法士特12档变速箱维修手册

1、第二篇双中间轴全同步器系列变速器第一章 变速器的使用与维护69第一节变速器的型号配直69第二节变速器的结构与原理72第三节变速器的使用要求79第二章变速器的拆解与组装80第一节变速器的拆解801、操纵机构的拆解802、上盖总成的拆解843、副箱部分的拆解874、主箱部分的拆解96第二节变速器的组装1071、操纵机构的组装1072、上孟总成的组装1083、副箱部分纟H装1104、主箱部分组装114#第二篇双中间轴全同步器系列变速器<8 动 tit 畀 向 m第一节变速器的型号配置一. 性能参数变速器系列额定输入功率 (KW)额定输入扭矩 (N ni)最高输入转速 (rpm)重量 (Kg)长

2、度 (mm)注油量(L)16JS180T33118002600350983.51916JS180TA33118002600350983.51916JS200T35520002600350983.51916JS200TA35520002600350983.51916JS240T4002400260035()983.51916JS240TA40024002600350983.51912JS160T28516002600350968.51712JS160TA28516002600350968.517I2JS180T33118002600360983.401&512JS18OTA3311800

3、2600360983.401&512JS200T3312000260.0380983.401&512JS2OO1A3312000200()38()983.4018.512JS240T40024002600380983.401&512JS240TA40024002600380983.4018.58JS100T-B19910002600323821.3015.08JS100TA-B19910002600323821.3015.08JS118T-B22011802600320939.8158JS118TA-B22011802600320939.8158JS118TB-B220

4、11802600320939.8158JSI18TC-B22011802600320939.8158JS130T-B24313002600323821.30158JS130TA-B24313002600323945.3015.58JS180T-B33118002600370945.3015.5««r fi m变速器系列额定输入功率 (KW)额定输入扭矩 (N m)最高输入转速 (rpm)重量(Kg)长度 (mm)注油量(L)8JS180TA-B33118002600370945.3015.59JS119T-B22011902600280945.30139JS119TA220

5、11902600280945.30139JS135T-B24313502600280945.30139JS135TA24313502600280945.30139JS150T-B26515002600280939.8149JS150TA-R265150026002«0939$149JS165T295165026009JS200T35520002600350933.3169JS200TA35520002600350933.3169JS200TC35520002600350933.31671第二篇双中间轴全同步器系列变速器二. 各档速比型号各档速比爬档123456789101112131

6、41516倒1倒216JS180T/17.0414.0311.669.60&066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.0016.3013.4216JSI80TA/14.0311.649.607.976.645.514.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.4211316JS200T/17.0414.0311.669.60&066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.00163013.42I6JS200TA/14.0311.649.607.976.645.51

7、4.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.42113I6JS240T/17.0414.0311.669.608.066.645.534.553.743.082.56211.771.461.211.0016.3013.4216JS240TA/14.0311.649.607.976.645.514.553.783.082.56211.751.461.211.000.8313.4211.1312JS160T/15.5312.089397.335.734.463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS160TA/12.109.417

8、315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.5912JS180T/15.5312.089397335.734.463.482.712, 101.641.281.00/14.863.33I2JS180TA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.5912JS200T/15.5312.089.397.335.734.463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS200TA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000

9、.78/11.562.5912JS240T/15.5312.089.397.335.734.463.482.71201.641.281.00/14.863.3312JS24OTA/12.109.417315.714.463.482.71211.641.281.000.78/11.562.598JS100T-B/10317.335.093.772.731.941351.00/10.26/8JS100TA-B/8.125.773.772.982.151.531.000.79/8.08/8JS118T-B/10317.335.093.772.731.941.351.00/10.26/8JS118TA

10、-B/&125.773.772.98251.531.000.79/8.08/8JS118TB-B/11.407.945.634.062.811.961.391.00/11.35/8JSI18TC-B/9326.094.06302301.501.000.76/9.28/8JS130T-B/10317.335.093.772.731.941.351.00/10.26/8JS130TA-B/&125.773.772.98251.531.000.79/8.08/8JS18OT-B/10317.335.093.772.731.941351.00/10.26/8JS180TA-B/&

