客车柴油发动机火灾PPT课件

1、1、深入开展2013年夏季百日行车安全竞赛活动2、客车发动机起火原因及防范措施 主讲人：刘浩第1页/共31页客车柴油发动机起火原因分析及防范第2页/共31页案例分析（1） 2012年1月16日20：40时许，永定分公司闽FY1936号厦门金龙XMQ6128Y型5111座位客车（发动机型号：锡柴CA6DL2-35E3），载客39人从厦门返回上杭，在距永定县城约17公里处（永定与上杭交界，上杭一侧）发生车辆自燃事故，所幸旅客疏散及时，未造成人员伤亡。事故发生后，经勘察事故车辆和燃烧痕迹检验，判定为发动机涡轮增压器进油管长期高温环境提早老化，又常与排气歧管碰擦损坏，造成润滑油泄漏，遇高温状态下的排气

2、歧管引起燃烧，导致车身上半部全部烧毁，发动机附件、空调系统等部件烧毁。经查询，该车为2010年1月30日入户，尚有约48余万元余值。 第3页/共31页闽FY1936号客车自燃后的情况 第4页/共31页闽FY1936号客车自燃后的情况第5页/共31页闽FY1936号客车自燃后的情况第6页/共31页闽FY1936号客车自燃后的情况第7页/共31页案例分析（2） 2011年11月12日18：50时许，闽西快速客运有限公司闽FY3242号车，从南平返回龙岩，在厦蓉高速上杭蛟洋豪岭隧道出口约100米处发生车辆自燃事故，车辆及旅客行李全部烧毁，所幸旅客疏散及时，未造成人员伤亡。经勘察事故车辆和燃烧痕迹检验

3、，初步判断为供油系统燃油泄漏引起车辆燃烧。具体原因还在调查分析中。事故直接经济损失约40余万元 第8页/共31页闽FY3242客车自燃情况第9页/共31页闽FY3242客车自燃情况第10页/共31页案例分析（3） 2011年11月6日上午9:30时长汀分公司公营车闽FY5146号安凯客车HFF6110K06D,（发动机型号为WP7 270E30）在南山路段发动机突然起火。经查看现场，事故造成排气管上方的打气泵进气管，曲轴箱通风管，喷油嘴回油管，增压器压力传感器线路全部已烧焦。该车在11月5日下午驾驶员进场报修排气管隔热垫损坏，修理工在对排气管隔热垫包扎修复时，未及时发现排气管软接管接口有脱焊（

4、黑烟痕迹）的痕迹。经分析：排气管软接在使用中已呈硬化，修理工在包扎排气管隔热垫时因用力使裂痕加大。第二天运行时在高温作用下变形，导致发动机高温排气加大泄漏。造成在排气管附近的柴油回油管及曲轴箱通风管被烤破裂，漏油引起火情。 第11页/共31页闽FY5146客车自燃情况第12页/共31页闽FY5146客车自燃情况第13页/共31页闽FY5146客车自燃情况第14页/共31页闽FY1519客车自燃情况 2012年5月13日上午11时40分左右，龙岩客运分公司闽FY1519号客车，由龙岩载客往厦门，车辆行至漳龙高速适中出口路段，发动机仓突然起火引爆自动灭火装置，因扑救及时未造成任何损失。当班驾驶员反

5、映5月13日10时20分发车往厦门，在发生起火前发动机动力突然下降，停车检查发动机没有发现异常和涡轮增压器漏油，想继续行驶到厦门找修理工检查，之后就发生了起火事故 .第15页/共31页闽FY1519客车自燃情况第16页/共31页闽FY1519客车自燃情况第17页/共31页着火前后的主要征兆 发生火灾的客车大多都使用了半年以上, 火灾事故多数是在上长坡、连续上坡或在较长时间内高速行驶时发生, 着火区在发动机的右侧, 火通常从发动机罩与地板接合处冒出, 形成了发动机活动罩内先起火。火灾有 2种情况: ( 1) 有近一半的车从发现着火到停车灭火一般只有 1min左右, 当车辆停下时火势往往已很大,

