道路勘测与几何设计 知识点总结

1、第一章 绪论一、 道路运输的特点：1) “门到门”直接性2) 通达性好3) 机动性强4) 设施少，对线路要求不高5) 成本偏高二、道路分类：1) 公路按性质分：干线公路、集散公路、地方公路2) 公路按行政管理分：国家高速公路、国道、省道、县道、乡镇公路3) 城市道路分类：快速路（立体交叉，控制出入）、主干路（交通功能）、次干路（集散，服务）、支路（服务）三、道路分级：依据：1) 出入口控制；2) 设计车速；3) 设计交通量；4) 设计年限。公路分级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路城市道路分级：快速路，主干道，级，次干道，级，支路，级四、名称定义取值作用设计速度在气候条件良好，

2、交通密度小，汽车运行仅受道路本身条件影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持舒适行驶的最大行驶速度根据规范确定道路几何形状（曲线半径、超高、视距、车道宽、中间带宽、路肩宽）运行速度在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下中等技术水平的驾驶员所能保持的安全速度测定的第85百分位行驶速度作为运行速度根据设计速度确定道路线性，通过测算模型计算路段运行速度，用速度差控制标准检验和修正线形，以修正后的运行速度为依据确定路线其他设计指标五、影响通行能力的因素：1. 道路条件；2. 交通条件；3. 控制条件；4. 环境条件。名称条件算法基本通行能力理想的道路和交通条件下用车头时距或车头间距求得可能通行能力实际道

3、路和交通条件下用基本通行能力乘以相应的修正系数设计通行能力道路交通运行状态保持某一设计的服务水平时用可能通行能力乘以该路服务水平相应的饱和度六、服务水平：车辆在道路上运行时，驾驶员和乘客所感受的质量量度。服务水平分级：一级：自由流；二级：稳定流；三级：接近不稳定流；四级：车流出现强制状态，极不稳定。七、公路网的基本要求：四通八达、干支结合、布局合理、效益最佳。公路网系统的特性：1. 集合性：国道网、省道网、地方道路；2. 关联性；3. 目标性；4. 适应性。我国国道网采用放射形和格网形组合的形式。八、城市道路的基本形式：方格网式、环形放射式、自由式、组合式。九、行驶中汽车重心轨迹特性：1. 轨

4、迹连续；2. 轨迹的曲率连续；3. 轨迹的曲率变化率连续。十、直线的最大长度：确定依据：驾驶员的视觉效果和心理反应。原则：避免追求长直线。景色有变化的地点可大于20v，景色单调地区应在20v以内。十一：直线最小长度：1. 同向曲线间：不小于6v，避免“断背曲线”；2. 反向曲线间：不小于2v。十二、圆曲线最小半径：1. 极限最小半径：特殊困难条件；2. 一般最小半径：推荐采用；3. 不设超高最小半径。十三、缓和曲线的作用：1. 曲率连续变化，便于车辆遵循；2. 离心加速度连续变化，乘客感觉舒适；3. 超高及加宽连续变化，行车更加平稳；4. 与圆曲线配合，线形更加美观。十四、缓和曲线最小长度的确

5、定：P421. 乘客感觉舒适（即由离心加速度变化率确定）；2. 超高渐变率适中（Ls=Bi/p）；3. 行驶时间不过短（最短行驶时间为3s）。十五、汽车的行驶阻力：1. 空气阻力RW：与v²成正比；2. 道路阻力RR：滚动阻力Rf与G成正比 坡度阻力Ri与G成正比；3. 惯性阻力RI：与G成正比。十六、汽车的行驶条件：充分条件：TR，即驱动力不小于总阻力；必要条件：TGk，即驱动力不大于轮胎与路面间的附着力，Gk为驱动轮荷载。十七、动力因数：指某型汽车在海平面高程上，满载情况下，每单位车重克服道路阻力和惯性阻力的性能。D=(R-RW)/G。十八、汽车的行驶状态：1. 当<D时，

6、a>0，加速行驶；2. 当=D时，a=0，等速行驶（平衡速度）；3. 当>D时，a<0，减速行驶。其中是道路阻力系数。=（f+i）/, 为动力因数的海拔荷载修正系数。临界速度：与最大动力因数Dmax对应的速度，是汽车稳定行驶的极限速度（不能再低了，再低就要换档了）。通常情况汽车应大于该排档的临界速度行驶。十九、名称定义表达式理想最大纵坡设计车型在油门全开的情况下，持续以希望速度等速行驶所能克服的最大纵坡i1=D1-f P60不限坡长最大纵坡设计车型在油门全开的情况下，持续以容许速度等速行驶所能克服的纵坡i2=D2-f P60最大纵坡根据动力特性、道路等级、自然条件等确定的纵坡

