施工图设计总说明书

1、.佛山市顺德区三洲路口整治工程 总说明书总 说 明 书:第 7 页 共 7 页一、任务依据及测设经过佛山市顺德区三洲路口整治工程为交叉口改造项目，工程位于佛山市顺德区大良镇东北侧，伦教镇东侧。主线道路为碧桂路，被交线道路为龙洲路。本工程近期按菱形立交实施，远期为枢纽式立交，其中以碧桂路跨线桥为主体工程。本工程近期实施方案设计范围，碧桂路南起K59+571.497，北止K61+051.497，长1.48km。佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于2008年3月14日在顺德区召开。根据评审会意见，我单位组织相关专业人员认真研究后，对相关章节进行了修改补充及完善。2007年12月至2008

2、年3月期间，业主又先后召开了数次“佛山市顺德区快速干线网一、二期工程协调会”，并形成了佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计补充大纲。本施工图修编设计按照佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审意见及佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲等有关文件来编制。1.1 任务依据1）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计招标文件。2）佛山市顺德区快速干线网二期工程（SJ2-5合同段）勘察设计合同。3）三洲路口整治工程可行性研究报告（修编）（天津市市政工程设计研究院，2007年4月）。4）三洲路口整治工程可行性研究报告评审意见（2007年4月）。5）佛

3、山市顺德区快速干线网首期工程方案施工图设计原则（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2007年12月）。6）佛山市顺德区三洲路口整治工程初步设计审查意见的函佛交函【2007】475号。7）佛山市顺德区快速干线网一、二期工程施工图设计指导大纲及补充大纲（佛山市顺德区快速干线网首期工程勘察设计总体组，2008年3月）8）佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计审查意见。9）有关会议纪要。1.2 采用规范1JTGB01-2003公路工程技术标准2JTJ061-99公路勘测规范3JTJ064-98公路工程地质勘察规范4JTJ062-91公路桥位勘测设计规范5JTG C30-2003公路工程水文

4、勘测设计规范6JTJ004-89公路抗震设计规范7JTJ/T 006-98公路环境保护设计规范8JTG D20-2006公路路线设计规范9JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范10JTJ017-96公路软土地基路堤设计与施工技术规范11JTG D30-2004公路路基设计规范12JTJ024-85公路桥涵地基与基础设计规范13JTGD50-2006公路沥青路面设计规范14JTG D40-2003公路水泥混凝土路面设计规范15JTGD62-2004公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范16JTG/T 60-01-2004公路桥梁抗风设计规范17JTJ018-96公路排水设计技术规范18JT

5、G D81-2006公路交通安全设施设计规范19CJJ37-90城市道路设计规范20CJJ11-93城市桥梁设计准则21CJJ77-98城市桥梁设计荷载规范22GB5768-1999道路交通标志和标线23GB 50552-95供配电系统设计规范24JT/T367-1997公路照明技术条件1.3 测设过程1.3.1 勘测2007年11月15日进行初步设计审查，2007年12月提交初步设计修编，其后项目组开始进行详勘工作。2008年1月提交定测数据后，当月进行了测量和勘探外业验收工作，2008年4月完成所有地质钻探外业工作和地质报告内业工作。中桩高程和横断面测量主要采用GPS测量。其各项指标均满足

6、限差FH=±30的要求后，按距离进行简易平差计算中桩高程。横断面测量宽度一般为设计边线左右各50米，高差比较大的地方为60-70米。测量方法采用GPS逐桩施测，其方向与路中线垂直，曲线路段与测点的切线方向垂直。所有距离与高差均相对中桩而言。所有横断面都已输入电脑生成电子文档。在路线测设工作进展的同时，各专业组相继展开了调查工作。桥涵专业组在初测、初步设计资料的基础上，进行沟渠断面、河床比降、特征水位等的测量工作，同时向地方水利及河道管理部门调查、核实水文和流域规划资料，对初步设计水文计算和分析进行检核。对于涵洞，根据涵位处地形、地质条件和涵洞功能，结合路基设计、综合排水设计及筑路材料

