SN-3标区间封锁拨接开通施组

1、柳南、南黎铁路引入南宁枢纽SN-3标段剩余工程实施性施工组织设计目 录一.编制依据及编制范围11 编制依据12编制范围13编制原则1二.工程概况11主要剩余工程项目12主要剩余工程数量23控制工程及重难点工程2三.施工组织安排21总体施工安排21.1 总体进度目标：31.2线路开通总体安排：32 各关键工点施工组织62.1 南宁东至南宁站段剩余工程施工62.2 南宁东站至长岗岭段剩余工程102.3 标段起点至南宁东站段剩余工程11四.质量保证措施121、混凝土工程质量保证技术措施122、路基工程质量保证技术措施133、桥梁工程质量保证技术措施164、轨道工程质量保证技术措施17五.施工安全保证

2、措施181确保既有地下管道、电缆安全运营的措施182运营线施工安全防护193铁路运营线旁施工安全保证措施193.1签订施工安全及施工配合协议的承诺203.2确保既有线行车安全措施203.3加强营业线装卸作业的管理213.4既有线旁桥涵施工安全措施223.5既有线封锁慢行施工安全措施233.6既有线行车设备安全保证措施2423柳南、南黎铁路引入南宁枢纽SN-3标剩余工程柳南、南黎线区间拨接开通实施性施工组织设计一.编制依据及编制范围1 编制依据柳南、南黎铁路引入南宁枢纽SN-3标设计文件、图纸等。铁道部2011年11月29日对南宁枢纽工程施组审查的意见及南宁枢纽建指2011年12月10日南宁枢纽

3、剩余工程指导性施组。国家、铁道部及广西现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规则、相关法律、法规及条等。我公司近年来铁路及相关类似工程施工经验、施工工法、科技成果及拟投入的施工管理、专业技术人员及机械设备等资源。2编制范围柳南、南黎引入南宁枢纽枢纽分界至南宁东站、南宁东站至既有长岗岭站、既有长岗岭站至南宁站段。3编制原则在确保工程质量、施工安全的前提下，结合目前征地拆迁和工程实际进展，通过精心组织、科学管理、优化施工方案和工艺及加大资源投入的方法，最大限度地减少各种制约因素的影响，确保南宁铁路枢纽总体工期目标的实现。二.工程概况1主要剩余工程项目枢纽分界至南宁站段区间工程，除2012年1月

4、底前开通南宁东站施工便线及前期完工外的其他剩余工程，主要为： 路基工程：标段起点至南宁东段路基土石方及附属，南宁东至南宁站段的路基土石方及附属，屯里动车所走行线路基土石方及附属； 桥涵工程：柳南（南广）新塘坡双线大桥，柳南（南广）屯里双线特大桥部分桥墩台工程，柳南屯里双线大桥，柳南凤岭1#、2#双线大桥，柳南（南广）茅江双线大桥部分墩台工程，柳南（南广）茅桥沙江双线中桥部分墩台工程，柳南（南钦）、南广右侧动车所走行线屯里特大桥，云钦联络线桥梁，北湖双线特大桥，长岗岭至南宁站（含）段的下穿立交桥。2主要剩余工程数量因设计诸表未到，部分见施工方案中数量。3控制工程及重难点工程长岗岭至南宁站间望园路

5、、民主路、望州路、北湖南路等立交桥工程涉及南宁市城市交通干道，需分阶段封闭道路施工，且为既有线施工，是柳南、南黎铁路引入南宁站的控制工程。屯里站附近桥梁群拆迁难度大，涉及柳南、南广、南钦、云钦联络线和屯里动所走行线等多条线路交叉干扰，场地狭窄，是柳南、南黎铁路引入南宁东站的重点工程。屯里站至长岗岭站、长岗岭站至南宁站区间与柳南、南黎正线施工过渡，受行车严重干扰，需要多次拨接过渡，施工场地狭窄，安全压力大，是本标段的难点工程。三.施工组织安排1总体施工安排1.1 总体进度目标：2012年12月底完成枢纽分界点至南宁东站正线、屯里动车所走行线、云钦联络线、南宁东站至长岗岭站、长岗岭站至南宁站南黎线

