忻保高速21标滑模施工组织设计(共20页)

1、精选优质文档-倾情为你奉上桥墩施工方案 山西路桥第二工程有限公司忻保高速公路第二十一合同段项目部新世科南河1号大桥桥墩施工方案一、 工程概况 忻保高速公路第二十一标新世科南河1号大桥位于忻州市西北约160公里处岢岚县境内，全桥位于整体式路基内共有14个墩，每个墩由2个实心矩形墩构成，共28个c30砼实心桥墩柱，1#-4#长均为2.5m，宽均为1.8m；5# -14#长均为3m，宽均为2m。四角均为40厘米圆转角，桥墩高度分别是：墩 号1234567墩 高（cm）200264.7946.21662.62404.633413429.5墩 号891011121314墩 高（cm）3337.92796

2、.32064.72903.12331.62839.81937.6 二、 施工方案概述 结合设计情况，墩高在16米以下的，采用翻模法施工，用定制钢模板一模到顶，配合汽车吊浇注砼；根据以往的施工经验，滑模施工浇筑混凝土相对于常规模板浇筑具有连续性好，进度快，质量好，材料消耗少等诸多优点，该桥墩在16米以上的拟采用滑模浇筑施工方案。 根据滑模施工特点，对该桥墩采用滑模施工，滑模平台及提升架、桁架的刚度和安全性等技术性能要报经监理工程师审核批准，在滑模的设计、加工、组装、滑升施工和拆模的全过程，要遵循滑模施工安全技术条例的要求。施工时从承台上面开始起滑， 滑模施工中，在墩身外侧设置四根垂线，便于控制偏

3、差，直至砼浇筑到盖梁底部后停滑。 桥墩的滑模采用1000×1000矩形桁架梁作为模板的围圈,桁架梁主梁采用80×8角钢，腹杆采用63×6角钢，模板采用6mm钢板，模板高度为1.26m，提升架采用“F”型提升架， “F”型提升架主梁采用 18a槽钢，高度为3m，提升动力采用6台10吨穿心式千斤顶。支承杆（俗称爬杆）采用48×3.5钢管，提升架千斤顶设在墩身主筋28螺纹钢筋间距之间。爬杆所处位置与墩身主筋干扰，可调整主筋间距。但在安装箍筋时要尽量将主筋间距误差调整缩小。平台滑升后应绑扎箍筋时要及时由于爬调整主筋间距。主筋接头套管与千斤顶座及提升架在提升过程中

4、可能产生勾挂现象，在提升时要严密注意观察确认安全可靠时可进行提升。为防止挂住接头套管，可在爬杆与提升架或千斤顶底座接触下榻焊设=30 弧形钢板做保护板。为了便于砼脱模后进行砼养护及缺陷修补，在桁架梁下端吊挂一辅助平台，平台采用63×6角钢，辅助平台80cm宽，铺=5cm马道板，利用16光园钢筋每隔1.5m悬挂在桁梁上，外侧焊接围栏，以确保施工人员的安全。三、 结构设计 滑模体采用液压调平内爬式。滑模体要满足强度、刚度及稳定性要求。同时，为了便于加工，提高复用率，整个模体设计为钢结构。滑模装置主要由面板、桁架、操作平台、提升架、支撑杆液压系统等部分组成。转角模板要由加工定制而成、桁架、

5、操作盘、提升架等构件间均为现场焊接连接。 1）面板 模板作为混凝土成型的模具，其质量（刚度、表面平整度）的好坏直接影响着脱模混凝土的成型及表观质量。为了保证质量，面板采用5mm钢板制作，用 50×5角钢作筋肋，模板高度1.26m，为了便于脱模，模板按一定锥度设计，上下口相差2mm。除此之外还应满足桥涵施工技术规范公路工程质量检验评定标准。 2）桁架 桁架主要用来支撑和加固模板，使其形成一个整体，根据经验及水平测压力计算，桁架采用矩形桁架梁（截面尺寸100×100cm），桁架梁主筋采用80×8角钢，主肋采用63×6角钢，斜肋均采用50×5角钢。桁