11、;125.773.772.982.15L 531.000.79/8.08/9JS119T-B12.118.085.964.423362.411.771.321.00/12.66/9JS119TA11.026.554.643.362.46h 951381.000.73/11.52/9JS135T-B12.118.085.964.423362.411.771321.00/12.66/9JS135TA11.026.554.643.362.461.951.381.000.73/11.52/9JS15OT-B12.658.386.224.573.402.46L 831.341.00/13.22/9JS1

12、50TA-B12.577.475.283.822.791.951381.000.73/13.14/9JS165T12.658386.224.573.402.461.831.341.00/13.22/9JS2OOT14.058386.224.573.402.461.831341.00/14.05/9JS200TA13.967.475.283.822.791.951381.000.73/13.96/9JS200TC10.986.554.813.502.561.871.381.000.73/11.50/73第二篇双中间轴全同步器系列变速器三、双中间轴全同步器系列变速器的编号规则12 J S 180

13、T A ( B)#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器前进档数机械式速比代号全同步器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器双中间轴x10 =名义輸入扭矩（N.m）#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器9 J S 150 T -B全同步器前进档数改进型机械式双中间轴 一一 x10=名义输入扭矩（N.m）第二节变速器的结构与原理一、双中间轴全同步器变速器的结构12档金同步器系列变速器的主、制变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180。动力从输入 轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器

14、也是如此。在理论上每根中间轴只传递1/2的扭距,所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小,齿轮的厚度 减薄，轴向尺寸缩短，质杲减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的儈档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮 合。为满足正确的啮介并使我荷尽可能地'I'均分配，主轴齿轮在主轴上呈從向厅动状态，主轴则采用绞 接式浮动结构。主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间冇足够的径向间隙。 主轴后端通过渐开线花键插入副变速器张动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撐在球轴承上。因为主轴上备档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工 作时，两个屮间轴齿轮对

15、主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不 承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并人人提高了变速器的使用可旅性和耐久性。十二档变速器装 配也必须耍对齿，其对齿程序请参照第-篇第一章第二节“对齿及対齿程序”。75第二篇双中间轴全同步器系列变速器is 动 锻 界 向 m 二、十二档变速器动力传递路线图1-1结构简图#第二篇双中间轴全同步器系列变速器三、换档机构概述6、同步器双锥7、同步器结介齿8、同步器内锥图1-3主箱双锥面同步器总成汽乍变速箱内的同步器使变速器换档轻便、迅速、无冲击、无噪音，且可延长齿轮寿命、提高汽车的 加速性能并节油，故变速器除倒档外，氏他档位多装

16、用。耍求其转矩容鼠较人、性能稳定、耐用。惯性同 步器能确保同步器啮介换档，性能稳定、可靠。它分为惯性锁止式和惯性増力式两种，用的最广泛的是锁 环式、锁销式等惯性锁止式同步器。锁环式同步器由J：英结构紧凑，性能良好，使用可靠、成本低，口前得到广泛应用。其不足Z处在 同步器摩擦力矩偏小。双锥面锁环式同步器是在工作原理和结构布宣与锁环式同步器展本类似的圧础上， 开发设计的种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点又在提高同步器摩擦力矩上殊补了氏不 足。图1-35-6档同步器，5档和6档皆为双推面，其同步器齿套、齿毂、滑块、弹赞等为5、6档共用，且两档各仃三个（5、6、8）锥形零件，同步器结合外锥

17、（5）制有6个单键与同步器内锥（8）上的6个 键槽连接在-起，所以外锥（5）与内锥（8）是同变速器二轴一起转动的，而同步锥体（6）上的6个凸 块与结合圈（7）上的6个孔接介，所以锥体（6）是与5档齿轮起转动的。结果是当变速器由4档升到 5档或由6档减到5档时，5档齿轮与二轴间产生+11对角速度差，此时在5档的同步器锥体结构中就仃两 对滑动摩擦锥而开始工作，所以在总体尺寸一样的情况卜，加在同步器齿套上的轴向推力在摩擦锥面上所 产生的同步摩擦力矩，就等作用在两对锥面Z间的摩擦力矩总和，即换5档时产生的同步摩擦力矩约为 单锥面同步器的2倍，从而减小换档力约50%。其工作过程是：挂档时，呱合套带动滑块

