hd1d型电力机车操作说明

1、v1.0 可编辑可修改第 2 章 机车操作说明2012-03项目名称HXD1D 型电力机车版本：第 版1文件名称机车操作说明共 83 页 第 1日期版本v1.0 可编辑可修改修改记录版本号更改日期更改的主要原因更改的章节与内容2012-03-04初始创建全部2文件名称机车操作说明目录 7有资质的人 7重要提 7安全原安全相关术语的定员示理99紧急制动回路 10惩罚制动回路 112 启动和停止操作的位置方机车操作说明共 83 页 第 3 日期HXD1D 型电力机车版本联锁系3文件名称2012-03项目名称v1.0 可编辑可修改案 12 3 启动操 作 查.机车外部的检 13机械间的准备.运用过1

2、3程 在司机室内的准17备 . 17 操纵台日常检17查.24制动试验 244文件名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本共 83 页 第 #2012-03项目名称v1.0 可编辑可修改撒砂试验 32泄漏试验 33监控系统试验 34回到运用模式 34修理工作之后的检查 34用车长阀试验紧急制动 34使用紧急制动按钮试验紧急制动 37外部照明，标志灯 38端部照明 38文件名称 机车操作说明 共 83 页 第 5 日期 2012-03 项目名称HXD1D 型电力机车版本9车外照明 38内部照明 39司机室灯 39机械间灯 39信号设备 396文件名称机车操作说明HXD1D 型电力机车共 8

3、3 页 第 6 日期版本高音风笛 / 低音风笛41 39 空调4 启动和牵引操作 42司机控制器 42方向开关 42牵引/ 制动手柄 42定速控制 42牵引操作 43要求 43过文件名称 机车操作说明 共 83 页 第 7 日期 2012-03 项目名称HXD1D 型电力机车版本v1.0 可编辑可修改程 43 防滑和防空转控制 45 制动操作 46 空气制动概览 46压缩空气设备 48电制动 48 自动制动 48单独制动 48后备制动 488文件名称机车操作说明停放车制动 49退乘 52 平稳操纵 52空电联合制动 52 列车电空制动 52双管供风 52门 53撒砂 55无人警惕装9文件名称机

4、车操作说明共 83 页 第 11 日期2012-03项目名称HXD1D 型电力机车版本v1.0 可编辑可修改57库内动车 58 操作顺序及要求 59 库内动车 60 机车防寒准备 6060过分相共 83 页 第 #文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-0310v1.0 可编辑可修改分相区指示信号 61 过分相过程 61在 IDU 上的过分相指示 635 司机换端 64离开司机室. 64用.司机室占64端.自动换646 停止机车操作 657 显示屏的数据输入 66车辆质2012-03共 83 页 第 5文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本v1.

5、0 可编辑可修改置.轮径设66连挂速度控67制.67重联解开重 68联挂程序.机械重68联 电气连接 68气路连接 69式.重联模69联8两台车之间的重70共 83 页 第 #文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-03v1.0 可编辑可修改 77 70 整台车和车辆 719 无火回送 73整台车的回送 73在重联车辆内拖运故障整台车 7410 速度调节 /定速控制 76操作 76 断开和闭合定速控制 76给出最大的可用牵引力 76操作单独制动 76自动制动 / 间接制动的操作 牵引方向选择 77 向后车辆数据的设定 77确认操作 77共 83 页 第 #文件名称项

6、目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-03v1.0 可编辑可修改运用状态 77启动和结束定速控制操作 77 停放制动模式和静 止 78牵引模式 78 在牵引模式和制动模式之间切换 79定速控制的制动模式 80手动制动 80监控 81 故障 81误操作共 83 页 第 15文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-03821 概述安全相关术语的定义 与技术安全相关的重要事项以图标的方 式说明。 应该完全遵守本规则，以避免对机车或重要部件造成事故 或危险。危险！此标识指明，如果不遵守规定，可能致人身伤害。请严格遵守这些安全指导并且在这种情况下 小 心操

7、作。警告！此标识指明，如果不遵守规定，可能致部件或机车损坏。 注意此标识指暗示或特殊有用信息。为了部件 / 机车更有效的运用，应该遵守所有的注意。有资质的人员有资质的人员是指因为培训、经验和指导以及他们对相关标准、规定、故障预防规定和操作指 导的 知识，已经得到负责安全工作人员批准，能够认识和避免与这些工作有关的危险的人员。 此外， 也需要紧急救助和本地救护设施的知识。因为工作关系到电源安装，有禁止无资质人员的规定，例如IEC 364。重要提示危险 带心脏起搏器的人员不允许登上得电的机车。不允许在得电机车的机械间内停留超过 1 小时。 在机车运用过程中，带电部件和旋转部件有危 险。如果所需的盖

