737NG常见故障处理和空客320跳开关位置

1、737NG常见故障处理和空客 320跳开关位置737NGATA故障现象故障处理21再现时组件（PACK灯亮复位，按压遮光板上的 MASTER CAUTION灯，如火火可以根据 MEL21-32放行地面设备冷却舱外排气活门 OEV打不开可能是卡阻，轻轻敲击活门处看能否打 开。地面使用空调时组件跳开灯亮，不能复位可先关闭空调，从空调排气口检查是否 风扇旁通单向活门，如果丢失的话可以 根据MEL21-44C保留机组反映巡航时冲压门全开灯亮若过站测试 ZTC无代码，冲压进气口无 堵塞，则可能是空调热交换器脏了，如 果不是外站过夜的飞机，可与机组协商 测试正常，待航后再清洗空调。22马赫配平故障灯亮复位

2、，按压遮光板上的 MASTER CAUTION灯，如火火可以根据 MEL22-05-01放行速度配平故障灯亮复位，按压遮光板上的 MASTER CAUTION灯，如火火可以根据 MEL22-10放行23VHF通讯后噪首或启啸叫1、询问发生故障的阶段（地面滑行阶段 出现可先考虑勤务内话）2.重新安装有故障侧的氧气面罩，测试是否止常VHF通讯接收不到或发送不了1、检查PII是否卡阻2、使用不同的PII发话（例如驾驶杆，MCP, ACP,或者氧气囿罩）切换系统，隔离出不能发话的系统左侧VHF通讯面板调节故障可将1号通讯面板与3号通讯面板对调， 保留3号（ACARS也应该保留）ACAR或收不W舱单检查

3、VHF3面板激活窗是否在 DATA莫式， 若止常，复位 ACARSB开关（P6-1板E7或E9）,进行收发测试，故障依旧则按MEL23-09A 放行2 4飞机通电后Drive次小凫1 .清洁IDG滑油压力电门看故障是否 消失2 .测量滑油压力电门插钉是否断路，若断路直接按照MEL24-03保留放行发动机启动后Drive灯亮通知机组脱开相应的IDG按照MEL24-01 放行飞机，完成相应的M项飞机通电后E 1 e c灯亮1.将直流表和交流表选择电门置于Te s t位，按压M a i n t按钮读取 故障代码按压M a 1 n t按钮并保持6秒清除代码，可清除故障不重现则放行飞机行李架损坏或锁扣损

4、坏用纤维胶带将行李架锁定在关闭位，办理保留，如两个行李架间无挡板，要把 两个起锁7E25厨房、厕所水笼头漏水，马桶一直出水关闭相应控制部件的水阀座椅靠背无法调节脱开座椅钢索，检查座椅是否能保持直 立位，如可以，与机组交接，航后处理； 如不能，锁定故障及受影响的座椅，办理保留，贴上“禁止坐人”标牌。小桌板扣坏或小桌板故障在楼下工具间借锁定小桌板用的松紧 带，把小桌板锁定在收上位26发动机火警测试不通过，某个发动机火警 手柄火不凫将相应的发动机火警环路电门置于A或 B,确认故障环路，然后置于正常工作 的环路按照M E L 2 6 0 2放行飞机货仓火警测试不通过， F WD或A F T灯 小凫1

5、.将相应的货仓火警探测环路置于A 或B,确认故障环路，然后置于正常工 作的环路按照M E L 2 6 1 9放行飞 机2 .如果双环路故障，则货舱CEU上测 试相应故障的烟雾探测器，然后与正常 工作的探测器对调，优先保证一个环路 工作正常后按照M E L 2 6 1 9放行 飞机柏林飞机厕所烟雾探测器绿外小凫飞机构型原因，确认前乘务员面板上确认PowerL e d灯亮即可27舵面位置指示系统失效尝试复位飞行记录器跳开关，如果不行按 MEL27-18 保留（B-5360 , B-5361 , B-5362 , B-5363 , B-5365 没有安装操 纵舵面位置指示系统其他NG飞机安装后该系统

6、）30高功率时发动机防冰活门 “ COWLANTI-ICE ” 亮,说明发动机防冰活门压力调节功能下 降，过站依据MEL30-03-03失效发动机防 冰活门在开位（同时失效9级活门）大翼防冰活门"VALVE OPEN明亮首先接近相应大翼防冰活门确认是否活 门故障还是指示故障，如指示故障，过 站可卞!据MEL30-02放行，贴灯不，作标 签；如确认为活门故障，过站可依据 MEL30-01-02失效活门在开位放行。风挡加温“ ON”灯不亮1.可能原因风挡加温跳开关跳出，处理 措施：检查并复位相应跳开关 2.在相应 WHCU自测，根据相应故障代码排故 3: 夏天气温高,当风挡加温高于临界值

