工程线交叉作业安全培训

1、工程线交叉作业安全培训正式开始培训之前，先分析一个既有线施工事故案例：2008年1月2 3日，北京开往四方（青岛）的d59次动车组列车，运行 至胶济线安丘至昌邑间时，发生重大路外交通事故，造成18人死亡,9 人受伤。目前 ,受伤人员正在积极救治中 ,胶济线正常运输未受影响。事 故原因初步查明： 由于施工方中铁十六局的作业人员提前 20分钟进入 作业区,导致惨剧发生。分析： “工人疑被气流卷进火车 ”此次事故中遇难的 18名工人应该是被动车组驶过时产生的气流卷进火 车所致死。“从结果上分析 ,施工单位在现场没有采取任何有效的预警措施,否则不会有 18 人遇难。 ”施工时施工人员自身的麻痹大意也是

2、惨剧发生的一 大原因。“特快列车的刹车距离大概是一公里左右 ,动车组的距离就更可想而知 了。”动车组司机在突发情况时 ,难以作出及时反应。希望通过这个案例，能提高大家对安全施工的重视，进一步保证在施 工中如何确保安全生产。为明确 xx 客专工程线运输与施工安全管理，规范工程线运输和参建单 位权限及其责任 ,统筹兼顾工程线运输与施工 ,协调各单位的施工和运 输组织，确保 xx 铁路客运专线所有工程车辆（包括各种工程列车、单 机、自轮运转机械、轨道车、非机动单轨小车等）的行车安全及相关机械设备的使用安全，充分发挥工程线的运输效率，保证施工、行车 和人身安全，特制定本办法。一、工程线行车组织管理行车

3、工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。凡管段内的机车车辆、轨道车、接触网架线车、放线车等各种自轮运转特种设备统一由行车调度指挥，未经计划安排，严禁上线作业。在工程线运输单位管段，由行车调度负责协调行车计划，以提高工程线的使用效 率，按期安全的完成铺轨和电气化接触网等专业的施工任务。二、施工组织与管理（一）XX客专工程线施工系指影响XX客专新线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工。主要项目如下：1、跨越工程线移动大型设备。2、工程线卸料（含步行盖板、电缆槽、混凝土预制件等） 。3、影响工程线行车安全的各类测量、检查。4、其他各类妨碍行车及影响人身安全的施工。（二）凡影响已铺轨地段工程

4、线设备使用、行车、人身安全的各类施 工，必须有计划要点施工。1、凡影响列车正常运行的施工，施工单位必须以书面（传真）计划报 运输管理单位， 待批准后方可安排施工。 施工计划内容（附表 1）包括： 施工地点（站名或区间起止里程） 、内容、起止时间、影响范围、施工 负责人、注意要求、是否需要封锁区间，及其它注意事项。2、经运输管理单位批准的施工计划，施工单位须于施工前，通过就近 车站值班员向调度所联系，在次日日班计划中安排施工。3、施工当日经车站值班员报请调度员发布准许施工的命令后，即可施 工。施工完毕后，施工单位应尽快将线路复原，及时通过就近车站值 班员报告调度员，发布命令开通。（三）工程线管段

5、内遵守 “行车不施工、施工不行车 ”的管理原则。 执行 谁施工谁负责的原则，在工程线施工作业时，由于未及时撤出作业机 具造成事故的，由施工单位负全部责任。（四）各类影响行车及人身安全的施工，施工单位必须按技规第 313-317条设置施工防护后，方可开始施工，并保证在规定时间内完成 作业。施工结束，必须将线路恢复到正常行车条件后，方可撤除现场 防护。（五）施工安全具体控制措施1、施工单位施工时，须保证与行车调度、车站的联系畅通，列车到达 （通过）时提前至 20 分钟下道并撤除一切可能影响列车安全运行的设 备、机具、路料等障碍物。2、防护人员必须认真履行职责，集中精力，站在便于瞭望的地点进行 防护

6、，及时联系和掌握列车运行情况及到达作业区段的运行时刻，及 时通知作业人员下道避车，不容许做与防护无关的其他任何事情。3、严禁作业人员跳车、 钻车、扒车和由车底下、 车钩上传递工具材料； 休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上；绕行停留车辆时其距离 应不小于5m,并注意车辆动态和邻线上开来的列车。4、靠近铁路堆放材料、机具等，不得侵入建筑接近限界。施工负责人 应组织人员全面检查堆放情况,不符合规定或堆放不稳固的应立即清理 ;严禁私设道口 ,施工需要需设置道口时 ,须报运输管理单位审批方准 设置.5、在线路上人力推行小车时,四轮小车有制动装置,要设专人负责防 溜,上道中做到人不离车,手不离制动把,