6、；2013年6月底完成长岗岭封闭及长岗岭至南宁段柳南线，枢纽分界到南宁站柳南、南黎正线全部贯通；2013年底完成其他所有站后配套剩余工程。1.2线路开通总体安排：第一阶段：2012年3月5月，全面展开与既有线行车无干扰地段的路基、桥涵、轨道及站后配套工程。（1）、枢纽分界至南宁东间、南宁东至长岗岭站间、长岗岭站至南宁站间区间无干扰地段的路基土石方及附属、涵洞、轨道、及站后配套工程。（2）、北湖客车走行左线、屯里动车所走行线、云钦联络线区间无干扰地段的路基土石方及附属、涵洞、轨道、及站后配套工程。（3）、2012年3月底完成民主路D1K785+723.7 1-6.0m框架涵，为封闭民主路改造民主

7、路道口提供条件。第二阶段：2012年6月8月，完成长岗岭至南宁区间民主路平改立工程的施工。（1）、2012年7月9日前完成民主路至南宁站间南广左线NGDK785+800NGDK787+100段路基（785.4便线及786.5便线）；完成南宁站进站预告信号机、民主路及望州路道口预警通信信号等改造工程。（见附图1）（2）、2012年7月10日封锁长岗岭站至南宁站区间K785+350K787+000段3小时，于NGDK785+850、NGDK787+090处拨接既有线连接785.4及786.5便线，其中望州路既有路面与新建便线轨面标高基本持平，采用临时道口过渡，封锁开通前，需提前封闭望州路道口8小时

8、，施工临时道口。封锁结束后开通85.4便线及786.5便线（南广左线）,启用新LKJ数据。（见附图2）（3）、2012年8月10日前完成长岗岭至南宁站间柳南线D1K784+300D1K786+300段路基、涵洞、葛村路框架桥、民主路框架桥、轨道及站后配套工程，其中柳南右线D1K784+600D1K785+200段曲线临时改造过渡，望园路框架桥扣轨顶进施工；完成D1K785+750D1K786+200柳南线高于既有线04.6m段水泥搅拌桩、柳南右线D1K786+150过渡至南广左线NGDK786+407段便线（便线长257.8m）；完成望州路道口道口预警通信信号等改造工程。（见附图3）（4）、2

9、012年8月11日封锁长岗岭站至南宁站区间K784+250K786+300段3小时，于湘桂线K784+370、K785+950处拨接既有线连接柳南右线及过渡便线。封锁结束后开通长岗岭出站后行走D1K784+600 D1K786+150新建柳南右线、D1K786+150 NGDK786+407段渡线、NGDK786+407 NGDK787+090南广左线进南宁站，启用新LKJ数据。（见附图4）（5）、2012年8月11日30日，拆除长岗岭至南宁站K784+370K785+950段既有线，施工受原既有线影响的葛村路、民主路框架桥附属及道路及南广线NGDK786+700NGDK787+400段路基工

10、程，8月31日葛村路、民主路架桥通车，解除民主路交通疏解，启用望州路交通疏解。（见附图5）第三阶段：2012年9月12月，完成长岗岭至南宁区间望州路平改立工程的施工。（1）、2012年9月1日开始封闭望州路道口，拆除既有湘桂线，12月30日前完成柳南线D1K786+150D1K787+300段的望州框架桥、路基、轨道及站后配套工程。（见附图6）（2）、2012年12月31日封锁长岗岭站至南宁站区间K785+600K787+000段，于柳南右线D1K786+100处拨接连通新建柳南右线D1K786+100D1K787+400。封锁结束后与南宁站北场（柳南场）同步开通，长岗岭出站后行走D1K784

11、+600 D1K787+400新建柳南右线进南宁站新建北场，启用新LKJ数据。（见附图7）。（3）、2012年12月31日至2013年4月29日，望州路开通柳南线后，拆除南广线望州路临时道口、D1K786+150 NGDK786+407段渡线、南广左线NGDK786+ 900 NGDK787+400段既有线，施工剩余南广线路基、南广望州路框架桥、南广北湖南路框架桥等工程。完成南广左线NGDK786+150过渡至柳南右线D1K786+407的便线工程（见附图8）（4）、2013年5月31日前，完成望州路南广线框架桥、道路等工程，6月1日解除望州路交通疏解，开始通车。第四阶段：2013年1月4月，