7、最大值规范P61。等级越高，最大纵坡越小。非机动车、高海拔影响下，最大纵坡需折减最小纵坡为保证排水所设的纵坡最小值0.3%，一般不小于0.5%平均纵坡一定长度路段两端点的高差与其长度的比值任意连续3km路段的平均纵坡不应大于5.5%合成纵坡纵坡与横坡的矢量和规范P65。不小于0.5%容许速度<希望速度 D2>D1 理想最大纵坡<不限坡长最大纵坡当坡度大于不限坡长最大纵坡时，应对坡长加以限制。二十、名称定义取值最大坡长汽车在车道上行驶，当速度下降到最低容许车速时的距离规范P63最小坡长按汽车行驶平顺性要求，以设计速度行驶9s15s的行程规范P6421、竖曲线最小半径限制条件：1

8、) 缓和冲击（即控制离心加速度）；2) 行驶时间不过短（3s行程）；3) 满足视距要求：凸曲线规范P68，凹曲线规范P71.22、名称定义组成爬坡车道设置在陡坡上坡方向右侧供慢速车行驶的附加车道1) 分流渐变段；2) 爬坡车道长度；3) 合流渐变段；避险车道在长陡下坡路段外侧增设的供速度失控车辆驶离正线安全减速的专用车道1) 引道；2) 制动车道；3) 服务车道；4) 辅助设施；避险车道的设置条件：必要条件制动器的温度；限制条件正线线形和地形。23、公路横断面类型：1) 单幅双车道：最多，二级、三级和一部分四级。适应的交通量范围大；2) 双幅多车道：车速高，通行能力大，高等级公路；3) 单车道

9、：交通量小，车速低，地形困难；城市道路横断面类型：1) 单幅路：机动车交通量不大；2) 双幅路：各向至少有两人条机动车道、非机动车较少；3) 三幅路：机动车交通量大、非机动车也多；4) 四幅路：快速路、主干路。24、车道宽度：规范P9092公路一般两条车道：B=a+c+2x+2y有中央分隔带的公路两条车道：B=。两侧路缘带宽度P91城市道路：取平均值3.50m，车速在40km/h以上时，可取3.75m25、加宽值=车道加宽+摆动加宽。其中车道加宽=A²/2R，摆动加宽b=0.05v/R。规范P10126、加宽过渡的方式：1) 比例过渡；2) 高次抛物线过渡；3) 回旋线过渡。27、超

10、高过渡方式无中间带时：1) 绕内边线旋转：多有于新建公路；2) 绕中线旋转：多用于改建公路和城市道路；3) 绕外边线旋转：几乎不用。有中间带时：1) 绕中央分隔带中线旋转（中间带较窄时）；2) 绕中央分隔带边线旋转（各种宽度的中间带都可用）；3) 绕各自行车道中线旋转（双向车道数大于4条的公路）。28、汽车制动的全过程包括：1) 驾驶员做出反应；2) 制动器起作用；3) 持续制动；4) 放松制动。制动距离：从制动生效到汽车完全停止这段时间内所行驶的距离。29、名称定义组成长度要求范围停车视距驾驶员自看到前方有障碍物起，至到达障碍物前安全停止所需的最短距离1) 反应距离2) 制动距离最短所有公路

11、会车视距两车相向行驶，驾驶员自看到前方车辆时起，至安全会车时止，所需最短距离约为停车视距的2倍二、三、四级公路超车视距在双车道上，后车超越前车时，从驶离原车道起，到超越前车安全车道所需的最短距离1) 加速行驶距离S12) 在对向车道上行驶距离S23) 超车完成后与对向汽车间安全距离S34) 整个过程中对向汽车行驶距离S4最长条件限制时可有两种稍小的取法具有干线公路的二级公路需在3min行驶时间内提供一次满足超车视距的路段30、视距的检查：检查“暗弯”，用“视距包络图”，即“视距曲线”法。31、纵断面线形设计的基本要求：1) 纵坡均匀平顺；2) 起伏和缓；3) 坡长和竖曲线长短适当；4) 平面与

12、纵断面组合设计协调；5) 填挖经济、平衡。32、竖曲线间的衔接同向竖曲线如直坡段不长应合并为单曲线或复曲线，避免“断背”；反向竖曲线最好插入一段直坡段。33、平纵线型组合设计的原则：1) 在视觉上引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性；2) 保持线形技术指标在视觉和心理上的大小均衡；3) 选择合适的合成坡度，以保证路面排水和行车安全；4) 注意与道路周围环境的配合。34、平纵线型组合的基本要求：1) 常用的线形组合：至少含有一个直线元素的。路侧适当植树，增强引导视线的作用。2) 平曲线与竖曲线重合，且“平包竖”；3) 保持平曲线与竖曲线大小均衡：一般竖曲线半径是平曲线的1020倍；4) 选择适当