7、的供应情况，现场拟定形式和孔位，并通过水文计算予以验证。公路工程地质除不良地质路段勘察采用钻探、物探等手段外，还进行了大量的沿线地质调查，并采取大量土样在工地进行土工试验，基本查明了沿线水文地质、工程地质、地震等自然概况。路基防护、综合排水方案均在充分调查工程地质、筑路材料、自然环境、水文条件、农田排灌系统的基础上，结合工程实际确定，并充分注意到环境保护和综合社会效益。筑路材料尤其是路基取弃土的调查，根据当地的实际情况进行了大范围广泛的调查。对占地、拆迁、工程经济、施工组织及临时工程等方面的内容在勘察中也进行了详细的调查，工作深度满足施工图设计和有关规程、规范的要求。1.3.2 施工图设计修编

8、施工图设计修编工作从2007年3月下旬开始。设计中，按照施工图设计评审专家意见及施工图设计指导大纲（补充），严格执行有关技术标准、规范和规程。同时，按照我所ISO9000质量体系管理的要求，对设计修编实施全过程的质量监控，确保设计质量。同时，施工图设计修编严格按照工程建设标准强制性条文（公路工程部分）和部颁有关规范执行，文件编排及图表内容格式按照交通部部颁公路工程基本建设项目设计文件编制办法和公路工程基本建设项目设计文件图表示例规定执行。2007年4月，完成施工图修编设计文件的编制，装订出版。1.4 旧路现状本工程范围内碧桂路已按快速路标准建成主线双向8车道，两侧辅道均按单向2车道标准建成；龙

9、洲路主车道已按双向6车道标准建成；交叉口目前为平交渠化路口，采用信号灯控制。碧桂路已实施的道路断面宽度如下：8m辅道+5.5m绿化带+15.5m主车道+2m中央分隔带+15.5m主车道+5.5m绿化带+8m辅道=60m。主、辅道全部采用沥青混凝土路面，路面状况良好。二、工程概况2.1 技术标准根据工可及施工图设计评审意见，碧桂路采用主车道与辅道相结合的断面形式，主车道部分的道路等级为公路一级，设计车速为80km/h，碧桂路主车道车道数为双向8车道，在高架桥段减为双向6车道；两侧辅道的道路等级为城市级支路，设计车速为40km/h，每条辅道基本车道数为2车道。主要技术标准见下表。 主要技术指标表项

10、 目 名 称单 位技术标准主车道公路等级一级公路主车道数量一般路段2×4；高架桥2×3主车道设计速度km/h80辅道设计速度km/h40平曲线半径主线一般最小m4500竖曲线最小半径凸型竖曲线最小半径 m6000凹型竖曲线最小半径 m3200最小竖曲线长度m125最大纵坡%3.5地震动峰值加速度g0.1车辆荷载等级桥涵、路基公路-I级路面标准轴载100KN2.2 路线起讫点与前后路段的衔接及区间其他路网的关系本工程近期实施方案，碧桂路设计范围南起K59+571.497，北止K61+051.497，长约1.48km。包含碧桂路跨线桥和三洲路口交叉口。碧桂路与规划伦教横九路交叉

11、口东西向拓宽部分不包括在本次设计范围内，但在交叉口处碧桂路主桥横跨规划伦教横九路跨径组合和交叉口调头车道均提前预留。远期实施方案为一枢纽型全互通立交，根据工可及初步设计修编预测交通量分析，2018年交通量达到三级服务水平，开始实施远期方案。碧桂路是顺德区“三横五纵快速路骨架路网”中一条纵向快速路,它的建成,将在很大程度上加强顺德伦教、大良、容桂组团间的交通。龙洲路是连接顺德和番禺的重要交通干道；同时它也是佛山市“五纵九横快速路网”基本骨架之一本工程的建设可有效改善碧桂路龙洲路交通节点的各向交通条件，缓解日益紧张的交通状况，促进区域城市化进程，加强顺德中心城与周边组团和城市的联系，改善地区投资环

