单元七 柴油机燃料系

1、汽车发动机构造与维修单元七单元七 柴油机燃料系柴油机燃料系汽车发动机构造与维修调速器调速器 喷油提前角调节装置喷油提前角调节装置喷油器喷油器PTPT燃油供给系统燃油供给系统废气涡轮增压器废气涡轮增压器柴油机电子控制燃油柴油机电子控制燃油喷射系统喷射系统概述概述 可燃混合气的形成可燃混合气的形成与燃烧室与燃烧室 柴油滤清器柴油滤清器输油泵输油泵喷油泵喷油泵转子分配式喷油泵转子分配式喷油泵汽车发动机构造与维修概概 述述 柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气柴油机供给系同样要完成柴油供给和空气供给以及可燃混合气的形成、燃烧和废气的排出任务。的形成、燃烧和废气的排出任务。 一、一、

2、功用功用二、二、 组成组成燃油供给装置：燃油供给装置：柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。柴油箱、输油泵、柴油滤清器、喷油泵、喷油器等。 空气供给装置：空气供给装置：空气滤清器、进气管、进气道（增压器及中冷器）空气滤清器、进气管、进气道（增压器及中冷器）混合气形成装置：混合气形成装置：燃烧室。燃烧室。 废气排出装置：废气排出装置：排气管、排气道、消音器。排气管、排气道、消音器。 汽车发动机构造与维修燃油滤清器燃油滤清器(柴柴油细滤器油细滤器)低压油管低压油管高压油管高压油管喷油泵喷油泵喷油器喷油器回油管回油管燃油箱燃油箱输油泵输油泵油水分离器油水分离器(柴油粗滤器柴油粗滤器)调速器调

3、速器限压阀限压阀喷油提前器喷油提前器汽车发动机构造与维修发火性发火性指柴油的自燃能力；指柴油的自燃能力；1616烷值越高，发火性越好。烷值越高，发火性越好。发火性过好，会造成柴油喷入燃烧室后，还来不发火性过好，会造成柴油喷入燃烧室后，还来不及也空气充分混合就着火，从而分离出大量游离及也空气充分混合就着火，从而分离出大量游离的碳，造成油耗、烟度上升的碳，造成油耗、烟度上升。汽车用柴油的十六烷值应在汽车用柴油的十六烷值应在40-5040-50范围内范围内 蒸发性蒸发性指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来指柴油的汽化能力；其指标由柴油的蒸馏实验来确定。确定。可测量馏程为可测量馏程为50%50%

4、、90%90%及及95%95%蒸发温度。蒸发温度。 50%50%蒸发温度越低蒸发温度越低，越有利于可燃混合气的形成，越有利于可燃混合气的形成与燃烧、越用利于起动，但同时也会使柴油机工作粗暴。与燃烧、越用利于起动，但同时也会使柴油机工作粗暴。90%90%及及95%95%蒸发温度越低蒸发温度越低，表明燃料中重馏分含量，表明燃料中重馏分含量少，可燃混合气燃烧完全，油耗降低少，可燃混合气燃烧完全，油耗降低三、柴油三、柴油1 1、使用性能指标、使用性能指标汽车发动机构造与维修按其所含重馏分的多少分为按其所含重馏分的多少分为重柴油和轻柴油。重柴油和轻柴油。3 3、牌号、牌号根据凝点编定。如根据凝点编定。如

5、1010号、号、0 0号、号、-10-10号、号、-20-20号等号等2 2、分类、分类粘度粘度决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。决定柴油的流动性；粘度越小，流动性越好。粘度过大粘度过大-流动阻力过大，难以沉淀、滤清、影响喷雾质量；流动阻力过大，难以沉淀、滤清、影响喷雾质量；粘度过小粘度过小-增加精密偶件工作表面间的柴油漏失量，加剧这些增加精密偶件工作表面间的柴油漏失量，加剧这些表面的磨损表面的磨损凝点凝点指柴油冷却到开始失去流动性的温度。指柴油冷却到开始失去流动性的温度。柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低柴油的凝点应比柴油机最低工作温度低3-53-5度以上，凝点度以上，凝点过高将造成油

6、路堵塞过高将造成油路堵塞为降低柴油的凝点，改善其低温流动性，使用时降低柴油的凝点，改善其低温流动性，使用时可在其中掺入裂化煤油或添加降凝剂可在其中掺入裂化煤油或添加降凝剂汽车发动机构造与维修可燃混合气的形成与燃烧室可燃混合气的形成与燃烧室一、可燃混合气的形成与燃烧一、可燃混合气的形成与燃烧 高温压缩空气高温压缩空气 柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。柴油机可燃混合气的形成和燃烧都是直接在燃烧室内进行的。 雾状柴油雾状柴油燃燃 烧烧喷射喷射物理化学变化物理化学变化持续喷射持续喷射雾状柴油雾状柴油喷射喷射可燃混合气形成方法有：可燃混合气形成方法有：空间雾化和油膜蒸发。空间雾化和

7、油膜蒸发。汽车发动机构造与维修可燃混合气形成的特点可燃混合气形成的特点1 1、混合空间小、时间短、混合空间小、时间短2 2、混合气不均匀、浓度变化范围大、混合气不均匀、浓度变化范围大3 3、边喷边燃，成分不断变化、边喷边燃，成分不断变化汽车发动机构造与维修1 1、空间雾化混合、空间雾化混合将柴油以雾状喷向燃烧室空间，并在空间蒸将柴油以雾状喷向燃烧室空间，并在空间蒸发形成可燃混合气。为使混合均匀，要求柴油发形成可燃混合气。为使混合均匀，要求柴油喷注与燃烧室形状相适应，并利用燃烧室中的喷注与燃烧室形状相适应，并利用燃烧室中的空气运动促进混合空气运动促进混合2 2、油膜蒸发混合、油膜蒸发混合将柴油大

