内贸集装箱码头教材

1、集装箱码头内贸操作教材集装箱码头内贸操作教材目 录第一章 内贸集装箱运输发展概况2第二章 内贸集装箱码头机构设置及功能3第一节 概述3第二节 示例3第三章 内贸集装箱码头操作5第一节 统计工作5第二节 进出口箱操作6第三节 进出口单证流程及收费办法11第四章 内贸集装箱码头库场管理13第一节 概述13第二节 货物管理基础知识13第三节 集装箱业务基础知识23第四节 集装箱码头箱务管理28第五节 集装箱货运站基础管理37第六节 货运站的交接管理41第七节 集装箱装拆箱技术44第五章 码头与船公司联系53第一节 船舶靠泊前码头与船公司的联系53第二节 关于作业单证的联系54第三节 船舶在港期间与船

2、公司的联系55第四节 船舶离港后与船公司的联系55第六章 内贸集装箱运输发展展望55第一章 内贸集装箱运输发展概况从1956年开始，我国开展水路内贸集装箱运输，与1955年开办的铁路集装箱运输几乎同时开展，比国际集装箱运输的开展早二十多年，至今历时近五十年。内贸集装箱运输发展经历了尝试、起步、徘徊的发展过程，一直起落沉浮，没有明显起色，直到1996年才真正迎来新的发展阶段。1996年以来，国家整体经济与贸易发展的拉动，特别是扩大内需，刺激需求等一系列政策的贯彻落实下，产生了强劲的运输需求。另外，政府主管部门积极推动和各港航企业在国际集装箱运输经验的积累，使得沿海内贸集装箱运输发展很快，尤其是近

3、几年一直保持超高速发展态势，目前全国主要港口内贸集装箱吞吐量已占到集装箱总吞吐量的15%左右。从目前我国沿海内贸集装箱运输的发展现状看，主要有如下一些特点:1、 内贸集装箱运输正在得到各方面的重视，除引起了行业主管部门的重视外，船公司和港口积极性高涨，自发投入船舶和港口设施，开辟班轮航线；2、 沿海内贸集装箱运输方式具有价格低，服务好的优势，这种优势在逐渐被广大货主所接受；3、 沿海内贸集装箱运输的运营组织模式基本上依照国际集装箱运输，并在不断开展门到门服务和多式联运服务。4、 内贸集装箱运输船型复杂，从几十箱到1000多箱，大多是国际集装箱运输市场上的富裕运力和杂货船改装的船舶；5、 沿海内

4、贸集装箱运输的不平衡，包括货流的不平衡和季节的不平衡，加上船公司间缺少合作与大多使用自备箱，导致空箱率较高；6、 内贸集装箱运输市场管理不规范，秩序混乱，营运企业良莠不齐，恶性竞争导致各方受损，市场准入、市场监管缺乏政策法规。7、 内贸集装箱的超重、危险品运输瞒报的现象正困扰内贸集装箱的良性发展。第二章 内贸集装箱码头机构设置及功能第一节 概述作为集装箱专业码头，在组织结构的确立原则上，内贸码头与外贸码头并无二致，都必须遵循企业经营、组织分工的理论原则。也就是说，为了实现企业的组织目标，完成生产任务，必须建立一个有效能和高效率的机构，而这种机构应该是结构精简、职能完善，目标一致、分工均衡、层次

5、分明，部门力求量少，责权利划分清晰，同时，组织结构具有一定弹性，能够随着码头业务的发展需要而调整变化。目前，在我国沿海各大港口中，无论是以内贸为主还是以外贸为主的集装箱专业化码头，其组织结构多采用“职能型”，实行总经理负责制，下设各主要职能部门68个，部门下一般再分为科（室）、班、组不等，在分工协作的基础上，围绕拓展市场，开展码头生产组织管理和作业设备的维护和技术创新的中心任务，不断努力提高码头通过能力和船舶作业效率，提高码头服务效能，树立企业形象。第二节 示例以南北方规模不同的不同港口为例，我们可以看到有关集装箱码头的组织结构模式在机构配置上虽略有不同，组织职能上还是非常接近，关键是结合本港

6、的实际生产经营情况，能有效组织生产，实施管理。示例一：某南方集装箱码头组织机构及功能划分总经理人力资源及安全部财务部业务拓展部操作部技术部行政科安全科会计科市场科商务科信息科策划科调度科单证科设备科技术支援科结算科人事科物资管理科办公室综合事务部常务副总经理财务总监副总经理董事会公司机构设置及基本功能划分部门科室班组功 能综合事务部办公室秘书公司内部协调,外部沟通；审议颁布公司日常管理规章制度并监督执行；保证公司领导层政令畅通。企业管理行政科综合行政公司范围的行政、卫生、物业管理，计划生育、行政物资采购计划。车队人力资源及安全部人事科人事及考核拟订公司人事制度、薪酬制度、培训机制，执行管理及考

