道路平面交叉及立体交叉.

1、一、交叉口设计的基本要求和内容一、交叉口设计的基本要求和内容 定义：定义：道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为道路与道路（或铁路）在同一平面上相交的地方称为平面交叉，又称为交叉口。平面交叉，又称为交叉口。交叉口设计的主要内容：交叉口设计的主要内容： （1）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸；）正确选择交叉口的形式，确定各组成部分的几何尺寸； （2）进行交通组织，合理布置各种交通设施；）进行交通组织，合理布置各种交通设施； （3）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件；）验算交叉口行车视距，保证安全通视条件； （4）交叉口立面设计，布置雨水口和排水管道）交叉口立面设计，布置雨

2、水口和排水管道。 第七章 道路平面交叉设计 第一节 交叉口设计概述 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：n分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；方向汇合行驶的地点；n冲突点冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。的地点。 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点

3、 ：n分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；方向汇合行驶的地点；n冲突点冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。的地点。 二、交叉口的交通分析n进出交叉口的车辆可能产生的交错点进出交叉口的车辆可能产生的交错点 ：n分流点分流点同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；同一行驶方向的车辆向不同方向分离行驶的地点；n合流点合流点来自不同行驶方向的车辆以较小的角度

4、，向同一来自不同行驶方向的车辆以较小的角度，向同一方向汇合行驶的地点；方向汇合行驶的地点；n冲突点冲突点来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。的地点。 n三类交错点都存在碰撞的可能性；哪种交错点对交三类交错点都存在碰撞的可能性；哪种交错点对交通影响最大？设计时应注意什么？通影响最大？设计时应注意什么？n交错点数量计算？（无交通管制，且双车道）交错点数量计算？（无交通管制，且双车道）n产生冲突点最多的是左转车辆；产生冲突点最多的是左转车辆；n交错点的数量随相交道路条数增加而增加，其中冲交错点的数量随相交道路条数增加而增加，其中冲突点增加最快。

5、突点增加最快。1实行交通管制。实行交通管制。在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，在交叉口设置交通信号灯或由交通警指挥，使发生冲突的车流从通行时间上错开。使发生冲突的车流从通行时间上错开。2采用渠化交通。采用渠化交通。在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和在交叉口内合理布置交通岛、交通标志和标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减标线、或增设车道等，引导各方向车流沿一定路径行驶，减少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。少车辆之间的相互干扰。如环形平面交叉可消灭冲突点。3修建立体交叉。修建立体交叉。将相互冲突的车流从通行空间上分开，使将相互冲突的车流从通行空间上分开，使其互

6、不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。其互不干扰。这是解决交叉口交通问题最彻底的办法。n减少或消灭冲突点的方法：减少或消灭冲突点的方法：平面交叉口的形式平面交叉口的形式: “十十”字形，字形，“T”字形及其演变而来的字形及其演变而来的X形、形、Y形、错位、多路交叉。形、错位、多路交叉。平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型： 1加铺转角式：加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。道路的路基和路面。 三、交叉口的类型及其适用范围 特点：特点：交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但交叉口形式简单，占地少，造价低，设计方便，但

7、行车速度低，通行能力小。行车速度低，通行能力小。 适用：适用：交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或交通量小，车速低，转弯车辆少的三、四级公路或地方道路：地方道路： 也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交也可用于转弯交通量较小的主要道路与次要道路交叉。叉。 平面交叉口的形式平面交叉口的形式:“十十”字形，字形，“T”字形及其演变而来的字形及其演变而来的X形、形、Y形、错位、多路交叉。形、错位、多路交叉。平面交叉的布置类型：平面交叉的布置类型： 1加铺转角式：加铺转角式：交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交交叉口用适当半径的圆曲线平顺连接相交道路的路基和路面。道路的路基和路面。 三、

8、交叉口的类型及其适用范围通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、通过设置导流岛、划分车道等措施，使单向右转或双向左、右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉，右转车流以较大半径分道行驶的平面交叉， 2分道转弯式：分道转弯式：n特点：特点：交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行交叉口转弯车辆，尤其是右转弯车辆行驶速度和通行能力都较高。能力都较高。n适用：适用：车速较高，转弯车辆较多的一般道路。车速较高，转弯车辆较多的一般道路。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。部增设变速车道和转