8、板在未经允许的情况下取下或 者不正确的操作或维护不良，这些可能导致死亡、严重的人身伤害。因此负责安全的人员必须保证 : 只有有资质和有能力的人员可以在机车上工作；在机车的维护过程中必须根据与执行项目相关的组装和维护指导及其它产品文件；他们也必须 遵 守在文件中规定的措施。无资质的人员不允许在机车上工作或靠近设备。 每个机车司机和负责维护与修理机车的机务段 / 车间人员必须学习司机手册。一般安全指导和铁道部的安全指导高于本手册，必须遵守！ 接触高压意味着可能发生死亡或严 重的人身伤害。操作高压设备必须用相应的接地开关，以使机车接地。当接近机械间风机时，必须带听力保护装备。 主变流器内有大电容。这

9、些电容可能在长时间内（几天内）有高压，即使机车和电网隔离。这 就意味着，在机车的牵引系统进行工作之前，必 须满足安全条件。如果系统部件有电压（包括辅助回路和蓄电池回路）：请佩戴正确的绝缘手套和保护眼镜。 当机车 在电网下时不要攀登到车顶。当受电弓升起时 : 不要接触任何有高压的屏柜！ 不要移走任何辅助设备的（保护）盖板。不要触摸任何低压设备！在接近车顶前 : 降弓！ 断开电网！将电网接地！将机车高压设备接地！ 在重联车工作时，所有机车的受电弓必须降下 ! 只有在这种情况下，才可能和允许移动用于进行接地程序的钥匙！在机车上工作时，不要抽烟。 机车只能由两个受过指导的人员驾驶（机车司机和机车副司机

10、）。警告！ 不正当操作造成的损坏在质量保证范围之外。在温度低于 -25°C时，机车必须在开关闭合时停放（主断“合”，受电弓升起，主蓄电池开关 “合”）。当机车速度超过 162 km/h 时，牵引停止。安全原理联锁系统机车采用三级高压安全联锁系统，只有在断开主断路器和降下受电弓时，才能打开主变流器柜 柜 门、车顶门、接地开关和操作高压隔离开关；在主变流器柜柜门、车顶门打开时，能够断开 主断 路器和受电弓气路，避免受电弓升起和主断路器断开，避免高压安全风险。1. 三级安全联锁钥匙箱确认已 断开主断路器和降下受电弓 安全联锁钥匙箱手柄打在 OFF位 旋转蓝色钥匙并拔出。 到受电弓气缸的气流

11、中断且废气排到大气。 受电弓升弓阀失电联锁。旋转并将接地开关的操作手柄旋转到位。旋转黄色钥匙；3. 低压柜钥匙箱蓝色钥匙和操作手柄锁死。高压设备接地！将蓝色钥匙开关插入空锁芯内并旋转 90°。压柜上的钥匙箱，可以取出多片绿钥匙。4.主变流器柜、 车顶门拔出一片或几片绿色钥匙分别插入主 变流器柜（ A）和车顶门（ B）的锁的空锁芯。旋转钥匙，门可以打开。绿色钥匙锁死在门锁上。5. 高压隔离开关拔出一个绿钥匙插 入相应高压隔离开关的锁芯，即可操作高压隔 离开关，操作完成 后可拔下该绿钥匙归位。6. 升弓合主断 当机车需要升弓和主断时，所有绿钥匙需置于低压柜的钥匙箱，黄色钥匙需要置于接 地

12、开关钥匙箱，蓝色钥匙需要置于制动柜钥匙箱，制动柜手柄需置于ON位。v1.0 可编辑可修改共 83 页 第 #文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-03紧急制动回路在制动系统中，从外部有种途径触发紧急制动。一种是直接使紧急电空阀得电，另一种是将外部紧急制动请求信号发送给BCU，其通过逻辑程序使使紧急电空阀得电。图 紧急制动回路 紧急制动能由以下条件触发：ATP发 出紧急制动请求；BCU发 出紧急制动请求； 司机按下了紧急按钮开关； 来自重联机车的紧急制动请求；CCU发 出紧急制动请求；司机拉下紧急制动阀；804 继电器闭合，反馈信号为高电平；惩罚制动故障（惩罚制动继