12、境，加快顺德经济发展有着极其重要意义。2.3 标段划分及工程概况本项目施工图修编内容包括总体设计、路线、路基路面及排水、桥梁涵洞、路线交叉、交通工程及沿线设施、照明工程、环境保护和景观设计、其他工程、筑路材料、施工组织设计和施工图预算等。设计文件共分为三册，具体分册情况如下：第一册：总体设计、路线、路基路面及排水、路线交叉、交通工程及沿线设施、照明工程、环境保护和景观设计、其他工程、筑路材料、施工组织设计；第二册：桥梁涵洞；第三册：施工图预算。三、沿线自然地理特征3.1 地理位置和范围本项目位于佛山市顺德区，顺德区全区现有10个镇（街道），108个行政村，89个居民区，2005年末户籍人口11

13、63056万，比上年增加14398人，增长12.5%，旅居港澳台的乡亲及国外华侨40多万。境内绝大部分是江河冲积的平原，河涌交错，土地肥沃，气候温和，雨量充沛，四季常青。3.2 地形地貌本项目所在区域属珠江三角洲平原腹地，境内地势平坦，河流纵横。境内公路交通发达，属经济发达区。场地位于佛山市顺德区三洲管理处碧桂路东南桥。地貌总体属海陆交互沉积地段，地面较开阔平坦。3.3 气候条件区内项目所在区域气候属亚热带海洋季风气候区，主要特点是：春湿多阴雨，夏长无酷热，秋冬暖而晴旱。1月份最冷，平均气温13.1·C，7月份最热，平均气温28.7·C。年平均降水量1649.9mm， 全年

14、多北风（旱季）或南风（雨季），年平均风速为12m/s。冬夏季的风向变化明显，从春季至初秋盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北或偏东风。本区属台风影响区，大风暴雨较多，风速最大达34m/s。每年夏秋季台风暴活动频繁。洪涝和台风是本区的主要自然灾害。境内河道纵横交错，构成水网地区。3.4 区域地质3.4.1 区域地质构造根据广州、江门幅1：20万区域地质测量资料，本场地桥位于华南褶皱系，粤中拗陷（三级构造单元）的中部偏北，增城-台山隆断束（四级构造单元）中，场区地质条件简单，均为第四系覆盖、覆盖层厚度在15.931.4m。该场地处在地质构造背景相对稳定区，适宜建造本工程。3.4.2 地层岩性路线经过区地

15、层主要为人工填土层（Qme）、第四系三角洲海陆相沉积层（Qmc）、残积层（Qal）及白垩纪（K）和下元古界（Pt1）地层，其地层岩土性特征分述如下：1）第四系（Q）：广泛分布于本场地，由填筑土、亚粘土、淤泥质土、粉砂、淤泥、细砂，残积亚粘土等组成。2）白垩纪（K）：分布于ZK4ZK6。岩性为泥质粉砂岩，与元古界之间为不整合接触。3）下元古界（Ptz）：分布于ZK1ZK3。岩性主要为混合花岗岩组成。为方便说明及使用，现将各岩土分层分述如下：人工填土层（Qme）: 填筑土：除了ZK3孔外，其他5个钻孔均有分布。层厚1.82.2m，顶板标高1.602.60m，土层呈黄灰色，由细砂和少量亚粘土回填而成

16、，经压实，局部顶部0.15m为水泥地板。第四系三角洲相冲淤积层（Qmc）: 亚粘土：仅分布于ZK3、ZK5孔。层厚2.32.4m，顶板标高0.63.0m。土层呈黄灰色，由粉、粘粒组成，饱和,软塑。属高压缩性土层。作标准贯入试验1次，N=4击，各层标贯统计详见附表2（以下各层相同）。 淤泥质土：仅分布于ZK2孔。层厚5.3m，顶板标高0.4m，埋藏浅。土层呈灰黑色，夹多层粉、细砂薄层，饱和，流塑。该层取土试样1件，属高压缩性土层，各项物力力学性质指标见附表1（以下各层相同）。作标贯试验2次，N=34击，平均N=3.5击。 粉砂、局部中砂：全场地均有揭露。层厚3.59.0m，顶板标高-4.90.6