18、而推动外性移动，由J：同步器安装后存在间隙，外锥受力后 推动锥体，推体推动结合齿圈，带结合齿圈与齿轮相靠，转速差产生的麟擦力矩使外锥相对啮合套及滑 块转过一个角度并由滑块定位，此时齿套受换档力移动，齿套的锁止角面与外锥的外花键的锁止角血贴和, 换档力经锁止斜而将外锥进一步压紧，此时锥面开始摩擦，在换档力的作用卜锁止斜面上产生的迫使外锥 冋正的拨环力矩小锥面间的磨擦力矩，可阻止同步前挂档，肖锥而磨擦力矩克服了被接介部分的惯性力 矩厉，转速差及磨擦力矩消失。拨环力矩迫使外锥冋正，锁止斜而脱开，啮介套克服滑块的弹费力而越过 锁止环与齿轮接合齿同步接介，保证无冲击换档。换档过程简述如下：在行乍过程中，

19、司机摘档后，变速器各零部件均处J：图13所示位置。此时动力由发动机、离介器传 到一轴上，再经过渐开线花键传到一轴齿轮上，一轴齿轮同中间轴传动齿轮相啮合，动力传到中间轴上， 中间轴上各档齿轮由J洞屮间轴固定在-起，所以-起转动.中间轴上各档齿轮又驱动二轴上的冬档齿轮 一起转动，fii y-K同步器处j：空档付曽，所以二轴I：并档齿轮亦处r牢转状态，二轴I：无动力输出。当司机耍挂五档时，操纵耀驶室的操纵杆，经过变速杆系传动机构使五六档拔叉轴带动五六档拨叉轴 向右移，拨叉的叉脚又推动同步齿套轴向移动，此时在5档的同步器锥体结构屮就存两对滑动摩擦锥而开 始工作，当5档齿轮与二轴相对角速度人约为零时，同

20、步器滑套内花键比较柔和的与5档齿轮外花键相啮 介。至此，整个挂档过程顺利完成。这样，动力经发动机、离介器由轴输入后，通过花键传到-轴齿轮 上，再传给两个成对称布豐的中间轴传动齿轮，又通过两个对称布宣的小间轴五档齿轮传给二轴五档齿轮, 通过花键啮介传给同步齿套、二轴，随后，将动力传到副箱驱动齿进入副箱，最终通过副箱从变速器输出 法兰盘把动力输出。副变速器帶仃锁销式惯性同步器。其结构与工作原理参见第一篇“九档双屮间轴变速器”第一章第二 节“换档机构概述”。四、操纵机构概述12档全同步器系列变速器基本操纵机构为单出里远距离操纵机构，结构紧凑，档位清晰手感好，R1、 2、3、4、5、6档在低档区，R2

21、、7、8. 9、10、11、12档在岛档区，低档区空档位直在3、4档，高档区空档位置在9、10档。（如图1-4）图1-4操纵手球档位這图单出远距离操纵机构主耍宙操纵装置尢体、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、爪 缩弹簧、通'（塞和指示灯开关、心动销等零部件纽成。其功能为完成变速器的选档和摘挂档。外换档臂、 倒档开关控制块、换档拨头、弹赏座、弹賞和卡环装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档村 作槌向移动和转动，进行选档和摘挂档。换档拨头两边各仃一个堀形凸台，凸台上开何沟槽來控制空档抬79第二篇双中间轴全同步器系列变速器示灯开关和气路控制阀.倒档指示灯开关是由倒档开关

22、控制块的移动和转动控制的。参见图l-5o田®HI據舌!KHH 曙 SLH0氷迎糾瓦伙床型卑02锁爭6OHT2W0舊脚r®9 冰漿,嫌仆芷羽帰应邺0揑1KM媒垂®0淑酒揺出二1.0 s». 養HT9 壑乘犁幣 g i。06" 3?.#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器五、惯性同步器的损坏分析锁环式同步器：包括普通单锥面同步器、多锥面或多片式同步器。1）早期失效：主要是指在正常行驶情况卜，没仃超出 “三包”期限，同步器齿环与同步锥体或结 介齿圈Z间的间隙，也就是磨损余彊消失，造成同步器齿环的锁止和同步作用失效，同步器