8、部分喷到燃烧室壁面上形成油膜，将柴油大部分喷到燃烧室壁面上形成油膜，油膜受热并在强烈的旋转气流作用下，逐渐蒸油膜受热并在强烈的旋转气流作用下，逐渐蒸发，与空气形成比较均匀的可燃混合气发，与空气形成比较均匀的可燃混合气在中小型高速柴油机中，使用了空间雾化和在中小型高速柴油机中，使用了空间雾化和油膜蒸发两种方式兼用的混合方法。目前，多油膜蒸发两种方式兼用的混合方法。目前，多数柴油机仍以空间雾化混合为主，数柴油机仍以空间雾化混合为主，仅球形燃烧仅球形燃烧室以油膜蒸发混合为主室以油膜蒸发混合为主汽车发动机构造与维修柴油燃烧的主要特点是：柴油燃烧的主要特点是： （1 1）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的

9、。）燃料的混合和燃烧是在气缸内进行的。 （2 2）混合与燃烧的时间很短）混合与燃烧的时间很短0.00170.00170.0040.004秒秒 （气缸内）。（气缸内）。 （4 4）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续）可燃混合气的形成和燃烧过程是同时、连续 重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。重叠进行的，即边喷射，边混合，边燃烧。 （3 3）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。）柴油粘度大，不易挥发，必须以雾状喷入。 汽车发动机构造与维修根据气缸中压力和温度的变化特点，可燃混合气的根据气缸中压力和温度的变化特点，可燃混合气的形成与燃烧按曲轴转角大体分四个时期形成与燃烧按曲轴转角大体分四个时

10、期（1 1）备燃期）备燃期 从喷油开始从喷油开始开始着火燃烧为止开始着火燃烧为止进行燃烧前的物理与化学准备过程进行燃烧前的物理与化学准备过程（2 2）速燃期）速燃期 从燃烧开始从燃烧开始气缸内压力达最高气缸内压力达最高火焰自火源迅速向四周推进，上一时火焰自火源迅速向四周推进，上一时期积存的柴油以及在此期间陆续喷入期积存的柴油以及在此期间陆续喷入的柴油，在已燃气体的高温作用下，的柴油，在已燃气体的高温作用下，迅速蒸发、混合和燃烧，使气缸内压迅速蒸发、混合和燃烧，使气缸内压力和温度急剧上升，该压力一般出现力和温度急剧上升，该压力一般出现在上止点后在上止点后6-156-15曲轴转角处。曲轴转角处。汽

11、车发动机构造与维修（3 3）缓燃期）缓燃期 从最高压力点从最高压力点最高温度点最高温度点在此期间，燃烧以很快的速度继续进行，后期由于氧气缺在此期间，燃烧以很快的速度继续进行，后期由于氧气缺少，废气增加，燃烧速度越来越慢。此期间的压力逐渐下少，废气增加，燃烧速度越来越慢。此期间的压力逐渐下降，但燃气温度还在继续升高，最高温度达降，但燃气温度还在继续升高，最高温度达1973-2273K1973-2273K，一般出现在上止点后一般出现在上止点后20-3520-35曲轴转角处。喷油是在最高温曲轴转角处。喷油是在最高温度出现以前结束。度出现以前结束。（4 4）后燃期）后燃期 从最高温度点到柴油已基本上完

12、全燃烧之间从最高温度点到柴油已基本上完全燃烧之间燃烧是在逐渐恶化的条件下缓慢进行直到停止。在此期间，燃烧是在逐渐恶化的条件下缓慢进行直到停止。在此期间，压力和温度均下降。为防止柴油机过热，应尽量缩短后燃压力和温度均下降。为防止柴油机过热，应尽量缩短后燃期。加强燃烧室内气体的运动，改善混合气的形成条件，期。加强燃烧室内气体的运动，改善混合气的形成条件，是缩短后燃期的有效措施是缩短后燃期的有效措施汽车发动机构造与维修柴油机特点：柴油机特点：1、热效率高、经济性好、故障少、热效率高、经济性好、故障少（1 1）压缩比大，热效率较高，）压缩比大，热效率较高，（2 2）油耗率比汽油机少）油耗率比汽油机少3

13、0%30%左右，价格比汽油便宜左右，价格比汽油便宜-经济性经济性好好（3 3）没有电气点火系统故障，仅有油路系统故障，而油路系）没有电气点火系统故障，仅有油路系统故障，而油路系统的机件较精密、可靠、耐用，故柴油机的故障少统的机件较精密、可靠、耐用，故柴油机的故障少2 2、可燃混合气的形成及点火方式不同于汽油机、可燃混合气的形成及点火方式不同于汽油机3 3、柴油机的排气污染小、柴油机的排气污染小由于柴油机是将燃油喷入大量的高温空气中进行燃烧，由于柴油机是将燃油喷入大量的高温空气中进行燃烧，COCO和和HCHC的生成量比汽油机少得多。但，由于空气过量和高温的生成量比汽油机少得多。但，由于空气过量和

14、高温条件生成的氮氧化物较多。大负荷时燃烧的后期是高温缺条件生成的氮氧化物较多。大负荷时燃烧的后期是高温缺氧的情况下进行，易产生碳烟氧的情况下进行，易产生碳烟4 4、制造成本高、制造成本高曲柄连杆机构、配气机构、起动系、喷油系统的结构复杂、曲柄连杆机构、配气机构、起动系、喷油系统的结构复杂、质量大、材料好，加工精度高，制造成本高质量大、材料好，加工精度高，制造成本高汽车发动机构造与维修 综上所述，柴油机的工作特点是工作粗综上所述，柴油机的工作特点是工作粗暴，排气冒烟、噪声大。从喷油开始到暴，排气冒烟、噪声大。从喷油开始到燃烧结束，仅占燃烧结束，仅占50-6050-60的曲轴转角，可燃的曲轴转角，

15、可燃混合气形成的时间极短、空间极小。因混合气形成的时间极短、空间极小。因此，在这段时间里，提高燃料的雾化程此，在这段时间里，提高燃料的雾化程度、加强气流的运动强度、改善燃烧后度、加强气流的运动强度、改善燃烧后期的燃烧条件，是提高柴油动力性和经期的燃烧条件，是提高柴油动力性和经济性的有效途径济性的有效途径汽车发动机构造与维修二、燃烧室二、燃烧室分类：分类： 统一式燃烧室统一式燃烧室 型型 球型球型涡流室燃烧室涡流室燃烧室预燃式燃烧室预燃式燃烧室分隔式燃烧室分隔式燃烧室汽车发动机构造与维修1、统一式燃烧室、统一式燃烧室（1 1）特点：）特点：喷油器直接向燃烧室内喷射柴油，借助油束形状的合喷油器直接

