发动机试题及答案

1、、单项选择题1、 汽车行业最早采用流水生产线大批生产汽车的公司是（B ）A .标致公司B .福特公司C.大众公司D .通用公司2、 普及性轿车发动机排量范围为（B ） L。A . 1.01.3 B . 1.01.6 C. 1.31.8 D. 1.62.53、微型客车车辆总长度（ D ） L。A .乞3m B .乞4mC.空4.5mD .空3.5m4、轿车车按（B ）分级。A .气缸工作容积B.发动机排量C.气缸总容积D .压缩比5、越野汽车按（A ）分级。A .汽车的总质量B .汽车的载重量C .汽车长度D .发动机排量6、汽车行驶的驱动条件（ A ）D . FtFA . Ft-Ff+Fw+F

2、i B . Ft-Ff+Fw+Fj C . FtF-Ff7、四冲程V型六缸发动机的发火间隔角为（C ）A. 60 B. 90C. 120 D. 180 &进气门晚关的目的是（A ）。B.减少进气阻力D.减少进气量D ）密圭寸。A .充分利用气流的惯性，增加进气量C.排气更容易9、气门与气门座或气门座圈之间靠（A .平面 B . O型密封圈 C.矩形密封圈 D .锥面10、汽油车排放中三种主要有害成分是（ C ）。AHC、 NO 和硫化物 BCO2、CO 和 HCC CO、 HC 和 NOxD CO、HC 和碳微粒含量11、汽油机冒蓝烟的主要原因是（ D ）A 混合气浓度太浓B 混合气浓

3、度太稀C 某缸不点火D 烧机油太严重12、在硬路面上行驶时，汽车的滚动阻力主要是由（ B ）引起 的。A. 土壤变形 B .轮胎变形 C .车身变形 D .其它 损失13、汽车动力性评价的常用指标是最大加速度，最高车速和（ A ）。A. 最大爬坡度 B. 最大附着力 C.最大驱动力D.最大牵引力14、汽车最大驱动力和地面制动力应（A ）附着力。A.小于或等于B.大于和等于C. 小于D.大于15、发动机排量是指发动机各气缸（A ）的总和。A.工作容积B燃烧室容积C 总容积D浮子室容积16、表面点火产生的原因是（ D ）。A.燃烧室中终燃混合气的自燃B .火花塞绝缘体的高温。C.发动机长时间高速、

4、高负荷运行D .炽热物点燃混合气。17、在冷却系中， （ A ）的作用是控制流经散热器的水量的元 件。A. 节温器 B. 水泵 C. 水罐18、电控发动机控制系统中， （ A 最佳喷射持续时间。A. 电控单元 B. 执行器 C. 节器19、电控发动机燃油喷射系统能实现（A. 空燃比 B. 点火高压 C.20、调节燃油管路中燃油压力的部件是A. 油轨 B. 油压调节器 C.旁通阀 D. 储 ）存放了发动机各种工况的 温度传感器 D. 压力调A ）高精度控制。负荷 D. 转速B ）。电动燃油泵 D. 电脑21、OBD的焦点在排放上。如果碳氢化合物，一氧化碳或氮氧化物的排放超过欧洲共同体所规定的OB

5、D非放限值，OBD装备的汽车就会 （ C ），并记录一个诊断故障码。A. 熄灭故障指示灯（ MIL）B.闪烁故障指示灯C. 点亮故障指示灯（ MIL）D.分析故障信息22、汽油机活塞顶部的形状与燃烧室形状和（ C ）有关。A. 发动机冲程 B. 发动机排量 C. 压缩比大小 D. 活 塞环位置23、在同一转速时， 节气门的开度越大， 则发动机的负荷 （ A ）。A.越大 B .越小 C .不变 D .不一定25、二次空气喷射系统起动工作状态的持续时间取决于 （ A ）A.发动机的温度 B .进气温度C.空气流量计信号D.爆震传感器信号26、发动机的气缸壁采用（ C ）。A.润滑脂润滑 B .压

6、力润滑 C .飞溅润滑 D .其它润滑27、 当发动机爆震程度超过规定标准时，发动机ECU空制（A ） 来实现发动机的爆震控制。A.减少点火提前角B.增加点火提前角C.某缸断火D.供油系统减小供油量28、点火过迟会导致发动机（ A ）A.排气管放炮 B .耗油率下降 C .化油器回火 D .曲轴反 转29、 汽油蒸发空制系统主要空制汽油蒸气中的（ B ）不要排放 到大气中。A. NOx B . HC C . CO D .硫化物30、V型发动机曲轴的曲拐数等于（ B ）。A.气缸数B.气缸数的一半C.气缸数的一半加I D.气缸数加31、 凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（B ）。A.气门的升程B.