9、弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式：为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式： 特点：特点：可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，可减少转弯交通对直行交通的干扰，车速较高，事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。事故率低，通行能力大，但占地多，投资较大。 适用：适用：交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主交通量较大、转弯车辆较多的二级公路和城市主干路。干路。 设计时主要解决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转设计时主要解

10、决扩宽的车道数，同时也要满足视距和转角曲线半径的要求。角曲线半径的要求。 为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接为使转弯车辆不影响其它车辆的正常行驶，在交叉口连接部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。部增设变速车道和转弯车道的平面交叉。 3扩宽路口式：扩宽路口式：在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4环形交叉：环形交叉： 特点：特点：驶入交叉

11、口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间； 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；安全性； 交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效。环道组织渠化交通更为有效。 中心岛绿化和装饰，具有美化环境的作用中心岛绿化和装饰，具有美化环境的作用 缺点是占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，缺点是占地面积大，城区改建困难；增加

12、了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 适用：适用：多条道路相交，转弯交通量较均衡，且地形较平坦的多条道路相交，转弯交通量较均衡，且地形较平坦的情况。情况。 不适用：不适用：高等级公路相交的交叉口；斜坡较大的地形或桥头引高等级公路相交的交叉口；斜坡较大的地形或桥头引道，当纵坡道，当纵坡=3%时，不宜采用。时，不宜采用。在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道在交叉口中央设置中心岛，用环道组织渠化交通，使进入环道的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的路的所有车辆一律按逆时针方向绕岛单向行驶，直至所要去的

13、路口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。口离岛驶出的平面交叉，俗称转盘。 4环形交叉：环形交叉：1. 交叉口范围直行交通：交叉口范围直行交通：设计速度原则上应与路段设计速度相同设计速度原则上应与路段设计速度相同。两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计两相交公路的等级或交通量相近时，平面交叉范围内的设计速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的速度可适当降低，但不得低于路段设计速度的70。2. 转弯交通：转弯交通：设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适设计速度因分、合流及用地等影响，通常应适当降低，或按变速行驶需要而定。当降低，或按变速行驶需要而定。右转弯车道：设计速度不宜大于右转弯车道

14、：设计速度不宜大于40kmh；左转弯车道：左转弯车道：设计速度不宜大于设计速度不宜大于20km/h。 四、交叉口的设计速度四、交叉口的设计速度第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组

15、织方法一、车辆交通组织方法（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 1设置专用左转车道设置专用左转车道2实行交通管制实行交通管制3变左转为右转变左转为右转 （图（图a）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法（一）设置专用车道（一）设置专用车

16、道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 1设置专用左转车道设置专用左转车道2实行交通管制实行交通管制3变左转为右转变左转为右转 （图（图b）（二）左转弯车辆的交通组织（二）左转弯车辆的交通组织第二节第二节 交叉口的交通组织设计交叉口的交通组织设计 一、车辆交通组织方法一、车辆交通组织方法（一）设置专用车道（一）设置专用车道 组织不同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不组织不

17、同行驶方向的车辆在各自的车道上分道行驶，互不干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可干扰，根据行车道宽度和左、直、右行车辆的交通量大小可作出多种组合的车道划分。作出多种组合的车道划分。 在车道上划线，或用绿化带和交通岛来分隔车流，使各种不在车道上划线，或用绿化带和交通岛来分隔车流，使各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。方向互不干扰地行驶的交通组织。 （三）组织渠化交通（三）组织渠化交通在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使各种不同在车道上划线，或用绿带和交通岛来分隔车流，使

18、各种不同类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方类型和不同速度的车辆能象渠道内的水流那样，沿规定的方向互不干扰地行驶的交通组织。向互不干扰地行驶的交通组织。 （三）组织渠化交通（三）组织渠化交通二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织n（一）行人交通组织（一）行人交通组织n 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织n（一）行人交通组织（一）行人交通组织n 行人交通组织的