16、向燃烧室内喷射柴油，借助油束形状的合理匹配，以及空气的涡流运动，迅速形成可燃混合气理匹配，以及空气的涡流运动，迅速形成可燃混合气- -直接喷射式燃烧室直接喷射式燃烧室（2 2）分类：）分类：W W形形：v 以空间雾化混合为主以空间雾化混合为主-喷入的柴油绝大多数分布在燃喷入的柴油绝大多数分布在燃烧室的空间，极少部分喷到燃烧室壁面上形成油膜烧室的空间，极少部分喷到燃烧室壁面上形成油膜主要依靠多孔喷雾，利用油束和燃烧室的吻合，在主要依靠多孔喷雾，利用油束和燃烧室的吻合，在空间形成混合气空间形成混合气v 通常采用切向进气道或螺旋进气道通常采用切向进气道或螺旋进气道-促进混合气的形促进混合气的形成和改

17、善燃烧状况（形成中等强度进气涡流）成和改善燃烧状况（形成中等强度进气涡流）汽车发动机构造与维修v采用喷油压力较高的孔式喷油器与之匹配采用喷油压力较高的孔式喷油器与之匹配v结构紧凑，热损失小，故热效率高，经济性好，结构紧凑，热损失小，故热效率高，经济性好，容易起动（空间混合的特点，总有一部分柴油容易起动（空间混合的特点，总有一部分柴油在空间先形成可燃混合气而发火）在空间先形成可燃混合气而发火）v由于是直接式的空间雾化混合，燃烧的初期同由于是直接式的空间雾化混合，燃烧的初期同时着火的油量较多。因此最高压力和压力升高时着火的油量较多。因此最高压力和压力升高率较高，工作粗暴。为此，压缩比较小率较高，工

18、作粗暴。为此，压缩比较小汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修球型：球型：v形状大于半个球形状大于半个球v与喷油器相对应的位置，开有缺口与球面相切，与喷油器相对应的位置，开有缺口与球面相切，柴油从这里顺气流方向喷射到燃烧室壁面上形成柴油从这里顺气流方向喷射到燃烧室壁面上形成油膜。油膜。v混合气形成方式混合气形成方式-油膜蒸发混合为主油膜蒸发混合为主v特点：特点：优：发动机工作平稳、柔和、燃烧彻底优：发动机工作平稳、柔和、燃烧彻底劣：起动性能较差；低速、低负荷工作时，混合气劣：起动性能较差；低速、低负荷工作时，混合气质量差，排烟较重以及变工况的适应性差质量差，排烟较重以及变工况的适应性差汽车发

19、动机构造与维修汽车发动机构造与维修为改善混合气的形成和燃烧，宜采用为改善混合气的形成和燃烧，宜采用强涡流螺旋进气道，在进气过程中使空强涡流螺旋进气道，在进气过程中使空气流形成绕气缸轴线的高速涡流。此涡气流形成绕气缸轴线的高速涡流。此涡流在压缩过程中又得到强化，所以它能流在压缩过程中又得到强化，所以它能持续到燃烧过程中。球形燃烧室要求燃持续到燃烧过程中。球形燃烧室要求燃油喷注具有一定的能量，喷射时尽量不油喷注具有一定的能量，喷射时尽量不分散，因此也必须采用喷油压力较高的分散，因此也必须采用喷油压力较高的孔式喷油器。孔式喷油器。汽车发动机构造与维修2、分隔式燃烧室、分隔式燃烧室（1 1）涡流室式燃

20、烧室）涡流室式燃烧室结构特点结构特点：v 分成两部分：球型涡流室在气缸盖内，活塞上方为主燃烧室。分成两部分：球型涡流室在气缸盖内，活塞上方为主燃烧室。涡流室容积占总燃烧室容积的涡流室容积占总燃烧室容积的50-80%50-80%，用一个或数个切向大，用一个或数个切向大面积通道相通。在压缩过程中形成强烈的有组织的定向旋转面积通道相通。在压缩过程中形成强烈的有组织的定向旋转涡流，使燃油和空气均匀混合，属于空间混合方式涡流，使燃油和空气均匀混合，属于空间混合方式v 喷油器和电热塞安装在涡流室内，燃油顺涡流方向喷入，使喷油器和电热塞安装在涡流室内，燃油顺涡流方向喷入，使多数细小油料卷向室壁附近着火燃烧，

21、火焰又被涡流卷向中多数细小油料卷向室壁附近着火燃烧，火焰又被涡流卷向中心，和中心的未燃气体混合燃烧心，和中心的未燃气体混合燃烧v 涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的涡流室下半部分镶有耐热钢制成的镶块，和其座孔有一定的隔热间隙，并用螺钉定位。目的是保持炽热温度，有利于快隔热间隙，并用螺钉定位。目的是保持炽热温度，有利于快速着火和适应不同着火性能的燃料速着火和适应不同着火性能的燃料v 主燃烧室中的导游槽或分流凹坑，使涡流室中的气流喷出时主燃烧室中的导游槽或分流凹坑，使涡流室中的气流喷出时形成二次涡流，使未燃的气体进一步混合燃烧形成二次涡流，使未燃的气体进一步混合燃烧汽车发动机构造

22、与维修汽车发动机构造与维修1-主通道 2-副喷孔 1-导流槽 2-双涡流凹坑 汽车发动机构造与维修 混合气形成特点：混合气形成特点：1、利用强烈的定向涡流混合和燃烧、利用强烈的定向涡流混合和燃烧在压缩过程中，气缸的空气被压入涡流室，形成强烈的定向旋转涡流。当在压缩过程中，气缸的空气被压入涡流室，形成强烈的定向旋转涡流。当压缩终了柴油顺涡流方向喷入涡流室空间，也空气涡流混合着火燃烧，压缩终了柴油顺涡流方向喷入涡流室空间，也空气涡流混合着火燃烧，因空气较充足，着火形成一个旋转的强烈燃烧的火球，压力和温度急剧因空气较充足，着火形成一个旋转的强烈燃烧的火球，压力和温度急剧升高升高2、利用二次流动，促使