23、换档打齿的现 彖。造成同步器早期失效的原因有很多种，例如：#欧曼汽车法士特变速器维修手册 A）离介器分离是否彻底，致使换档时同步器需要克服的转炉过人，长时间磨损同步环锥面，造成同 步环失效。B）变速箱内部的润滑情况是否良好，同步器齿环的锥面润滑情况是否良好，锥面缺油时锥面螺纹的 两损是很快的，同时还会产生高温，致使锥面螺纹的磨损加快，造成失效。C）变速箱内部的润滑油的清洁度，油太脏，杂质会造成同步器齿环的螺纹损坏，影响同步的性能和 同步器齿环的寿命，造成早期失效。D）同步器内部的锥面的加工误差，包括锥面的圆度、直线度以及锥面跳动等，造成同步器齿环锥而 异常磨损，早期失效。2）同步器断齿、断裂：

24、屈J：同步器设计问题或者足单个零件的加工问题，比如圆角过小、壁厚过薄 等，造成热处理淬诱、应力集中，产牛的裂纹等等。3）双锥面同步器的锥面抱死、内锥烧毁：TT先考世同步器的安装空间是否适为，间隙过大会影响同 步器的效果和寿命，间隙过小会造成锥而的润滑不好，严重者会造成锥而烧死。六、十二档变速器气路工作原理來门整乍的0.70.8Mpa的压缩空气，经过空气滤清调节器调压为0.57-0.6Mpa后，进入主气管和控制 气管。当主箱处于空档位置时，气路控制阀开通，压缩空气继而进入气路换向阀。预选开关手柄选低档, 乎柄的拨头处J：低位，控制出z（t?仃气推动气路换向阀打开低档气路。压缩空7（通过低档气管进

25、入换档气 缸的低档进'（II,换档气缸活塞帯动副箱同步器滑套和副箱减速齿轮的结介齿结介，此时变速器全部呈现 出低档，分別为刚、1、2、3、4、5、6档：预选开关手柄选高档，手柄的位宣处J；高位，控制出气管无气， 则压缩空气通过气路换向阀的高档出气I I进入高档气管至副箱换档气飪的高档进气I I,换档气缸活塞帯动 副箱同步器滑套和副箱驱动齿轮的结合齿结介，此时变速器全部呈现出高档，分别为口 2、7、8、9、10、11、12档，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。1 空气滤淸调节器2.主气管3.过渡气管4.控制进气管5.换档手柄（预选阀）6,控制出气管7.高档气管&

26、;低氏档气管9.气路控制阀10.气路换向阀图1-6单出换档机构气动线路示意图需要注意的地方：1. 气路控制阀只有在空档时才接通，肖挂档时气路从气路控制阀处被截断。也就是说，只有在空档时 才可能进行高、低档转换。2. 低档时控制气路（预选阀）出气管有气,高档时控制气路（预选阀）出气管无气。七、停车取力工作原理为了适应某些特种乍辆的需求，在12JS18OT变速器的后下方、离介器壳体与变速器之间均可以安装 取力器。在变速器后端右卜方从副箱加长中间轴处取力，称为''后取力”，这种取力方式现在应用最为普 遍。从离介器壳体与变速器之间取力的称为“前取力”或“全功率取力”。采用“后取力”时，

27、为了实现停车取力，必须将后刷箱同步器挂在空档位置。为了解决这一问题，只 盂将变速器范閑档气缸諒去棹，加装-个空档付胃气缸即可。图17为空档位曽气缸结构图，图示位曽为 空档位置。在图中，孑LII A和B分别接变速器的低档气管和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为 0.57-0.6Mpa,孑Ll 1 C是使变速器处J；空档（中间）位置时压缩空气的入II,气压是0.7-0.8Mpao停车取力 时，首先分离离介器，将变速器操纵于柄宣低档区空档位宣，使范阳档气缸活塞15紧压在定位环上， 然后操纵空档位宣气缸控制阀，使压力值为0.7-0.8Mpa的压缩空气从孔I I C通入空档位置气缸7。宙J该 气缸

28、仃增压作用，是空档位置气缸活塞10、13向左移动直到顶上定位环后停止。这样变速器范围档'（ 缸活塞15就位空档位盘。这时将主变速器挂上介适的档位，接通収力器的7路，接合离介器，収力器 就可以实现停车取力。12 3 A 4 5 B 6781. 范围档拨叉轴2.范鬧档气缸3.后盖壳体4.0 圈5.六角尼龙锁紧螺母6.通气塞7冲间位置气缸&轴用档圈9.气缸盖10.中间位置气缸活来11.0熨圈12.空心轴13.中间位置气缸活塞14.螺栓15.范由档气缸活塞图1-7空档位置气缸结构图如在改装时未选用增压气缸，而使用的是常用的中间位置气缸，由变速器工作气压和整乍气压相差 较小，采用常规的办