19、主要任务是组织行人在人行道上行走，在行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。二、行人及非机动车交通组织二、行人及非机动车交通组织n（一）行人交通组织（一）行人交通组织n 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。（二）非机动车交通组织（二）非机动车交通组织1. 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道和人行道之间。在交叉路口，非机动车道通常布置在

20、机动车道和人行道之间。2. 在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在在交叉口内，一般车流量下非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施。右侧行驶，不设分离设施。2. 车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车车流量较大时，可采用分隔带（或墩）将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。分离行驶，减少相互干扰。3. 当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非当车流量很大，机、非之间干扰严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。机动车交通组织，并与人行天桥或地道一起考虑。 第四节第四节 交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径

21、 一、交叉口的视距一、交叉口的视距 （一）视距三角形（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距视距ST。 视距三角形：由视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物距三角形。在其范围内不能有任何阻挡

22、驾驶员视线的障碍物 。 第四节第四节 交叉口的视距与圆曲线半径交叉口的视距与圆曲线半径 一、交叉口的视距一、交叉口的视距 （一）视距三角形（一）视距三角形 为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段为了保证交叉口上行车安全，驾驶员在进入交叉口前的一段距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措距离内，应能看到相交道路上的行车情况，以便能及时采取措施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车施顺利驶过或安全停车。这段必要的距离应该大于或等于停车视距视距ST。视距三角形：由视距三角形：由相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视相交道路上的停车视距所构成的三角形称为视距

23、三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物距三角形。在其范围内不能有任何阻挡驾驶员视线的障碍物 。 二、交叉口的圆曲线半径二、交叉口的圆曲线半径n 交叉口的圆曲线半径：交叉口的圆曲线半径：n 交叉范围相交道路的圆曲线半径交叉范围相交道路的圆曲线半径n（一）相交道路的最小圆曲线半径（一）相交道路的最小圆曲线半径 n在交叉口范围内，右转弯车道取路段设计速度的在交叉口范围内，右转弯车道取路段设计速度的0.50.7倍；横倍；横向力系数向力系数可按不同计算行车速度在可按不同计算行车速度在0.150.20之间选用；超高之间选用；超高横坡横坡ih，以不大于，以不大于2%为宜，最大不应超过为宜，最大不

24、应超过6%。 n缘石转弯半径计算？缘石转弯半径计算？)(1272hiVR三、交叉口的拓宽设计三、交叉口的拓宽设计城市道路中左转、右转车道设置条件左转车道设置方法右转车道设置方法渐变段、加速段、减速段长度计算第六节第六节 环形平面交叉口环形平面交叉口设计设计n一、定义一、定义n（一）中心岛的形状（一）中心岛的形状n一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形一般多用圆形，有时也用圆角方形和菱形n主次道路相交时宜采用椭圆形（主次道路相交时宜采用椭圆形（椭圆的长轴方向？椭圆的长轴方向？）n交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。交角不等的畸形交叉可采用复合曲线形。 n（二）中心岛的半径（二）中心岛的半径n1按计

25、算行车速度的要求计算：按计算行车速度的要求计算：)(2)(1272mbiVRbn式中：式中：b紧靠中心岛的车道宽度（紧靠中心岛的车道宽度（m）；）；n ib环道横坡度（环道横坡度（%），一般采用），一般采用1.5%；第六节第六节 环形交叉口设计环形交叉口设计n一、中心岛的形状和半径一、中心岛的形状和半径 交织：交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 n

26、 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径R：n 交织段长度所要求的中心岛半径交织段长度所要求的中心岛半径Rd，近似地按交织段长度所，近似地按交织段长度所围成的圆周大小来推导围成的圆周大小来推导 )(22)(mBBlnRpdn式中：式中：Bp相交道路的平均路宽（相交道路的平均路宽（m） 。 交织：交织：就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。就是两条车流汇合交换位置后又分离的过程。 交织长度：交织长度：进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，进环和出环的两辆车辆，在环道行驶时相互交织，交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。交换一次车道位置所行驶的距离，称为交织长度。 n