7、气门的运动规律C.气门的密封状况D.气门的磨损规律32、汽车EGR废气在循环系统主要控制尾气中（D ）的含量33、采用可变配气相位的目的是（A）。A.提高充气效率B .提高进气时间C 减少污染 D 便于排气34、汽油的辛烷值表示汽油的（C ）。A.经济性 B .挥发性C.抗爆性D .燃烧性35、般车用废气涡轮增压器轴承采用（B ）。A.半浮动轴承B .浮动轴承C圆锥轴承 D .滚针轴承36、“5S”活动中的“整顿”是指（ C）。A.自己动手，创造明快清洁的工作现场B. 消除一切与生产无关的物品C.对现场的物品进行整理，实行目视管理，达到合理布置 , 方便使用 ,提高工作效率D.对人的行为进行规

8、范37、对装有三效催化转化器的汽车，以下（A ）说法正确。A.不使用含铅汽油B .让个别缸不工作C. 浓混合气下工作D .点火时刻应过迟38 、发动机冷却液渗入自动变速器油中，自动变速器油会变成（ C ）。A 黄色 B 红色C 乳白色D 棕色39、对于发动机冷却液下列说法不正确的是（C ）。A.冷却液是水与防冻剂的混合物B .常用的防冻剂为乙二醇C.加入防冻剂降低了冷却液的沸点D .应定期更换冷却液40、对汽油电喷发动机而言， 燃油压力调节器取进气歧管真空度 进行控制的目的是（ A ）。A .维持燃油分配管与进气歧管之间喷油压力差恒定B. 维持燃油分配管内燃油压力恒定C. 减少怠速时燃油的回油

9、量D. 减少燃油分配管内燃油压力41、汽车编号 CA7200E3 中的 20 表示的意义是（ A ）A .发动机排量为 2.0 升C.汽车总质量为20吨42、发动机的压缩比是指（A .气缸总容积与燃烧室容积积C.发动机排量与燃烧室容积积B.汽车长度为2米D.汽车宽度为2米A ）之比。B .气缸工作容积与燃烧室容D .气缸总容积与气缸工作容43、 冷启动时起动困难主要与哪个传感器有关（B ）A、空气量流量计B、冷却液温度传感器C、进气温度传感器D、发动机转速传感器44、 下列哪个传感器损坏对发动机的影响不大，但对三元催化装 置损坏影响较大（ C ）A .爆震传感器 B .空气量流量 C.氧传感器

10、D .节气门位置传感器45、采用可变配气相位的目的是（ A ）A .提高充气效率B .提高进气时间C .减少污染D .便于排气46、 废气涡轮增压装置所需的润滑油来自（A ）A .发动机油底壳 B .储液罐C.自动变速器D.特殊装置47、 柴油机尾气排放中主要污染物（D ）。A. CO B . HC C . NO D .碳烟微粒49、 经济混合气的过量空气系数在（C ）之间。A. 0.85 0.95 B . 0.95 1.05 C . 1.05 1.15 D . 1.15 1.2550、强制式曲轴箱通风系统中最重要的控制元件是（ C ）A.空气滤清器 B .空气软管 C . PCV阀D .节流

11、阀体51、 四冲程V型八缸发动机的发火间隔角为（B ）A. 60 B . 90 C . 120 D . 18052、进气管回火时PCVW（ C ）。A.全开 B .半开 C .关闭 D .开或关由当时发动机转速 决定54、发动机散热器风扇转速由（ D ）控制。A.发动机负荷B.发动机转速C.进气温度D.双温开关57、我国汽油发动机机油分（C ）级别。A. 4 B . 5 C . 6 D . 858、 点火正时的调整与发动机混合气的浓度有关，混合气越稀越 需要将点火（B汇A.大量提前 B .适当提前 C适当迟.后 D .不变59、车辆VIN代码由（D ）位字码组成。A. 18 B . 16 C

12、. 19 D60、在点火装置的高压电路中，A.减少火花产生的干扰电磁波厶匕曰、冃匕量C.增加电流D61、 光化学烟雾是指（C ）。.17串入阻尼电阻，其目的是（A ）B .增大火花塞电极间的火花.增加电压A. CO和 HC在阳光下发生化学反应而生产的刺激性产物B. CO2和HC在阳光下发生化学反应而生产的刺激性产物C. NOx和 HC在阳光下发生化学反应而生产的刺激性产物D. CO和 NOx在阳光下发生化学反应而生产的刺激性产物 62、对于发动机可变配气系统，为使发动机怠速稳定性好，气门 叠加角要（A）A.小B .大 C1旦定D .先大后小64、 活塞最大的磨损部位是。（A ）A.活塞环槽 B

13、 .活塞销座孔 C .活塞裙部D .活塞顶部65、 对于采用双缸同时点火的四缸发动机，同时点火的两个缸中一缸处于压缩行程上止点，另一缸处于（C ）。A.进气行程下止点 B .排气行程下止点 C .排气行程上止 点D.进气行程上止点66、发动机废气再循环系统主要是靠（D ）来控制NOx的生成。A. 增大燃烧室的燃气压力B. 降低燃烧室的燃气压力C. 增大燃烧室的燃气温度D. 降低燃烧室的燃气温度67、废气涡轮增压器的最大转速可达到（ D ）转/分钟以上。A. 10000 B . 20000 C . 30000 D . 10000069、汽油发动机废气排放中的 CO超标，最可能的原因是（D ）。A

