桥梁下部结构临近既有线方案

1、*大桥下部结构邻近既有线施工方案一、编制依据及范围1、编制依据（1）西成客专设计文件（2）中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令第70号）（3）TB 10301-2009 铁路工程基本作业施工安全技术规程（5）建设工程安全生产管理条例（6）安全生产许可证条例（9）西安铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则（西铁安【2013】9号）（10）西安铁路局建设工程邻近营业线施工物理隔离管理防护办法（西铁建函【2012】110号）（11）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号）（12）铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）（13）改建既有线和增建第二线铁路工程施

2、工技术暂行规定（铁建设【2008】14号）2、编制原则（1）确保既有线行车安全。（2）最大限度地减少对既有线铁路运营的干扰。（3）上级部门要求的总体工期、安全质量目标。（4）遵循设计文件的原则。认真核对设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按照设计资料和设计原则编制，满足设计标准要求。（5）严格按照铁路施工安全操作规程，严格执行上级有关安全方面的各项规章制度，安全管理要求，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。（6）遵循本企业贯标机制的原则。确保质量、环境与职业健康安全综合管理体系在本项目工程中自始至终得到有效运行。（7）少上大型机械设备的原则。3、编

3、制目的邻近既有宝成线施工，存在有坍塌、人员机械材料侵限、对沿线各种管线造成破坏及影响既有线结构移动的危险因素。依据铁道部和西安铁路局有关规定、要求制定本专项方案，采取有效措施，规范既有线施工安全管理行为，避免或最大程度地预防事故案件的发生，确保既有线行车安全。二、工程概况根据西安铁路局普速铁路营业线安全管理实施细则等相关文件规定，*特大桥19#墩30#墩属于邻近营业线施工范围以内，具体距离见表2-1，*特大桥17#墩、32#墩38#台属于邻近营业线施工范围以内，共计22个墩台,施工内容包括钻孔桩施工（冲击钻）、承台施工、墩柱施工。各个墩位至既有线上下行线距离见表2-1，距离既有宝成线最近墩位横

4、断面见图2-1。三、施工影响范围及工期安排1、施工影响范围 广元特大桥主要影响既有线里程范围K340+502.5K340+902.5下行，嘉陵江特大桥主要影响既有线里程范围K338+780K338+820下行、K335+328K335+534上行。桥梁下部结构邻近既有线墩位与既有宝成线关系见图3-1 广元特大桥下部结构与既有宝成铁路平面位置示意图、图3-2 桥梁下部结构与宝成线距离表，嘉陵江特大桥下部结构与既有宝成铁路平面位置示意图。2、施工期对营业线的影响序号桥梁墩台号承台最近点距既有线线中心线距离（m）备注2嘉陵江特大桥1723距下行线距离53224距上行线距离63322距上行线距离734

5、20.5距上行线距离83521.5距上行线距离93623距上行线距离103725距上行线距离113826.5距上行线距离12广元特大桥1910.5距下行线距离132011距下行线距离142111.5距下行线距离152211.5距下行线距离162311.5距下行线距离172411.5距下行线距离182511.5距下行线距离192612距下行线距离202713.5距下行线距离212816距下行线距离222919.5距下行线距离233024.5距下行线距离25广陕高速防落物F5.5距下行线距离26广陕高速防落物E18.5距下行线距离27广陕高速防落物C15距下行线距离表2-1 广元特大桥、嘉陵江特大

6、桥下部结构与宝成线距离表表3-1 桥梁下部工程施工对既有线的影响及对策表序号施工项目可能造成的影响拟采取的措施1清表挖断地下管线、影响行车安全施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施2基坑开挖挖断地下管线、影响行车安全施工前探明地下管线，并做好管线改移或采取管线保护措施3土方车辆、机械作业车辆、机械设备侵限靠既有线侧设置物理隔离，尽量采用小型运输车辆。一机一人防护。驻站联络员、现场防护人员保持联系畅通，列车接近时提前停止作业。4墩柱模板倾覆影响行车安全吊车吊装作业时垂直于既有线线路方向，尽量减小每次支立模板高度。5施工人员施工人员误上线，人身安全事故驻站联络员、现场防护人员保持联系

7、畅通，列车接近时提前下线。6材料堆放材料及施工废弃物侵限采用钢管竹排架和钢管绿幕网物理隔离。专人负责材料堆放和线路巡查，严防材料侵限。3、施工安全风险源识别及措施3.1、施工安全风险源表3-2施工安全风险源区域、场所、过程路基、涵洞施工危险源可能导致的事故/事件过程、活动影响铁路运输危险级别施工前未开挖探沟铁路行车事故基坑开挖施工高清表时挖断电力、通讯、信号电缆或损坏既有设备铁路行车事故桩基施工高营业线旁砍伐树木侵入铁路的限界，或撞击铁路接触网铁路行车事故桩基施工高材料、料具、机械作业侵入铁路的限界铁路行车事故桥梁施工高模板倾覆铁路行车事故墩柱施工高基坑开挖支护不到位坍塌基础施工低3.2、风险

