+100K2+790右侧为绿化用地，道路边坡属于永久性边坡，其边坡防护采用设护面墙的锚杆菱形网格植草护坡；其余路段侧均为规划城市建设用地，道路边坡属于临时性边坡，不作处理以便后期建设。临时性边坡存在时间应小于2年，期间应加强观察、监测，如发现较小不稳定碎（落）石应及时清理；遇险情应及时采取必要的安全措施。（7）土石方调运路基施工中清除的耕植土、高（低）液限粘土及堰塘挖淤部分可用作道路植树绿化、拱形护坡填隙植草绿化。本项目全线总挖方269.31万m3，总填方547.60万m3，考虑1.2的最终松方系数后，填缺224.43万m3。（所有土石方量包含主

44、线及立交）填缺部分由牛头石冈山头片区的场平弃方提供，运距约2km。7.1.8 平面交叉设计 本次设计道路与规划或现状道路相交处，共设置三个平交口。分别是位于起点处的TP1交叉口、梧桐园立交顶处的TP2交叉口和K2+804.827处的TP3交叉口。TP1交叉口主线与主干路相交。本次设计采用交通信号控制，进口不展宽，远期规规划为通江立交。TP2交叉口匝道与主干路相交。采用干路中心隔离、支路只准右转通行。 TP3交叉口主线与次干路相交。采用干路中心隔离，右进右出。7.1.9 立体交叉工程本次开迎路范围内立交共设2座互通立交，分别为梧桐园立交和斑竹林，其余均为预留跨线桥的分离式立交。7.1.9.1 立

45、交设计原则立交设计原则如下：依据交通量分析结果，明确主次流方向，分别确定各匝道技术标准；结合地形地势，合理实现匝道跨线，减少结构物设置和工程投资；最大程度保护和利用现状自然景观，避免先破坏再治理恢复的情况。做到最大限度的保护、最小程度的破坏、最强有力的恢复，营造一个四季有绿、三季有花的绿色环境。7.1.9.2 梧桐园立交（1）立交周边现状及控制条件立交周边现状：梧桐园立交为开迎路与一般性主干道纵一路相交的立交，立交形式为简易菱形立交（开迎路下穿纵一路）。其周边整个地形南高北低。整个立交区域地面最高点约242.00m，最低点约232.00m，高差达10.00m。拟修建立交处距通江立交较近中心距仅

46、1350 m，由于通江立交为枢纽型立交，而纵一路与通江大道南北并行，其间设多条横向联系的城市主、次干道，因此通江立交对梧桐园立交有重要的分流作用，同时根据梧桐园立交的交通量预测和分析结果，梧桐园立交定型为菱形简易立交。（2）立交技术标准表7-4 梧桐园立交范围内各相交道路技术标准表项目名称 开迎路纵一路1、2号匝 道道路等级近期为主干路I级，执行快速路线形标准，远期改造为快速路主干路-设计车速60km/h50km/h30km/h净 空5.0m抗 震基本烈度为6°（7°构造设防）最小曲线半径2500 m直线2482.5m最大纵坡5.0%1%6%（4）立交型式：简易菱形立交梧桐

47、园立交采用简易菱形立交型式，开迎路下穿纵一路，在开迎路两侧布设匝道，与纵一路相交形成平交口，保证开迎路直行车流畅通。特点：选用的立交型式与现有地形结合较好，克服了不利地形对立交选型的影响。节约了用地，保证开迎路直行车流的畅通，并利用匝道有效的解决了开迎路与纵一路的联系，形式简洁。图7-7 梧桐园立交平面图（5）立交匝道平面1号匝道，设计时速为30km/h，匝道全长446.754m，最小圆曲线半径为2482.5m。2号匝道，设计时速为30km/h，匝道全长448.678m，最小圆曲线半径为2517.5m。（6）立交匝道纵断面1号匝道全线共设5个坡段，起、终点均接开迎路,纵坡依次为-5.03%、1

48、.24%、-1.70%、-6.00%、-1.50%，最小竖曲线半径为850m。2号匝道全线共设5个坡段，起、终点均接开迎路,纵坡依次为1.50%、6.00%、1.24%、-1.70%、4.96%，最小竖曲线半径为800m。（7）匝道横断面设计1、2号匝道标准路幅均为17.5m=0.5m设施带+8m单向两车道+9m人行道。（8）超高与横坡根据规范，本立交匝道均不需设置超高，横坡均采用与主线一致的1.5%单向坡。7.1.9.3 斑竹林立交（1）立交周边现状及控制条件立交周边现状：斑竹林立交处现状条件比较复杂，绕城高速收费站距斑竹林立交中心处非常近，仅300.00m，造成立交东侧象限处匝道用地紧张，