17、m。土层呈灰黑色，含淤泥质土，饱和，稍松。该层取土试样1件。作标贯试验12次，N=58击，平均N=6.3击。 淤泥质土、淤泥：除ZK1孔外，其他5个钻孔均有分布。层厚3.510.3m，顶板标高-9.90-3.90m。土层呈灰黑色，夹多层粉、细砂薄层，饱和，流塑。该层取土试样3件，试验结果属高压缩性土层。作标贯试验10次，N=24击，平均N=2.6击。 细砂：仅分布于ZK4ZK6孔。层厚2.66.1m，顶板标高-15.00-10.80m，土层呈黄灰色，含粘性土，饱和，中密。该层取土试样1件，为中砂夹层。作标贯试验5次，N=1023击，平均N=16.6击。 淤泥：仅分布于ZK3、ZK5孔。层厚3.

18、24.9m，顶板标高-14.80-12.20m，土层呈灰黑色，夹多层粉、细砂薄层，饱和，流塑。作标贯试验3次，N=23击，平均N=2.5击。第四系风化残积层（Qel）: 残积亚粘土：除ZK4孔外，其他5个钻孔均有分布。层厚2.917.6m，顶板标高-21.10-8.60m，土层呈褐红色，紫红色，黄色、灰白色，饱和，硬塑，由泥质粉砂岩和混合花岗岩风化残积而成。该层取土试样1件，为残积粉砂夹层样，试验结果属中压缩性土层。作标贯试验14次，N=1029击，平均N=21.2击。下元古界（Pt1）和白垩纪（K）地层基岩： 强风化岩：除ZK1、ZK3孔外，其它4个钻孔均有分布。揭露厚度4.130.9m，顶

19、板标高-26.30-14.30m，其中在ZK4孔处厚度最大，达30.90m。时代属白垩纪和下元古界，岩性由泥质粉砂岩、混合花岗岩组成。泥质粉砂岩分布于场地南侧的ZK4ZK6孔内，岩石呈紫红色，岩芯不完整，呈半岩半土状，湿水易软化。与本岩带取抗压试验样1件，岩石天然抗压强度值=1200kPa。混合花岗岩分布于场地北侧的ZK2孔内，岩石呈黄色，岩石已风和成半岩半土状，湿水易软化，可捏碎，局部夹弱风化岩。作标贯试验3次，N=5358击，平均N=55击。 弱风化岩：全场地均有揭露。揭露厚度0.816.6m，顶板标高-48.30-20.60m。时代属白垩纪和下元古界，岩性由泥质粉砂岩、混合花岗岩组成，泥

20、质粉砂岩呈角度不整合覆盖于混合花岗岩之上；泥质粉砂岩分布于场地南侧的ZK4ZK6孔内，岩石呈紫红色，岩石节理较发育，岩芯稍完整，呈碎块及短柱状，岩质较硬；于本岩带取抗压试验样11件，岩石天然抗压强度范围值=22009100kPa，统计后平均值=5737.5kPa，标准值=4496.3kPa。混合花岗岩分布于场地北侧的ZK1ZK3孔内，岩石呈黄色、青灰色，岩石节理较发育，粗粒结构，岩芯较破碎，呈碎块状及短柱状，岩质较硬。于本岩带取抗压试验样2件，岩石天然抗压强度范围值=1240037300kPa，为微风化夹层样。 微风化混合花岗岩：仅于ZK1、ZK2孔有揭露。揭露厚度5.05.60m，顶板标高-

21、27.8-27.0m。时代属下元古界，岩性由混合花岗岩组成，岩石呈青灰色，岩芯较完整，呈短柱状长柱状，岩质较硬，钻进困难。于本岩带取混合花岗岩岩石抗压试验样5件，岩石天然抗压强度范围值=3150059400kPa，平均值=44300kPa。3.4.3 沿线不良地质和特殊性岩土本次勘察中未揭露有土洞、溶洞、滑坡、崩塌等不良地质现象，拟建区地基中存在的特殊性岩土为：第、层淤泥、淤泥质土；淤泥、淤泥质土天然孔隙比大，天然含水量大于液限，呈流塑状，属于软土。其中第淤泥质土层厚5.3m，埋藏浅，仅分布于ZK2孔；第层淤泥、淤泥质土分布于ZK2ZK6孔，第层淤泥分布于ZK3和ZK5孔，埋藏较深。为防止桥头

