发动机原理五

1、（勤奋、求是、创新、奉献）20092010学年第二学期考试试卷主考教师：曹达敏学院航空学院 班级 姓名 学号 发动机原理（二）课程试卷A（本卷考试时间120分钟）题号-一-二三四五六七八九十总得分题分20101030822得分、选择题（本题共 20,每小题1分，总共20分）1. 附加阻力是（）A. 由于假设发动机外壁受均匀大气压p而产生的计算误差。B. 由于发动机短舱外表粗糙而产生的一种阻力。C. 由于假设流量系数00=1而产生的计算误差。D. 实际上存在的一种阻力，可以用正确的计算方法加以修正。2. 从推力公式F qma V9 V。可以看出：（）A、上式正确的反映了作用在发动机内外表面作用力

2、的合力B、上式中忽略了进口处的压力C、上式中已经考虑了发动机的附加阻力D、上式中假定了燃气在尾喷管中完全膨胀3. 涡喷发动机压气机使用可调静子叶片的目的是：（）A、稳定压力E. 防止压气机喘振C、提高气流压力D、减小气流速度4. 下列哪种情况属于富油燃烧？（）A、油气比大于1.0E、余气系数大于 1.0C、余气系数小于 1.0D、油气比小于1.05在一定的飞行状态下，某单轴涡轮喷气发动机保持转速不变，若将尾喷管出口截面积A8缩小，将会产生下列变化?A. qma J, T4* f, FfB. qma J, qmfJ, FJC. qmaJ, qmfJ, FJD. qma f,n t* J, F J

3、级涡轮导向器最小截面6、考虑单轴涡轮喷气发动机的压气机与涡轮匹配工作时,第 积 At 的大小十分重要,其重要性在于：（）A. 避免压气机产生喘振B. 确保压气机能够达到设计增压比C. 当压气机在设计点工作时，T4*能达到设计值D. 确保涡轮膨胀比能达到设计值7. 涡轮发动机的核心机是指： （）A 压气机、燃烧室、涡轮B 压气机、涡轮C 进气道、尾喷D 进气道、燃烧室、尾喷8. 发动机中压力最高的位置： （）A 涡轮的进口B 发动机出口C 燃烧室进口D 进气道出口9. 涡喷发动机推力分布为： （）A 进气道,压气机,喷管产生的力是向前的B 涡轮,进气道,压气机产生的力是向前的C 涡轮,喷管产生的

4、力是向前的D 进气道,压气机,燃烧室产生的力是向前的10. 高涵道比涡轮风扇发动机对推力贡献最大的是： （A 风扇B压气机C 涡轮D尾喷11. 以下关于进气道的说法正确的是： （ ）A 亚音速进气道是收缩型的管道B 超音速进气道是收缩型的管道C 超音速进气道是扩张型的管道D 亚音速进气道是扩张型的管道12. 以下说法正确的是： ( )A 当流动损失和飞行马赫数一定时，随着飞行高度的增高 , 冲压比高B 当大气温度和飞行速度一定时，流动损失大，冲压比低；C 当大气温度和流动损失一定时，飞行速度大，冲压比低；D 当飞行速度和流动损失一定时，大气温度高，冲压比高。13. 轴流式压气机的特点是： (

5、)A 单级增压比高 B 流动损失大C 简单结实 D 可以通过增加级数提高压气机的总增压比14影响进入进气道空气流量的因素有:(1) 飞行高度 ;(2) 压气机的级数 ;(3) 转速 ;(4) 飞行速度 ;(5) 涡轮前温度( )A、(1),(2),(3) E、(1),(3),(4) C、(1),(4),(5) D、(2),(4),(5)15. 轴流式压气机的增压原理是： ()A 增加气体绝对动能，并转化成内能与压力能B 扩散增压与离心增压C 增加气体内能与压力能D 增加气体热能，并转化成内能与压力能16. 工作叶轮进口攻角指的是： ( )A进口绝对速度方向与叶片弦线之间夹角E进口相对速度的方向

6、与叶片弦线之间的夹角C进口绝对速度方向与相对速度方向之间的夹角D叶轮旋转的切向速度方向与叶片弦线之间的夹角17 、为什么放气活门可以防止压气机喘振？( )A、因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度E、因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度C、因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度D、因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度18、 轴流式压气机喘振是什么性质的振动？( )A低频低幅E咼频咼幅C低频咼幅D咼频低幅19、 涡喷发动机燃烧室出口温度沿径向分布规律为：( )A在距涡轮叶片叶尖三分之一叶高处，温度最高E叶尖处温度最高C叶根处温度最高D由叶根至叶尖温度不断增加A20、 在涡轮喷气发动机

7、中，压气机和燃烧室之间的扩压器出口处：( )A总压最高E静压最高C总压最高，静压最低D静压最高，总压最低、填空题（本题共 10小空，每空1分，共10分） 1从速度三角形上可以看出增加压气机功的措施主要因素有2燃烧室按结构可以分为 、和3涡喷发动机压气机静子叶片的功用是 和。4发动机工作时，压气机与涡轮组成的转子是在不停的转动着，按照转子转动的具体情况，可以把发动机的工作分为 和两种工作状态。5在涡喷发动机中最高燃气温度传热接触面是 。三、判断题（本题共 10小题，对的打"，错的打X,每小题 1分，共10分）1燃气涡轮发动机机的燃烧室熄火的根本原因是气体温度低（ ）2当收缩喷管的可用落

8、压比等于 1.85时，喷管处于超临界工作状态。（ ）3 空气流过位于压气机和燃烧室之间的扩压器后，其流速降低，主要目的是保证燃烧室中的稳定燃烧。（）4.在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约 1/3处温度最低。（ ）5 当压气机进口处的气流马赫数大于飞行马赫数时，进气道才能通过冲压压缩空气。（）6进气道的总压恢复系数是进气道出口处的总压与来流静压之比值（）7当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时，空气流过工作叶轮时，会在叶 片的叶背处发生气流分离。（）&在双转子涡轮风扇发动机中， 高压转子的转速

9、小于低压转子的转速。（ ）9.相同的飞行速度的情况下， 涡扇发动机的推进效率小于涡喷发动机的推进效率。 （）10 空气流过压气机时，对压气机作用力的方向是向前的。（）四、简答题（本题共 6小题，每小题5分，共30分） 1动力装置对进气道有哪些基本性能要求2喷管中存在哪些能量损失3. 试问提高轴流压气机级的增压比受哪些因素的限制？4.布莱顿循环有哪些过程组成5、动力装置对燃烧室有哪些基本性能要求6、轴流压气机级的旋转失速是怎样产生的？五、分析题（本题共 1小题，每小题 8 分，共 8分）试画出轴流式压气机的基元级速度三角形，并阐明其加功增压原理。六、计算题（本题共 2小题，共22 分）1.具有收 敛型尾喷管 的某涡喷发动机 在地面 试车 时，已知Pt9 2.55T9 887 K， n& 50.7kg/s，周围大气压力 Po 1.01325 10 Pa。105 Pa1、试计算尾喷管出口截面积2、试计算收敛性尾喷管出口速度3、 试计算飞机发动机的推力。（本小题12分）本题中需要用到的公式有:k 1k 2 k 1 ,k 1.33, RR k 1286.98J* Qg 花 K P AL,cJt*20.05 T2 .某涡轮喷气发动机，当飞行速度为900