49、适宜修建立交匝道的区域集中在西侧象限处。立交地形北高南低，整个立交区域地面最高点约235.00m，最低点约190.00m，高差达45.00m。控制条件：1、拟修建立交处现状条件复杂，绕城高速收费站距斑竹林立交非常近无修建立交用地，从而限制了立交的选型。斑竹林立交为开迎路与交通性主干道东城大道相交的立交，从交通功能上决定其形式应为完全互通式立交。（3）立交技术标准表7-5 斑竹林立交范围内各相交道路技术标准表项目名称主线东城大道匝 道道路等级近期为主干路I级，执行快速路线形标准，远期改造为快速路主干路-设计车速60km/h50km/h30-40km/h净 空5.0m抗 震基本烈度为6°

50、（7°构造设防）最小曲线半径2000 m2000m40m最大纵坡3.0%-0.43%40km/h为5.5%，30km/h为6%（4）立交型式：蝶形立交斑竹林立交采用蝶形立交型式，东城大道下穿开迎路，由于绕城高速收费站距离近，用地受限的原因而采用蝶形立交；特点：选用的立交型式与现状条件结合较好，克服了不利条件对立交选型的影响。交通功能强，交通识别性好，利用环形匝道有效的解决了各个方向的交通转换，形式简捷明快，绿化面积大，城市形象较好。图7-9 斑竹林立交平面图图7-10 斑竹林立交效果图（5）立交匝道平面A匝道，设计时速为40km/h，匝道全长568.703m，最小圆曲线半径为80m。

51、B匝道，设计时速为30km/h，匝道全长104.724m，最小圆曲线半径为99.5m。C匝道，设计时速为30km/h，匝道全长153.747m，最小圆曲线半径为40m。D匝道，设计时速为30km/h，匝道全长538.345m，最小圆曲线半径为62.5m。E匝道，设计时速为30km/h，匝道全长208.628m，最小圆曲线半径为80m。F匝道，设计时速为30km/h，匝道全长202.916m，最小圆曲线半径为40m。G匝道，设计时速为40km/h，匝道全长394.623m，最小圆曲线半径为125m。H匝道，设计时速为30km/h，匝道全长192.637m，最小圆曲线半径为40m。（6）立交匝道纵

52、断面A匝道全线共设4个坡段,纵坡依次为2.87%、-5.50%、3.50%、0.44%，最小竖曲线半径为850m。B匝道全线共设3个坡段，纵坡依次为-5.44%、5.00%、-0.07%，最小竖曲线半径为300m。C匝道全线共设3个坡段，纵坡依次为-0.87%、4.80%、3.12%，最小竖曲线半径为600m。D匝道全线共设3个坡段，纵坡依次为0.43%、-5.20%、2.52%，最小竖曲线半径为120m。E匝道全线共设3个坡段，纵坡依次为0.18%、6.0%、1.81%，最小竖曲线半径为800m。F匝道全线共设3个坡段，纵坡依次为-1.94%、5.0%、0.43%，最小竖曲线半径为800m。

53、G匝道全线共设4个坡段,纵坡依次为-0.76%、-3.40%、4.0%、-2.86%，最小竖曲线半径为800m。H匝道全线共设3个坡段，纵坡依次为-2.65%、-4.50%、0.10%，最小竖曲线半径为800m。（7）匝道横断面设计A匝道及G匝道标准路幅为9m=0.5m设施带+8m单向两车道+0.5m设施带；其余匝道标准路幅为8m=0.5m设施带+7m单向单车道+0.5m设施带。（8）超高与横坡根据规范，本立交匝道横坡均为单向坡，正常横坡为1.5%，A、C、D、F、H匝道均根据规范要求设置2%3%超高。7.2 桥梁工程本次设计共包含五座桥梁，多为跨越路线设置。全线无特大桥，均为大、中桥。全线桥

54、梁桥位处地质条件较好，施工运输条件较好。桥型选择、桥长拟定及孔跨布置，主要根据桥位处路线走向、地形地质、所跨越路线情况，并遵循“技术先进、安全可靠、适用耐久、经济合理、和谐美观”的原则进行。7.2.1 全线桥梁的分布情况 全线共包含五座桥梁，其中大桥两座，中桥三座，桥梁总长度为576.78m，具体情况详见下表：桥 名桥梁中点里程斜 交 角 度孔数×孔径 （孔×米）桥梁全长（m）桥面宽结 构 类 型苦溪河大桥K0+482.3506×30186.789先简支后连续T梁K2+035.6中桥K2+035.602×358521.5连续箱梁K3+348.1中桥K3+348.1232×358221.5连续箱梁斑竹林立交跨线桥K4+557.324.52×409421连续箱梁斑竹林立交F匝道桥K0+099.60（18+21+18）+3x201298简支箱梁u （注：桥梁工程详细请见第四册 桥梁工程）7.3 地通道、挡护结构工程7.3.1 地通道设计本次设计道路共3处车行下穿