6、架与模板的连接采用50×5mm角钢焊接。 3）提升架 提升架是滑模与混凝土之间的联系构件，主要用于支撑模板体、桁架、滑模工作盘，夹固桁架梁，避免变形。并通过安装在其横梁上的千斤顶支撑在爬杆上，整个滑升荷载通过提升架传递给爬杆。爬杆采用48×3.5mm焊管。根据施工经验和常规设计，采用 “ F ” 型提升架。 “ F ” 型提升架主梁采用18 a 槽钢，高3.00m，千斤顶底座为14mm钢板，筋板为10mm钢板。 4）工作平台工作平台是滑模的主要受力构件之一，也是滑模施工的主要工作场地，各构件除满足强度要求处，还应有足够的刚度。工作平台支撑在提升架的主体竖杆件上，通过提升架与

7、模板连接成一体，并对模板起着横向支撑作用。该工作平台采用桁架上平面代替，盘面采用50mm木板铺平，为防止坠物，盘面必须密实、平整并保持清洁。 5）辅助盘 为便于施工人员随时检查脱模后的混凝土质量，即时修补混凝土表面缺陷，扒出埋件，以及即时对混凝土表面进行洒水养护，在工作盘下方2.5m处悬挂一辅助盘，辅助盘采用50×5角钢组成，宽0.7m，用50mm木板铺密实，用16光园钢筋悬挂于桁架梁和提升架下。 6）支撑杆 支撑杆的下段埋在混凝土内，上段穿过液压千斤顶的通心孔，承受整个滑模荷载。在选用HM - 100型液压千斤顶的同时，选用48×3.5mm焊管作为支撑杆，经过计算，其承载

8、力及验稳定性符合要求。 7）液压系统 液压系统由YKT - 36型液压控制台、HM - 100型液压千斤顶、油管及其他附件组成。组装前必须检查管路是否通畅，耐压是否符合要求，有无漏油等现象，若有异常，及时排除。 8）洒水管 为使用脱模的混凝土得到良好养护，在辅助盘上固定一周50mm塑料管，在此管朝向混凝土壁面一侧打若干小孔，高压水管与此管用三通接头相通，向此管供水，对脱模混凝土面进行及时养护。 四、 滑模荷载分析计算 1）滑模结构自重 钢结构： 9 T 木板 ： 2.5m 3 ×0.8=2T G 1 =11T 2）施工荷载 工作人员 ： 20×75kg/ 人 =1.5T 一

9、般工具 ： 0.5T 钢筋及支撑杆 ： 1T G 2 =（1.5T+0.5T）×1=2T 3）滑升摩阻力 单位面积上的滑升摩阻力按200 kg计算，同时考虑附加系数 1.5 G 3 = 1.5×1.26m×13.6m×200kg/m 2 =5.2T 4）竖向荷载 W=G 1 + G 2 + G 3 = 11+2+5.2=18.2T 5）混凝土对模板的测压力 当采用插入式振捣，混凝土对模板侧压力为： P=r（h+0.05） r- 混凝土容重 2500kg/m 3 i-   混凝土厚度 ， 取 0.3m P 1 =2500(0.3+0.0

10、5)=875kg/m 2 同时,考虑混凝土浇筑时动荷载对模板的侧压力: P 2 =200kg/m 2 P=P 1 +P 2 =1075kg/m 2 侧压力:P=1075kg/m 2 ×20m×0.7m= 15.05T 桁架梁刚度强度验算略。 6）、支撑杆（爬杆）计算 允许承载能力：P=3.14 2 EI/K（ul） 2 E-支撑杆弹性模量，E=2.1×10 6 kg/cm 2 II              支撑杆的截面惯性矩，I=11.35cm

11、 4 K-安全系数， K=2 Ul-计算长度，按Ul=1.20m P=3.14 2 ×2.1×10 6 ×11.35/2×（1.2） 2 8159.85kg/cm 2 因此支撑杆数量（千斤顶数量）： n=w/c/p P-支撑杆承载能力，取P=6T; C-载荷不均衡系数，取C=0.8; N=18.2T/0.8/6T=3.8( 台 ) 取千斤顶 6 台,可满足要求。 砼：0.8m3, 自重为1.6t；料斗重：0.5t； 合计：2.1t； 卷扬机荷载为:5t； 上料系统可满足要求。五、滑模施工 1）砼和钢筋的垂直运输用设置在滑模体上的龙门架，通过地面上卷扬机由