29、法可能无法实现“停乍取力”。通过改变操作方法也可以达到“停乍取力”的目的。83第二篇双中间轴全同步器系列变速器1. 首先使变速器手柄开关选到高位，让变速器处高档区。2. 接通収力器工作气路，中间位置气缸进气I I进气。推动屮间位置气缸活邓顶到定位环位置。3. 将预选手柄选到低位，rh压力的关系此时换档气缸活塞冋不到低档位置，只能停留在中间位置4. 挂档。车辆实现停车取力。第三节变速器的使用要求正确介理地操作使用变速器，定期进行维护保养，対J：保证汽乍安全可靠的彳亍驶和延氏变速器的使用寿 命非常重要，请遵循卜面的使用要求。1车辆起步前，应先解除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气

30、压上升到解除制 动所需要的压力时，方可挂档起步。2. 根据道路情况，可采用3档或4档起步。3. 变速杆在高档区时，空挡位置在9-10档Z间：在低档区时，空挡位宣在3-4档Z间。停车时，变速 器应置丁低档空档区位登，即操纵手柄上的转换开关处J：低位。4. 换档时，离合器必须彻底分离，否则将影响主箱同步器寿命，变速杆应挂档到位5. 车辆挂倒档时，应先停车、再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较人的选档力 以克服倒档锁的阻力。6. 由6档换7档（或由7档换6档）时，应有意识地稍停片刻，以利副变速器完成高低档位区间的 转换。在摘档Z前，应先将操纵手柄拨到目标区间，再进行档位区间转换。7.

31、 当变速器从低档区向高档区（或反Z）换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用好命。&经常检査通气塞，发现有污泥堵塞，应随时清理。9. 每行驶2力公里，检金空气滤消器过滤网，用肥皂水消洗滤网和滤清器内壁，并用床缩空气吹卡。10. 车辆卜坡时，尽可能避免变换商、低档位区。11. 使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉咆等不正常现彖时，应工即停车检代，待排除故障后再 继续行驶。12. 操作取力器时，必须严格按照操作规范执行，否则将町能造成制箱同步器快速损坏。13. "三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。A警告：1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。2

32、、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。3、卜坡时，禁止高低档转换。4、禁止空挡滑行。5、禁止驱动轮着地拖车。6、使用屮发现变速器何异常声响，操作明显沉重等不正常现彖时，应立即停车检査。待排除故障后 再继续行驶。为介绍方便,变速器的拆解与组装均以12JS20QT为例,其余双中间轴全同步器系列变速器的拆解与 组装可完全鑫照该过程.第一节变速器的拆解拆解注意事项：1. 维條过程中应在亠个干净的场地进行，避免辻灰尘戒苴它杂物进入变速器内部.在开始拆卸之前 应该仔细地请理变速器外部。2. 在拆卸各种总成时，耍把所何零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上。这样会方便再装配时的 步骤并减少丢失零件的可能性。3.

33、 一轴可以不用拆卸屮间轴、二轴和一轴齿轮而被拆I、來。4. 轴承一拆卸时，应使用专用匸八。要仔细地消洗，检查其滚道是否点蚀，滚动体是否完好。1、操纵机构的拆解工具：通用工具拆解步骤：85第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器1-1单杆左操纵的十二档变速器1-2拆掉单H总成上气路哉止阀的内六角 螺钉#第二篇双中间轴全同步器系列变速器1-4拆掉单H总成四颗定位螺母1-5敲击并取下单H总成1-6拆掉换档摇臂、防尘套、通气塞is 动 ttt r fl m 3拆掉上盖右侧气路换向阀的支架螺栓87第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器17拆掉倒、空档