7、核，社保手续，包括外聘劳务招投标及管理。劳资培训安全科安全联系政府有关部门，拟订、监督执行所有安全保卫规章制度。保卫财务部会计科财务管理企业财务管理结算科资金成本生产经营成本预核算，收入管理。收入核算业务拓展部市场科航线拓展市场调查，业务发展方向、航线拓展计划，客户意见处理，口岸联系。客户服务商务科定价拟订商务定价策略，报价方案并监督执行。合同谈判，合同管理。合同管理操作部信息科软件系统运行管理，二次开发，培训。硬件所有支持系统硬件资源，通讯设备维护及采购计划。策划科泊位计划联系船公司，掌握班轮靠泊计划，合理配置资源，组织日常生产计划（堆场计划包括箱体管理及代理）船舶配载堆场计划调度科中控调度

8、根据计划指令，现场调度组织生产并监督完成（中控负责流程监控；现场负责岸边调控；值班负责24小时横向协调、监控、保证作业顺畅）。现场调度人力管理值班调度单证科服务厅单证交接，货物交接，闸口责任划分及计费等。闸口综合管理部门行政管理，操作物资采购计划。货运站仓储装拆箱交接管理，拆箱验关技术部设备科桥吊大型机械、流动机械订购选型、维护、监测，维修监控。龙门吊流动机械电控技术机械自动化控制技术监测、维护及维修监控技术支援科基建专项技术改造，新项目技术方案，外包项目拟订方案及管理，基建及供配电日常管理示例二、某北方集装箱码头机构图，机构及职能比较简单清晰。第三章 内贸集装箱码头操作第一节 统计工作统计工

9、作必须遵守中华人民共和国统计法和中华人民共和国统计法实施细则，集装箱码头统计还需遵守港口统计规则和地方的有关管理条例。集装箱码头应设一名以上专职统计员分别负责集装箱吞吐情况统计，有货运站的码头还应分别对整箱部分和散货部分进行统计，统计员应经过统计人员上岗培训考试，取得统计上岗证和电算化证，持证上岗。在日常统计工作中，统计员除应遵守国家法律法规外，还应该遵照执行港口管理当局有关“港口与水路运输统计管理办法”和“港区吞吐量统计管理实施细则”等文件的规定和统计制度，依法统计，如实向公司和上级主管单位提供统计资料，准确及时完成各项统计工作任务。在统计过程中恪守职业道德，以原始资料为依据，不篡改统计资料

10、、不编造虚假数据。为了提高统计数据的准确性和及时性，减少人工操作量，码头应充分重视，开发统计专用程序，借助现代信息技术，采取电脑自动化统计和人工核算相结合的方法使统计工作不断得到改进。码头统计主要应有以下几个项目指标：一、 吞吐量分货物吞吐吨，集装箱吞吐箱量，班轮和驳船吞吐量。货物吞吐吨包括集装箱的箱重和箱内的货重；集装箱吞吐量以20标准箱（TEU）为单位，分别统计进口空箱、进口重箱、出口空箱、出口重箱，20、40和45箱的数量；集装箱吞吐量还继续细化统计班轮和驳船各类箱的吞吐量。二、 效率包括船时效率，桥时效率，在泊停时，拖车回流时间。船时效率是指在泊船舶的操作效率，即每小时装卸箱量；桥时效

11、率是衡量桥吊的操作效率，即每台桥吊每小时装卸箱量；在泊停时是指船舶从靠泊到离泊的时间；拖车回流时间是从拖车进闸到出闸时间，分别统计拖车提箱和还箱的时间。三、 资源利用率指泊位利用率，堆场利用率，集装箱堆存天。泊位利用率泊位占用时间/泊位日历时间×100%；其中泊位占用时间船舶在泊停时×船舶长度日历泊位时间日历时间×码头岸线长度这个统计方法更能准确反映码头的泊位运用，如果经常跨船作业，泊位利用率可能大于100；堆场利用率=堆场平均堆存箱量/堆场平均堆存能力×100%，分别统计进口重箱堆场利用率、出口重箱堆场利用率和空箱堆场利用率；集装箱平均堆存天=集装箱堆

12、存TEU天数/集装箱堆存数量，是指平均每个标箱的堆场时间。第二节 进出口箱操作一、 进口箱操作 集装箱码头内贸进口箱操作主要分为两部分：卸船作业和提箱出闸。1、 卸船作业码头计划员根据船公司的资料策划卸船，班轮和驳船的操作略有不同，班轮卸船根据船公司传送的EDI数据和船方的舱单进行策划，驳船卸船只能靠船方派送的舱单进行策划卸船。然后，资源调度安排机械进行作业，中控监管和协调作业。如果码头实行了无线终端操作，可以由现场作业人员录入数据，大大提高了作业效率。资源调度安排机械作业码头计划策划卸船船公司将舱单给码头计划 卸柜入堆场或中转装驳中控监管和协调作业 卸船作业空箱和重箱的策划大不相同，空箱卸船

13、进场前，计划员必须安排空箱堆存计划，该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须箱体状况；重箱卸船安排在内贸进口重箱堆场，按照本地箱、中转箱、中转箱目的港、箱属等分开堆放，卸船时需检查箱体状况和封条完整情况。2、 提箱出闸提箱出闸主要是提重箱和提空箱，两者操作有所区别。提重箱：货主持船公司运单或提货单到业务大厅办理业务，领取重箱预约单，一般来说提重预约单的有效期与各船公司在码头的协议免费堆存期的长度一致，超出免堆期提箱，由船公司确认过超期堆存费后，方可安排延期提箱；提货人按预定时间派拖车到码头，凭条码卡和预约单交闸口核对提箱，闸口人员确认后打印出