13、电器闭合了，但是制动缸 5 秒后没有压力；或者有惩罚制 动请求，但是制动缸 5 秒后没有压力）；相关的惩罚制动信息应在显示器上显示同时要求司机 在 10 秒内有响应。响应是这样定义的：在 2 秒内连续按 2 次无人警惕按钮。如果有响应，则 司机负责机车的操作，如果没有响应，则应触发紧急制动，显示器应该提示“惩罚制动故障触 发 紧急制动”；来自主控 /从控 /远程机车的紧急制动请求。 如果触发了紧急制动，紧急制动只有在机车停车超过 60 秒后才能缓解紧急电磁阀VCU通 过 MIO发 送一个“零”速信号给 BCU和 通过 MVB发 送当前速度给 BCU。 可以被紧急隔离塞门隔离。 VCU 检测紧急

14、隔离塞门的状态。如果紧急隔离塞门 关闭了，在 IDU 上有消息提示。v1.0 可编辑可修改惩罚制动回路在制动系统中，如果机车控制系统或者监控系统触发一次惩罚制动，制动系统将执行这惩罚制 动。惩罚制动应由以下条件触发：监控系统发出惩罚制动请求；CCU 发出惩罚制动请求，由以下情况引起：- 无人警惕功能触发惩罚制动请求；-司机控制器故障；-速度大于 5 km/h ，停放制动没有缓解；-机车超速；-制动系统设置模式错误；-从控机车惩罚制动请求；-电制动故障；-CCU转 换故障。 如果惩罚制动正在施加，全列车的牵引被封锁。惩罚制动的施加过程分为三种情况：CCU惩 罚： BCU减 压 140kPa（定压

15、 500kPa）或减压 170kPa（定压 600kPa）。LKJ 惩罚： BCU 减压 80kPa 或减压 120kPa （定压 500kPa ）或减压 130kPa （定压 600kPa）。CCU、LKJ 同时请求惩罚制动：此情况下，按减压量大的请求惩罚制动执行。v1.0 可编辑可修改图 惩罚制动回路共 83 页 第 15文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-032 启动和停止操作的位置方案位置方案告诉司机操作控制的位置。325图 2 ：位置方案序号部件1 主变流器柜2 冷却塔3 制动柜4 列车供电柜5 司机室操纵台6 低压柜7 蓄电池柜、控制电源柜3 启动操

16、作按以下步骤启动机车运用。机车外部的检查警告 机车必须静 止。确认没有任何人在车上工作。肉眼检查机车外部可能存在的损坏。检查所有重联机车是否机械、电气、气动连接。检查砂箱是否加满、盖子是否盖上。警告砂箱内的砂子不得少于砂箱的50。如果砂子少于50，砂箱必须由维护人员加满检查外部电源和所有连接电缆是否拆除 施加停放制动且移开铁鞋。检查进风口（位置 1）和出风口的清洁情况，如图 所示。 检查机车顶部上是否有电网。 1图 通风格栅机械间的准备面的准备需要在机械间内完成。v1.0 可编辑可修改12序号部件序号部件1能耗表 =41-P018电机 5/6 隔离 =22-S572转换开关区9辅助变压器选择

17、=31-S583自动开关区10行灯插座开关 =32-S064机车模式 =21-S5411吹砂隔离 =72-S015受电弓模式 =21-S5112警惕故障隔离 =43-S066电机 1/2 隔离 =22-S5513空电联合转换开关 =52-S317电机 3/4 隔离 =22-S56闭合低压柜所有小自动开关（图 位置 3）低压柜上的控制开关（图 位置 2）必须根据机车状态设置在正确的位置。在正常情况 下，所有转换开关的位置必须在竖直位。图 控制电源柜序号部件序号部件124V 电源模块4自动开关区2监控单元模块5DC110V控 制电源输出自动开关 =323110V 电源模块6Q81蓄电池输出自动开关

18、 =32-Q82123闭合控制电源柜自动开关（图位置 4）。通过司机室台上的机械室灯开关点亮机械室灯（图 的位置 10）文件名称机车操作说明项目名称HXD1D 型电力机车共 83 页 第 17日期版本2012-032 3 4 5 617 8 9 10v1.0 可编辑可修改图 司机室扳键开关共 83 页 第 27文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-03警告 列车编组中所有的蓄电池都需要单 独闭合。一些电气部件的试验自动进行（接触器试验、牵引逆变器试验）。警告电。在关断机车蓄电池且等待 10 秒后，才允许重新闭合蓄电池。注意 通过闭合所有的蓄电池系统，以下控制系统的