8、应对措施严格执行六不准制度，即：施工组织方案未经铁路局审核不准施工；施工单位未与设备管理单位签订施工安全协议不准施工；无铁路局发布的月度邻近营业线施工安全监督计划不准施工；设备管理单位的施工安全监督员（或监控干部）不到施工现场不准施工；施工单位的施工负责人、安全管理人员及施工监理不到施工现场不准施工；各种安全防护措施施工落实不到位不准施工。便道和电力干线远离既有线，大型机械作业必须执行“一人一机、来车停机”、夜间施工列车接近时停止机械照明及施工进度。4、施工进度安排邻近既有线桥梁下部施工计划于2013年12月15日开始至2014年5月31日完成全部宝邻近既有线桥梁下部施工。详见表3-3 邻近既

9、有线桥梁下部施工工期计划表表3-3 邻近既有线桥梁下部施工工期计划表序号工程内容主要节点时间1施工准备2013年12月15日2013年12月20日2支护设施2013年12月20日2014年3月10日3钻孔桩施工2013年12月20日2014年4月20日4承台施工2014年2月5日2014年4月30日5墩柱施工2014年2月20日2014年5月31日6防落物工程施工准备2014年1月25日2014年2月10日7防落物工程桩基2014年2月5日2014年3月20日8防落物工程墩柱2014年2月12日2014年4月4日9防落物工程盖梁2014年2月16日2014年4月10日四、施工组织机构1、现场施

10、工组织机构为了确保既有宝成线安全运营安全，项目部成立以项目经理为组长的安全领导小组，小组成员如下：1、组织机构成员如下组 长：高 率（项目部经副组长：石兴海（安全总监任宏伟（项目部总成 员：李厚斌（架子队长吴 鹏（技术主管杨晓东（安质部长刘利男（工程部长雷小明（技术刘志野（安全2、职责划分高率：全面负责既有线安全生产管理工作，统一指挥和协调营业线施工各项安全生产工

11、作的落实，保障安全费用的投入和人员配备充足，对营业线施工负全面主要领导责任。任宏伟、石兴海：负责审核营业线施工专项安全方案、措施的落实和施工手续办理，对营业线施工负主管领导责任。李厚斌：分别负责该范围内的组织现场各项安全生产工作，保证各项安全技术方案、措施及时落实到位，分管范围内负直接领导责任。刘利男：负责制定营业线施工安全技术方案和专项作业指导书及措施，保证安全技术到位和交底工作，对营业线施工负安全技术管理责任。杨晓东：负责营业线施工范围内的日常安全生产管理工作，进行现场施工每日检查、巡视和防护及班前教育、交底，发现安全隐患第一时间要求整改到位，并督促落实到位，对营业线安全生产负直接管理责任

12、。吴鹏：负责营业线施工日常技术生产工作，组织现场施工的培训和交底及检查。2、施工单位责任（1）邻近既有线施工，施工单位是施工安全的主体，承担施工安全的主体责任。（2）因施工造成的既有线设备损坏和影响行车安全构成铁路交通事故的，视具体情况，施工单位要承担全部或主要责任。（3）未经设备管理单位同意或监护人员未到场擅自施工及违反施工程序、安全技术标准构成的铁路交通事故，施工单位负全部责任。（4）邻近既有线施工，一旦因为操作不慎而碰撞到宝成线接触网，轻则要受到当地铁路部门罚款处罚，如果影响铁路的正常运营，造成人员伤亡或车辆等设备损坏等事故的，施工单位要承担相应的法律责任。（5）由于不遵守施工安全规范，

13、影响行车安全及运输设施安全，对施工单位按照铁路运输安全保护条例有关规定处理。五、嘉陵江特大桥施工1、施工准备 施工便道设置于西成线线路左侧，沿线路走向设置，按照双车道标准施工，路面宽6.5m。施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,

14、在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。17#墩施工前首先搭设钢管绿幕网防护，绿幕网防护距承台边缘3m，钢管立柱间距为3m，埋入地面下1.5m，露出地面3m，横杆及加密立杆采用钢管搭设，在其上满铺绿幕网。2、桩基施工6.2.1平台搭设邻近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。需清除地表杂物、换除软土并平整压实；场地位于陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台。 6.2.2 钻机就位钻机工作前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后方可进行钻孔桩的施工。钻机