14、拖车作业单并交给司机；司机前往指定位置进行装车作业；装车完毕，司机将条码卡、装卸作业单和设备交接单交闸口复核后，放行出闸。提空箱与提重箱相比在办理业务时不同，其他操作流程一样：提柜人、拖车司机凭船公司或船代提供的放箱通知单（俗称放箱纸，以下同）到码头箱管组办理空箱提取手续，领取空箱预约单。有关拖车作业单使用的说明：此单是两联单，一联为白色，一联为黄色，在拖车入闸时作为司机作业的凭证，在出闸时闸口工作人员收掉白色一联，然后根据箱管的指令在黄色一联上注明还空箱地点提柜人持船公司放箱纸到码头箱管办理业务图一：提空箱流程图：将拖车条码卡和预约单给闸口领取空箱预约单到闸口 闸口审核并打印拖车作业单给司机

15、装完后到出闸口，将拖车条码卡、作业单和设备交接单给闸口拖车进场装车 闸口审核后放行出闸图二：提重箱流程图 将拖车条码卡和预约单给闸口领取重箱预约单到闸口货主持提单到码头业务申请办理业务装完后到出闸口，将拖车条码卡、作业单和设备交接单给闸口闸口审核并打印拖车作业单给司机 拖车进场装车闸口审核后放行出闸二、 出口箱操作集装箱码头内贸出口箱操作主要分为两部分：装船作业和进闸卸箱。1、 装船作业装船作业与卸船作业刚好相反，码头计划室根据船公司的资料策划装船，班轮根据船方的配载图和船公司EDI进行策划，策划后经大副确认后方可装船；驳船装船只能根据船方提供的装船箱号策划，中控安排先装小柜后装大柜。图一：班

16、轮装船船公司将配载图/EDI给码头计划策划后经船方大副确认码头计划策划装船船 中控监管和协调作业 资源调度安排机械作业业 图二：驳船装船船公司将装船箱号给码头计划资源调度安排机械作业码头计划策划装船船 先装小箱后装大箱 中控监管和协调作业 2、 进闸卸箱进闸卸箱主要有重箱进港和空箱进港，两者操作有所区别。重箱进港：船公司或船代按既定的船期，通知计划室船期、提单号、目的港、货名、箱数和重量，计划室预定堆场位置（危险品需提前到计划室预报批准）；司机将集装箱进港单、设备交接单及拖车条码卡交闸口查验，领取作业单；司机前往指定位置进行卸船作业；卸完车，司机将装卸作业单和条码卡交闸口复核，空车出闸。空箱进

17、港与重箱进港相比在办理业务时不同，其他操作流程一样：货主或司机到业务申请办理空箱进港手续，即办理卸单，注明箱型、箱量、收费对象，经业务申请人员确认后，协议结算客户可持单直接到箱管组确认箱属公司和卸放空箱的堆场位置，现金客户则要持单到财务交纳费用后方可到箱管组确认箱属公司和卸放空箱的堆场位置。司机将集装箱进港单、设备交接单和拖车条码卡交给闸口船公司按既定的船期通知码头计划出口进港箱的相关资料图一：重箱进港流程图：闸口审核后打印作业单给司机 闸口审核后空车出闸卸车完毕，司机将作业单、拖车条码卡交给闸口拖车进场卸车 司机将拖车条码卡、进港卸单和设备交接单约单给闸口到码头箱管组确认箱属公司和卸放空箱的

18、堆场位置图二：空箱进港流程图货主码头业务申请办理业务（卸单） 卸完后到出闸口，将拖车条码卡和作业单给闸口闸口审核并打印拖车作业单给司机拖车进场卸车 闸口审核后空车出闸三、 危险品作业流程危险品卸（装）船前船公司或其代理向海事和海港处申报，海事和海港处批准后，由代理将相关单证转交给计划室，计划室安排专门的危险品申报员制作相关单证（含危险品措施），与船公司代理提供的单证一起向港务局海港管理处申报，经海港处批准后方可安排卸船作业，卸（装）船前将危品措施转交给现场相关人员，现场人员熟知危险品特性及救护措施后，由具有专门危险品作业资质的人员进行卸（装）船作业。危险品箱安排卸到危险品堆场，堆叠时严格按照危

19、险品隔离要求隔离堆放，而且再同一个堆位堆叠高度不能超过两层。如果国家是有特殊规定的危险品，不能在码头停留，只能直卸直取或直卸直装。四、 进出闸口操作上面提到的提重箱是指重出不回，提空箱是指空出不回，重箱进港和空箱进港是指该箱非经水路进港，在码头没有卸船资料记录的集装箱。下面再介绍几种进出闸口的操作：1、 重出空回重出空回是指在码头提取重箱后，空箱返还。“重出”与上述的提重箱流程一样，“空回”即空箱进港不需办卸单，司机将设备交接单、空箱回场指令交给闸口查验，领取作业单就可以了。将拖车条码卡和预约单给闸口领取重箱预约单到闸口货主持提单到码头业务申请办理业务 闸口审核并打印拖车作业单给司机拖车进场装