22、跳车和路基过大沉降，建议在桥头高填土部位和路基段在沉降计算影响深度范围内对第、层淤泥、淤泥质土加固进行处理，处理方法建议采用喷粉桩（搅拌桩）或砂桩，深度建议应达到下部硬层。3.4.4 水文地质本场地地势较为平坦，地下水径流、排泄方式以水平为主，地下水主要靠大气降水或地表水横向水平补给。地下水的赋存类型主要为第、砂层孔隙水及基岩裂隙水。基岩裂隙水主要赋存于岩石的风化层面及岩层裂隙中。1）地下水埋深及变化幅度地下水埋藏较浅，埋藏深度为1.41.8m。2）地下水、地表水水质本次勘察在ZK2号钻孔及河涌水取水样各1件观察和化学分析。地下水无色、无臭味、透明，属于冷水。化学分析结果，PH都为7.0，属于

23、中性水；总矿化度=304.12465.58mg/L，属于淡水。3）地下水类型及赋水层地下水成因类型主要为潜水（砂层孔隙水）和上层滞水。地下水水质类型为：HCO3- Na+·Ca2+ 型。地表水水质类型为： HCO3- Na+·Ca2+ 型。4）地下水、地表水对混凝土腐蚀性的评价本次所取的水样，分析结果：SO42- =37.5271.0mg/L，pH都为7.0，侵蚀二氧化碳CO2=0，HCO3-=158.78221.04mg/L，Mg2+ + NH4+ =4.777.58mg/L，Cl- + SO42- + NO3- =58.62108.34mg/L。采用行业标准公路工程地质

24、勘察规范（JTJ064-98）附录D的评价标准进行评价，评价结果为：无结晶类腐蚀、无分解类腐蚀、无结晶分解复合类腐蚀。评价结论为：场地地下水及地表水对混凝土不具腐蚀性。3.4.5 场地和地基的地震效应评价1） 抗震设防烈度据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本区的地震动峰值加速度为0.10g（相当于地震基本烈度度），地震动反应谱特征周期为0.35S。根据国家标准建筑抗震设计规范（GB500112001），场区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度值为0.10g，设计地震分组为第一组。按公路工程抗震设计规范（JTJ004-89），构造物一般按基本烈度采取抗震措施，对于高速公路和一

25、级公路上的抗震重点工程，可比基本烈度提高一度采取抗震措施。2）砂土液化判别根据公路工程抗震设计规范（JTJ004-89），经判定，场地土第层粉砂和第层细砂在发生7度地震时大部分会产生液化。四、施工图设计审查意见执行情况2008年3月14日，佛山市顺德区三洲路口整治工程施工图设计评审会议于在顺德区召开，各位专家及与会领导提出审查意见。在施工图设计修编过程中，我所认真研究施工图设计审查意见，并逐条对照执行，并根据本项目实际情况，对施工图设计文件进行了完善，具体批复执行情况如下。（一）道路部分1、竖曲线半径太小问题答复：同意专家意见，适当加大K59703.000处最小凹曲线的半径2500和K60+0

26、50.578处最小凸曲线的半径4000，以改善纵面视觉。将最小凸形竖曲线改为6000，最小凹形竖曲线改为3200。2、K60+926平交口补充设计问题答复：同意专家意见，增加K60+926平交口补充设计。3、辅路设计速度问题答复：同意专家意见，辅道设计速度由35km/h提高到40km/h。4、公交车站问题答复：由于现状道路两侧均为农田，居民很少，没有公交车经过，且轻轨站及规划横九路的建设对公交站的布设影响很大，为避免重复修建，公交车站可在轻轨站及规划横九路的项目建设中适当挪动。5、扶壁式挡墙问题答复：扶壁式挡墙扶壁处填土压实华阳桥有类似成功经验。如可在挡墙扶壁处回填砂，浸水冲填压实，插入振动棒