12、施工长岗岭车站南广线，开通南宁东站便线至望州路南广左线，设过渡便线走柳南右线引入南宁北场。（1）、2013年春运后，3月10日2013年4月25日停用长岗岭站既有（3）、（4）、（5）道拆除既有线，施工该段新建南广左右线，启用新LKJ数据。（见附图9）（2）、 2013年4月30日封锁屯里至长岗岭区间厢竹桥下南宁东站施工便线NGDK747+860+960，拨接开通南宁东站NGDK745+300到NGDK786+150段的新建南广左线，走NGDK786+150处临时过渡便线连接柳南右线引入南宁站北场，启用新LKJ数据。（见附图10）第四阶段：2013年5月6月，施工长岗岭站柳南线及区间其他剩余工

13、程，开通枢纽分界至南宁站柳南、南广四线。1、长岗岭站南广左线2013年4月30日开通启用后，5月5日停用长岗岭站信联闭、关闭既有站场，拆除既有(1)、(II)道，启用新LKJ数据，于2013年6月15日前完成D1K783+300D1K784+750段新建柳南左右线工程。（见附图11）2、 2013年5月1日5月31日施工区间厢竹桥下南广右线NGDK747+860+950段、柳南线D3K747+950D1K782+148段等原受既有线影响的其他剩余工程。（见附图11）3、2013年6月30日，封锁断开南宁东站便线BK778+200BK778+382段线路，接通该段南广左线，开通枢纽分界点至南宁站

14、的新建四线，启用新LKJ数据。（见附图12）2 各关键工点施工组织为确保南宁东至长岗岭、长岗岭至南宁段柳南、南黎四线利用既有湘桂线分段分线过渡开通，南宁东至南宁段的桥梁及框架桥是重点工程。2.1 南宁东至南宁站段剩余工程施工因柳南、南黎四线引入南宁站及南宁站站场改造，引起南宁东至南宁站段与铁路相交的市政交通道路改建或扩建框架立交桥；该段包括茶花园路、长湖路、望园路、葛村路、民主路、望州路、北湖南路等7座框架立交桥施工，市区交通压力大，房屋、管线等拆迁较多，封锁道路进行交通疏解后的与市政工程同步进行。1、目前进展：D1K785+723 1-6.0m交通框架涵已完成底板灌注，正进行涵身钢筋笼安装；

15、民主路至望州路段南广线（785.4、786.5便线）左侧桩板墙已开挖22根（设计85根），土石方开挖完成2.8万立方（设计6.3万方）；长湖路立交、葛村路立交、民主路立交施工图已到，其他图纸未到；民主路立交征地拆迁未解决。2、下一步施工组织：根据拆迁进度和线路拨接开通情况，先安排民主路至望州路段南广线（785.4、786.5便线）左侧桩板墙及水泥搅拌桩、茶花园路、长湖路、望园路、葛村路、民主路、北湖南路柳南线部分的施工，后安排望州路、北湖南路南广线部分的施工。1 民主路至望州路段南广线（785.4、786.5便线） NGDK786+265+778左侧路堑桩板墙（85根）桩身开挖：2012.3.

16、12012.5.31，共92天钢筋安装：2012.3.212012.6.2，共74天桩身混凝土灌注：2012.3.222012.6.3，共74天桩间土石方开挖：2012.4.102012.6.15，共67天挡土板现浇：2012.4.112012.6.30，共81天 水泥搅拌桩、路基填筑及附属、轨道等工程水泥搅拌桩试桩：2012.4.12012.4.30，共30天水泥搅拌桩施工及检测：2012.5.12012.5.31，共31天路基填筑：2012.4.12012.6.30，共91天水沟等路基附属：2012.4.12012.7.2，共93天轨道工程：2012.6.252012.7.9，共15天2

17、茶花园路、葛村路、民主路、望州路、北湖南路立交桥民主路和望州路立交涉及南宁市跨越铁路道口原位改造，需逐一封闭道路疏解交通，先施工民主路立交后施工望州路立交，茶花园路立交先施工除南广线翼墙外框架、葛村路立交与民主路立交同步施工。目前民主路立交桥施工图已到位，部分房屋已拆除。 民主路立交：2012年3月1日2012年8月31日。D1K785+723 1-6.0m交通框架涵 2012.3.12012.3.31，共31天基坑开挖、支护及换填: 2012.4.12012.5.8，共38天框架钢筋安装及底板: 2012.5.92012.6.14，共35天框架边墙: 2012.6.152012.6.30，共