20、车装完后到出闸口，将拖车条码卡、作业单和设备交接单给闸口 司机将设备交接单、空箱返场指令和拖车条码卡交给闸口闸口审核后,发放空箱返场指令，重箱出闸 闸口审核后空车出闸卸车完毕，司机将作业单、拖车条码卡交给闸口拖车进场卸箱闸口审核后打印作业单给司机 2、 空出重回空出重回是指在码头提取空箱后，装完货物重箱进港。“空出”与上述的提空箱流程一样，“重回”时拖车司机将集装箱进港单、设备交接单交给闸口查验，领取作业单就可以了。提柜人持船公司放箱纸到码头箱管办理业务将拖车条码卡和预约单给闸口领取空箱预约单到闸口 闸口审核并打印拖车作业单给司机装完后到出闸口，将拖车条码卡、作业单和设备交接单给闸口拖车进场装

21、车 闸口审核并打印拖车作业单给司机司机将集装箱进港单、设备交接单和拖车条码卡交给闸口闸口审核后放行出闸 卸车完毕，司机将作业单、拖车条码卡交给闸口闸口审核后空车出闸拖车进场卸箱 3、 重出重回重出重回是指在码头提取重箱后，再重箱进港，有两种情况：进口重箱出港，装完货后重箱进港；出口重箱提出码头后，再返回码头。前一种情况属于正常情况，货主提取进口货物，再用此箱装出口货物出口，“重出”与上述提重箱流程一样，“重回”与上述重箱进港流程一样。后一种情况属于特殊情况，由于重箱进港的出口货物有问题或其他原因，货主要求提出码头换货或减载，然后再重箱进港；“重出”时货主或其代理经船公司同意，到业务申请办理一份

22、卸货单证，就可以提出码头，“重回”时司机凭该卸单就可以进港。4、 空出空回空出空回是指货主在码头提取空箱后，由于货物赶不上船期、换装其他船公司箱或其他原因，货主不使用该箱，将该箱返回码头。“空出”与上述提取空箱流程一样，“空回”时货主到业务申请办理卸单，司机凭卸单进港。第三节 进出口单证流程及收费办法一、 装卸船单证流程及装卸船码头费卸船前船公司将舱单（一般为一式两份）给码头，一份由码头计划室留存，作为现场作业的依据，一份由业务大厅留存，作为客户办理提重时的办单依据；装船前船公司将重箱装船单（一般为一式两份）和空箱调运指令交予码头计划，计划员策划装船。装卸船后，有关作业单证汇总到计划室核对人员

23、手中，经核对现场作业单证与码头电脑系统中的数据一致后，将该船舶在码头电脑作业系统中作启航操作。启航后，相关的计费信息才会进入财务计费系统，财务部门从电脑系统导出装卸船的码头费用清单，送船公司核对，船公司核对后确认费用，实行月结方式收取费用。（船公司舱单、重箱装船单和空箱调运指令各船公司基本相同，每个船公司的这些单证在全国范围内统一，这里就不提供空白表了）二、 进出闸单证流程及码头外拖包干费 进出闸单证主要有运单或提货单、放箱纸以及船公司的设备交接单，特殊作业的还有卸单。1、 提单流程：凭货主或其代理持船公司的运单或提货单到码头业务大厅办理提进口重箱，业务大厅审核并保留运单、提货单，打印提箱预约

24、单给货主到堆场提箱，财务部门根据电脑系统的预约内容进行收费。2、 放箱纸流程：货主或其代理持放箱纸到码头箱管办理提取空箱业务，箱管保留放箱纸，打印提空箱预约单给货主到堆场提空箱，财务部门根据电脑系统的预约内容进行收费。3、 设备交接单流程：所有进出闸口的拖车司机提放箱都要提交船公司的设备交接单，闸口保留设备交接单。设备交接单是货主跟码头交付集装箱的记录凭证，包括箱体的完损情况，重箱还包括货物装箱情况进出口船名和航次。4、 卸单流程：卸单是码头的卸货凭单，在整箱进出码头操作中主要用于提取出口重箱和送原来不在本港进口集装箱进码头，货主或其代理到码头业务大厅办理卸单，持卸单到闸口办理进出闸，财务部门

25、凭单收取费用。另外，再提一下重箱进场单。重箱进场单用于重箱进场，与装箱单的内容差不多，由于有些船公司没有装箱单或设备交接单没有装箱货物内容和装船信息，码头要求货主填写重箱进场单。不过，随着单证的不断改进，操作流程的不断简化，重箱进场单将会被取消。第四章 内贸集装箱码头库场管理第一节 概述 国内经济贸易的兴衰决定了内贸运输需求量的高低变化，内贸运输其实已是构成区域物流的重要组成部分，而作为物流体系中极其关键的节点港口，既在内贸运输中承担着重要的任务，也就无可避免地与国内经济的发展息息相关。随着国内经济的持续发展，集装箱运输也在强势增长，近年来，全国内河、沿海的集疏运条件在不断改善，集装箱码头在交

26、通运输行业中的重要地位和作用日益凸显。要实现港口经济对社会经济的促进作用，就必须在码头生产组织、货运质量管理上深入探讨，不断提高码头生产能力，高效优质地服务于货主、航方等企业客户，同时，把内贸集装箱运输管理向规范化、信息化、现代化的方向推进，内贸集装箱码头库场管理也因此而成为港口工作者的重要课题之一。第二节 货物管理基础知识一、什么是货物？进入了运输途径的工、农、林、牧、渔业等各产业的产品以及商品、其他物品都被称为货物。货物包括原材料、半成品、成品等性质、形态各异的物品。广义来说，甚至包括为保护这些物品或为了承载运输而采取的外在包装和运输工具，例如，与货物相连的托盘、底盘车、集装箱等，当然，此