27、振实。且扶壁式挡墙更为安全、节省钢筋。可在施工注意事项中补充完善。6、辅路路面结构层、底基层问题答复：同意专家意见，采用总协调单位施工图指导修改意见执行，以确保全线统一。7、不良地质路段及特殊路基问题答复：同意专家意见，地质勘察单位提供更为全面详细的地质勘察报告，根据报告进行补充完善图纸。8、软基处治方案问题答复：同意咨询单位意见，根据更为详细的地质勘查报告，尽量采用同一种软基处理方案，但根据软基深度的不同，采用不同的施工工艺。9、交叉口人行横道问题答复：同意咨询单位意见，修改人行横道。10、路面工程问题答复：同意专家意见，补充设计交通量、弯沉值和累计当量标准轴载次数。11、施工交通组织设计答

28、复：同意专家意见，补充完善图纸。12、远期方案问题答复：鉴于远期方案仅为方案性设计，对近期施工图设计没有具体的指导意义。本施工图设计中不编排远期方案章节。远期方案可参考初步设计修编设计。（二）桥梁部分1、鱼腹式箱梁的工艺及施工控制应严格要求，提出具体控制指标，以保证质量和外观完美。答复：同意专家意见，完善设计图纸中关于施工工艺及施工控制的说明。2、关于端横梁二次现浇段布束不尽合理，造成端部应力复杂的问题。答复：同意专家意见，修改桥梁端部布束，以改善端部受力。 3、箱梁施工采用支架现浇，可准确控制梁面标高，梁面的6cm防水砼调平层可取消。梁面防水应采用专用防水材料涂料。答复：请建设单位与设计总协

29、调单位协商，统一设计标准。4、箱梁预应力张拉应控制砼强度达到90%以上，更应要求砼龄期不短于7天，以减少砼收缩引起的预应力损失。答复：同意专家意见，完善设计图纸。5、管道压浆饱满度，建议进行检测以确保压浆质量。答复：同意专家意见，建议施工单位进行施工检测，以确保压浆质量。压浆工艺应严格按照施工技术规范进行。6、桥面沥青铺装厚度应与路面相同，以利于施工。答复：同意专家意见，沥青铺装统一为：4cm AC-13C + 8cm AC-20C。7、应提供每根桩基的设计承载力要求。答复：同意专家及咨询意见，完善设计图纸。8、支架预压及拆卸程序不对，应预压1.21.25倍的恒施荷载，先预压及拆卸变形较大的部

30、位，即从跨中到支点方向。答复：同意专家意见，完善设计图纸。10、未按公路工程基本建设项目设计文件编制办法要求进行“桥梁耐久性设计，养护维修设施设计情况”的说明。答复：同意专家意见，完善设计图纸说明。11、建议在安排伸缩缝具体位置时，不要在桥台设缝。答复：设计中考虑，若在桥台处设置固定支座，该联另一端将设置大位移量的盆式支座和伸缩缝，使桥墩宽度尺寸加大，不美观。12、本工程设计中对桩基的不均匀沉降差取1厘米偏大，通过加强桩基础，桩基的不均匀沉降差可考虑取0.5厘米。答复：同意咨询意见，调整设计参数、修改图纸。13、对于变截面连续梁可考虑降低跨中截面高度、取消箱梁底板的通长束，在中墩支座处将该束上

31、调，减少预应力效应的不利影响。答复：同意咨询意见，调整预应力钢束。14、地质资料钻孔密度不够，内容有待补充。答复：同意咨询意见，补充地质资料。15、由于砂土层较厚、本工程桩基又是摩擦桩，因此砂土地震液化的影响很大。应对砂土液化、软土等不良地质现象的分布范围进行详细说明，并根据实际地质条件确定桩长。答复：同意咨询意见，复核设计，补充完善图纸。16、由于现有的地质报告不全，参考ZK5ZK6的地质断面，有很厚的粉砂层（液化层）、淤泥层及细砂层（液化层）总层厚约21米，根据已有的地质资料推算，本工程区域的液化抵抗系数为0.550.8，折减系数为02/3，应根据各个桥墩的实际情况，复核桩基纵筋的设置。答复：同意咨询意见，复核设计，补充完善图纸。17、各图纸间存在一些矛盾冲突，同时设计文件中采用了一些失效规范，请改正。答复：同