15、施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。本桥桩孔采用ZZ-6A型冲击钻钻孔，钻杆高度7.5m，钻孔施工不会对既有线产生威胁。6.2.3 泥浆循环净化系统钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照每2个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池外侧线在承台外边线以内，泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。泥浆池尺寸为5m×6m×2m，沉淀池尺寸为5m×4m×2m，选址尽量远离营业线，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余

16、的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。 6.2.4 桩基钢筋笼吊装施工钢筋笼吊装采用25t汽车吊车吊装入孔作业，吊车摆放位置以尽量远离营业线为原则，摆放垂直于既有线路方向，防止吊车倾倒侵入铁路限界内，破坏铁路设备。吊装钢筋笼时按照分段吊装入孔，每节长度9m，墩位距离既有线较远，钢筋笼倾覆不会对既有线产生危害如图5-1所示：图5-1 嘉陵江特大桥钢筋笼吊装示意图3、承台施工嘉陵江特大桥17#墩承台邻近既有宝成铁路，承台基坑开挖时，需要对既有线边坡进行支护, 17#墩采用16cm工字钢加竹跳板防护。如图5-2所示。嘉陵江特大桥3238#墩位于既有宝成线上方山坡上，需要做物理隔离，

17、防止有落实滚入既有宝成铁路内，影响行车安全。当开挖地质为岩石时，在距离基坑边缘2m位置竖向埋I16cm工字钢，埋入地面下深度1.5m，外露长度3m；工字钢埋置要稳固，浇筑0.8×0.8×1.5混凝土基础予以加固；在两根竖向工字钢之间设一根12cm槽钢加密竖向间距。沿线路方向，横向设置12cm槽钢，间距1.5m，竖、横向钢管采用合格扣件固定；采用钢板固定在槽钢靠近施工段侧，形成3m高的防护栏。如图5-3所示当基坑开挖地质为土层时，沿基坑定边缘打工字钢入基坑底3m以上，露出地面大于2.5m，露出部分搭设槽钢钢板等形成物理隔离。如图所示： 图5-2 嘉陵江特大桥32#38#防护示

18、意图表5-1 承台开挖与既有线位置关系见下表：桥梁名称墩号原地面中心点高程设计承台底高程开挖最大深度（m）距既有线中心线距离（m）17475.53470.5474.9832332492.93490.3182.6122433499.7495.7333.9672234499.3494.6474.65320.535498.14494.5623.57821.536498.98494.4774.5032337503.89500.8912.9992538511.89500.85611.03426.5承台施工时采用小型机械开挖基坑，人工配合的方式，承台施工工艺具体详见图5-3。图5-3 承台施工工艺流程图六

19、、广元特大桥施工1、施工准备 施工便道设置于西成线线路左侧，沿线路走向设置，按照双车道标准施工，路面宽6.5m。施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。施工前首先搭设钢管绿幕网防护，绿

20、幕网防护距承台边缘3m，钢管立柱间距为3m，埋入地面下1.5m，露出地面3m，横杆及加密立杆采用钢管搭设，在其上满铺绿幕网。2、桩基施工经调查钻机工作范围在既有运行线路以下，我部桩基采取冲击钻机成孔施工，根据现场实际调查本桥所有冲击钻机发生意外倾覆均不会入侵运营线及接触网限界。6.2.1平台搭设邻近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。需进行钻孔平台填筑，填筑需高于钻孔桩桩顶高程2m以上。 6.2.2 钻机就位钻机工作前指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后

21、方可进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。本桥桩孔采用ZZ-6A型冲击钻钻孔，钻杆高度7.5m。经现场勘查广元特大桥和嘉陵江特大桥钻机在施工过程中发生侧翻不会入侵运营线路限界和营业线接触网安全距离以内，不会对行车安全造成影响，详见钻孔桩施工典型墩示意图6-1所示：图6-1 广元特大桥19#墩邻近营业线冲击钻施工断面图6.2.3 泥浆循环净化系统钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照每2个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池外侧线在承台外边线以内，泥浆池开挖不影响路基和墩身稳定。泥浆池尺寸为5m×6m×2m，沉淀池

22、尺寸为5m×4m×2m，选址尽量远离营业线，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。 6.2.4 桩基钢筋笼吊装施工钢筋笼吊装采用25t汽车吊车吊装入孔作业，吊车摆放位置以尽量远离营业线为原则，摆放垂直于既有线路方向，防止吊车倾倒侵入铁路限界内，破坏铁路设备。吊装钢筋笼时按照分段吊装入孔，每节长度9m，钢筋笼意外倾倒不会入侵既有限界，不会损坏既有防护隔离栅栏，吊装钢筋笼示意图如图6-2所示：图6-2 广元特