19、一部分同时得反馈信 号、制动VCM、1 VCM、2 ERM/GW、MTCU1、TCU2、CIO1、CIO2、机械间 I/O 、MIO控制单元、列车供电、 IDU 等） 当蓄电池电压可用时，直流 / 直流逆变器（用于 24V 低压电源）工作，用于对标志灯、司机室 仪表灯供电。充电机显示界面中 的检查蓄电池表（控制电源柜位置 2 监控单元模块）。输出电压（图位置 1）必须不低于 77V。图 充电机显示界面选择受电弓：用转换开关（低压电器柜位置 2）选择受电弓在以下位置 : 弓1、自动、弓 2、双弓位置/司机室占用描述模式弓1司机室 1/ 司机室 2应升起端受电弓（ =11-E07）。如果端受电弓（

20、 =11-E07 ）被高压隔离开关（ =11-Q03）隔离了，应没有受电弓被升起，在自动司机室 1IDU 上有信息通知司机去改变受电弓模式。应升起端受电弓（ =11-E08）。如果端受电弓（ =11-E08） 被高 压隔离开关（ =11-Q04）隔离了，应自动升起端受电弓=11-E07）同时在 IDU 上有显示信息通知司机司机室 2应升起端受电弓（ =11-E07）。如果端受电弓（ =11-E07） 被高压隔离开关（ =11-Q03）隔离了，应自动升起端受电弓弓2司机室 1/ 司机室 2（ =11-E08）同时在 IDU 上显示信息通知司机。 如果端受电弓（ =11-E08）被高压隔离开关（

21、=11-Q04）隔离 了，应没有受电弓被升起，在 IDU 上有信息通知司机去改变受双弓司机室 1/ 司机室 22电 台弓受模电式弓。都应升起。如果端受电弓（ =11-E07）被高压隔离开关（ =11-Q03）隔离 了，应只有端受电弓（ =11-E08）升起，同时在 IDU 上应有信弓打开总风缸上的总风缸塞门 111、 112 和 113如果端受电弓（ =11-E08）被高压隔离开关（ =11-Q04）隔离 了，应只有端受电弓（ =11-E07）升起，同时在 IDU 上应有信提示 在正常情况下，受电弓选择开关位应置于“自动”位，升后图 总风缸塞门（打开位）运用过程检查空气管路柜上三级安全联锁钥匙

22、箱蓝钥匙是否在运行位（水平位）、手柄是否在 ON 位。 如果不是，需按第 条重新检查联锁系统。在司机室内的准备. 以下操作准备要在司机室内完成。. 如果需要，打开司机室灯（图 的位置 8 ）。操纵台检查紧急制动按钮是否松开。 电空制动控制器钥匙开关置于“开”位（图位置 3）。图 电空制动控制器序号 部件1 自动制动控制器2 单独制动控制器3 钥匙开关提示 如果司机钥匙开关在位置“开整个操纵台激方向开关（图 中位置 1）电器允许。 操作台各显示屏得电。它们的启 动过程可能需要几分钟。12图 司机控制器序号 部件1方向开关2牵引制动手柄警告在多节车重联时，仅把操作端钥匙开关转换到位置开”。如有超过

23、 1 个以上的司机室钥匙开关转换到位置“开”，此时操作机车是无效的。 在重联用。时， TCN同 时开始配置。提示 只有司机控制器钥匙开关在“闭合”位，此司机室被占不给司机钥匙不能选择司机室，也不能转动方向开关（图中位置 1）。 在司机控制器钥匙开关闭合后，微机显示屏显示主画面。 电空制动控制器钥匙开关置于“开”位后，可用自动制动 控制器和单独制动控制器进行操作。21图 司机室操纵台图 主屏幕面板 微机显示屏用来显示运用数据。同时还提供功能故 障、机车限制信息或提供可能的应对措施来提醒司机。图 微机显示屏主画面进行车辆的 WTB连 接。通过此控制级别，识别本务车和重联机车检查微机显示屏，是否组内