27、类物品单独成为商品而被运输时更不例外。众所周知，运输行业的产品不是货物，而是货物的位移。与运输行业相同，港口码头生产的劳动对象就是货物，没有货物就谈不上港口生产。因此，要做好港口库场的生产管理，港口工作者就必须了解和掌握货物的特性和管理要求，并以此为基础，结合本库场的实际资源条件，对货物在库场的装卸、搬运、储存、交接等各个环节实行有效的操作控制，采取恰当的保护措施，安全妥善地完成货物在港口流通的任务，维护港口和货主的利益，提高港口的声誉。二、货物的基本分类和特性、分类 通过港口库场的货物种类繁多，集装箱内装的货物有贵重货物也有低值货物，有包装货物也有散装货物，有高科技产品也有原材料产品，有危险

28、货物也有普通货物，有国产商品也有进口产品。总而言之，各种货物汇聚于港口，要求库场管理人员必须因货而异，分门别类地进行科学管理，正确地规划和组织货物的装卸运输、仓储，确保货运质量。1、按货物形态、包装和运输要求，可分为：1、 固体散货：指谷类、盐、煤炭、矿石等无包装的散装运输的货物；2、 液体散货：指油类、化工品、酒类等散装运输货物；3、 件杂散货：一般没有特殊积载和保管要求的货物的总称；4、 特殊货物：包括危险货物、贵重货物、重大件货物、易腐货物、动植物货物。以上第、项，较多为传统大宗散货，常见于散货船载运形式，但近年来，随着集装箱运输业的发展，也逐渐多采用集装箱装运，像粮食、煤、矿等散装于集

29、装箱内实行国内运输已是常见。液体散货，也越来越多地采用罐式集装箱运输。对于件杂散货一项，其实多指包装货，也称件杂货，与集装箱货相对应，一般以件数和重量承运，而且包装形式多样化，单批货量少，票数多，货物性质广泛，是货物类属最为复杂，也最为广泛的货种，该类货物是占内贸集装箱比例最高的类属。特殊货物，主要是指因其理化性质、生物形态具有特别之处，或者货物价值高，有特殊积载和保管要求的货物。至于危险货物，则是指具有燃烧、爆炸、毒害、腐蚀、放射性以及污染环境等特性，在运输过程中须加以特殊防护的货物，否则容易造成人身伤亡及财产毁损，该类货物的装卸、运输、储存必须依据严格的法律、法规等制度规范管理，以降低其风

30、险，消除隐患，达到安全储运的目的。重大件货物，也称笨重长大货物，是指单件重量、体积超过一定标准的货物，在装卸、运输、积载、储存中均会因其重量体积庞大受到影响。交通部的港口货物作业规则对该类货物的定义做出了明确的叙述。例如，对于沿海港口，单件货物重量超过5吨，或者长度超过12米，应当按笨重、长大货物运输。2、按货物的性质、用途、属性，可分为：1、 钢材、金属类；2、 矿产类；3、 粮食类；4、 日用品类；5、 化工品类；6、 农林渔业产品或动植物产品；7、 机械设备类；8、 其它杂类。以上分类，是运输部门的统计分类标准，也是最基本的货物管理分类方法之一。在港口，也作为库场的分类基础，因为，不同性

31、质的货物类属也决定了其对仓储的不同要求，如钢材、煤炭矿产类货物可以存放在露天堆场，粮食、日用品等类货物就必须存放于建筑构造良好的仓库内。化工品类的货物如果属危险货物，还需存放于专门的危险货物仓库。同时，对不同类属的货物，集装箱的使用也是有所不同，如装载动植物产品或某些化工品类，就可对应货物的不同特性选择不同种类的集装箱如冷藏集装箱等。 至于其他杂类的货物，则是专指在以上分类中均未能列入的杂项货物，如个人行李物品、实验样品等，用一个归纳性的方法将某些在列名项中无法归类的物质以杂类货物作为统称。3、按集装箱装载条件及集装箱装货特点，又可分为：1、 适箱货；2、 不适箱货；3、 边际装箱货4、 整箱

32、货；5、 拼箱货。适箱货与不适箱货是指能否最适合装集装箱运输的货物，在过去，集装箱运输刚起步时，强调的最多，对于高价商品和运输费率比较高的货物，体积、重量均能与集装箱的载重能力、容积相吻合、协调，而且由于价值高又容易被偷盗的货物，人们普遍认同采用集装箱运输是最适合的，也因此被称为适箱货，而与此相比，对于体积庞大、包装差或无包装的价值相对较低的货物，则称为不适箱货。而某些界乎于适箱货与不适箱货之间的货物则为边际装箱货。但其实近年随着集装箱运输的飞跃发展，适箱货与不适箱货之间的界限也越来越模糊，许多过去认为是不适箱的货物，现在也通过人们观念的改变，技术的开发，逐渐向集装箱化转变，这已成为了集装箱发