23、燃气更完全的燃烧、利用二次流动，促使燃气更完全的燃烧燃气经切向通道喷入主燃烧室，借助活塞顶部的导游槽或涡流坑，形成燃气经切向通道喷入主燃烧室，借助活塞顶部的导游槽或涡流坑，形成二次涡流，也主燃烧室内的空气再进一步混合燃烧二次涡流，也主燃烧室内的空气再进一步混合燃烧3、对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的单孔喷嘴，喷油压力较、对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的单孔喷嘴，喷油压力较低，喷油泵寿命较长，对不同着火性能燃料的适应性较好低，喷油泵寿命较长，对不同着火性能燃料的适应性较好4、突出优点：适用于高速柴油机。这是由于转速愈高，压缩涡流愈强，混、突出优点：适用于高速柴油机。这是由于转

24、速愈高，压缩涡流愈强，混合质量愈好。再者，涡流室能偏离气缸中心布置，可采用较大的进、排合质量愈好。再者，涡流室能偏离气缸中心布置，可采用较大的进、排气门，提高了充气效率气门，提高了充气效率5、由于通道面积小，有强烈的节流作用，压力升高较小，运转平顺，燃烧由于通道面积小，有强烈的节流作用，压力升高较小，运转平顺，燃烧噪声小，但经济性较差，油耗率高。又因热损失较大，起动性能差，必噪声小，但经济性较差，油耗率高。又因热损失较大，起动性能差，必须加装电热塞须加装电热塞汽车发动机构造与维修（2 2）预燃室式燃烧室预燃室式燃烧室结构特点结构特点：v整个燃烧室分两部分整个燃烧室分两部分v喷油嘴安装在预燃室中

25、心线附近，为便于冷起动，喷油嘴安装在预燃室中心线附近，为便于冷起动，多装有电热塞多装有电热塞v预燃室用耐热钢单独制成，装入气缸盖不和冷却水预燃室用耐热钢单独制成，装入气缸盖不和冷却水直接接触，以保持较高的工作温度直接接触，以保持较高的工作温度v主燃烧室的空气量为进气量的主燃烧室的空气量为进气量的60%60%以上，大部分燃以上，大部分燃料是在主燃烧室中混合燃烧，所以说，预燃是手段，料是在主燃烧室中混合燃烧，所以说，预燃是手段，形成燃烧涡流是目的，是属于空间混合方式形成燃烧涡流是目的，是属于空间混合方式汽车发动机构造与维修混合气形成特点：混合气形成特点：1 1、利用压缩紊流先预燃、利用压缩紊流先预

26、燃在压缩过程中，主燃烧室的部分空气经通道压入预燃室，形成强在压缩过程中，主燃烧室的部分空气经通道压入预燃室，形成强紊流。由于通道的阻力，预燃室内的压力略小于主燃烧室的压力。紊流。由于通道的阻力，预燃室内的压力略小于主燃烧室的压力。当压缩终了柴油喷入预燃室后，使一部分燃料汽化燃烧当压缩终了柴油喷入预燃室后，使一部分燃料汽化燃烧2 2、利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧、利用强烈的燃烧涡流，促使完全燃烧着火后预燃室中的压力和温度迅速升高，巨大的预燃能量形成的着火后预燃室中的压力和温度迅速升高，巨大的预燃能量形成的压力差将混合气高速喷入主燃烧室，在主燃烧室内形成强烈的燃压力差将混合气高速喷入主燃烧室，

27、在主燃烧室内形成强烈的燃烧紊流，促使大部分燃料在主燃料室和大部分空气混合而燃烧烧紊流，促使大部分燃料在主燃料室和大部分空气混合而燃烧3 3、对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，、对喷油的雾化质量要求不高，可采用不易堵塞的大直径单孔喷嘴，喷油压力较低，喷油泵寿命较长，并对转速的变化和燃料的品种喷油压力较低，喷油泵寿命较长，并对转速的变化和燃料的品种不敏感，有适应大转速范围和汪同着火性能燃料的能力不敏感，有适应大转速范围和汪同着火性能燃料的能力4 4、由于通道面积小，有强烈的节流作用，压力升高较小，运转平顺，、由于通道面积小，有强烈的节流作用，压力升高较小，运转平顺，燃烧噪声

28、小，但经济性较差，油耗率高。又因热损失较大，起动燃烧噪声小，但经济性较差，油耗率高。又因热损失较大，起动性能差，必须加装电热塞性能差，必须加装电热塞汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修柴油滤清器柴油滤清器一、作用：一、作用： 除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空除去柴油中的尘土、水分或其他机械杂质和温度变化及空气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的气的接触过程从柴油中析出少量的石蜡，以降低对精密偶件的磨损，从而提高功率，降低油耗。磨损，从而提高功率，降低油耗。 二、分类二、分类 柴油粗滤器柴油粗滤器 柴油细滤器柴油细滤器 汽车发动机构造与维修限压阀限压阀出油口

29、出油口盖盖进油口进油口壳体壳体滤芯滤芯中心杆中心杆放油螺塞放油螺塞三、柴油滤清器结构三、柴油滤清器结构汽车发动机构造与维修四、两级柴油滤清器四、两级柴油滤清器 第一级粗滤器第一级粗滤器（纸质滤芯）（纸质滤芯）第二级细滤器第二级细滤器（航空毛毡及（航空毛毡及纺绸滤芯）纺绸滤芯）汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修输输 油油 泵泵 一、作用：一、作用： 保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路保证低压油路中柴油的正常流动，克服柴油滤清器和管路中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。中的阻力，并以一定的压力向喷油泵输送足够量的柴油。 输油量约为柴油机全负荷最大耗油量的输油量约

30、为柴油机全负荷最大耗油量的3 34 4倍。倍。 二、结构型式：二、结构型式： 活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等活塞式、转子式、滑片式、齿轮式等 三、活塞式输油泵的组成：三、活塞式输油泵的组成： 汽车发动机构造与维修机械泵总成机械泵总成手油泵总成手油泵总成汽车发动机构造与维修手柄手柄手油泵活塞手油泵活塞手油泵体手油泵体进油阀进油阀出油阀出油阀出油管接头出油管接头进油管接头进油管接头滚轮滚轮挺杆弹簧挺杆弹簧推杆推杆活塞活塞泵体泵体活塞弹簧活塞弹簧螺塞螺塞汽车发动机构造与维修（1 1）吸油和压油行程）吸油和压油行程 偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真偏心轮转过，活塞上行，下腔容积增大，产生真