34、开关及柱销8拆掉单H总成侧板上的两颗螺栓，取 出限位套，拆掉横向换档轴上的匸簧#第二篇双中间轴全同步器系列变速器1-10拆卜换档拨头上的园柱销9翻转双H壳体，去掉碗形塞片及换档 拨头上的铁丝#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器11拆掉倒档控制块上的弹性园柱销，抽出 横向换档轴#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器<8 动 世 界 向“ M2拆解后的操纵机构示意图1、通气塞2、气管总成3、操纵装置壳体4、横向换挡杆5、拨头6、90°快换接头7、气路控制阀X、限位套9、压缩弹簧10、圆柱

35、销11、三通管接头12、弹性圆柱销13、横向换挡杆衬套14、双H气阀衬垫15、油封16、LRC外换挡臂17、侧板18、套19、端垫20、弹费座21、倒低档开关控制 阀22、六角头螺栓和弹簧垫圈组合 件23、六角头螺栓细 牙24、内六角圆柱头螺 钉25、1型六角螺母26、弹簧址圈27、弹簧热圈28、轴用弹性挡圈29、碗形塞片30、压力开关31、开关启动销32、密封垫圈33、压力开关34、密封圈35、开关启动销36、操纵窗【1衬垫2、上盖总成的拆解工具：通用工具拆解步骤：2-2用工其拆掉上孟壳体上的四颗双头螺 栓1拆掉上孟壳体上螺栓91第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变

36、速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器1- 3用铜棒敲击上盖，使其与衬垫分离 注意:敲击时用手挡住弹簧孔位置,以防弹 簧崩入主箱内4拿掉上盖总成，取出上盖孔内的弹簧与 钢球#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器1- 5翻转上孟总成，拆掉倒档拨义、倒档拨 叉轴及导块2-6拆掉1/2档拨乂上的弹性园柱销，収卜 1/2档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及 孔内的互锁钢球#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器2

37、-7拆掉3/4档拨叉上的弹性园柱销，取卜3/4档拨叉及拨叉轴,取出轴上的互锁销及 孔内的互锁钢球2-8折掉5/6档拨叉轴上的定位螺栓，抽出 拨叉轴，取卜5/6档拨叉及导块#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器2-9拆解后的上盖总成示意图1、钢球2、钢球3、拨叉轴联锁销4、换挡拨叉锁止螺钉5、双头螺栓6、上盖7、倒档导块总成8、五六档导块9、倒档拨叉10、一二档拨义11、三四档拨叉12、五六档拨叉13、五六档换档导块14、低倒档拨叉轴15、一二三四档拨叉轴16、五六档拨叉轴17、压缩弹簧18、压缩弹簧19、六角尼龙圈锁紧螺母20、摆

38、动拨头21、支承轴销22、六角薄螺母23、2型六角螺母24、平垫圈25、弹簧垫圈26、弹性圆柱销27、六角螺母28、换描拨叉锁止螺钉29、上盖衬垫30、圆柱销盘 动 ttt r ft m3、副箱部分的拆解 工具：拆解步骤：2- 1制箱总成的拆解1- 1-1使主箱内两个同步器分别与齿轮啮介3亠2用专用省力扳手松掉输出轴凸缘螺母3-M拆掉后盖充体打主箱的联接螺栓1-3拆掉副箱气缸上的三根气管及空滤 器的上两个螺栓93第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-1-5用三颗螺栓将副箱总成厉顶约10亳米3-1-6用吊貝抬卜副箱总成#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-1-7拆

39、卜凸缘螺母与法兰盘3-1-8拆掉两个输出轴承盖，用卡环钳拆掉 副箱中间轴上的卡环95第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-1-10副箱两个屮间轴及轴承1-9向后敲击输出轴，使其与轴承分离, 取下中间轴轴承#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-1-11拆掉副箱换档气缸与副箱换档拨叉 的联接螺栓3-1-12拆掉副箱换档气缸的四颗螺栓，取下 气缸总成#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器18 动 ttt

40、界 向 的 3-1-13从输出轴上取卜同步器总成3-1-14向后敲击输出轴,使其从轴承孔中脱IB#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-1-15将输出轴总成塑起，敲击拆下轴承3-1-16输出轴总成的各个部件#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-1-17拆掉输出轴承孟的螺栓,取卜轴承 盖，拆掉里程表接头与里程衷主、被动齿轮3-1-18从后孟克体几内収出组介轴*外环97第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-M9拆解后的副箱主轴示意图#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器1、副箱主轴2、高低档同步器总成3、