14、.怠速太低B .点火时间过早C .混合气太稀 D .混合气太浓70、发动机冷却液温度传感器为（B ）式。A.正温度系数热敏电阻式B .负温度系数热敏电阻式C.临界温度系数热敏电阻式D .滑动电阻式71、当发动机的进气量一定，转速提高时，点火提前角（A ）。A.增加B.减少C.不变D.先增加然后不变72、氧含量闭环控制的目的是（A）。A .使二兀催化器的转化效率最佳B.使发动机的动力性、经济性处于最好状态C.使发动机燃烧更加充分D .使发动机运转噪音最小73、进气管长度 （ A ） 时，压力波波长，可使发动机中 低速区功率增大。A .长；大B .长；小C.短；长D .短；小74、汽车检测参数包括

15、工作过程参数、几何尺寸参数和 （ A ）。A .伴随过程参数B .结构参数C.测试参数D.物理参数75、柴油发动机的混合气形成在（ C ）装置内A.喷油器B .进气管 C .燃烧室 D .喷油泵76、从传感器输出信号输入 ECU后，首先通过（C ）A.存储器 B . CPU C .输入处理电路 D . A/D转接口77、六缸发动机凸轮轴上同一气门的凸轮间相位角应相错（ A ）A 60 ° B 90 ° C 120 ° D 18078、 电控汽油发动机进气压力传感器出现故障，则ECU 将采用（ A ）保持发动机运转A.替代值 B .故障瞬时值 C .任意值 D .当

16、前值79、当发动机的转矩达到最大转矩时， 汽车行驶时的驱动力 （ B ）A .达到最小。B .达到最大。C.达到最大或最小。D .保持不变80、某四冲程 6 缸发动机工作时，凸轮轴旋转 60 转，该发动机 第 6 缸完成工作循环次数为（ D ）A 30 次B 40 次C 50 次D 60 次81、汽车的最大爬坡能力是指在良好路面上（D ）。A .第一档空载时的最大爬坡度B .直接档最大爬坡度C.最高车速时的最大爬坡度D .第一档满载时的最大爬坡度82、汽油机点火时间越早，发生爆燃的可能性将（ A）。A .越大B .越低C.不变D .与点火时间无关83、汽车行驶的总阻力由滚动阻力、 空气阻力、坡

17、度阻力和（ B ） 构成。A .空驶阻力 B .加速阻力C.滑行阻力D .附着阻力84、为保证火花塞易于跳火，应使点火瞬间火花塞的中心电极 为（ B ）A .正极 B .负极C.正、负极不一定D .正、负极无关85、 发动机泠却液温度过高的原因是DA .泠却液加注过量B .环境温度高C.点火正时早D .点火正时晚86、 发动机尾气排放有黑烟，可能是哪个传感器的故障DA .节气门位置传感器B .发动机工作温度传感器D .空气流量C.曲轴位置传感器传感器89、发动机工作时易熄火一定是哪个传感器有故障CA 、氧传感器C、曲轴位置传感器90、发动机怠速抖动原因可能是：A、曲轴位置传感器C、喷油器堵塞9

18、1、发动机热车熄火的故障是：A、点火系统故障C、冷却系统故障92、发动机不能启动可能是：A、电源电压高引起的. 起的 .C、曲轴位置传感器故障引起的 器故障引起的93、发动机动力不足的原因可能是A、发电机工作温度低 故障C、曲轴位置传感器故 传感器故障B、爆震传感器D、空气流量传感器CB、爆震传感器D、喷油器量过多aB、配气系统故障D、电器系统故障CB、氧传感器故障引.D、节气门位置传感BB、空气流量传感器D、发动机工作温度94、ECU控制系统常用检测工具是DA、发动机故障分析仪；试灯；万用表；正时枪等B、发动机故障分析仪；示波仪；万用表；正时枪等C、发动机故障分析仪；试灯；数字万用表；正时枪

19、等D、发动机故障分析仪；示波仪；数字万用表；正时枪等95、发动机怠速抖动的故障可能是A、喷油器故障引起.、 障引起的.D、氧传感器故障引起的.96、发动机耸车的故障可能是：A、ECU故障引起的.C、喷油器故障引起的.的.97、如果发动机冷启动不良，一定是：A、空气流量传感器故障引起的 起的 .C、碳罐电磁阀故障引起的. 故障引起的 .AC、空气流量传感器故B轮轴位置传感器故障CB、点火线圈故障引起的C、节气门位置故障引起DB、EGR电磁阀故障引D、发动机工作温度传感器98、发动机没有泠怠速的故障可能是：DA、空气流量传感器和发动机工作温度传感器故障引起的B、爆震传感器和怠速机构故障引起的 .C

20、、凸轮轴位置传感器和EGR电磁阀故障引起的.D、发动机工作温度传感器和怠速机构故障引起的.99、发动机泠液温度比正常值高的因是B、电子扇温度A、发动机工作温度传感器故障引起的 开关故障引起的 .C、爆震传感器故障引起的.D、空气流量传感器故障引起的 .100、 发动机泠液温度比正常值高的因是BA、发动机工作温度传感器故障引起的.B、电子扇温度开关故障引起的.C、爆震传感器故障引起的.D、空气流量传感器故障引起的.101、发动机燃烧不充分， 尾气有黑烟排出的故障可能是 BA、爆震传感器或凸轮轴位置传感器故障引起的 .B、空气流量传感器或氧传感器故障引起的 .C、喷油器故障或曲轴位置故障引起的 .