31、空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。空，进油阀开启，柴油经进油口进入下泵腔。同时，同时，上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中上泵腔容积缩小，压力增大，出油阀关闭，上泵腔中的柴油经出油口压出。的柴油经出油口压出。 （2 2）准备压油行程）准备压油行程 偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油偏心轮推动滚轮、挺杆和活塞向下运动，下泵腔油压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上压增高，进油阀关闭，出油阀开启，柴油从下腔流入上腔。腔。四、活塞式输油泵工作原理四、活塞式输油泵工作原理汽车发动机构造与维修（4 4）手油泵工作）手油泵工作手柄手柄喷油泵凸轮轴喷油泵凸轮轴偏心轮偏心轮

32、手油泵手油泵进油阀进油阀进油口进油口出油出油口口出油阀出油阀推杆推杆挺杆挺杆滚轮滚轮泵体泵体活塞活塞活塞活塞弹簧弹簧AB用手油泵上下运动来泵油用手油泵上下运动来泵油清除燃油系统内的空气清除燃油系统内的空气（3 3）输油量的自动调节）输油量的自动调节 输油泵供油量大于输油泵供油量大于喷油泵需要量时，上泵喷油泵需要量时，上泵腔油压增高，与活塞弹腔油压增高，与活塞弹簧弹力相平衡时，活塞簧弹力相平衡时，活塞便停止泵油。便停止泵油。汽车发动机构造与维修输油泵工作情况示意图汽车发动机构造与维修喷喷 油油 泵泵一、功用一、功用： 按照发动机的工作顺序，负荷大小，定时、定量、定压地按照发动机的工作顺序，负荷大

33、小，定时、定量、定压地向喷油器输送高压柴油。向喷油器输送高压柴油。 二、分类：二、分类：柱塞式喷油泵：性能良好，工作可靠柱塞式喷油泵：性能良好，工作可靠 喷油泵喷油泵- - 喷油器喷油器 ：合成一体：合成一体转子分配式喷油泵（转子分配式喷油泵（VEVE）：体积小、质）：体积小、质量轻、成本低、使用方便等优点量轻、成本低、使用方便等优点汽车发动机构造与维修1-曲轴正时齿轮曲轴正时齿轮2-喷油泵驱动齿轮喷油泵驱动齿轮3-空压机曲轴（制动）空压机曲轴（制动）4-联节器联节器5-供油提前角自动调节供油提前角自动调节器器6-喷油泵喷油泵7-托板托板8-调速器调速器9-凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮10-飞

34、轮上的喷油正时飞轮上的喷油正时标记标记联节器：联接齿轮轴与喷油泵凸轮轴联节器：联接齿轮轴与喷油泵凸轮轴汽车发动机构造与维修多缸柴油机喷油泵应满足如下要求：多缸柴油机喷油泵应满足如下要求：1 1、按发动机工作顺序供油，并且各缸供油量力、按发动机工作顺序供油，并且各缸供油量力求均匀，不均匀度在标定供油量应不大于求均匀，不均匀度在标定供油量应不大于3%-3%-4%4%2 2、各缸供油提前角和供油延续时间应相等，相、各缸供油提前角和供油延续时间应相等，相差不得大于差不得大于0.50.5度曲轴转角度曲轴转角3 3、油压的建立和供油的停止必须迅速，以防出、油压的建立和供油的停止必须迅速，以防出现滴漏现象现

35、滴漏现象 ( (供油迅速、断油干脆供油迅速、断油干脆）汽车发动机构造与维修国产系列喷油泵国产系列喷油泵 系列化系列化：喷油泵系列化以喷油泵系列化以柱塞行程、泵缸中柱塞行程、泵缸中心矩和结构型式心矩和结构型式为基础，再分别配以不同尺寸为基础，再分别配以不同尺寸的柱塞，组成若干种在一个工作循环内供油量的柱塞，组成若干种在一个工作循环内供油量不等的喷油泵，形成几个系列，以满足各种柴不等的喷油泵，形成几个系列，以满足各种柴油机的需要。喷油泵的系列化有利于制造和维油机的需要。喷油泵的系列化有利于制造和维修。修。 分类分类：A A型、型、B B型、型、P P型（柱塞式）型（柱塞式）PDVPDV型泵、型泵、

36、VEVE型泵（转子式）型泵（转子式）汽车发动机构造与维修输油泵输油泵调速器调速器三、三、A型喷油泵型喷油泵泵体泵体分泵分泵驱动轴驱动轴汽车发动机构造与维修泵体部分泵体部分分泵分泵油量调节机构油量调节机构传动机构传动机构 组成组成：A型喷油泵的构造型喷油泵的构造汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修柱塞偶件柱塞偶件驱动机构驱动机构出油阀偶件出油阀偶件油量调节油量调节机构机构分泵：每个气缸所对应的分泵：每个气缸所对应的 一套柱塞副、出油一套柱塞副、出油 阀副等零件组成的阀副等零件组成的 高压泵油机构。高压泵油机构。分泵组成：高压油管接头、分泵组成：高压油管接头、 减容体、出油阀弹簧、减容体、出油

37、阀弹簧、 出油阀副、柱塞副、出油阀副、柱塞副、 柱塞弹簧及座、挺杆。柱塞弹簧及座、挺杆。（一）分泵的构造（一）分泵的构造 （以柱塞式喷油泵为例）（以柱塞式喷油泵为例）汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修直槽直槽45斜槽斜槽径向油孔径向油孔精密配合偶件：精密配合偶件：配合间隙为配合间隙为 0.00150.0025mm要求：要求：成对使用，不能互换。成对使用，不能互换。 拆装维修时要作好记号。拆装维修时要作好记号。结构结构柱塞柱塞直槽、直槽、45斜槽（两槽相通）斜槽（两槽相通）柱塞套柱塞套径向油孔（与低压油腔相径向油孔（与低压油腔相 通）定位槽通）定位槽1. 1. 柱塞偶件柱塞偶件汽车发动机构