33、展的标志。整箱货 （Full Container Load 简称：FCL） 为拼箱货的相对用语。一般指由发货人负责装箱、计数、积载并加铅封。整箱货的拆箱，一般由收货人办理。但也可以委托承运人在货运站拆箱。通常也理解为一个集装箱的货物只有一个发货人、一个收货人。 另外，与拼箱货区别还在于：承运人对整箱货以箱为交接单位。一般承运人不负责箱内的货损、货差。除非货方举证确属承运人责任事故的损害，承运人才负责赔偿。通常只要集装箱外表完好和铅封完整，承运人就完成了承运责任。拼箱货 （Less than Container Load 简称：LCL）整箱货的相对用语。通常指装不满一整箱的小票货物。往往是由承运

34、人分别揽货并在集装箱货运站或内陆站集中，而后将目的港相同的两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，在目的地的集装箱货运站或内陆站拆箱分别交货。一般也会认为：一个拼箱货是由若干个发货人与若干个收货人的货组成。对于这种货物，承运人要负担装箱与拆箱作业，装拆箱费用仍向货方收取。承运人对拼箱货的责任，基本上与传统杂货运输相同。整箱货与拼箱货的概念是集装箱的专有术语，除了在操作形式上有所区分外，主要体现的是在不同的装箱条款下所具有的不同的法律责任，因此，该项分类的意义在于其贸易交接的法律关系，而不在于其货物的分类形式。、货物的基本特性正由于货物的种类繁多，各类货物的物理、化学性质各异，生物性质、机械性质

35、各不相同，构成了货物表现迥异的特性。如果在运输和仓储保管等各个环节中，没有充分考虑到货物的特性，采取恰当的保护措施和操作措施，货物的某些特性一旦得以释放，就有可能对货物、操作者以及环境的安全构成一定的威胁，货运质量也就无法得到保障。即使是以集装箱货物为主的码头，管理货物也必须从认识货物的特性着手，惟此才能真正掌握货运质量的根本。根据货物的理化共性，可将货物的基本特性归纳如下：1、吸湿性、散湿性、呼吸性 有些动植物产品在运输储存过程中仍能维持其生机，保持不断地吸入氧气、呼出二氧化碳，并且在呼吸过程中能吸入水分、放出热量和水分，还有些矿物质类、化工品类货物等暴露于空气中时也会吸收周围水分，或容易蒸

36、发出水汽，产生货物变质，重量发生变化的后果。如粮谷类货物受潮或长时间在密闭的舱室内、集装箱内会散发出热量和二氧化碳，既能使货物霉变，也会对进入舱室、集装箱的人员产生窒息的危险。再如矿石、煤炭吸潮或干燥后重量变化，食盐、水泥吸湿后凝固硬化，质量发生变化。2、冻结性 指货物在低温条件下冻结的特性。如果是对货物本身起到保护性作用的低温储存，如采用冷藏集装箱装运肉类货物，则不必为此类货物的冻结性而担忧。但如果是因自然温度条件的变化而引起某些货物的冻结，则应考虑到是否会造成对货物是否有损害，尽可能采取相应的保护措施，将损害降至最低。3、热变性 因温度的上升超过一定程度后，能引起质量上或形态上的变化的性质

37、，如糖、盐、松香、石蜡、橡胶等货物的熔融、软化，肉类的腐败变质，化工品类中还有很多还能因受热引起化学变化等。4、锈蚀性 金属类货物及其制品表面被氧化而被锈蚀，或遇酸、碱、盐、水等作用会发生锈蚀现象，这是金属类货物或以金属为包装材质的货物共用的特性。5、污秽、散味与沾染性 有些货物在装卸、运输、仓储过程中容易扬尘、潮解、熔化、渗油、渗水、散发异味等污染其他货物及环境，如煤炭、矿粉、染料、生牛皮、香料等货物。6、吸味性与散味性货物所对应，有些货物还会吸附环境中存在的气味，如茶叶、纤维、面粉、蜂蜜等货物，而一旦吸味过重，会引致该种货物的质量受到影响，甚至变质或受到损害。7、自热、自燃性 货物不受外来

38、热源影响，而能因自身的氧化还原反应或生物化学反应自行发热，使货物温度上升，甚至达到一定温度后引起自燃。这是一些货物所具有的危险特性。此类货物多数被列为危险货物，但也有部分仍为普通货物。如煤炭、棉麻、鱼粉、赛璐珞等。也有个别化工品类货物不需与火源、热源接触，仅接触空气或水就能自行燃烧，如黄磷、金属钠等，这些具有高度危险性的货物乃理所当然地被划入危险货物之列。8、危险性 具有易燃、易爆、毒害、腐蚀、放射性等各种危害特性，是危险货物的属性，不过，值得说明的是，凡危险货物均有危险性，但并不是所有具有危险性的货物都是危险货物。因为，有些普通货物在处于某种特定的环境下，或与其他有互抵性的货物接触时才具有燃