24、的所有机车都已识别。 主显示画面的右侧显示识别的机车编号。 如果编组内的所有的机车都已经识别且在微机显示屏上无故障信息显示，车辆的 WTB 连接成功 完成。车辆 WTB连 接不成功如果 WTB连 接过程不成功，以下情形可能发生 : 机车不能参与 牵引及在控制级上出现故障 车辆故障产生的原因：电气连接故 障、不正确的启动过程等。 例如 : 在所有车辆蓄电池闭合前，钥匙开关闭合。超过 1 个钥匙开关闭合。 在车辆重联时， 车辆蓄电池没有断开。WTB的 联接过程必须重复。 断开所有车辆蓄电池。 再次检查电气连接。 按照正确的顺序重复启动过程v1.0 可编辑可修改如果 WTB连 接再次试验后仍然不成功

25、，未识别的机车或带WTB故 障的那台车必须停止（断开蓄电池）。 升起受电弓通过扳动受电弓扳键开关（图 的位置 3）到位置“升”来升起受电弓。 升弓需要 满足以下条件 :受电弓 / 主断路器的小自动开关闭合。受电弓升弓塞门（）（图 的位置 1、位置 2）在打开位。图 受电弓塞门所有辅助压缩机的小自动开关没有断开。 紧急制动按钮没有按下。 司机室内没有降弓的命令。在升弓命令最晚 15 分钟之后，必须闭合主断路器，否则降弓以保护蓄电池。运用时需 要新的 升弓指令。机车模式开关必须在正常位。 在司机室内没有降弓命令。 蓄电池电压大于 77V。如果在 VCM和 MIO之 间无通讯，通知维护人员。本台机车

26、不能进行牵引。注意在风压低时，由辅助压缩机提供升弓所需的风压，在按下受电弓扳键开关时，自动启动辅助压 缩机。共 83 页 第 33文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-03如果受电弓已经升起，此命令无效通过按下微机显示屏上的“主要数据（软键1）”来从主画面切换到主要数据画面。 再分别按下主要数据画面的“工作状态（软键 6 ）”、“受电弓（软键 7 ）”显示了受电弓的 状态。如果不是所有选择的受电弓都升起，检查状态信息和诊断信息。如果主断路器指示为红色，相应的整台车的受电弓不能升起受电弓区域变白，主断路器准备闭合。闭合主断路器通过按下微机显示屏上的软键 0 将主要数

27、据画面切换到主画面。通过扳键开关（图的位置 2）来合主断。 机车启动准备完检查网压。网压值 31kV 。成。日常检查制动试验制动试验的准备条件： 操纵端司机室占用。 受电弓升起。 主断路器闭合。总风缸压力 >= 750 kPa （见图 位置 2 和图 位置 1）闸缸无制动系统故障无故障信息显图 总风管（红） / 列车管（白）压力表和 停放制动施加。1（红） / 闸缸 2（白）压力表转向架隔离塞门 119（图 位置 1）、 120（图 位置 2）打开。 示在微机显示屏上或制动显示屏上。12图 转向架隔离塞门客车位试验在制动柜中进行设置：将制动机的功能选择开关（图 位置 1）分别设置在“不补

28、风”、“定压600”、 “平稳操作切除”及其余辅助功能投入位置、重联阀（图位置 6）置于“本机”位；1图 制动控制单元 BCUb）将制动机的电 - 空转换阀 153（图 位置 4）打向“正常位”； c） 检查单独制动调压阀 51 （图 位置 7）输出压力为 480kPa； d） 检查紧急增压调压阀 52（图 位置 1）输出压力为 450kPa； e）检查均衡风缸调压阀 55（图 位置 5）输出压力为 650kPa； f ）开通除无火塞 门 155（图 位置 2）与无火安全阀塞门 139 （图 位置 3）外的其余各塞门；3s，待制动机状g）闭合电空制动电源约40s，将电空制动控制器自动制动手柄置

29、于重联位态指示灯（图 位置 1）长亮后，传感器及电空阀无故障，制动机将被激活1234567图 制动柜阀类部件图 制动显示屏将大闸手柄移置运转位：a）总风缸压力（图 位置 1）为 750kPa900kPa； b） 列车管 压力（图 位置 1 ）为 600±7kPa； c） 制动缸压力（图 位置2）为零； d）均衡风缸压力与列车管压力差不大于10kPa；图 均衡风缸风压表2）大闸紧急制动位试验压力定，大闸手柄移置紧急位，此时： a） 列车管由定压下降 至零的时间不大于 3s； b） 制动缸压力由零升至 400kPa 的时间不大于 5s； c）制动缸最高压力应限 制在 450kPa