27、 2按交织段长度的要求计算半径按交织段长度的要求计算半径R： 环道上的车道布置：环道上的车道布置： （1）靠近中心岛的一条车道作绕行之用，）靠近中心岛的一条车道作绕行之用， （2）最靠外侧的一条车道供右转弯之用，）最靠外侧的一条车道供右转弯之用， （3）中间一至二条车道为交织之用）中间一至二条车道为交织之用 环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道上一般设计三到四条车道为宜。如交织段长度较长时，环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可环道车道数可布置四条；若相交道路的车行道较窄，也可设二条车道。设二条车道。 每条车道宽每条车道宽3.503.75m， 二、环道的宽度二、

28、环道的宽度 交织角：交织角：是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。是进环车辆轨迹与出环车辆轨迹的平均相交角度。它以距右转机动车道的外缘它以距右转机动车道的外缘1.5m和中心岛边缘和中心岛边缘1.5m的两条的两条切线交角来表示的。切线交角来表示的。三、交织角三、交织角n 交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在交织角越小，行车就越安全。交织角以控制在2030之间之间为宜。为宜。 一、交叉口立面设计的要求和原则一、交叉口立面设计的要求和原则第七节第七节 交叉口的立面设计交叉口的立面设计n 1.主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均

29、维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。相一致的单坡横断面，以保证主要道路的交通便利。n 2.相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵相同等级道路相交时，一般维持各自的纵坡不变，而改变纵坡较小的道路的横坡度。坡较小的道路的横坡度。n 3.设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。设计时至少应有一条道路的纵坡方向背离交叉口。n 4.交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口交叉口范围布置雨水口时，一条道路的雨水不应流过交叉口的人行横道，或流入另一条道路，也

30、不能使交叉口内产生积水。的人行横道，或流入另一条道路，也不能使交叉口内产生积水。n 5.交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。交叉口立面设计标高应与周围建筑物的地坪标高协调一致。二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 凸形地形凸形地形 凹形地形凹形地形 分水线地形分水线地形 谷线地形谷线地形 斜坡地形斜坡地形 马鞍形地形马鞍形地形 二、交叉口立面设计的基本类型二、交叉口立面设计的基本类型 三、交叉口的竖向设计方法 (1) 方格网法：在交叉口范围内，以相交道路的中心线为坐标基线打出5m5m或10m10m的方格网，测出各方格点的地面标高，计算确定设计标高和挖、填施工

31、高度的方法即为方格网法。方格网法便于施工放样，通常适用于道路正交或接近于正交的简单交叉口设计。(2) 设计等高线法：设计等高线法是在交叉口设计范围内，选定路脊线和划分标高计算线网，算出路脊线和标高计算线网上各点的设计标高，最后勾划出设计等高线并计算出各点填、挖施工高度的方法。设计等高线法与方格网法相比，能更清晰地反映交叉口的实际地形和竖向设计形状；但存在着设计等高线上各点位置不易放样的缺点。该法普遍用于一般道路的交叉口设计。(3) 方格网设计等高线法： 方格网设计等高线法是前两种方法的结合，集两者之长处。它先采用设计等高线法设计计算，再进一步利用内插法算出方格网各角点的设计标高，标出各相应点的

32、地面标高与施工填、挖高度。方格网设计等高线法适用于大型、复杂的道路交叉口竖向设计。3 方格网设计等高线法设计步骤(1) 收集测量交通、排水、交叉道路的技术资料；(2) 绘制交叉口平面图；(3) 确定交叉口的设计范围 般可取在缘石半径的切点以外5l0m长度 (相当于一个方格的距离)的部分。(4) 拟定交叉口的竖向设计图式应结合相交道路的公路等级、设计纵坡和凸形、凹形、马鞍形等各种不同的地形选用适宜的竖向设计等高线型式，确定相邻设计等高线的高差h，一般h0.02-0.10m。(5)计算设计标高和勾绘设计等高线（1）路段设计等高线当道路的纵坡、横断面形式及路拱横坡度确定以后，可按照所需要的等高距h，