21、D、爆震传感器故障或空气流量传感器故障引起的 .102、 发动机怠速不稳定的原因是：BB、喷油器故障D、空气流量传A、节气门位置传感器故障引起的.引起的 .C、爆震传感器故障引起的. 感器故障引起的 .103、发动机汽缸压力不足产生的故障是：A、发动机怠速不稳疋.B、发动机怠速抖动C、发动机动力不足D、发动机燃烧不充分 .104、如果 Check 灯亮说明：AA、传感器有短、断路故障.B、发动机有故障.C、发电机故障D、发动机曲轴连杆结构有故障 .105、进气压力传感器输出信号是：CA、锯齿波信号.B、正弦波信号.C、脉冲信号.D、直流信号.106、ECU执行体一般情况是：CA、大功率功放管驱

22、动.B、大功率可控硅管驱动 .C、大功率达林顿管驱动.C、大功率厚模电路驱动 .107、发动机冷启动时ECU主要参考什么传感器C 信号，增加喷油脉宽。A、节气门位置传感器B、发动机转速传感器C、发动机的工作温度传感器D、发动机工作温度及转速传感器108、热膜式空气流量传感器输出波形是A 、尖脉冲B 、锯齿波脉冲C、正弦波电压D、数字脉冲信号109、 叶片式空气流量传感器是由什么组成的AA、触点开关、进气温度传感器和滑动电阻组成。B、触点开关、进气温度传感器和热线电感组成。C、触点开关、进气温度传感器和热膜电容组成。D、近气压力、进气温度传感器和滑动电阻组成。110、 热膜式空气流量传感器主要采

23、用的是BA、惠斯达电桥电路组成。B、惠斯登电桥电路组成。C、混联电桥电路组成。D、并联电桥电路组成。111、 热线式空气流量传感器主要采用的是BA、惠斯达电桥电路组成。B、惠斯登电桥电路组成。C、串联电桥电路组成。D、并联电桥电路组成。112、发动机爆震时，发动机的振动频率与压电元件固有频率相符合时，爆震传感器有CA、脉冲信号电压产生.B、锯齿波信号电压产生C、叠加信号电压产生.D、叠加正弦信号电压产生.113、 热膜式空气流量传感器自洁电路产生的温度是AA、1000CC、 1 5 0 0 CD、2 0 0 0 C114、线式空气流量传感器4个电桥电阻是AA、热线电阻、温度补赏电阻、电桥电阻和

24、精密电阻组成B、热线电阻、温度补赏电阻、电容和精密电阻组成C、热膜电阻、温度补赏电阻、电桥和精密电阻组成D、热线电阻、温度补赏电阻、电感和线绕电阻组成115、 热膜式空气流量传感器电桥电阻是CA、热线电阻、温度补赏电阻、电感和精密电阻组成B、热线电阻、温度补电阻赏、电容和精密电阻组成C、热膜电阻、温度补赏电阻、电桥电阻和精密电阻组成D、热线电阻、温度补赏电阻、电桥电阻和线绕电阻组成116、 热线式空气流量传感器易损坏的原因是BA、进气温度过高B、进气温度过低C、工作电压过高D、工作电压过低117、 热膜式空气流量传感器易损坏的原因是DA、进气温度过高B、进气温度过低C、工作电压过低D、工作电压

25、过高118、 热膜式空气流量传感器损坏的迹象是AA 、 CHECK 故障灯亮，发动机排放有浓烟，氧传感器损坏。B、CHECK 故障灯亮，发动机排放有浓烟，动力强劲。C、CHECK 故障灯亮，发动机排放有浓烟，发动机转速较低。D、CHECK 故障灯亮，发动机排放有浓烟，发动机转速提升。119、进气压力传感器是采用BA、惠斯达电桥电路原理设计的。B、惠斯登电路原理设计的。C、发动机怠速时.D、发动机加速时 .120、发动机工作时.ECU通过放大电路，的导通或截止，来控制喷油器喷油。A、大功率功放三极管。C、大功率功放晶闸管。121 、 电 喷 发 动 机 喷 油 器 C。A、喷油器的形状C、ECU