7、防止小车溜逸,各小车要 有专职防护员。负责人应了解列车运行情况,并派防护人员在小车前 后两端各 800 米位置显示停车手信号,随车移动,如瞭望条件或通讯 联络不良,应增设中间防护人员；在双线区段遇有邻线来车时,应停 止推运小车,暂时收回停车手信号,待列车通过后再行显示；轻型车 辆在运行中时速度不得超过 2km/h ；严禁在长大坡道上人力推运小平 车进行作业；严禁轻型小车载人及超载装运。三、限界要求 为确保机车车辆在线路上的运行安全,防止机车车辆撞击临近建筑物 或其他设备,对 xx 客专工程线限界规定如下：1、各施工单位对区段建筑物、设备、工具等在任何情况下不得侵入客 运专线铁路建筑限界。所有施

8、工机具、物料和人员不得在线路间放置 和停留。放置在路肩的机具设备、 物料推放应按 铁路技术管理规程 规定执行,严禁侵限,推放要平稳、牢靠,防止震塌。用于施工的单 轨车、小四轮轨道车等一律回收,不准放置在线路旁,对临时堆放侵入限界的物料和机具，要设置相关警示牌，并必须满足以下要求：在 两线间堆放的物料和机具，高度不得超过两线钢轨顶部，在水沟电缆 槽上堆放的物料和机具， 其任何部位不得超过防护墙， 且要堆放稳固； 线路两旁堆放的货物，距钢轨头部外侧的距离，不得小于1.5m;站台上堆放的货物，距站台边缘不得小于 1m。2、超限货物运输或施工，需运输管理单位核实同意，满足最大限界要 求情况下， 按照超

9、限运输或施工管理， 下发调度命令后， 再进行作业。 须于运输前 15 个工作日提报运输计划。3、施工单位跨线搭设架子、吊装等作业，必须满足客运专线铁路建筑 限界要求，并按规定采取防护措施，如遇列车通过时，施工人员应立 即停止作业。四、驻站联络员、工地防护员有关职责的规定1 、选派政治责任心强，并经考试合格和领导批准的职工担任驻站联络 员、工地防护员，不得任意调换。2、驻站联络员、工地防护员在工作期间，必须坚守岗位，精神集中， 认真了望，做好防护工作，不得与他人闲聊，不得看书报或搞其他工 作。3、防护用的携带电话、电台、警报器等通信设备必须有专人保管，使 用前要进行检查试用，保证在施工使用中性能

10、良好。4、驻站联络员必须经常与车站值班员联系，勤看车站信号显示及行车 室操纵台的表示灯，切实掌握列车运行情况，并及时准确地向工地防护员预报、确报列车闭塞及开车时分 5、驻站联络员与工地防护员互相通话时，必须严格执行复诵制度，防 止错听，并及时准确记录通话内容，列车运行时刻，机具上下道或实 际开通线路的时分。6、防护点每班人员配备应依据施工的工作量来决定，一般每班不少于 3人：2人分两端联系和防护、 1 人看守电话。驻站联络员每班 1人， 必要时增设 1 人。五、人身安全1、各单位负责人要认真贯彻执行有关人身安全的规定和制度，经常对 职工进行安全思想教育，关心职工身体健康，保证人身安全，防止发

11、生伤亡事故；组织学习有关安全操作技术和行车防护知识。2、上下班要集合点名，整队行走，同时要有一名领工员或班（组）长 带队，负责行走安全。3、不要在铁道上行走、站立、闲谈、休息、吃饭、睡觉、集会和放衣 服；如果没有便道必须顺着通车地段行走时，应走铁路两旁路肩人行 便道，所扛的工具等不得侵入限界。4、横过铁路，通过无人看守道口，一定要 “一站、二看、三通过 ”。横 过多股道时，要看清没有车来时方可通过，若遇一条铁路上有火车开 来时，不要站在另一条铁路上避车，以免来车听不见发生危险。5、沿线工棚的门户禁止面向线路一侧开启，应从侧面或背面开启。6、临时房屋，工棚及一切生活设施，宜集中于线路一侧以减少横穿铁7、严禁饮酒上道作业。8、上道作业必须配备防护用品。黄马甲等。六、防护要求1、防护人员 防护人员必须佩戴反光马甲，通讯设备，信号旗。红-有紧急情况，要求停车。黄-警示作用，减速慢行。绿-正常行驶。2、各种信号标志应设在列车运作方向左侧（停车信号牌除外） ，按以 下规定位置设置：a作业标：设在施工线路及其邻线间距施工地点两端5001000m处。b、减速信号牌：插在慢行