6、浓烟滚滚, 难以扑灭, 发动机右侧以及后缸盖罩烧损严重; ( 2) 有些排气管旁边铺活动竹地板的车火势和烟气较小, 较易扑灭, 但发现活动竹地板和发动机活动盖密封条已烧损, 其它部位并无燃烧痕迹。第18页/共31页造成发动机罩内起火的原因 装用同类型柴油机的货车数量是客车的数十倍之多, 却很少发生火灾事故, 而客车却频繁发生, 这说明客车起火燃烧必然有其独特原因, 只有满足其特定条件, 车辆才会起火燃烧。针对这个问题着重对客车发动机从可燃物和火源 ( 热源)两方面进行试验验证, 经现场勘查, 除极少数可能是因高压油管漏油造成起火外, 排除了电器故障、易燃易爆物品等起火的可能性, 确定了造成起火

7、的原因主要有 3点: 第19页/共31页 ( 1) 司机爱车例保工作做得差, 发动机罩内油污不及时清理, 出现漏油漏气等问题, 擅自调大供油量; ( 2) 发动机罩内空间较小, 右侧内壁以及活动竹地板、密封胶条与排气管的距离较近; ( 3) 司机擅自将发动机体上的机油压力过低报警器拆除, 改为塑胶油管接直通式机械表, 塑胶管破裂喷出机油被过热的排气管( 以发红为过热的特征) 引燃, 或排气管既过热又漏气而引燃其旁边竹地板和密封胶条( 包括这两者表面的油污) 。 第20页/共31页内部电气短路引起火灾原因 常见的现象是电源线相接或相碰撞，电流忽然增大发热，将绝缘层引燃起火。造成车辆内部短路的原因

8、：（1）、选用的绝缘电线电缆不符合车辆自身的具体环境和特定要求，在使用时因震动、腐蚀或局部高温失去绝缘能力引起短路；（2）、因强度不够和配线不公，导线在长时间的磨擦或机械力作用下断落相接触、碰撞；（3）、不按规定乱拉乱接电源线造成短路；（4）、误接线路或人为短路。第21页/共31页司机保养维修和发动机罩内空间等对起火的影响 自公路运输市场开放、专业运输企业下放后, 公司实行单车租赁承包, 企业的机务管理由各企业自行管理, 即使机务管理抓得紧的企业也只能检查、督促到车辆的二级维护, 而爱车例保是靠司机来做, 很多企业的车辆爱车例保和报班检验工作比较混乱, 爱车例保工作基本上不抓了, 很多司机都不

9、搞爱车例保了, 不少车主是雇佣司机开车, 车主的车辆保养意识差, 司机的雇佣思想严重, 只要车能开, 其他一切保养都不管。在我们对车辆的保养情况检查时发现, 很多车辆的加机油口盖早已不见, 活动罩顶部沾满从加机油口喷出的机油, 缸盖罩密封条密封不好漏机油的也很多, 发动机上到处是油污, 机油传感器也有漏油的, 排气歧管和排气总管紧固螺栓螺母松脱漏气的现象很普遍, 第22页/共31页 一些司机为了使车辆超车性能更好, 以便超车抢客, 不按发动机的技术要求, 擅自将供油量调大, 导致排气管温度过高; 另外, 大多数发生火灾的客车为保证通道的宽度, 其发动机仓内的空间与发动机后置式客车的相比, 相对

10、较小, 排气总管距活动罩内壁、密封胶条、活动竹地板的最近距离为 30mm 左右, 这样就造成了密封胶条和活动竹地板等可燃物与热源相距太近。这些因素无疑都是火灾的隐患。 第23页/共31页排气管引燃活动竹地板和密封胶条试验分析 以火灾车中的 6105柴油机而言, 按其使用技术条件, 在台架条件下试验结果表明其排气管最高温度不超过 680 , 这样的温度排气管并不发红, 用散成片状的竹编地板在距离排气管法兰联接30mm 处对着漏出的废气也只是烤焦而不着火, 这从大量车辆的因受热而散成片状的活动竹地板和密封胶条被烤焦而没有起火的也证实了这一点。当排气管过热发红 ( 700以上) 时, 如果排气歧管和