38、造与维修螺旋槽式螺旋槽式斜槽式斜槽式汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修柱塞偶件柱塞偶件 柱塞柱塞 柱塞套柱塞套1-1-柱塞套柱塞套 2-2-进回油孔进回油孔 3-3-柱塞中心油道柱塞中心油道 4-4-柱塞斜切槽柱塞斜切槽 5-5-柱塞柱塞 6-6-环形油槽环形油槽 7-7-榫舌榫舌 间隙间隙0.00150.0025mm汽车发动机构造与维修减容体减容体出油阀出油阀弹簧弹簧出油阀出油阀出油阀座出油阀座作用：作用：防止燃油倒流，保证供油防止燃油倒流，保证供油 迅速，停油干脆。迅速，停油干脆。 出油阀体出油阀体密封锥面、十字截密封锥面、十字截 面、减压环带面、减压环带出油阀座出油阀座内密封锥面、

39、内圆内密封锥面、内圆 柱面柱面出油阀弹簧出油阀弹簧2. 2. 出油阀偶件出油阀偶件汽车发动机构造与维修 出油阀出油阀 出油阀座出油阀座1-1-出油阀座出油阀座 2-2-出油阀出油阀 3-3-密封锥面密封锥面 4-4-减压环带减压环带 5-5-十字切槽十字切槽汽车发动机构造与维修出油阀出油阀汽车发动机构造与维修出油阀紧座出油阀紧座 1-1-出油阀紧座出油阀紧座 2-2-出油阀弹簧出油阀弹簧 3-3-减容体减容体 4-4-出油阀出油阀 5-5-出油阀座出油阀座 6-6-密封垫片密封垫片 汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（2 2）工作原理）工作原理v进油： 柱 塞 下行,进油孔开。柱塞下行柱

40、塞下行汽车发动机构造与维修a柱塞上行柱塞上行v压油： 柱塞上行，进油孔关。v回油： 柱塞上行，回油孔开。汽车发动机构造与维修v总行程hv有效行程 hc汽车发动机构造与维修出油阀上升出油阀上升：减压环离座孔前，油管内减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。力，迅速喷油。出油阀下落出油阀下落：减压环入座孔，切断油减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，速。减压环落座，管内增容减压管内增容减压，停，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。3.3.

41、减容器：减容器：出油阀工况：出油阀工况：作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。作用：减小高压腔的容积，限制出油阀升程。汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修1-1-柱塞套柱塞套 2-2-进回油孔进回油孔 3-3-调节齿杆调节齿杆 4-4-柱塞柱塞 5-5-调节齿圈调节齿圈 6-6-控制套筒控制套筒 7-7-柱塞榫舌柱塞榫舌 不供油不供油 部分供油部分供油 最大供油最大供油齿杆齿圈式齿杆齿圈式 汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（三）传动机构（三）传动机构驱动柱塞往复运动驱动柱塞往复运动滚轮传动部件：滚轮传动部件：滚轮、长槽、（垫块）滚轮、长槽、

42、（垫块）凸轮轴凸轮轴( (按作功顺序排列凸轮按作功顺序排列凸轮) )滚轮式挺杆滚轮式挺杆凸轮轴凸轮轴改变挺杆高度，可以改变供油提前角。改变挺杆高度，可以改变供油提前角。汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修传动机构由传动机构由凸轮轴凸轮轴和和滚轮体滚轮体总成组成。总成组成。喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，喷油泵凸轮轴是曲轴通过齿轮驱动的，曲轴转两圈，各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者各缸喷油一次，凸轮轴只需转一圈就喷油一次，二者速比为速比为2 21 1。 滚滚 轮轮调整螺钉调整螺钉滚轮架滚轮架汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修汽车发动机构造

43、与维修汽车发动机构造与维修(四）泵四）泵体体（1）结构：整体）结构：整体式，侧面开窗，底式，侧面开窗，底部盖板封堵。部盖板封堵。（2）材料与工艺：）材料与工艺：铝合金硬模铸造铝合金硬模铸造。汽车发动机构造与维修 三、P型泵的结构特点 P型泵的工作原理与A型泵基本相同，但结构有所改进。 1、箱形封闭式喷油泵体 （1）作用：提高刚度（高喷油压力下不变形） （2）适用：大功率、高转速强化柴油机汽车发动机构造与维修 2、吊挂式柱塞套 （1）作用：改善了柱塞套和喷油泵的受力状态，拆装方便。汽车发动机构造与维修（2）其他结构 1）柱塞套内孔上端孔径略大，可防止柱塞在上端卡死。 2）柱塞套内孔中部有集油槽，

44、可将泄漏的油经回油孔流回喷油泵低压腔。汽车发动机构造与维修 3）起动槽 A、结构：柱塞顶部开有起动槽（下边缘比柱塞顶面低） B、作用：起动时减小供油提前角（供油晚，缸内温度高，易着火起动）汽车发动机构造与维修 4）导流罩 作用：避免高压柴油回流时冲击低压腔泵体引起穴蚀。汽车发动机构造与维修 5）各分泵供油量调节机构 利用柱塞套凸缘上的弧形孔，改变柱塞套与泵体的相对位置。汽车发动机构造与维修 6）各分泵供油始点调节结构 改变柱塞套凸缘与泵体间的垫片厚度。汽车发动机构造与维修 3、钢球式供油量调节机构（1）结构：控制套筒端面上焊为12个钢球，调节拉杆横断面呈角钢形，其水平直角边上开有小方槽，方槽与

45、钢球啮合。（2）特点：结构简单，可靠，灵敏度高，有利于调速器稳定地工作。汽车发动机构造与维修6、预备行程检查孔 各缸供油始点的一致性影响供油间隔角的大小。 在滚轮体上方的泵体侧面设专用的螺塞孔，可用专门仪表检查各分泵的预备行程。4、不可调式滚轮体传动部件5、压力润滑结构：油管与柴油机润滑系统相连，先润滑滚轮体，润滑油面高度用泵体上的回油孔来控制。螺塞孔汽车发动机构造与维修转子分配式喷油泵转子分配式喷油泵一、径向压缩式分配泵一、径向压缩式分配泵 （略讲）（略讲）滑片式二级输油泵；滑片式二级输油泵；高压泵高压泵油量控制阀油量控制阀供油提前角自动调节机构供油提前角自动调节机构 1、组成：、组成：2