23、大桥19#墩邻近营业线钢筋笼吊装施工断面图3、承台施工广元特大桥1930#墩位于宝成货运联络线的帮宽路基上，采用直接放坡开挖的方式施工，见图6-3。承台开挖时，安全员全程监控，测量人员每天对既有线边坡进行观测。承台施工时采用小型机械开挖基坑，人工配合的方式，承台施工工艺具体详见图6-4。 图6-4 承台施工工艺流程图4 墩台身、托盘顶帽施工本桥桥墩为圆端型实体墩，桥台采用矩形空心台。墩身、托盘顶帽模板为组合式桁架定型钢模，吊车调运现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼

24、装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐，相邻模板安装后，要及时安装U形卡、L形插销，再用钩头螺栓、对拉螺栓等和钢楞连成一个整体。经验收检查合格后方可投入使用。墩台施工工艺详见墩台身施工工艺流程图，新建墩台与营业线墩台关系详见广元特大桥新建墩台与营业线高度及平面位置对比表，墩身施工与宝成线位置示意图，经现场调查墩身施工不会对既有线造成威胁。图6-5 墩身施工工艺流程图表6-1 新建墩身与营业线墩台高度及平面位置对比表桥梁名称墩台号墩台高度墩顶标高营业线路肩标高墩顶与营业线路肩高差墩身边到营业线接触网的距离广元特大桥193.5489.072487.0428.5203.5488.752486.981.

25、89214488.465486.911.59.5224488.214486.671.59.5234.5487.999486.131.99.5243.5487.819486.381.49.5254487.676486.261.49.5264.5487.568486.770.810273.5487.496486.720.711.5283.5487.458485.71.714293.5487.432485.551.817.5308487.406485.42222.5图6-6 19#墩身施工与宝成线位置示意图七、广陕高速防落物措施施工1、施工准备 施工便道设置于西成线线路左侧，沿线路走向设置，按照双车

26、道标准施工，路面宽6.5m。施工前与通信、信号、电力等设备管理部门联系，详细调查工点地下埋设的电力，通信光缆等地下管线情况。查明准确位置并双方会签。地下管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置时必须采用“人工挖探”的方法，找出有光缆并按规定防护后，方可大面积开挖。管线地段开挖，采取人工开挖探槽,探清管线数量及线路走向,严禁盲目开挖，挖掘机开挖。现场用白灰标出既有地下管线位置,在管线两侧设警示标示杆、牌。积极与设备管理单位取得联系改移,在地下管线改移完成后方可进行对应段落的工程施工。2、桩基施工邻近营业线钻孔桩施工必须保正钻机平台水平、钻机稳定。需要填筑钻孔平台。 6.2.2 钻机就位钻机工作前指

27、派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝等现象。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理之后方可进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。本桥桩孔采用ZZ-6A型冲击钻钻孔，钻杆高度7.5m。经现场勘查C桩、E桩在施工过程中发生侧翻不会入侵运营线路限界和营业线接触网安全距离以内，不会对行车安全造成影响。防落物工程F桩施工，由于钻机距离营业线较近，需要增加拉线连接钻机钻杆与预先埋设好的地锚，距离地面11m以内（视地下水位情况），采用人工挖孔施工，距离地面11m以下采用冲击钻孔。如图7-1所示：图7-1 防

28、落物工程F桩邻近营业线冲击钻施工断面图·6.2.3 泥浆循环净化系统钻孔桩施工前需施作泥浆循环净化系统，包括泥浆池和沉淀池，现场按照每1个墩共用一个泥浆循环系统的原则修建循环系统，泥浆池位于钻机后侧（反向既有线方向），采用钢套箱（6mm钢板，背楞采用12cm槽钢），尺寸为3×3×6m，施工时应在泥浆池旁边准备足够的沙袋，在施工过程中如果出现泥浆泄露，可以用沙袋封堵，防止外泄污染营业线路基和周边环境。泥浆池在使用过程中，应定期及时清理多余的泥浆，并转运至指定地点处理，不得随意排放至既有沟渠内。 6.2.4 桩基钢筋笼吊装施工钢筋笼吊装采用25t汽车吊车吊装入孔作业，

29、吊车摆放位置以尽量远离营业线为原则，摆放垂直于既有线路方向，防止吊车倾倒侵入铁路限界内，破坏铁路设备。吊装钢筋笼时按照分段吊装入孔，每段长度9m，钢筋笼吊装前，将两端与预埋地锚用钢丝绳连接，起吊至钢筋笼下部入孔位置，解除下部钢丝绳连接，钢筋笼全部入孔后解除上端钢丝绳连接,F、E、C桩钢筋笼吊装需要在天窗点内进行，需要停电封锁宝成线广元至冉家河区间下行线1次，90分钟。3根桩钢筋笼吊装同时进行，如图7-2所示：图7-2 钢筋笼吊装示意图4 墩身、顶帽施工广陕防落物措施为圆形实体墩，墩身直径2.2m。墩高分别为C:47.87m，E:48.37m，F:44.37m。墩身、顶帽模板为定型钢模，吊车调运