26、喷油脉宽信号。122、用直观法观察，应在 D 观察。A、发动机加速C、启动发动机瞬间前置驱动控制BB、大功率达林顿三极管。D、大功率达林顿二极管。它的 喷 油 量 大 小 取决 于B、喷油器的体积C、ECU喷油电流信号热线式空气流量传感器自洁电路是否工作，B、发动机怠速D、关闭发动机瞬间123、在ECU控制系统中，信号，CPU用来控制点火和喷油信号A、空气流量传感器C、节气门位置传感器B、进气压力传感器D、曲轴位置传感器124、ECU控制系统处于闭环控制时，氧传感器的电压变化范围在 D 伏之间A、0 . 2 5 0 . 4 5C、0 .250 . 5 5125、如果 CA、空气流量传感器和节气

27、门位置传感器器和爆振传感器C、曲轴位置传感器和氧传感器感器和节气门位置传感器126、热模式空气流量传感器的作用是：B>0 . 25 0 . 55D、0 .250 .75出现故障，电喷发动机不能工作。B、氧传感D、爆振传DA 、检测进气密度C 、检测进气流量127、电喷发动机汽油泵由：A、油泵继电器控制C、空气流量传感器控制B 、检测进气体积D 、检测进气质量BB、ECU控制D、燃油压力调节器控制128、保证三元催化转换器以最佳状态工作的 空燃比是A、11.7 比1B、12 . 7比1C >13 . 7比1D、14 .7比1129、ECU控制系统D出现故障发动机不能工作。A、氧传感器

28、；B、爆振传感器；C、节气门位置传感器；D、曲轴位置传感器130、发动机动力性能和经济性能下降，可能是：D。A、驾驶操作的原因B、发动机转速传感器的原因C、发动机工作温度传感器的原因D、节气门位置传感器的原因131 、叶片式空气流量传感器是由D三部分电路组成。A、开关、触点和热敏电阻B、开关、滑动电容和热敏C、开关、可变电阻和热敏电阻D、触点、可变电阻和热敏电阻132 、 叶 片 式 空 气 流 量 传 感 器 产 生 不 易 起 动 的 故 障 是 ： B。A、开关接触不良B、触点接触不良C、可变电阻接触不良D、热敏电阻接触不良D 信号来判断C、混联电路原理设计的。D、并联电路原理设计的。1

29、33、在电喷发动机故障诊断中，常用模拟某部位的故障。A、电流B、电阻C、电感D、电压134、ECU 输入回路的作用是将系统中各传感器检测到的信号经过 (B )送入微机， 完成在汽车运行过程中对其工况状态的实时 检测。A、CPUB、 IO(Input)utput 输入输出 )接口C 、A / D(模/数)转换器135、 传感器模拟信号经过相应的输入回路后，再经过(A )转 换之后，才以数字量的形式送入微机的中央处理器 CPU 中。A、模/数(A / D)转换器B、数/模(D /A)转换器C、电平136、从传感器输出的信号输入 ECU 后，首先通过输入回路，其 中( A )直接输入微机。A、数字信

30、号B .模拟信号C、频率信号137、从传感器输出的信号输入 ECU 后，首先通过输入回路， ( B )须经过 AD 转换器转换之后再输入微机。A、数字信号B、模拟信号C、频率信号138、中央处理器 CPU 的功用是 ( A )。A、读出命令并执行数据处理任务B、储存程序和数据C、在外部传感器和执行元件之间执行数据传送任务139、( C )存储器存储的内容，即使切断电源，其记忆的内容 也不会消失， 通电以后又可以立即调出使用， 所以适用于各种永 久性的程序和不变的常数的长期保存。A 、 RAMB、ECUC、 ROM140、如果切断电源， ( A )存储器存储的数据就丢失，所以其 只适应于暂时保留

31、控制过程中的处理数据。A、RAMBCPUC ROM141、故障信息 (故障代码 )保存在 (A )内。为防止这邱信息的消 失，存储器的电塬是常通不断的。A RAMBCPUC、 ROM142、故障信息 (故障代码 )保存在 RAM 内，为防止这些信息的消 失，RAM存储器的电源是( A )的。A、常通不断B、专门配备一个蓄电池C、被隔离开的143、 微机与外界进行的数据交换(信息接收与发送 )都是通过(C)来完成的。A、 输入回路B、 输出回路C 、 IO(1nput/ Output)接口144、对采用电子节气门系统的车辆，节气门位置传感器传输给ECU 的信息用于 ( B )。A、监测节气门的开

32、度B、反馈节气门的实际开度C、用于反映加速踏板踩下的程度 145、如果输入量与输出量之间的关 系已知， 并且不存在内部干扰与外界干扰， 则可以采用 (A )。A、开环控制B .闭环控制 C、反馈控制146、在控制系统中，若系统的输出量对系统的控制作用没有影 响，则叫做 (A )控制系统。A .开环 B .闭环 C.自适应147、本身能够随着环境条件或结构的不可预计的变化，自行调 整或修改系统参数的系统，叫做 (C )拧制系统。A .开环 B .闭环 C.自适应式148、在汽车的电控系统中，为适应海拔高度、工作温度等参数 的变化，控制系统通常采用 ( B )。A .前馈自适应控制B .反馈自适应