41、副箱主轴衬垫4、副箱主轴减速齿轮5、副箱主轴齿轮压板6、凸缘螺母18 动 tn B fl m 3-1-20拆解后的副箱中间轴示意图1、短圆柱滚子轴承2、加长中间轴焊接总成3、中间轴焊接总成4、短圆柱滚子轴承5、止动环6、止动环99欧曼汽车法士特变速器维修手册« 3D ttt R 向 m3-1-21拆解后的副箱厉盖示意图1、后盖衬垫2、后盖壳体3、六角头螺栓和弹簧垫 圈组合件4、六角头螺栓和弹赞峯 圈、平垫圈组合件5、八角头螺栓和弹簧垫 圈组介件6、六角头螺栓和弹簧垫 圈组合件7、中间轴轴承盖衬垫8加长中间轴盖9、螺栓总成10、副箱中间轴轴承盖11、圆锥滚子轴承12、主轴后轴承盖衬垫1

42、3、里程表主动齿轮衬 套14、里程表主动齿轮15、输出轴后轴承盖16、里程表被动齿轮衬 套17、里程表被动齿轮18、垫片19、里程表接头20、里程表防护套21、六角头带孔螺栓和 弹费塑圈组合件22、六角头螺栓和弹费 埜圈组合件23、螺栓总成24、主轴后轴承盖油対25、油封26、防尘罩27、输出法兰盘第二篇双中间轴全同步器系列变速器穗 动 tit 畀 向 IR93第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-2分解副箱换档气缸3-2-1副箱换档气缸3-2-2拆掉气缸充体侧面的螺栓，取出定位 弹簧及钢球#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-2-4换档气缸活塞及密封圈323拆

43、掉气缸活塞上的门锁螺陥从活塞 上取卜密封圈#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-2-5拆解厉的副箱换扌半气缸示意图1、范围档气缸活塞2、O型密封圈3、O型密封圈4、气缸盖密封垫5、0型密対圈6、钢球7、范围档气缸8、螺塞9、范围档拨叉轴10、副箱换挡气缸盖11、八角尼龙圏锁紧螺母12、定位弹赞13、六角头螺栓14、压力开关15、铜垫圈16、副箱拨叉17、六角头带孔螺栓#第二篇双中间轴全同步器系列变速器3-3分解与装配副箱同步器3-3-1副箱同步器的高、低档锥环、三颗弹 簧及滑套3-3-2将同步器低档环带销一而向上平放, 套入同

44、步器滑套3-3-3放入同步器寫档环.加一旋转力将高 档环装配到位95第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器4、主箱部分的拆解工具：拆解步骤4-1 -轴总成的拆卸（此办法也町用J：不拆 主箱更换-轴）4-1-2拆掉一轴盖的螺栓，轻敲取卜一轴盖4-1-1拆掉离介器壳体内的螺栓，取卜离介 器壳体总成#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器4-1-3使主箱同步器分别与两组齿轮啮介4-1-4拆掉两个主箱中间轴前端的轴承压 板，用专用工具拆掉一轴螺母#第二篇双中间轴全同步器系列变速器4-1-5向内敲击一轴4亠6左右敲

45、击一轴，使轴承从壳体几中脱4-1-7取下-轴齿轮隔垫4-1-8拆掉一轴齿轮内的匸环4-1-9用压板和-个螺栓（MlOxl）压住一 轴齿轮为了拆卸及装配时不致损坏5/6档同步器， 在拆装主轴总成时耍用斥板和螺栓将一轴 齿轮固定在二轴总成上。此压板也可根据现场情况门制97第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器4-1-10拆解后的一轴示意图#第二篇双中间轴全同步器系列变速器#第二篇双中间轴全同步器系列变速器4-2驱动齿轮总成的拆解4-2-1剪断驱动齿总成的锁紧铁丝，拆掉六 颗带孔螺栓4-2-2拆掉驱动齿轮内孔中的卡环，取下驱 动齿轮和定位盘1、一轴螺母2、止动环3、单列向心轴承4、齿轮隔垫5、止动环6、二轴导套7、一轴4-2-3从主箱内敲击轴承座取卜驱动肉轴 承4-2-4拆解后的制箱驱动齿轮示意图1、轴承支座2、带止动槽的单列向心轴