46、2、工作过程：、工作过程： 进油、泵油和配油三个过程。进油、泵油和配油三个过程。 3 3、优缺点：、优缺点： 零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优零件数目少，结构紧凑，通用性高，防污性好等优点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合点；由于对分配转子和分配套筒、柱塞和柱塞孔的配合精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺精度要求较高，滚柱座结构复杂及内凸轮加工不便等缺点。所以近年来已很少应用。点。所以近年来已很少应用。 汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修二、轴向压缩式分配泵（二、轴向压缩式分配泵（VEVE泵）泵）1 1、结构：、结构： 驱动机构；第

47、二级滑片式输油泵；高压泵头；驱动机构；第二级滑片式输油泵；高压泵头；供油提前角自动调节机构；调速器。供油提前角自动调节机构；调速器。高压泵头高压泵头第二级滑片第二级滑片式输油泵式输油泵供油提前角自供油提前角自动调节液压缸动调节液压缸最大供油量最大供油量调节螺钉调节螺钉汽车发动机构造与维修 四缸柴油机用四缸柴油机用VEVE泵实物图泵实物图汽车发动机构造与维修六缸柴油机用六缸柴油机用VEVE泵实物泵实物图图汽车发动机构造与维修喷油器喷油器燃油箱燃油箱一级膜片式输油泵一级膜片式输油泵油水分离器油水分离器燃油滤清器燃油滤清器回油管回油管汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修A向A向 平面凸轮盘、滚轮

48、架及滚轮使分配柱塞既转动平面凸轮盘、滚轮架及滚轮使分配柱塞既转动又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配又轴向移动，滚轮架固定不动；四缸发动机，分配柱塞转一周，柱塞转一周，往复运动四次往复运动四次。汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修2 2、工作原理、工作原理 （1 1）供油过程）供油过程 当平面凸轮盘的凹下当平面凸轮盘的凹下部分转至与滚轮接触时，柱部分转至与滚轮接触时，柱塞弹簧将分配柱塞向左推移，塞弹簧将分配柱塞向左推移，柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞腔容积增大。进油槽与柱塞套上的进油孔相通，柴柱塞套上的进油孔相通，柴油经油道流入柱塞右端腔室油经

49、油道流入柱塞右端腔室和中心油道内。和中心油道内。汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（2 2）泵油过程）泵油过程 平面凸轮盘凸起部分与平面凸轮盘凸起部分与滚轮接触时，分配柱塞边转滚轮接触时，分配柱塞边转边右移。进油孔关闭，柱塞边右移。进油孔关闭，柱塞腔内燃油压力升高，柱塞上腔内燃油压力升高，柱塞上分配孔与柱塞套上的出油孔分配孔与柱塞套上的出油孔之一相通，高压柴油即经中之一相通，高压柴油即经中心油道、分配孔、出油阀流心油道、分配孔、出油阀流向喷油器，喷入燃烧室。向喷油器，喷入燃烧室。汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修（3 3）停油过程）停油过程 柱塞在平面凸轮的柱塞在平面凸轮的推动下继

50、续右移，左端推动下继续右移，左端的泄油孔移出油量调节的泄油孔移出油量调节套筒与分配泵内腔相通套筒与分配泵内腔相通时，柱塞腔内的高压油时，柱塞腔内的高压油立即经泄油孔流入泵体立即经泄油孔流入泵体内腔中，柴油压力立即内腔中，柴油压力立即下降，供油停止。下降，供油停止。 汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修压力平衡过程压力平衡过程汽车发动机构造与维修（4 4）泵油提前角自动调节过程）泵油提前角自动调节过程 稳定运转时稳定运转时 活塞左右端力相等，处于平活塞左右端力相等，处于平衡位置。衡位置。转速升高时转速升高时 二级滑片式输油泵出口压力二级滑片式输油泵出口压力增大，活塞右端压力增大，活增大，活塞

51、右端压力增大，活塞左移，带动滚轮架转动一定塞左移，带动滚轮架转动一定角度，供油提前。角度，供油提前。转速降低时与前述相反转速降低时与前述相反汽车发动机构造与维修（5 5）发动机停机）发动机停机 起动开关旋至起动开关旋至OFFOFF位置，电磁式断油器电位置，电磁式断油器电路断开，阀门在回位弹路断开，阀门在回位弹簧的作用下关闭，切断簧的作用下关闭，切断油路，发动机停机油路，发动机停机 。电磁式电磁式断油器断油器汽车发动机构造与维修增增压压补补偿偿器器汽车发动机构造与维修调速器调速器一、功用：一、功用： 调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而调速器是根据发动机负荷变化而自动调节供油量，从而

52、保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。保证发动机的转速稳定在很小的范围内变化。 二、喷油泵的速度特性：二、喷油泵的速度特性： 当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而当油量调节拉杆位置一定时，供油量随转速升高而增加，随转速下降而减少。增加，随转速下降而减少。转速转速节流作用大节流作用大渗漏油量少渗漏油量少始点提前始点提前终点落后终点落后供油量供油量转速转速节流作用小节流作用小渗漏油量多渗漏油量多始点落后始点落后终点提前终点提前供油量供油量汽车发动机构造与维修1 1、按功能分有两速调速器、全速调速器、按功能分有两速调速器、全速调速器、定速调速器和定速调速器和 综合调速器。综合调速器。 2

53、2、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和、按转速传感分有气动式调速器、机械离心式调速器和 复合式调速器。复合式调速器。 二、分类：二、分类：三、两速调速器三、两速调速器 1 1、作用：、作用： 自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间自动稳定和限制柴油机最低与最高转速，而在所有中间 转速范围内则由驾驶员控制。转速范围内则由驾驶员控制。 影响：转速不稳影响：转速不稳高速易飞车高速易飞车怠速易熄火怠速易熄火汽车发动机构造与维修2 2、结构、结构 油量调节拉杆油量调节拉杆外弹簧座外弹簧座飞锤飞锤凸轮轴凸轮轴高速弹簧内座高速弹簧内座高速弹簧高速弹簧怠速弹簧怠速弹簧活动杠杆活动杠杆调速