18、16天框架顶板: 2012.7.12012.7.21，共21天框架养生: 2012.7.222012.8.10，共20天框架路面及装修: 2012.8.112012.8.30，共20天 葛村路立交：2012年3月1日2012年7月31日。基坑开挖、支护: 2012.3.12012.3.15，共15天基础软基处理（旋喷桩）: 2012.3.162012.4.20，共36天框架钢筋安装及底板: 2012.4.212012.5.14，共25天框架边墙: 2012.5.152012.5.30，共16天框架顶板: 2012.6.12012.6.21，共21天框架养生: 2012.6.222012.7.1

19、0，共20天框架路面及装修: 2012.7.112012.7.30，共20天 茶花园路立交：2012年5月1日2012年9月30日排桩（钻孔桩）: 2012.5.12012.5.31，共31天基坑开挖、支护: 2012.6.12012.6.20，共20天框架钢筋安装及底板: 2012.6.212012.7.16，共26天框架边墙: 2012.7.172012.7.31，共15天框架顶板: 2012.8.12012.8.21，共21天框架养生: 2012.8.222012.9.10，共20天框架路面及装修: 2012.9.112012.9.30，共20天 望州路立交：2012年9月1日2013年

20、4月30日。柳南线框架桥：排桩（钻孔桩）: 2012.9.12012.10.7，共37天基坑开挖、支护: 2012.10.82012.10.26，共19天框架钢筋安装及底板: 2012.10.272012.11.17，共22天框架边墙: 2012.11.182012.11.27，共10天框架顶板: 2012.11.282012.12.10，共13天框架养生: 2012.12.112012.12.30，共20天框架路面及装修: 2012.12.312013.4.30 南广线框架桥：基坑开挖、支护: 2013.1.12013.2.5，共36天框架钢筋安装及底板: 2013.2.62012.3.17

21、，共40天框架边墙: 2013.3.182013.3.31，共13天框架顶板: 2013.4.12013.4.15，共15天框架养生: 2013.4.162013.5.7，共22天框架路面及装修: 2013.5.82013.6.10，共33天3 望园路、长湖路立交桥该2座立交桥均在长岗岭站内，需既有线扣轨慢行施工。其中长湖路立交横穿站场5股道，为工期卡控工点，采用顶进施工；望园路立交下穿湘桂线，扣轨后先施工南广线侧预制框架，采用顶进施工。拟安排两立交同步施工，形成在同一站场短距离范围内两处工地同点慢行施工。施工计划为： 望园路立交：2012年5月1日2012年10月31日。长湖路立交: 201

22、2年5月1日2012年12月31日。3、资源配置：由本指挥部第一项目部组建一个架子队负责该段桥涵、路基和轨道工程，作业人员150人、挖掘机2台、压路机1台、钢模板3套。4、施工需解决主要问题： 请设计于4月1日前提供茶花园路、望园路立交桥施工图； 请地方拆迁部门迅速解决茶花园路、望园路、民主路等房屋拆迁； 请建指近期联系南宁市城投公司组织市政各管线设备管理单位召开管线拆迁现场调查研究会。2.2 南宁东站至长岗岭段剩余工程1、目前进展：施工图已到，茅江大桥13#墩至沙江中桥段征拆未解决。目前动工工点为柳南、南广茅桥沙江大桥（累计孔桩191根、承台19个、墩台19个），柳南、南广沙江中桥（累计孔桩

23、53根、承台1个），及凤岭山至茅江大桥段的与既有线无干扰地段的路基、涵洞及附属。主要剩余工程为： 柳南凤岭1#、2#特大桥（1#桥：双线箱梁桥，桥跨2（7*32），桥长238.62米。2#桥：双线箱梁桥，桥跨2（15*32），桥长503.36米。 与既有线交叉DK748+250+700段柳南线路基、茅江大桥至沙江中桥间路基涵洞。2、下一步施工组织：3月底完成茅江大桥至沙江中桥段的征拆，进场后先施工靠近已开通的便线的柳南凤岭2#大桥，然后施工征拆已解决段的路基、桥涵及线路，于2012年8月31日前完成。 3、资源配置：目前该段卡控工程为柳南凤岭大桥，按4台钻机、4套模板的配置流水作业，桩基需44