30、现场拼，定型钢模的强度、刚度、稳定性及整体性必须满足设计要求。模板应自下而上逐节安装，上下两层竖向接缝应错开。每节模板拼装后都应仔细检查，合格后方可继续安装下一节。拼装过程中模板的位置要准确，接缝要平齐。经验收检查合格后方可投入使用。防落物工程C、E、F#由于墩柱较高，且距离营业线较近，墩柱施工过程中，需要增加拉线连接墩柱模板、钢筋与预先埋设好的地锚，墩身需要分段施工，每次10m。模板吊装及钢筋吊装需要在天窗点内施工，每次吊装模板和钢筋笼各需要停电封锁宝成线广元至冉家河区间下行线1次，90分钟，共计需要停电封锁10次。3根桩模板吊装同时进行如图7-3所示：防落物工程F#桩混凝土浇筑需要在天窗点

31、内施工，由于墩身分段施工每次10m，所以需要浇筑5次，每次浇筑时停电封锁宝成线广元至冉家河区间下行线1次，90分钟，共计需要停电封锁5次。防撞墙安装在广陕高速公路上进行，需要在天窗点内施工，停电封锁宝成线广元至冉家河区间下行线1次，90分钟。两侧防撞墙同时安装。图7-3墩柱施工示意图八、安全保证防护措施1、各项制度保证（1）建立和健全安全生产管理网络，落实安全生产责任制。项目设安全总监、专职安全工程师、现场设专职安全员、安全防护员、工班设兼职安全员。施工负责人、副队长、工班长、岗位工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制，形成安全生产网络，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人

32、；（2）工程开工前，对所有参建员工进行安全生产教育，组织学习法律法规知识、铁道部有关劳动保护条例、规定以及上海铁路局有关安全生产的文件、通知，提高安全意识，增强安全防范及自我保障能力，杜绝安全事故发生；（3） 在邻近营业线施工，必须保证既有营业线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全配合协议，没有制定安全技术措施不得施工；（4）邻近营业线施工必须设专职安全员、安全防护员等,防护人员必须经过上海铁路局培训，考试合格，方可担任该项工作，防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于

33、识别的证章，按规定带齐防护信号和备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作；（5）防护人员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设置安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒；（6）防护人员上岗后，必须坚守岗位，上不得擅自离岗。防护通信设备必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好，相互通话时，必须严格执行复诵制度，防止错听，及时记录通话内容；（7）做好技术交底和班前安全交底；（8）做好对施工人员的保护。作业人员进入施工现场必

34、须穿戴相应的劳动保护用品，作业前应按设备的操作规程进行检查，作业中严格遵守劳动纪律，服从指挥，不得酒后上岗或连续疲劳作业，非操作人员不能操作施工机械；（9）严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促；（10）特种作业人员，机械设备、小型机具操作人员，必须经专业安全技术培训考试合格后，方可持证上岗；（11）坚持24小时工地防护检查制。检查路基边坡有无变形开裂等异常情况，发现问题立即消灭；2、营业管线安全防护措施（1）施工前会同相关设备管理单位进行现场核对确认，对现场每个墩位进行探测，探明地面电力设施及地下管线分布情况，查明路径，

35、设立标志。产权单位确认并采取安全防护措施后方可进行防护和施工迁改工作；（2）在查明的地下管线、电缆路径两侧各1.5m范围内不得用机械挖掘，严禁用铁镐和双齿尖耙挖掘，并做到逐层轻插浅挖，施工时必须有设备管理单位进行现场安全监督，未指定管线位置，严禁施工，人工探挖，挖出电缆必须经现场监护人员确认为旧或废电缆后就地埋置，不得拆断；（3）严禁挖掘机、推土机、装载机、履带式机械等大型机械在地下管线米以内动土运行，或在未探明区域盲目作业；3、钻孔施工安全防护措施（1）钻孔桩施工时，场地要平整并压实处理，如果地基承载力达不到钻机承重要求的，则进行换填处理。钻机作业时，钻机下采取枕木等进行支撑，对营业线有安全

36、隐患的需在钻机远离营业线侧对称预设短钢管，埋深不小于1m，在钻机桅杆顶上系两根直径大于9mm的缆风绳，将缆风绳加锁拉紧固定在短钢管上，防止钻机倾覆；（2）钻机进场前对开钻部位必须进行人工挖探沟，确认无地下管线后方可进行作业；（3）钻机工作前应指派专人检查滑轮、架子、钢索等机件是否正常，吊钻头用的钢丝绳有无死弯、断丝现象等。钢丝绳松弛度应适宜，并制动良好，钢丝绳卡数量与钢丝绳直径相匹配，如有异常，待处理完成之后，方能进行钻孔桩的施工。钻机施工时严禁任何人在升起的机架上站立行走。4、桩基钢筋笼吊装安全措施（1）分节安装钢筋笼。为保证桩基钢筋笼吊装稳定性，保证不摆动、不侵入营业线限界，将预制的钢筋笼