33、计算路段上设计等高线的水平距离。11ihl3231221iiBihl（2）交叉口上设计等高线选定路脊线和控制标高 选定路脊线时，要考虑行车平顺及整个交叉口均衡美观。路脊线通常是对向行车轨迹的分界线，即车行道的中心线。在交叉口上，路脊线的交点就是控制标高的位置。 确定标高计算线网确定标高计算线网的方法主要有方格网法、圆心法、等分法和平行线法。下面以方格网法为例作介绍。方格网法方格网法 第一节第一节 概概 述述 定义：定义：立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道立体交叉（简称立交）是利用跨线构造物使道路与道路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。路（或铁路）在不同标高相互交叉的连接方式。

34、 立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可立交是高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分。少的组成部分。 优点：优点：使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减使各方向车流在不同标高的平面上行驶，消除或减少了冲突点；少了冲突点； 车流可连续运行，提高了道路的通行能力；车流可连续运行，提高了道路的通行能力； 节约了运行时间和燃料消耗；节约了运行时间和燃料消耗； 控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。控制了相交道路车辆的出入，减少了对高速道路的干扰。 第九章第九章 道路立体交叉设计道路立体交叉设计 一、立体交叉的组成一、立体交叉的组成 第二节第二节 立体交叉

35、的类型和适用条件立体交叉的类型和适用条件 n一、按结构物形式分类一、按结构物形式分类n 1上跨式：上跨式：用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。用跨线桥从相交道路上方跨过的交叉方式。n特点：特点：施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道施工方便，造价较低，排水易处理，但占地大，引道较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高较长，高架桥影响视线和市容，宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。大建筑物处。n 2下穿式：下穿式：用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉用地道（或隧道）从相交道路下方穿过的交叉方式。方式。n特点：特点：占地较少，立面易处理，对视线和市容影响小，但施占地较少，

36、立面易处理，对视线和市容影响小，但施工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。工期较长，造价较高，排水困难。多用于市区。日本大阪市北区的阪神高速公路贯穿大楼 土地所有者想1983年建大楼，但城市规划已经确定高速公路会从这儿过，所以拿不到建筑许可。土地所有者和高速公路方交涉了5年，最后达成协议-高速路贯穿大楼。大楼于1992年竣工，5-7楼租给了高速公路。二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。下道路无匝道连接的交叉方式。n 特点：特

37、点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。辆不能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。n （二）互通式立交（二）互通式立交n 构成：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝设跨线构造物使相交道路空间分离，且上、下道路有匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。n 特点：特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，各方向行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。车干扰较小，

38、但立交结构复杂，占地多，造价高。 二、按交通功能分类二、按交通功能分类n （一）分离式立交（一）分离式立交n 构成：构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。路无匝道连接的交叉方式。n 特点：特点：立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不立交结构简单，占地少，造价低，但相交道路的车辆不能转弯行驶。能转弯行驶。n 适用：适用：高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。高速道路与铁路或次要道路之间的交叉。互通式立体交叉分类及平面布置方式互通式立体交叉分类及平面布置方式 n 1部分互通式立交部分互通式立交n 相交道

39、路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉。n适用条件：适用条件：当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道当个别方向的交通量很小或分期修建时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。n代表形式：代表形式：菱形立交菱形立交n 部分苜蓿叶式立交等。部分苜蓿叶式立交等。 n（1）菱形立交）菱形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 （2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n（2）部分苜蓿叶式立交）部分苜蓿叶式立交 n2完全互通式立交完全互通式立交n相交道路的车流轨迹

40、线全部在空间分离的交叉。相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉。n匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。匝道数与转弯方向数相等，各转向都有专用匝道。n适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。适用条件：高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交。n代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、代表形式：喇叭形、苜蓿叶形、y形、形、X形等。形等。n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶入主线经环形左转匝道驶入主线n 1）喇叭形立交：）喇叭形立交： n经环形左转匝道驶经环形左转匝道驶出出主线（或正线）主线（或正线） n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶式立交： n2）苜蓿叶式立交：）苜蓿叶