12、座滑轮和钢丝绳穿绕，用吊钩和吊斗解决砼和钢筋等材料的垂直运输。 2）钢筋加工及安装在承台砼浇筑前，即需预埋薄壁墩身钢筋，预埋位置要准确。钢筋在加工前，首先将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清楚干净；其次钢筋应平直，无局部弯折，对弯曲变形的钢筋进行调直。钢筋箍筋依据图纸设计尺寸进行下料加工，并按图纸钢筋编号进行分类存放。箍筋绑扎时，要确保间距均匀，符合图纸尺寸及规范要求，并保持水平，同时绑扎牢靠。薄壁墩身28的主筋接长采用直丝套管连接，连接前应做试件，待检验合格后才允许连接，如在箍筋加密段留接头，则应满足规定值接头的抗拉强度接头等级抗拉强度0mst0st或1.100mstuk0mst1.35 yk注：

13、0mst-接头试件实际抗拉强度 0st-接头试件中钢筋抗拉强度实测值 uk-钢筋抗拉强度标准值 yk-钢筋屈服强度标准值接头变形性能接头等级级 级单向拉伸非弹性变形mmu0.10(d32)u0.15(d32)u0.10(d32)u0.15(d32)总伸长率（%）sgt4.0sgt2.0高应力反复拉力残余变形/mmu200.3u200.3大变形反复拉压残余变形/mmu40.3u80.6u40.6注：u-接头的非弹性变形u20-接头经高应力反复拉压后的残余变形u4-接头经大变形反复拉压4次后的残余变形u8-接头经大变形反复拉压8次后的残余变形sgt-接头试件总伸长率钢筋加工与安装实测项目见表钢筋安

14、装实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法1受力钢筋间距(mm)两排以上排距±5尺量：每构件检查2个断面同排梁板、拱肋±10基础、锚碇、墩台、柱±20灌注桩±202箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距(mm)±10尺量：每构件检查510个间距3钢筋骨架尺寸(mm)长±10尺量：按骨架总数30%抽查高、宽或直径±54弯起钢筋位置(mm)±20尺量：每骨架抽查30%5保护层厚度(mm)柱、梁、拱肋±5尺量：每构件沿模板周过边检查8处3）混凝土入模方式及人员上下工作平台混凝土采用混凝土罐车运输至现场，由1立方料斗

15、通过卷扬机提升至工作面用溜槽入模。 人员由工作盘下挂设的爬梯上下工作面。 3）滑模滑升鉴于本桥桥墩截面面积和相邻柱间距小的特点，滑模施工采用双墩连滑施工方法。混凝土初次浇筑和模体的初次滑升，严格按以下六个步骤进行，第一次浇筑10cm厚，半骨料的混凝土或砂浆，接着按分层厚度不大于30cm浇筑第二层，厚度达到70cm时，开始滑升36cm，检查脱模混凝土凝固是否合适，第四层浇筑后滑升6cm，继续浇筑第五层又滑升12cm15cm，第六层浇筑后滑升20cm，若无异常现象，便可进行正常浇筑和滑升。混凝土浇筑采用分层对称浇筑，分层厚度不大于30cm。 滑模的初次滑升要缓慢进行，并在此过程中，对液压装置，模板

16、结构以及有关设施，在负载情况下，作全面检查，发现问题及时处理，待一切正常后方可进行正常滑升。 施工转入正常滑升时，应尽量保持连续作业，由专人观察脱模混凝土表面质量，以确定合适的滑升时间和滑升速度。正常日滑升3.0m左右。 混凝土浇筑前应做混凝土固身凝固试验，应控制其固身凝固时间68小时,初凝13-15小时。为保证混凝土顺利入仓，要求混凝土和易性、流动性好，入仓坍落度在12cm-16c以下。脱模的混凝土面应无流淌和拉裂现象，手按有硬的感觉并能压出mm左右的指印，能用抹子抹光。若脱模混凝土面平整，可不做抹光处理。如脱模混凝土面有缺陷，应立即进行混凝土表面修补，一般用抹子在混凝土表面用原浆压平。 为