7、时， 会自动切断加温电源，故 OMJ不亮，待 温度降卜来后会自动再加温。风挡加温” OVER HEAT亮”1.首先判断是否为温度传感器故障：对于1号风挡，在电子舱将备用风挡传感器电门放于备用位，对于 2号风挡，在风挡接线桩上改用备用传感器；以上述方法判断是否为传感器故障2.若为传感器故障，过站可改用备用传感器；若判断不是传感器故障，可采取对调 WHCU判断 故障。31发动机启动后飞行记录器OFF灯亮指导机组复位 P18-2的C9和C10跳开关起飞滑跑时出现起飞警告在PSEU查询当前和历史代码，根据代码 指向对错误构型设置的电门进行重新作 动检查。CDS显示 DISPLAY SOURCE息检查

8、DISP SOURCE电门是否在 AUTO位（P5 板）CDS显示CDS MAINT信息CDU进行测试记录代码，复位跳开关（P18-2 D5, P6-1 D9, D10, D11），检查警告是否消失PFD故障航材无件时，将 PFD与下DU对调，按MEL31-08-01-01 保留放行DU黑屏在显示选择面板上切换显示源判断是DU还是相应的DEU坏。打印机不出纸1 .重新安装打印纸2 .复位跳开关P6-1 E5若故障均依旧则按MEL23-09-01保留打印机32自动刹车系统当自动刹车选择电门在“ OFF'位时，若"AUTO BRAKE DISARM或"INOP灯火，就可

9、允许放行 （自动刹车选择电门在“ OFF'位）飞机而无需任何少步使自动刹车系统失效的步骤，根据MEL32-0734空中出现雷达故障旗或显示不准确检查雷达收发机冷却风扇是有，作正 常，过站测试雷达工作正常的话，与机 组协商H行观察GPWS故障灯亮复位P18-1:A7B7跳开关，测试故障是否 消失下降时右侧飞行指引消失，2号自动驾驶脱开，2号无线电高度表故障旗出现。此故障是由2号RA故障引起，可在CDU 的FCC测试页面查看历史代码确认，过 站可直接按 MEL34-20-01-03保留放行高度或空速不f参考备忘录M737-34-0907判断差值是否超标PFD的ILS偏离杆和状态数据闪烁或没

10、有 站台频率显示可复位相关的MMR跳开关MMR1 : P18-1/A2MMR2: P6-1/A13ISFD按键背景灯会出现闪烁此情况为正常现象，告知机组出现此情 况时缓慢调节明暗设置按钮，直到闪烁停止，备" M737-34-0908ATC1或ATC2故障复位相应的跳开关 ATC1: P18-1/B5ATC2 P6-1/D14,故障依旧则可保留 1套ATG35航前发现测试机组氧气后，氧气压力快速 下降并保持或压力又缓慢回升查看维修记录，如前,天晚上更换过氧 气瓶，打开货舱接近氧气瓶盖板，检查 瓶体阀门是否完全打开过站乘务反映手提氧气瓶压力不再绿区检查手提氧气瓶压力是否高于1000PSI

11、,如高于 1000PSI , 根据备忘录M737-25-0206可视为正常36飞行中引气压力低过站确认引气压力是否大于18PSL如小于18PSI,需停场排故；若大于18PSI,按照TB737-36-0901放行。航后依据 FIM 执行引气测试排故。飞行中引气压力跳开一般情况下飞机需停场排故，除非后续 航路没有结冰条件，但是这个条件几乎 很难实现。4 7氮气发生系统监夕凫1 .从地回局压气源接头面板接近NGS BDU读取故障代码， 按照MEL47-01-02放行飞机2 .做NG SB D U的通电测试尝试清除代码APU引气压力为零参照CDU的APU的维护页，在CDU内做 APU的BITE测试，通

12、过当前贞查找故障 代码，确认故障原因或者办理 APU的气 源保留。49APU维护灯“ MAINT”灯亮关闭APU,在CDU内做APU的BITE测试， 通过OIL QUANTITY REPORT看当前油量是否为 ADD,如是 ADD则参考AMM12-13-31APU 还可以用 30-50 小时，如是LOW则必须进行加油。APU地面尢法启动成功在CDU内做APU的BITE测试，通过当前 贞查找故障代码，确认故障原因。APU地面自动关车， APU” FAULT灯亮在CDU内做APU的BITE测试，通过当前 贞查找故障代码，确认故障原因。52登机门/服务门/货舱门/设备舱门灯/前登 机梯门灯指示故障允