37、分节吊装，孔内焊接成型，单节钢筋笼吊装高度不大于9m，对距离营业线较近的桩基可适当减短单节钢筋笼长度，按6m/节进行吊装，在吊装过程中严格保证钢筋笼与接触网垂直距离4m，吊装过程中大型机械必须铁路邻近既有线高大机械施工安全实施细则等相关规定，严格执行“一机一人”制度进行防护；（2）钢筋笼吊装必须在白天进行，夜间不得吊装作业； （3）钢筋笼加工必须保证具有足够的刚度，箍筋与主筋搭接点至少有三分之一的点位要点焊。钢筋笼采用四点悬挂法起吊，在钢筋笼两端头向内2米处各设1个挂点，使用汽车吊主钩，在钢筋笼中部加强箍上设两个起吊点，使用汽车吊副钩，对起吊点位位置的钢筋要局部进行再加固，避免钢筋吊装时散架；

38、（4）吊车就位时起重臂的方向宜与线路平行，液压腿下面一定要支垫稳固，吊车要尽量摆放在远离营业线的便道上，在吊车起吊钢筋笼时，在远离营业线一侧设置拉缆，防止钢筋笼向营业线一侧倾斜，发生侵限事故；（5）起吊作业要有专人指挥，避免操作失误。5、营业线铁路的监测（1）项目部成立营业线铁路监测小组，承台施工时，在同断面既有承台或路基坡脚、路肩及接触网线杆基础上设置沉降、位置观测点，施工期间对营业线线路进行全过程测量观测，观测频率为每天不少于3次，在基坑成型初期、雨后、抽排水量较大时应加大观测频次，每2小时观测一次，密切监控沉降量和位移变化。一旦发现异常沉降和变形立即停止施工，同时向经理部和设备管理部门现

39、场监管人员警报。不管营业线路是否出现沉降，检测的结果都应每天汇总，分析、上报；（2）路基观测桩应埋深1m以上；（3）当路基及接触网立柱变形量大于2mm/天，或累计变化量大于10mm时，必须停止施工，并立即上报会同设备管理采取补强措施，路基稳定后方可继续施工。6、大型机械设备防护措施（1）大型机械进场使用前必须做好原地面的处理，对软弱地质必须进行换填并夯实处理，垫平机架，保持设备稳定，确保机械设备稳固和移机过程的安全。不得停放在坡道上；（2）大型设备应尽量摆放在远离营业线侧10m以外，墩身浇注时泵管不得靠近既有接触网铁塔4m范围以内，防止意外入侵接触网安全距离；（3）大型机械施工必须严格执行“一

40、机一人”制度进行防护；（4）在邻近营业线进行吊装作业前，必须提前对施工现场进行调查，确保吊车投影不入侵营业线限界，并使用白灰画出吊车安全停放区，吊车必须停放在安全施工区内进行吊装作业；（5）操作期间各监控人员必须到位，相关设备单位没有到场不得进行吊装作业；（6）所有大型机械不得进入营业线、新建线两线之间作业，防止发生意外倾覆，影响行车安全。（7）加强作业人员岗前培训工作，增强作业人员的安全意识。为防止吊车施工过程中因为吊车的违规操作，施工之前，必须对司机、信号指挥工等进行岗前培训，考试合格后持证上岗，施工时必须严格按照机械操作规程及细则进行机械设备操作，施工中要派专人对吊装作业进行防护，做到“

41、一机一人”防护，并且必须遵守以下规则：1）施工之前检查吊车各部技术状况应处于良好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,检查符合要求,方准吊装，严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须响应，立即停车；2）作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全，不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平； 3）吊车吊装钢筋笼、墩台模板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动

42、器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作；4）吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45°；5）吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。6）严禁用吊车载人升降,工作中禁止用手触摸钢丝绳和滑轮；7）严格遵守起重机“十不吊”：指挥信号不明或违章指挥不吊；超负荷不吊；工作紧固不牢不吊；吊物上面有人不吊；安全装置不灵不吊；工件埋在地下不吊；光线阴暗视线不清不吊；斜拉工件不吊；棱角物件没有防护措施不吊；容器过满不吊。7）指挥人员必