24、个工作日，桩后承台尚需25个工作日，承台后墩台尚需35个工作日。4、施工需解决主要问题： 请地方拆迁部门尽快制定房屋拆迁安置方案，迅速解决茅桥段征拆问题。2.3 标段起点至南宁东站段剩余工程枢纽分界至南宁东站为区间进入枢纽的通道，主要工程是柳南、南黎屯里特大桥。柳南、南广屯里特大桥为箱梁桥，与动车线屯里特大桥紧邻，需先架设完成南广屯里特大桥后才能进行动车线屯里特大桥架梁施工，因此，必须先于动车线建成柳南、南黎枢纽分界至南宁东站工程。1、目前进展：柳南线主要剩余工程有区间路基土石方50万m3，新塘坡双线大桥264米、屯里双线特大桥1533米、屯里双线大桥305米，框架桥2座，涵洞5座；南黎线主要

25、剩余工程有新塘坡双线大桥257米、屯里双线特大桥878米，涵洞7座，路基土石方约70万m3。 目前剩余卡控工程为屯里大桥及云钦联络线，难度在于新塘坡移民村征拆安置和屯里街、部队房屋及道路迁改；2、下一步施工组织：计划于2012年2月底完成征拆，2012年3月正式动工，于2012年9月31日线下部分完工。铺轨及架梁时间计划为2012年10月1日2012年11月31日。3、资源配置：由第一项目部组建一个站前架子队承建路基、桥涵和轨道工程，作业人员150人、挖掘机3台、压路机1台；钻机4台，钢模板2套；4、施工需解决主要问题： 请地方拆迁部门尽快制定房屋拆迁户安置方案，迅速解决新塘坡和屯里街段征拆问

26、题。四.质量保证措施工程质量保证措施主要从组织保证、意识和能力的保证、质量管理制度、保证施工工艺的质量措施、保证工程材料质量的措施、保证工序质量的措施、测量、试验检测保证、控制和防止质量通病的措施等方面措施落实进行确保。具体项目工程质量的措施如下。1、混凝土工程质量保证技术措施加强材料质量控制，做好施工材料的试验检验工作，对每批进场水泥必须取样进行安定性及强度等物理试验；对混凝土及砂浆的粗细骨料必须进行取样分析，所有原材料均需取得合格的试验证明方可投入使用，杜绝使用不合格材料。拌制混凝土时，严格按照配合比进行。雨天施工时，增加检测次数。混凝土搅拌过程中应始终注意坍落度，如与原定的不符，立即纠正

27、。为确保混凝土施工质量，桥梁及隧道混凝土施工全部采用拌合站集中搅拌，混凝土泵送技术，采用专用的混凝土输送车运输。从运输车卸出的混凝土不得发生离析现象，否则需重新搅拌合格后方能卸料。混凝土灌注时其自由倾落高度不大于1.5m，混凝土浇筑时从低处向高处分层连续进行。如必须间歇时，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土凝结前将次层混凝土灌注完毕。混凝土应在浇筑完成后45小时进行覆盖和浇水养护，要保证不少于14天的养护时间。合理划分混凝土施工区段，使混凝土有充分的收缩时间。严格控制水泥用量。在保证设计强度、防水要求和施工工艺要求的前提下，减小单位混凝土的水泥用量，降低水化热，避免或减轻混凝土的收缩开裂。2、

28、路基工程质量保证技术措施路基面宽度，基床厚度，基床、过渡段回填及基床以下路堤的填料类别与压实质量等标准，执行铁路路基设计规范（TB100012005）中的有关规定。路基填筑全面开始施工前先按要求进行试验段施工，以确定碾压松铺厚度、遍数、最佳含水量等各种参数。填方地段，按设计及规范要求进行基底处理，软土路堤填筑时进行沉降及侧向位移观测，处理后的地基、压实质量符合设计要求。路堤填料宜采用同一种填料填筑，使用不同填料填筑路堤时，每一层全宽采用同一种填料。高填深挖地段按设计放缓边坡及设置平台，经检查签证后方可继续施工。路堤分层填筑，填土每层最大松铺厚度不大于30cm，采取单侧加宽50cm随同层同步填筑