54、杠杆调速杠杆滑动轴滑动轴操纵臂操纵臂冒烟限制器冒烟限制器RQ型两极调速器汽车发动机构造与维修1-曲轴正时齿轮曲轴正时齿轮2-喷油泵驱动齿轮喷油泵驱动齿轮3-空压机曲轴（制动）空压机曲轴（制动）4-联节器联节器5-供油提前角自动调节供油提前角自动调节器器6-喷油泵喷油泵7-托板托板8-调速器调速器9-凸轮轴正时齿轮凸轮轴正时齿轮10-飞轮上的喷油正时标飞轮上的喷油正时标记记联节器：联接齿轮轴与喷油泵凸轮轴联节器：联接齿轮轴与喷油泵凸轮轴汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修3 3、工作原理、工作原理起动加浓起动加浓汽车发动机构造与维修 怠速时，飞锤在怠速时，飞锤在凸轮轴后端轴和高速凸轮轴后端轴

55、和高速弹簧座之间移动，高弹簧座之间移动，高速弹簧不起作用。速弹簧不起作用。 怠速转速升高，怠速转速升高，飞锤外张，油量调节飞锤外张，油量调节拉杆后移，减油。拉杆后移，减油。 怠速转速降低，怠速转速降低，飞锤收拢，油量调节飞锤收拢，油量调节拉杆前移，加油。拉杆前移，加油。怠速怠速起动起动全负荷全负荷中等转速中等转速断油断油稳定怠速：稳定怠速：汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修RQ型两极调速器全负荷位置 当转速超过最高当转速超过最高额定转速时，飞锤继额定转速时，飞锤继续外张，同时压缩高续外张，同时压缩高速弹簧和怠速弹簧，速弹簧和怠速弹簧， 油量调节拉杆向减油油量调节拉杆向减油的方向移动，使转

56、的方向移动，使转 速速降低。降低。限制超速：限制超速：汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修RQ型两极调速器全负荷位置 飞锤与高速弹簧飞锤与高速弹簧内座相抵，不能将高内座相抵，不能将高速弹簧压缩，调速器速弹簧压缩，调速器不起作用。不起作用。工作转速：工作转速：汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修RFD型型汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修1 1、结构、结构全负荷油量全负荷油量调节螺钉调节螺钉分配柱塞分配柱塞柱塞套柱塞套调速杠杆调速杠杆调速弹簧调速弹簧飞飞 锤锤油量调节套筒油量调节套筒高速螺钉高速螺钉调速套筒调速套筒调速齿轮调速齿轮导导 杆杆张力杠杆张力杠杆起动杠杆起动杠杆停车手柄停

57、车手柄怠速螺钉怠速螺钉VE泵调速器结构五、全速调速器五、全速调速器汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修1.1.起动起动 起动开始，飞锤收拢，起动开始，飞锤收拢，油门踏板踩到底，调速杠油门踏板踩到底，调速杠杆抵高速螺钉，调速弹簧杆抵高速螺钉，调速弹簧拉伸，起动弹簧使起动杠拉伸，起动弹簧使起动杠杆上端和调速套筒左移到杆上端和调速套筒左移到极限位置，并在张力杠杆极限位置，并在张力杠杆凸起销和起动杠杆之间出凸起销和起动杠杆之间出现间隙现间隙A A，油量调节套筒，油量调节套筒左移至最大供油量位置。左移至最大供油量位置。2 2、工作原理、工作原理VE泵调速器起动工况汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与

58、维修2.2.怠速怠速 调速杠杆抵怠速限位调速杠杆抵怠速限位螺钉，调速弹簧无张力，螺钉，调速弹簧无张力，起动弹簧被压缩，飞锤离起动弹簧被压缩，飞锤离心力与怠速弹簧弹力相互心力与怠速弹簧弹力相互作用。怠速转速升高，张作用。怠速转速升高，张力杠杆上端压缩怠速弹簧力杠杆上端压缩怠速弹簧右移，油量调节套筒左移，右移，油量调节套筒左移，供油量减少，反之，相应供油量减少，反之，相应零件运动方向相反。零件运动方向相反。VE泵调速器怠速工况汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修3.3.超速超速 在调速杠杆处于高速位在调速杠杆处于高速位置时，如果负荷突然减小，置时，如果负荷突然减小，则转速迅速升高，此时飞则转速

59、迅速升高，此时飞锤离心力迅速增大，调速锤离心力迅速增大，调速套筒右移，推动起动和张套筒右移，推动起动和张力杠杆以力杠杆以N N点为轴顺时针转点为轴顺时针转动，油量调节套筒左移，动，油量调节套筒左移，供油量减少。从而防止柴供油量减少。从而防止柴油机飞车。油机飞车。VE泵调速器超速工况汽车发动机构造与维修汽车发动机构造与维修4.4.一般工况一般工况 调速杠杆抵高速限调速杠杆抵高速限位螺钉，转速升高，飞位螺钉，转速升高，飞锤离心力增大，调速套锤离心力增大，调速套筒右移，同时推动起动、筒右移，同时推动起动、张力杠杆顺时针摆动，张力杠杆顺时针摆动，油量调节套筒左移，供油量调节套筒左移，供油量减少，转速不

60、再升油量减少，转速不再升高。反之亦然。高。反之亦然。VE泵调速器中高速工况汽车发动机构造与维修5、转矩校正工况6、停油工况汽车发动机构造与维修喷油提前角调节装置喷油提前角调节装置一、喷油提前角的概念：一、喷油提前角的概念： 指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。指喷油器开始喷油至活塞到达上止点之间的曲轴转角。 二、喷油器提前角调节的原因：二、喷油器提前角调节的原因： 喷油器提前角过大：喷油器提前角过大：喷油时气缸内空气温度较低，混合气形喷油时气缸内空气温度较低，混合气形 成条件差，备燃期长，工作粗暴。成条件差，备燃期长，工作粗暴。喷油器提前角过小：喷油器提前角过小：大部分柴油在上止点