43、须熟悉指挥设备的性能，发出的信号清晰、明确；8）在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气以及夜间严禁作业吊装作业。7、承台施工安全技术措施考虑到雨天和营业线行车产生的震动对承台基坑壁和营业线稳定性，主要采取以下措施：广元特大桥和嘉陵江特大桥下部结构施工尽量在雨季来临前完成，如果雨季来临时未完成需要采取排水措施。位于既有线上方的墩位，需要沿线路方向挖设水沟，各墩的排水均汇入水沟内，如附近有既有水沟涵洞，直接引入，如附近无既有水沟涵洞，沿山坡挖水沟将水引入既有线水沟。如图所示：8、对既有接触网、电力贯通线、自闭线的安全防护措施（1）施工前应定出距营业线的接触电网线2m范围的安全红线，在吊车吊放钢筋

44、笼、钻孔施工、墩身模板及砼汽车泵输送砼等机械施工时，尽量停放远离营业线，并由安全防护员全程进行监控，确保在安全红线之外进行施工作业；（2）在高桥上搬运大件时应用双手提挪搬运，严禁施工作业人员肩扛沿营业线临时栅栏或墩台行走，并密切注意与既有接触网的安全距离是否侵入限界；（3）测量人员在营业线附近测量时严禁使用铝合金塔尺，防止入侵高压电力线限界，漏电伤人，必须选用木塔尺或绝缘测具。（4）施工前通知配合车间到现场确认有无电力电缆，若有则需探明路径并可靠防护后方可施工，探测方式为供电人员使用仪器探测，施工人员人工探测相结合。施工人员机械距靠河侧10kv电路架空安全距离保持不小于2m安全距离。影响10k

45、v架空线路电杆的施工，必须先改迁后施工，严禁在电杆周围10m范围内开挖取土。9、墩台施工安全及高空作业安全措施（1） 吊装墩台模板时必须按照大型机械防护措施防护机械，必须做到“一人，一机”防护；（2）施工人员进入现场必须戴好安全帽，高空作业人员必须佩带安全绳和安全带，并做到高挂低用及系牢固，所有作业人员必须遵守现场安全作业规定；（3）工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用绳链系在身上，钉子必须放在工具袋内，以免掉落伤人。工作时要思想集中，防止钉子扎脚和工具空中滑落；（4）模板的支设必须严格按工序进行，模板没有固定前，不得进行下道工序的施工。模板及其支撑系统在安装过程中必须固定，连接

46、螺栓要有足够的刚度，必须按照设计数量安装、拧紧，严防模板垮塌，严禁连接螺栓少装、漏装。（5）墩身混凝土浇注过程中，现场安全员及施工人员应经常检查墩身模板的连接螺栓是否松动，是否有漏将现象的发生，还应随时注意缆风绳与基础的连接处是否松动，防止因以上现象的发生而导致墩身模板的爆模或倾覆。（6）任何部位模板的拆除必须经过技术人员许可，混凝土达到规定强度后方可进行拆除作业，作业人员切不可私自作主拆除模板，防止重大事故发生；（7）高处模板的拆除，应有专人指挥和切实的安全措施，并在下面标出工作区，严禁非操作人员进入作业区，作业人员在拆除模板过程中，如发现混凝土有影响结构安全的质量问题时，应暂停拆除，并报告

47、技术人员。7.2.10材料侵限防护措施（1）在邻近营业线的施工材料、机具，按照谁使用谁负责保管的原则进行管理，施工现场必须设立临时看守点，并派专人看守防护；（2）路料应尽量堆放在便道旁或远离营业线10m以外，各种机具、材料不得堆放在营业线、新建线两线之间，不得堆放在营业线边坡上，严禁路料损坏营业线隔离栏删，严禁堆放的材料、机具入侵营业线限界内。安全防护员应每天检查工地情况，路料、机具堆码不符合规定应立即整理。九、应急预案为了确保既有线施工安全，能防止和控制潜在的各类事故或紧急情况，对既有线正常运行或施工人员机具安全造成影响，最大限度地减少可能引发的危害，减少对既有线营运、施工现场环境、施工人员

48、和机具的不利影响，特制定如下应急预案：响应流程：报警与通报人员疏散急救与医疗消防和工程抢险措施信息收集与应急决策外部求援。1、项目应急救援领导小组成员及组织机构各部门职责组长：高率、呼风、组员：任宏伟、石兴海、吴登科、杨晓军、吴鹏、陶莉、于洪彬、王小生。项目经理：在项目应急救援工作中全面负责，为应急救援总指挥。项目总工：在应急救援工作中提供总体技术支持，负责组织制订应急救援方案并指导和监督实施运行。安全总监：负责现场组织、指挥应急救援工作，为救援现场人力、物力、财力资源的总调度；组织应急救援技术方案的具体实施。工程部：负责组织本部门人员制订应急救援技术方案和负责现场指导、监督方案的实施运行。安