30、7;20kPa； d）60s 后大闸手柄置重联 位 3s ，复位紧急制动。警告 在紧急制动试验过程中，主断路器断开且受电弓自动降 下。3）紧急制动后的单独缓解性能试验检查将单独制动控制器手柄（以下简称小闸）（图位置 2）由运转位移至缓解位，制动缸应即刻开始下降并能缓解至 0； 待制动缸压力降至零，松手后小闸手柄自动恢复运转位， 动缸压力不应回升。 4）充风性能检查均衡风缸由零升至 580kPa 的时间为小于 11s； 5） 阶段制动性能及最大减 压量检查将大闸手柄由运转位移出，并将手柄在制动区依次移动，施行阶段制动，阶段制动作用应稳 列车管减压量与制动缸压力值应符合：b) 列车管减压 100k

31、Pa，制动缸压力为 240 270kPa;c) 列车管减压 170kPa，制动缸压力为 405 435kPa;d) 再将大闸手柄置于最大制动位，列车管应获得最大减压量210kPa230kPa。 6) 常用全制动性能a) 均衡风缸减压 170kPa 的时间为 6s8s； b)制动缸由零升至 400kPa 的时间为 7s ； 7) 缓解性能检查将大闸手柄移回运转位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力下降速度应符合： 制动缸 压力下降至 40kPa 的时间不大于 。8 )大闸过充位试验 将大闸移至过充位，此时： a) 列车管压力应超过定压 3040kPa。 将自阀手柄移回运转位，此时：a) 均

32、衡风缸压力为 600±7 kPa ；b) 列车管压力在 120180 秒内恢复到正常定压； c) 制动缸压力为 0 kPa 。 9)单独制动及单独缓解性能检查a) 将小闸手柄由运转位依次移最大制动位，阶段制动作用应稳定；b) 将小闸手柄由最大制动位到运转位，阶段缓解作用应稳定；c) 单独制动全制动时，机车制动缸的最高压力为300±10kPa； d) 将小闸手柄由运转位移至最大制动位，制动缸压力由零升至285kPa 的时间为 24s； e) 将小闸手柄由最大制动位移至运转位，制动缸压力由300kPa 降至 40kPa的时间为 3s 5s，最后制动缸的压力应能缓解到 0。货车位

33、试验(列车管定压 500kPa)在制动柜进行设置：a) 将制动机的功能选择开关分别设置在“不补风”、“定压500”、“平稳操作切除”及其余辅助功能投入位置、重联阀置于“本机”位；b) 将制动机的电 - 空转换阀打向“正常位”； c)检查单独制动调压阀 51 输出压力为 480kPa； d)检查紧急增压调压阀 52 输出压力为 450kPa； e)检查均衡风缸调压阀 55 输出压力为 650kPa；f) 开通除无火塞门 155 与无火安全阀塞门 139 外的其余各塞门；g) 闭合电空制动电源约 40s，将大闸手柄置于重联位 3s，待制动机状态指示灯长亮后，传感 器及电空阀无故障，制动机将被激活。

34、1) 充风性能检查将大闸手柄移至运转位 , 均衡风缸由零升至 480kPa 的时间为小于 9s。2) 阶段制动性能及最大减压量检查a) 列车管最小减压量为 50±5kPa，制动缸压力为 90 110kPa;b) 列车管减压 100kPa，制动缸压力为 240 270kPa;c) 列车管减压 140kPa，制动缸压力为 345 375kPa。3) 常用全制动性能 将大闸手柄由运转位移至最大制动位，均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合： a) 均衡风缸减压 140kPa 的时间为 5s 7s ；b) 制动缸由零升至 340kP 的时间为 6s8s。4) 缓解性能检查 将大闸手柄移回运转

35、位，均衡风缸与列车管压力恢复定压。制动缸压力下降速度应符合： 制 动缸压力下降至 40kPa 的时间不大于 7s。单机空气位性能检查 完成电空位试验检查后，应将制动机调整到空气位。 空气位调整方法如下：a)将操纵端后备制动阀处均衡风缸管塞门(图位置 3)置于打开位； b)将大闸手柄置于运转位；c) 检查操纵端后备制动调压阀(图位置 2)输出压力为列车管定压 600kPa ； 调整完毕后，即可利用后备制动阀进行空气位性能试验检查。1) 常用全制动及单独缓解性能检查将后备制动阀手柄(图 位置 1)由缓解位移至制动位，再回中立位，均衡风缸减压速度与制动缸升压速度应符合：a) 均衡风缸压力减压 170