33、控制C.自寻最忧自适应控制149、 在大众奥迪车系中，如果读出的故障代码后面带“/sp”， 则说明该故障代码是 ( A )。A .偶发性故障代码B .当前存在的故障代码C.虚假性故障代码150、对于发动机电控系统而言，最低优先级的故障代码是与( A )无关的一些故障。A .动力性能B .排放系统C.安全性能二、判断1、对于无分电器的点火系统，点火提前角在使用和维修中无法 进行调整。(V )2、如果某缸喷油器损坏，发动机熄火。(X )3、电动燃油泵内的单向阀损坏对发动机没有什么影响。4、缩短备燃期可以防止柴油机工作粗暴（v ）5、捷达柴油机采用的高压泵为轴向分配式转子分配泵。（v）6、速腾发动机

34、的燃油供给装置无回油管（ v ）7、废气再循环系统在大负荷时不工作（v）8 、 迈 腾 发 动 机 采 用 两 个 氧 传 感 器（ v ）9、在什么情况下都可以检查发动机数据流（x ）10、燃油压力调节器的作用是根据进气歧管内的绝对压力的变化来调节系统油压，保持喷油器的喷油绝对压力恒定（v ）11、发动机不工作时PCV 阀关闭曲轴箱与进气管的通道。（ v ）12 、 绝 缘 体 裙 部 短 的 火 花 塞 称 为 热 型 火 花 塞（x ）13、气门间隙变大，则进气（或排气）持续角会相应变大。（x ）14、电控发动机怠速不稳，一定是电控系统有故障。(X )15、如果发动机某处出现故障， 发动

35、机故障指示灯就会立刻显示 故障码。(X )16、采用电子油门的新捷达，安装在节气门处的位置传感器是反 馈信号。( V )17、迈腾发动机采用的TSI取消了分层燃烧。 ( V )18、 传感器是用来检测发动机各工况运行的参数，给执行元件工 作指令。(X )19、宝来TDI发动机采用的高压泵是径向分配泵。(X )20、速腾发动机的油压调节器安装在汽油滤清器内。 ( V )21、在一个工作循环中活塞往复两个行程的内燃机称作四冲程往 复活塞式内燃机。22、气缸工作容积与燃烧室容积之比称为压缩比。23、发动机排量为所有气缸总容积的总和。24、发动机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出 的最大有

36、效功率的比值为负荷。25、在四冲程发动机一个工作循环中，曲轴旋转两周，每个行程 有180曲轴转角。26、凸轮轴位于曲轴箱内为下置凸轮轴27、发动机的有效功率、有效转矩和有效燃油消耗率随发动机负荷的变化关系称为发动机速度特性。28、负荷为0的工况为发动机空转工况。29、气缸盖用来封闭气缸顶部，并与活塞顶和气缸壁一起形成燃 烧室。30、活塞是上小下大的圆锥形或桶形。31、 连杆组的功用是将活塞承受的力传给曲轴，并将活塞的往复 运动转变为曲轴的旋转运动。32、 各曲拐的相对位置或曲拐布置取决于气缸数、气缸排列形式 和发动机工作顺序。33、发动机在热态下，当气门处于关闭状态时，气门与传动件之 间的间隙

37、称为气门间隙。34、发动机进、排气门开启和关闭的时刻、持续时间及开闭的速度等分别由凸轮轴上的进、排气凸轮控制。35、发动机采用液力挺柱，便于手动调整气门间隙。36、汽油的辛烷值越高，抗爆性越差。37、热线式空气流量计在发动机熄火后，自动将铂热线加热到1000 C并维持1秒，烧掉热线上的灰尘。38、柴油机输油泵的作用是按照柴油机的运行工况和气缸工作顺序，以一定的规律，定时定量地向喷油器输送高压 燃油。39、喷油泵根据柴油机负荷的变化，通过转动柱塞来改变供油量。40、汽车发动机的功率越大，汽车的最高车速越高。41、排气辅助制动装置的原理是利用发动机的排气来增加制动 力。42、发电机输出的是交流电。

38、43、发动机二次空气供给系统的主要作用是高速大负荷时减少 CO 和 HC 的含量。44、电喷发动机中，发动机冷却液流经节流阀体的作用是防止 节流阀体结冰。45、汽车一旦起动，发电机就一直向蓄电池充电。46、汽车上的电源包括蓄电池和发电机。47发动机气缸缺火将导致三元催化转化器过热。48.发动机不工作时PCV阀关闭曲轴箱与进气管的通道。49发动机的水冷系统均为强制循环水冷系统。50. 发动机冷却系中的补偿水桶可消除水冷系中的所有气泡。51. 节温器布置在散热器的出水管路中增加了节温器振荡的可 能。52. 霍尔传感器内部设有稳压和温度补偿电路。53. 拆下汽车搭铁线后，ECL所储存的所有诊断代码都