49、质部：负责组织本部门人员参与应急救援技术方案的编制并现场指导实施；为应急救援工作提供安全技术指导及保障工作。财务部：负责确保提供应急救援工作顺利进行的资金支持。物资设备部：负责保证本部门对应急救援过程中所需物资、设备的供给、配备、维护和提供使用。计划合同部：负责在事故发生后保护现场，对在事故救援过程中确需变动的，应做好现场记录（照片、录相或绘制草图等）。办公室：负责组织本部门人员在应急救援过程中做好内、外联络和沟通。2、应急救援预案启动条件启动条件：破坏设备管理单位的设备，有较大物件进入行车轨道内。发生突发性事件时立即启动应急预案，现场报警人立即向通信联络小组通报，值班人员立即向应急领导小组组

50、长报告，若有列车将经过，组长立即对列车进行拦截。同时设立警戒线，防止闲杂人员进入，并立即进行组织救援。同时上报上级主管部门，并在8小时内将详细情况书面报上级部门和监理单位。现场防护员、联络员立即通知邻近车站联络员及设备单位驻现场负责人，向外求援。当公司所属各既有线施工队在施工生产过程中发生影响既有线行车紧急安全事故（状态）时，由项目经理下令启动并运行本应急救援预案，全力确保国家、社会、人民的生命财产安全不受损失或少受损失。3、应急救援资源配备情况资金的配备项目部财务部必须保证10万元的应急救援备用金，以备紧急事件发生时，有足够的财力支持应急救援工作。社会资源：当既有线施工项目在施工生产过程中发

51、生影响既有线行车紧急安全事故（状态）时，充分利用社会资源，根据实际需要将与工程所在地地方政府机构或部门请求支援，如地方铁路设备管理单位、铁路运营单位或请求医院120支援、请求110支援等。4、应急响应接警：接警部门为项目办公室。接警人接到报警后，应详细询问以下内容：事故发生时间、详细地点、事故性质、事故原因初步判断、简要经过介绍、人员伤亡及被困情况、现场事态控制及发展情况，并做好记录。通知：接警人接到报警后，由接警人向项目经理详细报告，项目经理决定是否启动应急救援预案及是否向有关应急机构、政府及上级部门发出应急救援申请。启动应急救援预案的通知应由项目办公室通知应急组织机构中各部门负责人，并将事

52、故信息向车站值班员及驻站联络员以最快速度传达。5、应急通讯联络系统项目应急救援联络工作由项目部办公室负责，应急救援联络途径如下：项目部应急联络电话：项目部办公室电话对外应急求救医疗急救求救电话：120；公安警力求救电话：110；汉中工务段值班调度康电务段值班调度中车务段值班调度0916-2862342西安通信段值班调度：02982847566宝鸡供电段值班调度现场保护所属各既有线施工项目在施工生产过程中影响既有线行车紧急安全事故/事件发生后，计划合同部应

53、立即派人赶赴事故/事件现场，负责事故/事件现场保护，立即开展收集证据工作。因抢救人员、防止事故/事件扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，要做好标志、标记，并绘制现场简图，写出书面材料，妥善保存现场重要痕迹、物证。7、警报和紧急公告当事故可能影响到周边地区，对周边地区的公众可能造成威胁时，应及时启运警报系统，向周边公众发出警报，同时通过各种途径向公众发出紧急公告，告知事故性质、对健康的影响、自我保护措施、注意事项等，以保证公众能够做出及时自我防护响应。项目经理决定是否启动警报。警报和紧急公告由派出所负责组织实施，相关部门配合。警报方式采用警车鸣警报或扩音喇叭向周边区发出。8、事态监测发生

54、既有线施工影响行车安全事故（状态）并启动应急预案后，由安全部、工程部、派出所负责人各指定本部门1名人员组成事态监测小组，负责对事态的发展进行动态监测并做好过程记录，监测的内容包括：事故影响边界；人员的伤情况；对土壤、水体、大气的污染等。9、警戒与治安为保障现场应急救援工作的顺利开展，在事故现场周边建立警戒区域，实施交通管制，维护好现场治安秩序，防止与救援无关人员进入事故现场，保障救援队伍、物资运输和人群疏散等到的交通畅通，并避免发生不必要的人员伤亡。在安全事故救援过程中现场警戒与治安由派出所负责实施。现场警戒措施包括：危险区边界警戒线为黄黑带，警戒哨佩带臂章，警车鸣警灯和警笛，用扩音喇叭警告；警戒哨人员负责阻止与救援无关的人员进入事故救援现场。10、人群疏散与安置人群疏散是减少人员伤亡扩大的关键措施，也是最彻底的应急响应。应根据事故的性质、控制程度等决定是否对人员进行疏散，人员疏散由项目经理下达疏散命令，由党工委书记组织、派出所参与实施。应对被疏散的人群、数理、疏散区域、距离、路线、运输工具等进行事先考虑和准备，应考虑老弱病残等特殊人群的疏散问题。对已实施临时疏散的人群，要做好