发动机原理六

1、（勤奋、求是、创新、奉献）2009 2010学年第二学期考试试卷主考教师： 曹达敏 学院 航空学院 班级 _ 姓名 _学号 _发动机原理（二）课程试卷B （本卷考试时间120分钟）题号一二三四五六七八九十总得分题分20101030822得分一、选择题（本题共20，每小题1分，总共20分）1. 以下说法正确的是：（ ）A 临界截面必然是管道中的最小截面B 临界截面必然是管道中的最大截面C 管道中的最大截面必然是临界截面D 管道中的最小截面必然是临界截面2. 激波的传播规律是：（ ）A 在超音速气流中，可以传遍整个流场B 在音速气流中，可以传遍整个流场C 在亚音速气流中，只能向下游传播, 不能向上

2、游传播D 在静止气体中，可以传遍整个流场3. 目前，用于干线飞机的发动机一般是：（ ）A 火箭发动机B 涡轮轴发动机C 螺旋桨发动机D 涡轮风扇发动机4. 涡喷发动机推力分布为：（ ）A 进气道，压气机，喷管产生的力是向前的B 涡轮，进气道，压气机产生的力是向前的C 涡轮，喷管产生的力是向前的D 进气道，压气机，燃烧室产生的力是向前的5. 压气机的基元级是指：（ ）A 一级静叶一级动叶 B 一级整流环一级静叶C 一级整流环一级动叶 D 一级动叶一级静叶6. 轴流式压气机由下列哪两个部件组成?（ ）、转子和静子 、转子和扩压器 、进气管和风扇 、静子和扩压器7. 随着飞行速度的提高，涡扇发动机的

3、函道比：（ ）不变 增大 减小 先减小后增大8. 涡轮叶片通常比压气机叶片更易损坏，因为涡轮叶片承受更大的：（ ）燃烧室内的压力热应力轴向力振动和其它应力9. 离心式压气机的两种型式是: （ ）单级和多级 单面进气和双面进气 转子和静子 叶轮和扩压器10. 涡轮的落压比是：（ ）、涡轮出口处的总压与压气机进口处总压之比、涡轮出口处的总压与涡轮进口处静压之比、涡轮进口处的总压与涡轮出口处总压之比、涡轮出口处的静压与涡轮进口处总压之比11. 使用高函道比的涡扇发动机，主要目的是：（ ）改善高速性能 改善高度特性 改善低速性能 改善转速特性12. 发动机的主燃油控制器根据发动机的某一个气动参数值的大

4、小按一定的比例供给燃油流量qmf，则可以大体上保持涡轮前燃气温度T4*不变，这个气动参数为： （ ） A.压气机增压比B.燃烧室内压力C.涡轮出口压力D.涡轮出口温度13. 单轴涡轮喷气发动机在起动过程中产生转速悬挂，往往是由于 （ ） A. 周围大气温度过低 B. 燃油增加过猛C. 燃烧室效率太低 D. 涡轮特性发生变化以致功率不够14关于理想涡轮喷气发动机循环的最佳增压比，正确的说法是： （ ） A.由于压比越高热效率越高，因此不存在最佳增压比 。B.在最佳增压比处，热效率最高 。C.在一定的加热比条件下，加热量q1达到极大值 。 D.最佳增压比是加热比的函数。15. 发动机从一

5、个状态变到另一个状态的控制，称之为：（ ）、稳态控制 、极限控制 、随动控制 、过渡控制16. 离开压气机的空气进入燃烧室,其中:（ ）、全部用于和燃油混合燃烧 、小部分用于冷却,大部分用于和燃油混合燃烧、小部分用于燃烧,大部分空气用于冷却 、全部用于冷却17、为什么放气活门可以防止压气机喘振？（ ）、因减小进入压气机空气流量，减小轴向分速度、因减小进入压气机空气流量，增大轴向分速度、因增大进入压气机空气流量，增大轴向分速度、因增大进入压气机空气流量，减小轴向分速度18、调节放气活门开度的目的是：（ ）、防止喘振控制流经高压压气机的空气流量 、防止转速过大 、防止贫油熄火 、防止空气流量过大1

6、9、选择涡轮喷气发动机设计参数时，为了尽可能降低耗油率，应该 （ ） A.正确的选择调节规律 B.尽可能提高压气机的设计增压比C.尽可能提高涡轮前燃气温度设计值   D.提高燃油泵工作效率，并完善主燃油调节器的设计20、双转子涡扇发动机，在迅速减速时，通常哪一个转子易发生喘振？（ ）、高压压气机 、中压压气机、高压和低压压气机 、低压压气机二、填空题（本题共10小空，每空1分，共10分）1. 涡轮喷气发动机是飞机的动力装置，从功用上将，它既作为 ，将燃料的热能转变为机械能，又作为 ，使发动机获得推力。2. 主燃烧室的结构形式分为 、 和 。3. 涡扇发动机的涵道比

7、是 ，如外涵空气流量为60kg/s，而内涵空气流量为30kg/s，则涵道比是 。4. 叶轮式压气机主要分为 与 两种型式。5. 是决定飞机的航程和续航时间的重要参数。三、判断题（本题共10小题，对的打，错的打×，每小题1分，共10分）1进入燃烧室的燃油流量与进入燃烧室的空气流量之比叫燃烧室的油气比 （ ）2当收缩喷管的可用落压比等于1.85时， 喷管处于亚临界工作状态。 （ ）3离心式压气机的两个主要部件是扩压器和导气管 （ ）4轴流式压气机工作叶轮进口处的相对速度方向与叶片弦线之间的夹角叫相对速度进口角  （  ）5当飞行马赫数和进气道的流动损失保持不变时, 随

8、着飞行高度的增加, 进气道的冲压比的变化规律是在对流层中是不变; 在同温层中也不变 （  ）6燃气涡轮喷气发动机的推重比大于1 （  ）7燃气涡轮喷气发动机中最重要的一个参数是涡轮前燃气总温  （ ）8当压气机的实际流量系数小于流量系数的设计值时, 空气流过工作叶轮时，会在叶片的叶盘处发生气流分离。 （  ）9燃气涡轮喷气发动机的推力与流过发动机的空气流量之比称为推重比  （ ）10轴流式压气机的转速保持不变, 工作叶轮进口处绝对速度可以改变工作叶片进口处气流的攻角。 （ ）四、简答题（本题共6小题，每小题5分，共30分）1. 主燃烧室按结构形

9、式可分为哪几类？简述其优缺点。2. 轴流压气机喘振是怎样产生的？它对压气机和整台发动机有什么危害？3. 对于单轴涡轮喷气发动机，有哪几种可供选择的最大工作状态控制规律？ 4.对燃烧室的基本性能要求有哪些？5、防止涡轮叶片断裂的措施有哪些6、在航空燃气轮机上，尾喷管的功用是什么？ 五、分析题（本题共1小题，每小题8分，共8分）1. 某单轴涡轮喷气发动机在一定的飞行状态下利用恒速供油自动调节器使发动机保持在某一转速下稳定的工作。如果此时驾驶员通过控制系统将尾喷管出口截面积A8减小，涡轮后反压，涡轮膨胀比，转速，涡轮前总温，压气机增压比和单位推力将会产生什么变化，请写明变化原因。六、计算题（本题共2小题，共22分）1. 具有收敛型尾喷管的某涡喷发动机在地面试车时，已知，周围大气压力。1、试计算尾喷管出口截面积 2、试计算收敛性尾喷管出口速度3、试计