39、会被清除 掉。54. 喷油器是靠改变喷油压力来控制喷油量的。55. 电控汽油喷射发动机上的进气压力传感器是通过向微机传递 进气压力信号来直接测量进气量的。56. 在汽车维修过程中， 可以利用专用诊断测试仪完成对发动机微机控制系统的传感器、执行器及其电路的检测， 也可对发动机机械故障进行检查。57. 如果发动机某处出现故障， 发动机故障指示灯就会立刻显示 故障码。58点火时曲轴的曲拐所在位置与压缩行程终了活塞到达上止点时曲拐位置之间的夹角称为最佳点火提前角。59火花塞中心电极和侧电极之间的间隙称为火花塞间隙。60绝缘体裙部短的火花塞称为热型火花塞。61微机控制点火系统由传感器、控制单元、点火控制

40、器和点火 线圈等组成。62目前发动机普遍采用硅整流交流发电机。63发动机转速越高，燃油消耗率越低。64汽车燃料消耗量是由油耗仪测量的。65、发动机油的主要作用是防锈。66、机械运转分为启动、稳定运转、停车三个阶段。67、 发动机冷却系统保持的发动机最佳工作温度为80-90 C68、汽油发动机的转速越高，功率就越大，扭矩也越大。69、汽车电子控制系统一般由电控单元、传感器、执行器三部分 组成。70、故障代码指示的故障只与故障代码指示元件的本身及其线路 系统和 ECU 有关，和其他的系统无关。 ( )71、故障代码指示的故障不但和故障代码指示元件的本身及其线 路系统和 ECU 有关，还和其他的与其

41、相关联的系统有关。( )72、故障代码所覆盖的内容，是 ECU 直接控制的输入和输出相 关元件 (如电动汽油继电器)，非直接控制的电控元件的好坏。( )73、凡不受 ECU 直接控制的电子元件和机械元件， 或电控元件， 因未超出值域和时域范围的，有故障现象，但无故障代码。( )74、在 ECU 检测的电控系统中，只要出现故障， ECU 就记录相 应的故障代码。 ( )75、在电控系统中， 车载故障自诊断系统可以监测电路系统中存 在的故障 (断路或短路 )，但是， ECU 并不是监测汽车工的每一条 线路。 ( )76、在电控系统中， 车载故障自诊断系统可以监测电路系统每一 条线路中存在的故障 (

42、断路或短路 )。( )77 在电控系统中，有些线路即使发生相关故障， ECU 也不记录 故障代码。 ( )78、在电控系统中，只要线路发生相关故障 (断路或短路 )，ECU 便记录相应的故障代码。( )79、OBD- II要求所有的故障代码都必须按优先级储存。( )80、 高优先级的故障代码在故障第一次发生时就被设置，且立即点亮故障指示灯。 ()81、优先级较低一些的故障代码是那些当故障第一次出现时就会 被设置的故障代码， 但此时故障指示灯并不亮， 只有当故障第二次发生时，故障指示灯才会点亮。 ( )82、对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与排放系 统无关的一些故障。 ( )83、对

43、于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与动力性 能无关的一些故障。( )84、对于发动机电控系统而言最低优先级的故障代码是与经济性 能无关的一些故障。( )85、在进行故障代码诊断时， 一定要仔细阅读该故障代码指示元 件或系统的电路，该电路中出现的元件、线路、供电、搭铁出现 问题均会导致该故障代码的出现。 ( )86、如果设定故障代码的条件不满是， ECU 即使发现某传感器 信号不正确也不记录故障代码，或者记录的故障代码是错误的。 ( )87、如果设置该故障代码的参数环境发生错误， 即使被考察的传 感器参数正确， ECU 也同 样判定该传感器错误而 “错误地 " 记录 该传感器的

44、故障代码。 ( )88、ECU 在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆的基本功 能，往往会采取一定的应急保护措施。 ( )89、不同的故障代码， ECU 将根据故障的性质采取不同的应急 保护措施。 ( )90、详细下解各故障代码下的应急保护措施， 将有助于快速根据 故障代码确定故障部位。 ( )91、节气门位置传感器或节气门位置传感器电路故障将导致动力系统控制模块不能正确地计算预计的空气流量值。 ( )92、严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目( )93、每个故障代码均有一个含义，但是同一个故障代码，不同的 人对故障代码含义的理解不完全一样。 ( )94、故障代码往往会指示每个

45、元件有故障， 在故障排除的过程中， 维修人员应将故障检测的全部注意力放在该元件本身、线路和 ECU 上。 ( )95、三效催化转化器在正常工作状态下， 由于氧化反应会产生大 量的热，因此可通过温差对比来判断三效催化转化器性能的好 坏。 ( )96、 三效催化转化器出口的温度应至少高于进口温度10%- 15，大多数正常工作的二效催化转化器出口的温度高于进口温度 20% 25%。()97、 在根据故障代码进行故障诊断的过程中，维修技术人员一定要考虑该元件所处的丁作环境。()98、对于上海别克轿车更换曲轴位置 (CKP)系统的部件后没有执行曲轴位置 (CKP) 系统变更读出程序可能导致产生故障代码