17、使已脱模混凝土面具有适宜的硬化条件，防止发生裂缝，在辅助盘上设洒水管或养护膜、养护剂对脱模混凝土面进行及时养护。 滑模施工工艺：混凝土下料平仓振捣滑升钢筋绑扎 下料 3）测量控制 滑模的测量控制，采用悬挂重垂线的方式进行。在长、短边外模上口各设一根重垂线。以检测整个模体的偏移及扭转。利用千斤顶同步器进行水平控制，以确保整个模体垂直滑升。同时利用千斤顶的高差，进行模体微调纠偏，旋转或偏移较大时采用施加外力与调整局部千斤顶的高差进行纠偏。 4）停滑措施及施工缝处理 滑模施工需连续进行，因结构需要或意外原因停滑时，应采取停滑措施，混凝土停止浇筑后，每隔15分钟，滑升12个行程，直至混凝土与模板不再粘

18、结。由于停滑或施工工艺所需造成的施工缝，根据水工施工规范要求处理。 5）滑模施工中出现问题及处理 滑模的施工中出现的问题有：滑模体倾斜、滑模体平移、扭转、模体变形、混凝土表观缺陷、爬杆弯曲等，其产生的根本原因在于千斤顶工作不同步，荷载不均匀，混凝土浇筑不对称，纠编过急等。因此，在施工过程中首先要把好质量关，加强观测检查工作，确保良好运行状态，发现问题及时处理。 a、纠偏 利用千斤顶高差自身纠偏或施加一定的外力给予纠偏。所有纠偏不能操之过急，以免造成混凝土表面拉裂，死弯，滑模变形，爬杆弯曲等事故发生。 b、爬杆弯曲 爬杆弯曲时，采用加焊钢筋或斜支撑，弯曲严重时，切断爬杆，重新接长后再与下部爬杆焊

19、接，并加焊 “ 人 ” 字型斜支撑。 c、模板变形处理 对部分变形较小的模板，采用撑杆加压复原，变形严重时，将模板拆除修复。 d、混凝土表观缺陷处理 采用局部立模，补上比原标号高一级的膨胀细骨料混凝土并用抹子抹平。 6）、滑模拆除 滑模滑升至设计位置时，将滑模滑空后，利用龙门架，在高处拆除。滑模体拆除注意事项： a、必须在跟班经理的统一指挥下进行，并预先制定安全措施。 b、操作人员必须配戴安全带及安全帽。 c、拆卸的模体部件要严格检查，捆绑牢固后由起吊下放。d、模板制作与安装实测项目见表模板、支架及拱架安装的允许偏差项 目允许偏差(mm)1模板标高（1）基础±15（2）柱、墙和梁&#

20、177;10（3）墩台±102模板内部尺寸(1)上部构造的所有构件±5,0(2) 基础±30(3)墩台±203轴线偏位(1) 基础±15(2)柱或墙±8(3)梁±10(4)墩台±104装配式构件支承面的标高+2,-55模板相邻两板表面低差2模板表面平整56预埋件中心线位置3预留孔洞中心线位置10预留孔洞截面内部尺寸+10,07支架和拱架(1)纵轴的平面位置跨度的1/1000或30(2)曲线形拱架的标高(包括建筑拱度在内)+20,-10f、墩台身实测项目见表墩、台身实测项目 项 次检 查 项 目规定值或允许偏差检 查

21、 方 法1 混凝土强度(MPa)在合格标准内按JTG F80/1-2004附录D检查2断面尺寸(mm)±20尺量:检查3个断面3竖直度或斜度(mm)0.3%H且不大于20吊垂线或经纬仪：测量2点4顶面高程(mm)±10水准仪：测量3处5轴线偏位(mm)10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点6节段间错台(mm)5尺量:每节检查4处7大面积平整度(mm)52m直尺：检查竖直、水平两个方向，每20m2测1处8预埋件位置(mm)符合设计规定，设计未规定时：10尺量：每件7） 劳动组织及工期 . 劳动组织 采用两班12小时作业方式 项目经理 1人 项目副经理 2人 技术主管 1人 跟班技术员 2×1人 跟班班长 2&#