36、kPa 的时间为 6s8s；v1.0 可编辑可修改b) 常用制动时机车制动缸最大压力应为420±25kPa c) 制动缸压力从常用制动最高压力降至 40kPa 的时间小于 d) 制动缸压力由零升至 400kPa 的时间为 7 ；e) 下压单缓按钮(图 位置 1)，制动缸压力应能缓解，停止下压单缓按钮，制动缸共 83 页 第 31 日期版本文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车2012-03v1.0 可编辑可修改压力停止下降33.4.1.3 后备制动模块3.4.1.4 单缓按钮3.4.1.4 防滑系统试验电空制动控制器置制动位，按下防滑主机上“诊断”（黄色）按钮约三秒钟，当

37、主机上数码 管显 示功能代码“ 89”时，开始执行自检。自检完成后，数码管应显示“ 88”或“ 88. ”字样表示系统各部件正常。3.4.1.5 滚 动试验滚动试验保证所有制动能缓解且机车可以自由滚动。没有突然施加制动且没有损伤。 移开止轮器（铁鞋）。把司机控制器方向开关（图位置 2）转到向前位。警告：确保在线路上无人或障碍物。共 83 页 第 35文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-03使用电空自动制动控制器施加初制动，制动压力约100kPa（转向架 1/2 制动缸管压力表 7/8 ）来避免机车向后运动。通过按下位于操纵台的按钮（绿色）（图位置 2）来缓解停放

38、制动，检查停放制动是否已缓解。把司机控制器方向开关转到向前位。 使用司机控制 器的牵引 /制动手柄给出小的牵引力。 在微机显示屏中牵引力开始动时，缓解自动制动。 仔细听摩擦 声。用司机控制器的牵引 / 制动手柄取消牵引力并且再次使用自动制动停止机车通过按下位于操纵台上的按钮（红色）（图 位置 1）来施加停放制动在滚动试验过程中，机车必须能自由滚动。注意摩擦声。所有制动指示器必须为绿色12图 停放制动按钮图 制动指示器无人警惕装置试验在运用前都要做无人警惕装置试验。无人警惕系统的功能试验只能在机车静止时进行。 启动条件： 某个无人警惕装置的按钮或脚踏长时间按下 （ 不小于 60s） 。反应 :6

39、0 秒之后，显示屏上显示相关信息、蜂鸣器响应；60 秒+10秒之后，惩罚制动指示； 当无人警惕装置故障时，可以通过无人警惕装置故障隔离开关将无人警惕装置切除。v1.0 可编辑可修改3.4.2 撒砂试验注意位于轴前的撒砂设备（与牵引方向有关）只有方向开关（图中位置 1）在向前或向后 时，才能操作。如果方向开关（图 中位置 1）在“ 0”位，撒砂装置不能工作。前提条件 :机车必须起动 .总风缸压力必须在 700kPa 到 900kPa 之间 . 干燥器喇叭轮喷撒砂控制模块塞门设置：撒砂塞门（见图 位置 1）必须在打开位1图 轮喷撒砂控制模块所有与撒砂相关的自动开关必须在初始位闭合'程序方向

40、开关（图 中位置 1）打到“向前”位。脚踩踏板（图 位置 1）来控制撒砂。v1.0 可编辑可修改共 83 页 第 37文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-03检查 1图 脚踏开关 、 3 轴的撒砂量是否足够。v1.0 可编辑可修改方向开关（图 中位置 1）打到“向后”位。 再次脚踩踏板来控制撒砂。检查 4、 6 轴的撒砂量是否足够。警告 注意砂子只能撒在轨面上，不能撒在旁 边.下砂嘴不能变形、打折、破裂警告 如果撒砂量不在要求范围或不撒砂，通知维护人员修理。3.4.3 泄漏试验1）总风空气管系的漏泄量充风至900kPa，停止泵风，降下受电弓，所有气动阀门处于机车

41、正常运行时的状态，但空气干燥器关闭（图 位置 1），检查总风空气管系在 5min 之内压力下降值应不超过 20kPa/5min 。12）列车管的气密性试验图 干燥器机车定压位置 1），600kPa 压力条件下，在机车制动系统完全充满风后，切断列车管的补风（图关闭塞门 114（图 位置 1），列车管漏泄量不大于10kPa/5min 。共 83 页 第 57文件名称项目名称机车操作说明HXD1D 型电力机车日期版本2012-031图 制动柜3）制动缸气密性试验 机车定压 600kPa 压力条件下，将自动制动控制器手柄置于全制动位，待压力稳定后，记录 制动缸压力（图 位置 2） 1min 内漏泄量不