39、烧、爆炸等危险性，也就是说，有些普通货物本身带有某种危险性，但只有遇到相关的诱因时才会被激发，处于正常的运输条件时并不需要特别加以防护，因此不作为危险货物。9、货物互抵性不同的货物混装或短距离存放时能发生相互危害或不良影响的特性。由于货物的互抵性，在运输配载、储存保管、集装箱配装箱时必须严格加以分隔、控制。有互抵性货物的忌装表可见附表*有互抵性的货物： 食品有毒物品； 散味性货物吸味性货物； 散湿性货物吸湿性货物； 酸性货物碱性货物； 扬尘性货物清洁货物。10、脆弱性 货物因物理性质或材质构成的原因，机械强度较低，受外力影响极易被破坏的特性。因此，在装卸、搬运、运输、仓储堆码有此特性的货物时，

40、必须充分注意避免碰撞、振动、撞击、挤压、摔落等意外。具该特性的货物多为玻璃、陶瓷品或高价值的工艺品等，也有精密仪器设备或机械等科技新产品类。11.其它特性（保密性、贵重性或重要性等） 除以上特性外，还有些货物因其本身专具的特性，在运输过程中必须加以特别的保护、保卫或操作措施，如涉及国家机密、企业商业机密的文件资料、私人物品、文物、展品、稀有的动植物等等。附：常见货物忌装表（部分）忌装货名混装后果水泥食糖千分之一的食糖能使水泥失去凝固性铝锭、铝块生铁、铁矿、煤等铝锭掺有杂质后在拉丝时容易发生断丝，易发生故障玻璃烧碱沾上烧碱后的玻璃表面会起花棉花酸、种子、茶饼、等油脂货物接触酸的棉花会使棉纤维脆弱

41、。接触油脂后，棉花表面的蜡质层被破坏，易发热到自燃茶 叶香烟、酒类、香料、化工品等茶叶吸收其他物质的气味后变味贬值。石蜡纸浆石蜡混入纸浆会造成纸浆变质。三、包装的作用、种类和标志有证据表明：在发展中国家，由于包装不当，货物损失高达总利润的30%！在运输中，70%的货物损失是由于包装不当造成的！在装卸、仓储中，因缺乏必要的防护措施，或操作失误，使包装受损导致货物受损的居一半以上。在内贸运输中，货物的包装往往比外贸货物的包装要差，在集装箱装货物中，因货物包装不良，内装物泄漏、渗漏导致污染、破损变质现象仍较严重，对装拆箱操作也带来一定的困难。因此，在操作中，务必对货物的包装予以充分重视，要对不同的包

42、装形式、不同的包装材料以及其作用有所认识，才能积极防范，妥善操作。 、包装的作用1、 保护货物：2、 方便储运；3、 便于理数，提高装卸效率；4、 防止货物本身对其他货物的损害或影响，以及防止造成危险的扩大。 、包装基本要求 防水、防潮、防虫严格密封，不渗不漏； 防压、防震有足够的强度，能经受运输、仓储等过程中受到的冲击、挤压、振动等； 包装与内装货物不会起化学反应；包装上标志要清晰、明确、完整，符合规范标准。特殊要求如防温差变化、防辐射等； 、包装的种类 按包装的形式和包装材质，货物的包装可分为几种：1、 箱装纸箱、木箱（分条板箱、封闭板箱）、铁箱、金属箱等。 具有一定的强度和刚性，能防止货

43、物因碰撞、积压、摔跌而遭受外力损害，是最常见的包装形式。2、 桶装木桶、金属桶、塑料桶、胶合板桶、纸板桶等。 主要盛装液态或半固态的货物，纸板桶也可盛装固态如粉状、结晶状以及粘稠状态的货物，但一般需要有内衬或内包装构成组合包装。3、 袋装纸袋、麻袋、布袋、塑料袋、纤维袋等； 主要用于盛装固态货物，是有多种材料构成的柔性包装，具有一定的防潮、耐压能力，堆码柔韧性好，空间的适应能力强，是应用广泛的包装形式。4、 罐装金属罐、塑料罐或复合材料罐等； 一般为不规则形状如方形或椭圆形等形式的刚性包装器具，多用于液态货物的装载，并附有提手类便于搬运的装置。5、 捆包装以铁丝、铁皮或塑料带捆扎，外部裹以布、

44、麻、纸或不裹外包装的形式。棉花、废纸、板材、纸浆等货物最多用捆包装形式，该种包装既节省包装费用，又能减轻包装重量，多用于不需要特别防碰撞、防压的货物。6、 筐篓装竹、藤、柳等材料编制的韧性包装。一般用于盛装固体货物或需要一定通风条件的货物，如蔬菜、水果类等农副产品。7、 坛、瓶装一般指以陶、瓷、玻璃、金属等材料制成的可装液体货物的器具；但如气瓶类包装也专用于气体货物的盛载。8、 裸装专指不加包装、不便于包装，但即使不包装运输也不知影响货物质量的件货。与无包装的散货有别的是，裸装的货物为车辆、机械、钢材、钢管、金属块锭、盘元、木材等类以件数交接的件杂货，虽然无包装，但货物本身已具有一定的防范运输

45、伤害的潜在特性，如金属类的货物外表面有防锈涂层，个别货物内部部件会有薄膜覆盖，或有些货物还带有托盘以方便装卸、存放。9、 集装单元一般也指组合型包装、复合包装、中型散装容器以及运输组件等包装。 随着运输业的发展，各种集合包装、大中型包装形式越来越多，将箱、桶、罐、袋、瓶等小包装货物集中用组合托盘、网兜、集装袋等方式包装起来，或用运输组件的形式如集装箱组成更大的货物单元，更方便于装卸、运输、仓储管理，也逐渐形成包装方式的发展主流。 各种包装的选用，过去多依赖于各行业人们在社会实践中积累的经验，当今社会则是为了切实保障货物的运输质量，维护贸易双方及承运方的利益，实现运输生产的安全，通过政府指导或行