46、P0300。()99、不同的故障代码内容，其检测诊断方法差别是非常大的。( )100、法规规定任何使故障指示灯点亮的发动机工况都应该被捕捉并记录下来，这些被捕捉的数据被称作冻结数据帧数据。( )101、冻结数据帧数据只能被失火 (misfire) 故障和燃油修正故障的 数据所覆盖。 ( )102、冻结数据帧数据不会被清除，除非相关的历史故障代码被 清除。 ( )103、冻结数据帧数据将永远存储在 ECU 中，即使相关的历史故 障代码被清除掉，冻结数据帧数据也不会被清除。 ( )104、通用汽车公司的车辆，无论何时故障指示灯点亮时相应工 况的数据都会被记录到冻结数据帧缓冲器中， 后来发现的故障会

47、 更新记录的工况数据。 ( )105、数据流是 ECU 对所控制的系统正运行的控制状态的数量表 现形式。 ( )106、数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析， 即数值的变化。 ( )107、数据显示是对 ECU 串行数据参数的数字表示方式， 它对开 关量 (或称为数字量或非连续性 )参数可以精确地描述出状态的变 化-( )108、数据显示是对 ECU 串行数据参数的数字表示方式， 它对模 拟量参数特别是高速变化的模拟量因串行输出的原因， 只能间断 地反映出某个数据参数值的变化。 ( )109、波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关量和模拟量参数都可以精确描述。 ( )

48、110、波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它特别是 对高速变化的模拟量可以准确形象地描述变化过程的全貌， 有利 于捕捉突变的信号变化 (故障 )。( )111、波形显示是对数据参数的连续性图形表示方式，它对开关 量无法精确描述。 ( )对采用OBD H系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是不一样的。 ()112、对采用OBI> H系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是一样的，只是幅值不同。()113、通常， 后氧传感器的信号变化频率至少应低于前氧传感器 的一半，否则可能是三效催化转化器的转化效率己减低了。( )114、通常， 后氧传感器的信号变化频率至

49、少应高于前氧传感器，否则可能是三效催化转化器的转化效率已减低了。()115、数据流分析中的关联分析是对互为关联的数据间存在的比例 关 系 和对 应关 系 的 分 析 (指 几个 参 数 之 间 逻 辑 关 系 )。 ( )116、数据流分析中的因果分析是对相互联系的数据间响应情况和响应速度的分析。 ()117、ECU 有时对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码， 或指出某个信号不合理。 ( )118、数据流分析中的比较分析是对相同车种及系统在相同条件 下的相同数据组进行的对比分析。 ( )119、ECU 有时对故障的判断是根据几个相关

50、传感器信号的比较， 当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码， 或指出某个信号不合理。 ( )120、短期燃油修正和长期燃油修正之间重要的差别是前者表示 短时期的小变化，而后者表示长时期的较大变化。 ( )121、当发动机处于闭环状态时，短期燃油修正将对空燃比进行 小的、临时的修正。 ( )122、若混合气过稀或过浓的程度超过了短期燃油修正范围，就 要进行长期燃油修正。 () 123、尽管短期燃油修正可以更频繁地对燃油供给量进行范围较广的小量调整， 但长期燃油修正可 以表示出短期燃油修正向稀薄或浓稠方向调整的趋势。 ( )124、短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判

51、 断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的， 还是由 相关传感器故障造成的。 ( )125、长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的， 其 目的是尽可能让短期燃油修正的数值接近 0。( ) 126、长期燃油修正是 ECU 通过对短期燃油修正计算得来的， 其 目的是尽可能让长期燃油修正的数值接近 0127、供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正 值表示出来。()128、供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视长期燃油修正 值表示出来。()129、供油量变化可以通过故障检测仪进行监视长期和短期燃油 修正值表示出来，理想的燃油修正值接近0。 ( )130、短期燃油修正根

52、据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动 修正，当氧传感器反馈电压经过“转变点”时，短期燃油修正将 改变修正方向。 ( )131、由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据， 故不论是发动机机件的磨损、 汽油压力的大小差异或机件上的不 良因素 (漏气、油压不当 )，都会导致短期燃油修正。 ( )132、由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据， 故发动机机件的磨损、 汽油压力的大小差异或机件上的不良因素 (漏气、油压不当 )等都不会导致短期燃油修正。( )133、长期燃油修正受短期燃油修正的影响，如果短期燃油修正 长时间处在超 10的状态， 长期燃油修正将发生变化，改变基 本喷油脉冲时间。 ( )134、短期燃油修正受长期燃油修正的影响，如果长期燃油修正 长时间处在超出 10的状态，短期燃油修正将发生变化，改变 基本喷油脉冲时间。 ( )135、短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判 断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的， 还是由 相关传感器故障造成的。 ( )136、短期燃油修正是 PCM 对喷油量过多或过少的实时反馈， 长 期燃油修正是 PCM 对喷油量总结的规律。 ( )137、数据流分析中的，所谓成组分析就是将相关的几个数据组 成一组，通过观察相互之间的比例关系或者协调性进行数据分析 的一种方法。 ( )138、若发动机长期有混合气