29、碾压，经监理检查后放线收坡达设计尺寸，确保路基两侧的压实质量。严禁欠填，无分台阶补填的施工现象。加强路基填筑过程质量控制，每一路基填层质量采取双指标控制。路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素，严格控制拌合过程中的施工质量，确保拌合熟料的均匀性。使石灰颗粒与黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率（水泥含量），石灰颗粒粒径、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。过渡段基底处理应按设计要求与横向结构物、相邻路堤的基底处理同时进行，对级配碎石料源进行取样试验和筛分检测，

30、填料粒径、级配及质量符合设计要求；碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%；黏土团及有机物含量不得超过2%。每压实层做孔隙率试验（灌砂法）；每填高约30cm做Evd及孔隙率试验；每填高约60cm做K30、Evd及孔隙率试验。软土路堤填筑时进行位移观测、地面沉降观测，并对观测结果进行分析，据以进行填筑速率控制。雨天路基土石方施工做好防排水措施，填筑路堤时集中力量，组织快速施工，不宜全面铺开；填层表面做好横向排水坡，雨后待填层表面晾干并确认填料含水量合格后方可继续施工。高路堑土方开挖自上而下分层、分级开挖，分层高度控制在4m范围内，每一层开挖完毕，及时施工坡

31、面加固工程，再进行下一分层的开挖。所有圬工砌体及砼工程施工前取水进行化验，当水质具有侵蚀性时，圬工材料按相关规范要求，采取抗侵蚀性措施。排水设施根据设计及实际地形情况，完善永久排水系统，基础设在稳定地基上，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，砌筑牢固，排水通畅，无积水淤泥。路基防护工程在稳定的地基及坡体已趋稳定时施工并及时完成，防护层与土石边坡面密贴结合，背后不留空隙。护坡施工时，坡面铺砌在填料和填筑压实符合要求或坡体沉降趋稳定时进行，路基边坡面有滑坍、剥落、流失等现象时，将松动的浮土及石块清除，局部超挖或凹陷处挖成台阶后用墙身相同的材料砌平。设有垫层的护坡，随垫随砌。骨架护坡在坡面上按骨架宽度垂直坡面

32、打入两块钢板，在两钢板间挖槽后，满槽砌筑浆砌片石，墙顶部和两端均做镶边加固。砌体勾缝在路堤沉落稳定后进行，将松动和变形处修整平齐完好。砌体砂浆饱满，砂浆用机械拌合，采用挤浆法，对挡土墙等用捣固棒（轻型捣固机）捣固（护坡等薄型砌体除外），勾缝平顺，坚实美观。混凝土内实外光，无蜂窝、麻面，预留沉降缝、泄水孔符合设计要求。混凝土施工采用组合钢模板，混凝土拌和严格按施工配合比配料，采用砼集中拌和站拌制混凝土，砼输送车运输，泵送砼机械振捣密实，片石混凝土按设计要求渗入合格片石，片石抗压强度不低于MU30并清洗干净。片石混凝土分幅一次性整体浇注，不得形成水平施工缝。3、桥梁工程质量保证技术措施开工前进行定

33、位复测，准确确定桥位，并埋设护桩，设置水准基点。施工期间定期进行中线及水平测量。基础开挖后，认真核对地质资料，地基承载力符合设计和规范要求，经监理工程师检查、签证后才能隐蔽。钢筋加工弯制前先调直，除去表面浮皮、铁锈、油渍。钢筋接头采用闪光对焊为主。挖孔桩灌注时，孔底不积水。孔内混凝土一次灌注完毕。钻机保持稳定，不产生位移和沉陷。钢筋笼上下端及中部每隔一定距离对称设置四个钢筋“耳环”，保证钢筋笼保护层；钢筋笼牢固定位，防止在灌注水下混凝土过程中被顶托上升。灌注连续进行，严格控制混凝土坍落度，保证其良好的流动性。墩台尽量采用厂制大块钢模板进行整体浇注，减少施工接缝。混凝土灌筑过程中，随时观察所设置

