《道路工程》第八-5章

1、旧路改造设计工作旧路改造设计工作n 路面状况调查路面状况调查n 承载能力评定承载能力评定n 补强结构层选择和厚度计算。补强结构层选择和厚度计算。8.6.1路况调查路况调查 1）路况调查）路况调查u 交通量调查交通量调查u 路基状况调查路基状况调查u 路面状况调查路面状况调查u 路面修建和养护历史调查路面修建和养护历史调查8.6 旧路改造设计旧路改造设计 路面修建和养护调查图式路面修建和养护调查图式 2）路面承载能力评定）路面承载能力评定（1）评定指标及测定方法）评定指标及测定方法n 路表弯沉是路面结构设计指标，反映路基路面体系抗变形能力，因此路表路表弯沉是路面结构设计指标，反映路基路面体系抗变

2、形能力，因此路表弯沉作为路面承载能力指标。弯沉作为路面承载能力指标。n 路面弯沉采用路面弯沉采用Benklman弯沉仪测定（弯沉仪测定（3.6m，5.4m） l=2(a-b)式中式中 l测点弯沉；测点弯沉； a测点最大值，测点最大值，1/100mm； b车驶后值，车驶后值，1/100mm 。 测量车采用测量车采用BZZ60或或BZZ100测点布置测点布置v布置于外侧车轮带内或内侧轮带损坏严重处布置于外侧车轮带内或内侧轮带损坏严重处v测点间距为测点间距为2050mv测试时将路线分段，每段土质和干湿类型相同测试时将路线分段，每段土质和干湿类型相同v同一段内弯沉值相近，长度同一段内弯沉值相近，长度5

3、001000mv每段测点不少于每段测点不少于20个。个。（2）弯沉计算）弯沉计算%10011121lCnlllnlvniinii代代表表弯弯沉沉值值 lt： atZll 式式中中 Za保保证证率率系系数数，与与道道路路等等级级有有关关。 城城市市快快速速路路、主主干干道道：Za=2.0； 城城市市次次干干道道、二二级级及及以以上上公公路路：Za=1.5； 城城市市支支路路、三三、四四级级公公路路：Za=1.3。 l路路段段内内旧旧路路面面弯弯沉沉平平均均值值； 路路段段内内旧旧路路面面弯弯沉沉均均方方差差。 （3）弯沉值修正）弯沉值修正 n 季节修正季节修正n 湿度修正湿度修正n 温度修正温度

4、修正TllK203 0bTaT 式中式中 T路面面层平均温度，路面面层平均温度， C； a=-2.65+0.52h，b=0.62-0.008h； T0测定时路表温度与前测定时路表温度与前 5 天平均气温之和，天平均气温之和， C； h沥青面层厚度，沥青面层厚度，cm。 当当CT020时：时：2011exp3Thk 当当CT020时：时：Thk20002. 0exp3 n 轴载修正轴载修正87. 01001004)(iiPPllK（4）计算弯沉值）计算弯沉值l043210)(KKKKll8.6.2 路面补强计算路面补强计算 1）原路面当量回弹模量）原路面当量回弹模量 Et 21021000mml

5、pEt式中式中 Et原路面的当量回弹模量，原路面的当量回弹模量，MPa； p标准轴载轮压，标准轴载轮压，MPa； 标标准轴载单轮当量圆半径准轴载单轮当量圆半径 ，cm； l0原路面的计算回弹弯沉，原路面的计算回弹弯沉，0.01mm； m1标准轴载测得弯沉与相同压强承载板测得回弹变形之比，即轮板比，标准轴载测得弯沉与相同压强承载板测得回弹变形之比，即轮板比，m1=1.1； m2原路面当量回弹模量扩大系数原路面当量回弹模量扩大系数。 n 计算弯沉和其他补强层层底拉应力时：计算弯沉和其他补强层层底拉应力时：m2=1.0 n 计算与原路面接触的补强层层底弯拉应力时：计算与原路面接触的补强层层底弯拉应力时： 25. 01037. 02pEhnem式式中中 En-1与与原原路路面面接接触触材材料料的的抗抗压压回回弹弹模模量量，MPa； h各各补补强强层层等等效效为为原原路路面面层层 En-1相相当当的的等等效效总总厚厚度度，cm；按按下下式式计计算算： 1125. 01niniiEEhh式式中中 Ei第第 i 层层补补强强层层的的抗抗压压回回弹弹模模量量，MPa； hi第第 i 层层补补强强层层的的厚厚度度； n-1补补强强层层层层数数。 2）补强层厚度计算）补强层厚度计算计算步骤：计算步骤：n 拟定补强层结构并进行组合拟定补强层结构并进行组合n 按设计弯沉值作为路面结构整体刚度控制指标