13、许失效，条件是证实相关门关闭并锁定。注：如果二个或多个 entry/service门警 告灯因门传感器故障而失效，则翼上出 口飞行锁系统功能将不正常。参考本手册52-15项。71燃油渗漏放行标准（航前和过站）少于60滴/分钟无须维护措施60-90滴/分钟可保留25个循环大于90滴/分钟拆除更换渗漏部件注意：在外站发动机启动慢车时，如发 现燃油渗漏（尤其在北方城市，冬季气 温很低时，甚至可能出现连续性渗漏），勤务人员请不要立即通知机组关车，应 通知机组慢车保持 5分钟，确认渗漏是 否满足标准，一静态漏油有可能在发 动机启动并慢车 5分钟后消除或达到放 行标准。滑油滑油渗漏放行标准（航前和过 站）

14、少于2滴/分钟无须维护措施2-7滴/分钟持续监控大于7滴/分钟拆除更换渗漏部件最tWj渗漏标准处理措施IDG输入轴圭严和IDG冷却系统20滴/小时更换IDG或IDG冷却 系统部件N2驱动手摇曲柄基座排放口1滴/分钟更换碳封严前集油槽20滴/分钟更换发动机滑油箱排泄孔OIL TANK SCUPPER不允许渗漏检查是否为滑油勤 务时的余油后集油槽（外部排泄管）AFT SUMP （ OVERBOARD DRAIN仅在发动机关车 后，不大丁 20滴/ 分钟1:执行后集油槽磁 堵及滤网检查2:如果发现堵塞物， 检查后集油槽回油 管路和堵塞物3:如果没有发现任 何问题，更换发动机73地面发动机控制灯“ E

15、NGINE CONTRO也丁 亮（空中该灯被抑制）进入CDU维护页，查找当前的故障信息和 代码，并对记录的故障进行检查和测试， 确认故障灯消失。空中发动机备用模式灯“ ALTN'亮进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并对记录的故障和 LRU进行测 试，确认故障灯消失， ADIRU和DEU故 障的可能性比较大。发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ ENG VALVE CLSEDT亮（活门没有打开，活门打开时正常应火 ）可清洁HUM的电接头和EEC电接头J5/6 注意测量线路确认是更换 HMU还是启动 电门组件。燃油面板上的发动机燃油旁通灯“FUELFILTER BYPA

16、S S丁亮一般情况下为燃油压差电门故障导致， 电门没航材的情况卜PJ以检查更换油滤 保留电门放行（电门的故障率较局）74左点火失效对于延程飞行，允许一个失效，但需确保点火选择电门保持在 BOTH位；右点 火系统工作正常。对于非延程飞行，可以失效，但但需确 保点火选择电门保持在 BOTH位；右点 火系统工作正常。右点火失效对于延程飞行，允许一个失效，但需确保点火选择电门保持在 BOTH位；左点 火系统工作正常。相关发动机左点火经 合理的配置连接到 AC STANDBY BU交流 备用汇流条。如果点火故障是由一个EEC右点火故障照成的，则不允许放行飞 机（参见 AMM74-00-00 , EEC

17、BITEIGNITERS TEST80发动机起动机不会自动脱开根据MEL80-02-03允许失效，没有 M项 和。项，条件是飞行机组在 N2达55 % 时，人工将起动电门置于“ OFF'若启动 发动机时机组报告此故障只须通知机组 自行脱开。:空客320跳开关位置ATA计算机拔出 时间 （秒）上电 时间 （秒）跳开关测试条件： 飞机在地面、发动机停车面板位置AEVC18549D5/6供气/排气扇自动位、122Y17水上迫降关闭位21CHC200Ms2849C7*CVC122S22CPC>2MS149D9发动机慢车122Y22/23二部惯导接通ACSC200MS3649122D7/8

18、左 X21/22.Y18右 W21/22.Y20/21*空调组件关22FAC59049121B3/4M18/19*.#FCU>7分1049121B5M21*FMGC512049121B2M17*MCDU>200MS4549121B1N20每次只能复位一台23ACP1149121G6/7M2*CIDS106049121H1,G1/2/3HA9-12 M5/6/8/9/10/ 11/12*,客舱门关：或*.#.客舱门关 但/、操作CIDS电门HF11049121HA14L13*RMP2249121G10L2/3*VHF11049122G9L4/5*FAP101200049 121F7 H1 Q14无24GCU15MS30MS122T26/27*,#GAPCU035MS122123W24AB7*,#,APU 关外电源接通26FDU200ms5749/121A6/7 L43/44Q38/39*SDFSDCU49122C5/6 T17/18*27ELAC30MS849122B11R20也可按23.24VU面板上复位电门 液压要关断FCDC3349121B10Q20*,#SEC51849121B8 Q18/19也可按23.24VU面板上复位电门 液压要关断SFCC200ms249121B6/7R21.Q21*,#28FQI