34、的预埋螺栓、预留孔、预埋支座位置是否移动，若移位及时纠正。在灌筑过程中注意模板、支架等支撑情况，如有变形或沉陷，立即校正并加固。施工平台与模板不得连接，墩台砼内实外光，配筋正确，表面无蜂窝麻面，颜色一致，杜绝断桩事故的发生。护锥及其他支挡结构选石要符合要求。砌筑要牢固，坡面园顺平整，干砌错缝紧密，浆砌勾凹缝。加强原材料的检测，及施工过程中的试验工作，砼拌和严格按配合比进行。混凝土冬季施工符合有关规定要求。对于连续梁等预应力梁的施工，注意对预应力管道进行保护。砼浇筑时安装溜槽灌注砼，防止离析，两侧腹板分层对称浇注。顶板及翼板砼浇注从外侧向内侧一次完成。振捣要定人定责，振捣前要有现场技术人员交底，

35、讲明波纹管位置，严防振动棒直接触及波纹管。注意捣固器的插入位置、深度，避免出现漏捣、过捣及损坏模板的现象出现。随时检查内模是否上浮，并采用相应的加固措施，浇注后及时对管道清孔，加强养生，确保砼质量。做好预应力筋的材质、机具性能试验、检验、特别要按周期做好油泵、千斤顶油压表的配套检验标定，按设计和施工规范要求，做好张拉锚固试验。预应力筋及锚具进场后，妥善保管，避免损伤及生锈。认真检查预应力管道的安装和固定，严格监控预应力张拉施工。以应力控制为主，伸长量作为校核的“双控”，保证预施应力的准确性。张拉时，两端张拉动作快慢基本一致，预应力设备按规定周期检验。桥梁施工时认真审查施工图纸，技术人员先对图纸

36、进行深化、熟悉、了解，提出施工图纸中的问题、难点。同时，根据设计图纸的要求，并根据施工规范要求编制施工方案和工艺细则，对新技术、新工艺进行攻关研究，编制相应的作业指导书，在技术上进行质量保证，并在实施过程中予以改进。逐级进行技术交底和技术培训，以达到对所有操作人员进行技术交底的要求，特别是对一些施工难点、关键工序，落实至班组每一个人，而且应们了解技术交底的施工流程、工艺要求、质量控制标准，以便操作人员心里有数，从而保证操作中按要求施工，杜绝质量问题的出现。4、轨道工程质量保证技术措施铺碴前对照设计文件及变更设计资料。对线下工程进行认真的检查验收，特别要注意对线路中线桩等进行认真的复核。道碴清洁

37、，无土块、杂物。其颗粒级配、物理力学指标均符合现行标准要求。铺碴前根据有关资料，对线下工程进行认真的检查验收，并处理好存在的问题。道碴清洁，无土块、杂物。其颗粒级配、物理力学指标均符合现行标准要求。轨道附属设备齐全，安装正确、坚固，规格、数量符合设计要求。冬季施工时，严格控制铺设轨缝大小。普通线路钢轨接头根据钢轨长度、当地轨温变化及钢轨伸缩规律，按照铁路轨道施工及验收规范要求计算出预留轨缝的大小。整道过程中，按施工规范及验标要求，进行随机检查验收，对未达到规定要求的，及时整修合格，做到每道工序符合质量要求，达到完工一段，达标一段。严格各种施工机械设备的操作规程，坚决杜绝无证上岗、无证操作。对于

38、施工机械设备要按规定进行定期维修和保养，其性能始终处于良好状态，从而确保施工质量。捣固作业采用大型捣固机施工，确保道床密实饱满，以增强线路的稳定性。并将枕端碴肩堆高，增加横向阻力。五.施工安全保证措施1确保既有地下管道、电缆安全运营的措施施工前，由建设指挥部组织施工、设计、监理等单位协同铁路和地方相关设备管理部门对沿线施工范围内的管线进行详细调查确认，调查采用观测法和精密仪器探测法进行，并做好登记及签认手续。根据调查结果和对施工的影响程度，确定可行的迁移或防护方案。进场前，与各设备管理单位签订安全协议，明确双方的责任义务，确定双方的监控及配合方案。动土施工前，采用统一的警示牌和警戒防护带队地下