46、业规范，专门制定了包装标准，将包装的管理纳入标准化、系统化、科学化，以此促进运输的发展。 在我国交通部国内水路货物运输规则及港口货物作业规则中均对货物包装做出了如下规定：需要具备运输包装的货物，托运人（或作业委托人）应当保证货物的包装符合国家规定的包装标准；没有包装标准的，货物的包装应当保证运输安全（或作业安全）和货物质量。另外，国内水路货物运输规则中第八十二条：集装箱货物需拆箱后转运的，其包装应当符合第十五条（即上述规定）的规定。、货物标志 用印染、粘贴、拴挂、涂刷等方法在货物外包装上作有关文字、图案标识，称为“标志”。 标志的作用首先是在货物运输中，便于工作人员识别货物，正确装卸操作、积载

47、、堆码，确保货物完整和人身及运输工具的安全，其次是便利交接，避免错发、错交、错收。是货物管理的重要依据。标志按用途分为：识别标志、货件尺寸重量标志、包装贮运指示标志、商品标志、原产国标志、危险货物标志。经过港口装卸的内贸货物，虽然以国内贸易货物为主，但却并非全部是国内产品，还有相当多的货物是属于国外产品，在其他口岸办理了进口结关手续后，继续进入国内运输段也作为内贸货物对待，同时也有出口产品仍在国内运输段经港口中转，是按内贸货物办理的。因此，即使是内贸货物，标志也有许多与国际接轨，按国际标准标示，这一点，内贸港口的工作人员是不可不知的。在国内水路货物运输规则第十八条中有这样的规定：托运人应当在货

48、物的外包装或者表面正确制作识别标志。识别标志的内容包括发货符号、货物名称、起运港、中转港、到达港、收货人、货物总件数。托运人应当根据货物的性质和安全储运要求，按照国家规定，在货物外包装或者表面制作储运指示标志。识别标志和储运指示标志应当字迹清楚。1、 识别标志也称运输标志，有了识别标志，承运人、港口作业方、收货人都能准确清晰地辨认区分货物，顺利地进行交接和检查工作。2、 货件尺寸质量标志是指货物包装件或裸装件的单件重量、体积尺寸的内容标示。一般以国际标准计量单位表示，重量包括毛重、净重、皮重，计量单位有公斤(kg)、吨(t)、英制单位英磅(lb)也较常见。尺寸包括长(L)、宽(W)、高(H)，

49、单位一般为米(m)、毫米(mm)。尺寸重量标志标示的内容是码头作业部门确定选择作业方式、操作工属具甚至装卸工艺的依据，也是集装箱配积载的重要参数，同时，也作为商务计费的重要依据。3、包装贮运指示标志一般以图案或简易文字表示，是指明货物在搬运、装卸、保管过程中应予注意的具体事项，包括装卸的操作警示，如易碎物品小心轻放、起吊点、重心点、禁用叉车、禁用手钩等；储放保管注意事项，如防晒、防辐射、防潮、堆码重量极限、禁止堆码等；具体储运标志的有关规定与解释可参见附件1GB191_-2000包装储运标志标准。4、商品标志一般是表明商品名称、牌号、规格、型号等的专有标志，主要为保护生产厂家产权和消费者利益，

50、也便于货主、运输方区别辨认。5、原产国标志主要是国际贸易中特殊需要的出口标志，表明货物在某个国家生产制造。但现在也普遍出现在内贸产品包装上，为的是适应与国际接轨的贸易形势，同时，也是内贸货物与外贸货物在包装上的趋向一致，更便于内外贸方式的转换。6、危险货物标志为使从事运输、装卸、储存保管危险货物的有关人员能从包装外部迅速识别危险货物的特性，认识其危害性，并采取相应的安全措施，在货物包装上以专门的图案、文字方式标明货物危险特性的标志，称为危险货物标志。危险货物标志以危险货物分类为基础，分为主标志和副标志，主、副标志的区别仅在于后者没有标出危险货物类别号。与普通货物的其他标志所不同的，危险货物标志

51、除海洋污染物以三角形表示外，其余均以45°角的正方型（菱形）表示，标志的式样、符号、颜色均由国家制定标准强制规范，并与国际海事组织制定的危险货物标志逐步接轨，统一规范。根据我国水路（包装）危险货物规则，集装箱装有危险货物时，应在箱内货物的每一包件粘贴危险货物标志，在箱外两侧、前后端也要同时粘贴和箱内货物的危险性相对应的危险货物标志。具体的危险货物标志规定可参见附2中华人民共和国标准GB19090 危险货物标志。第三节 集装箱业务基础知识一、什么是集装箱？国际标准化组织（ISO）对集装箱下的定义：集装箱（Container）是具备以下几个条件的一种货物运输设备： 、具有耐久性，其坚固强度足以反复使用；、便于商品运送而专门设计的，在一种或多种运输方式中运输时无需中途换装；、有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一种运输方式；、便于货物装满或卸空；、内容积为1m3以