11、排气总管联接处漏气, 与排气管距离 30mm 的活动竹地板及密封胶条就可被引燃, 这与上述所叙的起火时的第 2种情况也与这一说法吻合。对这种型号的柴油机而言,造成排气管过热发红的原因主要有 2种: 第24页/共31页 ( 1) 排气管排气不畅 ( 堵塞时呈烧红状) ; ( 2) 人为调大供油量达到或超过 15% 后, 当车辆以 70km/ h的速度行驶、或发动机达到全负荷或接近全负荷工况时排气管温度能达到或超过 700 。据对一台 6105发动机的测试也表明增加 10% 油量其排温增高达 84,大大超过国家标准限定的 680。第25页/共31页机油起火分析 试验表明, 如果排气管温度低于 68

12、0, 把机油以小流量连续注到其上, 机油仅冒烟不起火.而且, 从排气管法兰联接处喷出的废气也不能引燃其正对着的、与漏气处相距 30mm 左右的发动机罩右侧内壁的油污; 当排气管发红时, 情况正好相反, 机油一流到排气上就起火燃烧, 漏出的废气也能引起燃正对着的发动机罩右侧内壁的油污。发动机喷出或漏出的部分机油极易沾触到排气管、发动机罩右侧内壁; 也有一些司机因机油传感器或原有的机油油压表质量不好, 擅自从机油感应塞处接胶管到直通式机械油压表, 据调查的情况看, 不少火灾车正是因为擅自接出的机油胶管因老化或高压下爆裂而将机油喷射到排气管或靠近热源处而引起着火。 此外, 在发生火灾的车辆中, 有不

13、少车排气管旁边装的是铁或铝合金活动地板, 在排除了电器故障或柴油漏出燃烧的可能性后, 这些车的起火也可能是由发动机活动罩内的密封胶条、进气胶管、皮带和加机油口盖所致, 但是经试验, 密封胶条被点燃后只燃烧很短时间( 约 10s 左右) 即自行熄灭。而进气胶管和皮带与排气管的距离较大, 对火灾车的现场勘察排除了它们与排气管接触后起火的可能性, 也排除了加机油口盖首先起火燃烧的可能, 因为司机反映, 火灾前加机油口盖早就不见了, 显然, 最先起火燃烧的可燃物是从发动机漏出的机油。消防部门对一些车辆的火灾原因认定结论也是确定机油起火引起火灾。第26页/共31页 机油直接起火燃烧导致车辆烧毁, 这出乎

14、一般人的意料, 很多司机根本没有意识到这种潜在危险, 对发动机喷、漏机油并不在乎, 平时也没有想到要防范机油起火燃烧。另外, 不少司机以为从新车使用以来一直没有起火, 再加上以前烧车事故也很少, 就忽视了竹地板和密封胶条在一定条件下能被引燃, 尤其是车辆使用较长时间后排气管法兰联接会出现漏气, 如果供油量又调大, 或排气管堵塞, 就更极容易被引燃。 综上所述, 发动机喷出或漏出的机油遇上过热排气管会起火导致火灾; 排气管过热而且又漏气, 可引燃与之距离较近的竹地板、密封胶条( 含粘其表面的机油污) 而导致火灾。这些与司机( 车主) 平时不注意爱车例保工作,车辆出现漏油漏气不及时解决, 擅自调大

15、供油量、擅自改动机油油路是分不开的; 同时还与发动机活动罩空间较小, 密封条或竹地板与排气管的距离较小有很大关系。 第27页/共31页防 范 措 施 根据对火灾原因的全面分析, 为防止类似火灾的重演, 确保运输安全, 我们采取了以下防火措施: 1、车辆的防火措施改造: a. 发动机仓右侧活动竹地板改为铁或铝地板, 减少发动机周围可燃物。 b.发动机更换带呼吸器的气缸盖罩, 并把排出废气、油液引向发动机下方。减少消除缸盖罩喷出的机油落到排气管的可能性。 c.发动机活动罩内衬流线型铁板, 加强通风并能将油污引向后面, 避免滴落到排气管。 d.加大通风口面积, 改善发动机仓通风条件,有效降低发动机及排气管的温度。 第28页/共31页加强日趟检验和爱车例保工作 a.要求司机、车主加强对车辆的日常维护, 严格按发动机的使用技术要求进行保养维修, 不能擅自调大供油量、改变供油提前角, 更不能擅自改动柴油或机油油路、管路。 b.强化日趟检验工作,