13、的合成坡度：0.5%8%。35、选线步骤：1) 路线方案选择：起、终点间的基本走向；2) 路线带选择：按自然条件选择细部控制点；3) 具体定线：平、纵、横设计。36、平原区选线特点：克服平面障碍。基本线形应短捷顺直。要点：1) 处理好道路与农业的关系；2) 考虑线路与城镇的关系：“靠村不进村，便民不扰民”；3) 处理好路线与桥位的关系：中、小桥服从路线，路线服从大桥，大桥服从走向；4) 注意土壤水文条件；5) 正确处理新、旧路的关系；6) 尽量接近建材产地。37、沿溪线布局解决的主要问题：河岸选择：应选在支沟较大、利于展线的一侧；冰冻地区选在阳坡和迎风的一岸；高度选择：一般以低线为主；桥位选择

14、：1）跨主流：在“S”形河段的腰部跨河；在河弯附近跨河，需加防护措施；在顺直河段跨河，要处理好桥头引道线形； 2）跨支流：支河口直跨、绕进支沟上游跨河。38、开阔河谷布线：1) 沿河岸：一侧需防护；2) 靠山脚：可少占田；3) 直穿田：线形标准高，但占田最多，除了高速和一级一般不用。39、山嘴或河弯布线：山嘴：1）沿山嘴绕行；2）以路堑或隧道取直穿过；3）切嘴填弯；河弯：1）1）沿河绕行；2）建桥跨河（两座桥）；3）改移河道；高等级宜取直，低等级根据技术和经济条件比较确定。40、陡崖峭壁河段：避绕：低等级：1）翻上峡谷陡崖顶部选择有利地带通过；2）另找越岭路线；高等级：1）向山体内移建隧道；2

15、）向外移设桥。直穿：（反正不是欺负河就是欺负山）1) 与河急躁，侵占部分河床；2) 硬开石壁。41、河床纵坡陡峭（急流、跌水）段：利用下游支沟或平缓的山坡展线下降。42、越岭线需解决的主要问题：1) 垭口选择：垭口位置、垭口高程、垭口展线条件、垭口地质条件；2) 过岭高程选择：a) 浅挖低填：宽而缓的垭口；b) 深挖垭口：瘦削垭口；c) 隧道穿越：根据临界高程判断。3) 垭口两侧路线展线a) 自然展线：顺地形。路线短，但不易避让不良地质，只能调整纵坡。b) 回头展线；便于利用有利地形，避让不良地质，但同一坡面上、下线重叠，对行车、施工、养护不利。c) 螺旋展线：线形好，避免路线重叠，但需造桥或

16、隧道，造价高。43、山脊线需解决的问题：1) 垭口选择；2) 侧坡选择；3) 试布坡线：a) 控制垭口间平均纵坡不超过规定：以均匀坡度沿侧坡布线。b) 控制垭口间有支脉横隔：在支脉上选择合适垭口。c) 控制垭口间平均纵坡超过规定：采用填挖、旱桥、隧道等措施降低高垭口，提高低垭口，也可用回头展线或螺旋展线。44、交叉口设计的基本要求：1) 保证车辆和行人在交叉口能以最短时间顺利通过，使交叉口的通行能力能适应各道路的行车要求；2) 合理设计交叉口立面，保证转弯车辆行车稳定，符合排水要求。45、在无交通管制的交叉口，当各道路都是双车道时：分流点=合流点=n(n-2)冲突点=n²(n-1)(

17、n-2)/n.46、减少或消灭冲突点的办法：1) 交通流在时间上分离：信号灯。2) 交通流在空间上分离：立交，最彻底。3) 交通流在平面上分离：a) 设置各个方面车辆的专用车道，减少车辆干扰；b) 合理组织交通路线，变左转为右转；c) 组织渠化交通，限制交通路线。47、平面交叉的管理方式：1) 无优先交叉：不设任何管理。2) 主路优先交叉：停车让行、减速让行。适用于交通量较低的交叉口或有明显主次关系的交叉口。3) 信号控制交叉。48、交叉口的类型：1) 加铺转角式：形式简单，占地少，造价低，但通行能力小，行车速度低。适用于车速低、交通量小、转弯车辆少的次要道路或地方道路。2) 分道转弯式：转弯车辆行车速度和通行能力高。适用于车速较高，转弯车辆较多的主要道路。3) 扩宽路口式：占地多，投资大，通行能力高。适用于交通量较大、转弯车辆多的干线公路或城市主干路。4) 环形交叉：减少延误，消灭了冲突点，交通组织简便，但占地大，增加绕行。适于于多条道路相交或转弯交通量大且地形平坦的路口。49、常用的交通组织方法：1) 设置专用车道；2) 组织渠化交通；3) 实行信号控制；4) 调整交通组织：比如单向交通，封闭主干道上的支路。50、左转车辆的交通组织方法：1)