白车身扭转刚度ppt课件

1、1白车身扭转刚度白车身扭转刚度一一2 白车身刚度是白车身刚度是车身开发阶段研究车身开发阶段研究的重要内容之一，的重要内容之一，对汽车稳定性、舒对汽车稳定性、舒适性等具有十分重适性等具有十分重要的意义。要的意义。3试验测试系统与方法试验测试系统与方法静刚度测试系统静刚度测试系统静刚度测试系统包括静刚度测试系统包括（1）静刚度试验台）静刚度试验台（2）加载装置）加载装置（3）测试及数据采集系统。）测试及数据采集系统。4（1）静刚度试验台）静刚度试验台静刚度试验台主要是依据该车身结构以及前后静刚度试验台主要是依据该车身结构以及前后悬架的安装形式，悬架的安装形式， 采用专用夹具将白车身与试验台采用专用

2、夹具将白车身与试验台刚性连接，车身前后调平，中轴线和扭转横梁中心刚性连接，车身前后调平，中轴线和扭转横梁中心线一致。对于弯曲刚度测试和扭转刚度测试，试验线一致。对于弯曲刚度测试和扭转刚度测试，试验台前台前T 形支架的状态是不同的，形支架的状态是不同的， 后支架始终处于固后支架始终处于固定状态。弯曲刚度测试时，前定状态。弯曲刚度测试时，前T 形支架加双柱支撑，形支架加双柱支撑，而扭转刚度测试时，前而扭转刚度测试时，前T 形支架绕其中心旋转一定角形支架绕其中心旋转一定角度。度。5（2）加载装置）加载装置加载装置包括千斤顶、力传感器和标准砝码对加载装置包括千斤顶、力传感器和标准砝码对于扭转工况，于扭

3、转工况， 通过放在力传感器上的千斤顶对试验通过放在力传感器上的千斤顶对试验台前臂施加力的作用，对白车身产生扭矩；弯曲工况台前臂施加力的作用，对白车身产生扭矩；弯曲工况则根据该车的实际载重布置情况，则根据该车的实际载重布置情况， 在车身不同位置在车身不同位置加载标准砝码，通过支撑点对其产生弯矩。加载标准砝码，通过支撑点对其产生弯矩。6（3）测试及数据采集系统）测试及数据采集系统测试及数据采集系统包括了位移传感器、门窗测试及数据采集系统包括了位移传感器、门窗变形量规、支架、静态应变仪、相关位移测量系统。变形量规、支架、静态应变仪、相关位移测量系统。车身变形量通过位移传感器转化为电阻的变化量，电车身

4、变形量通过位移传感器转化为电阻的变化量，电脑通过静态应变仪及应变测量系统，脑通过静态应变仪及应变测量系统， 测出车身对应测出车身对应测点的变形量。测点的变形量。7测点布置方案测点布置方案根据车型实际结构，根据车型实际结构， 测点一般布置沿左右门槛测点一般布置沿左右门槛梁、左右前悬置、前风窗、后门以及左右门窗等测点梁、左右前悬置、前风窗、后门以及左右门窗等测点，构成了较为完整的测点分布。以上各测点位移传感，构成了较为完整的测点分布。以上各测点位移传感器测量车身各点在弯曲器测量车身各点在弯曲/扭转工况下的垂直变形以及扭转工况下的垂直变形以及各门窗框对角线变化情况。各门窗框对角线变化情况。8试验结果

5、试验结果1、弯曲刚度（略）、弯曲刚度（略）2、扭转刚度、扭转刚度9扭转刚度扭转刚度车身在凹凸不平的道路上，车身在凹凸不平的道路上， 抵抗变形的能力称抵抗变形的能力称为扭转刚度。按照车前轴满载为扭转刚度。按照车前轴满载F 负荷考虑，施加扭矩负荷考虑，施加扭矩如下：如下：M=0.5FS 式中：式中：F 为前轴荷；为前轴荷；S 为前轮距。为前轮距。试验采用分级加载，共分试验采用分级加载，共分5 级，扭转分为左右两侧加级，扭转分为左右两侧加载；各进行三次重复测量，按三次测量取平均绘制扭载；各进行三次重复测量，按三次测量取平均绘制扭转变形曲线及计算车身扭转刚度。转变形曲线及计算车身扭转刚度。10白车身扭

6、转刚度按下式计算：白车身扭转刚度按下式计算：式中分母项为车身前后轴间相对扭转角，单位一般取式中分母项为车身前后轴间相对扭转角，单位一般取（）。）。M 为所施加的力矩；为所施加的力矩；dfl、dfr为前轴悬置处左为前轴悬置处左右传感器变形量绝对值，右传感器变形量绝对值，drl、drr为后轴悬置处左右为后轴悬置处左右传感器变形量绝对值；传感器变形量绝对值；Yf、Yr为前轴、后轴左右传为前轴、后轴左右传感器距离。感器距离。180*YrdrrdrlYfdfrdflMKniu11结果分析结果分析扭转工况结果分析：扭转工况结果分析：一般通过对比试验数据与理论要求或对标车数一般通过对比试验数据与理论要求或对标车数据，来看实验结果的变形量是否满足设计要求，一般据，来看实验结果的变形量是否满足设计要求，一般从局部变形和整体变形来分析。列如：扭转工况下，从局部变形和整体变形来分析。列如：扭转工况下，样车的后门框对角线变形量过大的话，样车的后门框对角线变形量过大的话， 可能导致在可