39、管线所经途径做出明显标志。动机施工坚持“无施工许可证不开工、无配合人员到位不动工、无明确管线标志不动工”的三无原则。对地形复杂特殊地段如站场咽喉区、立交桥涵、平交道口、股道间等位置，采取加强探测手段；用仪器无法测试的地段，采取人工开挖横向探沟的方法探测。2运营线施工安全防护运营线施工时，做好下列安全防护：加强安全防护，按规定设置安全栏杆、安全网等安全防护和标志。为加强交通安全意识，须严格遵守道路交通安全法规定。临时道路与其它公路、人行道交叉时，在交叉道口设置警示牌，车辆、人员繁忙的道口，派专人看守，并设围栏。既有线施工时做好防护工作，人员、机具必须撤出界限以外。作好施工范围内的安全保卫工作，为

40、防止外来干扰，施工范围内闲杂人员不得进入。3铁路运营线旁施工安全保证措施3.1签订施工安全及施工配合协议的承诺在工程项目施工前，保证按照铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号文）文件分别与设备管理单位和行车组织单位根据不同的施工内容签订不同的施工安全协议书，明确双方各自的安全责任。3.2确保既有线行车安全措施施工中贯彻执行中华人民共和国安全生产法、建设工程安全管理条例。建立健全安全生产责任制度、安全教育培训制度、作业人员安全保障措施及安全技术制度，配备相应的专职安检机构和人员。将严格遵守国家、铁道部和南宁铁路局所制定的各项安全措施及办法及铁路工程安全技术规程TB10401.1-

41、2003。既有线上施工严格执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2008190号文）的通知，及建设单位的各项安全生产规章制度，采取有效预防措施，确保施工、铁路行车安全。坚决贯彻执行“既有线施工八不准”的规定：没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员，不准施工；没有准备好必需、充分的施工料具，不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制定安全应急措施不准施工；施工计划未按规定审批，不准施工；没有按规定签订施工安全协议书，不准施工。加强既有线施工使用民工的管理，建立安全教育制度，先培训、后上岗且不能担任既有线施工爆破、安全防护及单独使用轨行车辆等工作，只能

42、参加配合性作业。项目经理部保证和标段内有关运营单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互相监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因素。严格按铁路技术管理规程和铁路工务安全规则设置施工安全防护。防护人员由指定的、经过考试合格的铁路职工担任。施工前对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，制订防护措施经设备管理部门同意后方可施工。既有线上施工按铁路机车车辆限界和建筑接近限界，制定施工临时行车限界。施工中搭设脚手架、堆放工程材料或机具设备等，一律不得侵入临时行车限界。施工中，经常监视线路、桥涵、房屋、通信、信号等既有设施处于完好状态，发现异常立即停工

43、处理。施工地段既有线设备发生损坏时，及时组织抢修，尽快恢复正常使用。需在封锁区间或限速运行条件下施工时，按南宁铁路局的有关规定，办理封锁区间或限速的申请。封锁施工前的准备作业按施工放行列车条件的要求进行，其它施工不得影响列车运行。施工达到放行列车条件时，按规定办理销点手续。凡有妨碍行车的施工作业，未设好防护禁止开工。3.3加强营业线装卸作业的管理在营业线上利用火车卸料时，组织好人员和机具，领导带队，确保点内完成。卸料后要关好车门、清好道。安全员检查、确认后，才下令开车。各类材料堆放稳固，不得侵限，同时经常进行检查。向营业线旁运送道碴的车辆，施工单位组织司机学习跨越道口及列车限界有关的知识，平行线路行驶时远离铁路。3.4既有线旁桥涵施工安全措施新建桥梁墩台基础施工时，若对既有线桥台锥体有破坏或有严重干扰，影响行车安全者，则采用工字梁、或设置钢轨桩、挖孔桩等施工过渡措施对既有线路进行加固防护。桥基基坑开挖过程中，应根据岩土体性质采用合适的防护措施，加强坑壁防护，加强通风，确保安全。位于陡坡坡脚的桥梁墩台，施工过程中，防止坡脚形成临空面，上方岩土体产生坍滑危及施工安全。基坑开挖应尽量避免雨季施工, 应备足防止坍塌的器材及抽水设备, 及时排除遇到的地表水