41、式立交： n（带集散车道形）（带集散车道形） n3）子叶式立交：）子叶式立交： 定向定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 半定向半定向Y形形 n 4）Y形立交：形立交： 5）X形立交：半定向式立交形立交：半定向式立交共需几层？共需几层？n对角左转匝道拉开布置对角左转匝道拉开布置 5）X形立交：半定向式立交形立交：半定向式立交共需几层？共需几层？6）组合式立交组合式立交济南燕山立交俯视图济南燕山立交俯视图 相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段。段。n 3环形立交环形立交三路立交三路立交 四路立交四路立交 相交道路的车流轨

42、迹线因匝道数不足而共同使用，且有交相交道路的车流轨迹线因匝道数不足而共同使用，且有交织路段的交叉织路段的交叉 。n 3环形立交环形立交五路交叉五路交叉一、匝道的基本形式一、匝道的基本形式 按匝道的功能及其与相交道路的关系划分：按匝道的功能及其与相交道路的关系划分： 右转匝道、左转匝道。右转匝道、左转匝道。 1右转匝道右转匝道 第三节第三节 匝道设计匝道设计 2左转匝道左转匝道n 车辆须转约车辆须转约90270越过对向车道，至少需要一座跨线构越过对向车道，至少需要一座跨线构造物。造物。 n1）直接式：又称定向式或左出左进式。）直接式：又称定向式或左出左进式。左转车辆直接从左左转车辆直接从左侧驶出

43、，左转弯，到相交道路的左侧驶入。侧驶出，左转弯，到相交道路的左侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。 n（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。 2）

44、半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 n（3）右出右进式：）右出右进式：左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝左转车辆都是右转弯驶出和驶入，在匝道上左转改变方向。道上左转改变方向。 n（2）右出左进式：）右出左进式：左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左左转车辆从右侧右转驶出，在匝道上左转，到相交道路后直接由左侧驶入。转，到相交道路后直接由左侧驶入。 n（1）左出右进式：）左出右进式：左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到左转车辆从左侧直接驶出后左转弯，到相交道路时由右侧驶入。相交道路时由右侧驶入。 2）半直接式：又称半定向式匝道）半直接式：又称半定向式匝道 3）间接式：又称环圈式）间接

45、式：又称环圈式n 左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约左转车辆先驶过正线跨线构造物，然后向右回转约270达达到左转的目的。到左转的目的。n特点：特点：是右出右进；匝道线形指标差，不适应高速是右出右进；匝道线形指标差，不适应高速 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2可达性：任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内可达性：任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。完成左转弯运行。 n 3局域性：所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内局域性：所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。完

46、成左转弯运行。 一个象限集中布置一个象限集中布置 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2可达性：任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内可达性：任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。完成左转弯运行。 两个象限集中布置两个象限集中布置 n 3局域性：所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内局域性：所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。完成左转弯运行。 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2可达性：任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内可达性：任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。完成左转弯运行。

47、三个象限集中布置三个象限集中布置 n 3局域性：所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内局域性：所有行驶方向左转的车辆，均可在部分象限内完成左转弯运行。完成左转弯运行。 二、匝道的特性二、匝道的特性 n 1对称性：对称性： n 2可达性：任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内可达性：任何一个方向左转的车辆，均可在所有象限内完成左转弯运行。完成左转弯运行。 （一）匝道的设计速度（一）匝道的设计速度 n匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的匝道的计算行车速度主要是根据立交的等级、转弯交通量的大小以及用地和建设费用等条件选定。大小以及用地和建设费用等条件选定。 三、匝道的设计依据三、匝道的设计依据 四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：比路段圆曲线最小半径稍小比路段圆曲线最小半径稍小匝道圆曲线最小半径匝道圆曲线最小半径n（一）匝道的平面（一）匝道的平面n1匝道平曲线半径：匝道平曲线半径：n2匝道回旋线参数：匝道回旋线参数：四、匝道的线形设计标准：四、匝道的线形设计标准：n （二）匝道的纵断面（二）匝道的纵断面n 1匝道最大纵坡匝道最大纵坡四