42、大于 10kPa/min 。监控系统试验为了保证机车运用安全，每天必须进行由监控系统引起的惩罚制动试验。 试验的详细步骤见铁道 部的文件或监控系统制造商用户文件。回到运用模式将大闸手柄（图 位置 1）移置运转位： a） 总风缸压力（图 位置 1）为 750kPa900kPa； b） 列车管压力（图位置 1）为 600±7kPa； c） 制动缸压力（图 位置 2）为零；d） 均衡风缸压力（图 ）与列车管压力差不大于 10kPa。 放置小闸手柄（图 位置 2）到全制动位并保证： 制 动缸压力（图 位置 2）上升到 300±10kPa。 制动系统运用准备完成修理工作之后的检查用车

43、长阀试验紧急制动警告 只有在修理工作之后才进行此试 验。图 司机操纵台名称制动显示屏风压表 自动制动控制器 紧急按钮 后备制动单缓按钮 后备制动阀 方向开关把方向开关（图位置 7）打到“向前把大闸手柄（图 位置 3）置于“运转”。列车管压力（图 位置 2）上升到 500 （600） kpa 。打开车长阀（即紧急制动阀）（司机室后墙上）。 可以在操纵台听到压缩空气排气，可以 听到列车管压缩空气排气。图 车长阀列车管压力（图 位置 2）为 0 kPa 制动显示屏上的状态信息：紧急制动。关闭车长阀。使用紧急制动按钮试验紧急制动警告只有在修理工作之后才进行此试验。 在紧急制动试验过程中，主断路器断开且

44、受电弓 自动降下。把方向开关（图 位置 7 ）打到“向前”位。把大闸手柄（图 位置 3 ）置于“运行”位。列车管压力（图 位置 2 ）（双针压力表 9/10 的白色指针）上升到 500 （600） kpa 。按下紧急制动按钮（图 位置 4）。可以听到制动柜内的排气声。列车管压力（图 位置 2）（双针压力表 9/10 的白色指针）为 0 kPa 。 制动显示屏上的状态信息：紧急制动解锁按钮（图 位置 4）。列车管压力（图 位置 2）（双针压力表 9/10 的白色指针）为 500（ 600） kPa外部照明，标志灯在可见度差的情况下使用这些照明3.6.1端部照明31图 前部照明灯序号 部件1 头灯

45、2 司机侧辅照灯3 副司机侧辅照灯 使用操纵台上的扳键开关来开启照明灯：使用前照灯扳键开关（见图 位置 5）来开 / 关前照灯，并控制前照灯照度的强弱使用辅照灯扳键开关（见图 位置 6）来控制辅照灯。使用标志灯扳键开关（见图 位置 7）来控制标志灯3.6.2 车外照明车外照明：机车提供了 2 个供车外照明的行灯插座。行灯插座图 行灯插座内部照明3.7.1 司机室灯由司机室内部照明灯、记点灯、仪表灯构成。 有以下几个用 于司机室灯的开关。使用司机室灯扳键开关（图 位置 8），来开 / 关司机室灯，并控制灯的强弱 使用仪表灯 / 记点灯扳键开关（图 位置 9），来开 / 关仪表灯和记点灯。3.7.

46、2 机械间灯使用机械间灯扳键开关（图位置 10），来开 / 关机械间灯。机械间灯由机械间内7 个相同的灯组成图 机械间灯信号设备高音风笛 / 低音风笛在司机室顶部，安装了两个高音风笛、 1 个低音风笛和 1 个电笛图 风笛 图 电笛高音风笛通过按下高音风笛按钮（图位置 1）来控制低音风笛通过用脚踩下脚踏开关（图位置 2）来控制图 高、低音风笛开关空调在司机室内装有空调板可以操作控制空调通过放置于司机室中柜的空调面图 司机室空调面板4 启动和牵引操作司机控制器司机控制器（参见图 司机控制器）是机车的主令控制电器，用来转换机车的牵引与制动 工 况，改变机车的运行方向，设定机车运行速度，实现机车的起动和调速等工况。方向开关以下开关位置可用：向前可以沿司机室的方向向前牵引。0等待司机指令。向后可以沿司机室的方向向后牵引。注意 通过方向开关的机械联锁、电气联锁，只有在“向前”或“向后”位，司机控制器的牵引/制动”手柄才可以使用牵引/