富龙公路隧道火灾应急程序、安全疏散预案、火灾救援预案、水泵房操作说明

1、云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路隧道灭火安全疏散预案1、隧道的应急疏散路线根据不同的火灾场景有针对性地进行设定。（1）起火隧道应急疏散路线的设定以人车能够快捷、安全疏散，车辆行驶不引发新的交通堵塞和二次灾害为原则。疏散通道上设置的疏散指示标志和交通控制指挥标志应按照预案准确引导疏散。（2）起火点前方的车辆应沿行车道直接疏散出隧道。（3）起火点附近的车辆，可视隧道交通堵塞情况、起火点的位置和火势，绕过起火点向前行驶，或经过交通疏导调头驶出隧道。（4）车辆需要退出起火隧道的，应由现场指挥人员根据现场情况，统一安排退出路线。（5）出现严重交通堵塞、且可能引发二次灾害的隧道，当其起火点附近的车辆难以进

2、行安全疏散时，管理人员应先引导驾乘人员从检修道、专用避难疏散通道进行安全疏散。2、火灾时的交通控制指挥要求（1）隧道入口前的可变信息情报板应及时向未驶入隧道的车辆报告火灾信息和“禁止通行”的警示信息。（2）交通指挥信号灯应变为红灯，未进入隧道的车辆应靠公路右侧停驻。(3) 起火隧道内设有可变信息情报板的，应能显示安全疏散信息，引导车辆在隧道内安全行驶。3、疏散与灭火救援应协调统一（1）隧道火灾初期阶段，应按照以应急疏散为主，应急疏散和灭火救援协调统一的原则设定安全疏散路线和灭火救援路线。（2）起火隧道的灭火救援应在应急疏散基本完成后展开；隧道内发生严重交通堵塞时，应先清障再疏散，同时展开救援。

3、（3）灭火救援交通流向应避免与应急疏散交通流向产生交叉，以防止出现新的交通事故和其它灾害。（4）发生严重交通堵塞的隧道，消防车不宜靠近交通堵塞区域，灭火救援人员应充分利用隧道的消防设施实施灭火救援。云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路隧道灭火救援预案1、指挥部机构及其职责（1）指挥部。根据火灾现场情况，由参与灭火的单位派人组成指挥部，由指挥部统一指挥、协调灭火救援工作。（2）战斗组。根据不同紧急情况的灾情设定划分战斗组，并规定其工作细则。（3）通信联络组。应根据隧道中有线、无线通信设施、通信辅助设施、紧急电话和火灾应急广播等设置情况，确定火灾时通信联络设备的操作控制程序、责任人和岗位职责，保障灭火

4、救援中通信联络畅通。 2、设定（1）根据隧道的火灾特点，假定起火点和其它事故发生点。（2）针对不同类型火灾，设定起火原因、可燃物、火灾蔓延条件途径、燃烧及烟气蔓延区域和可能出现的次生灾害等。（3）设定所有可能导致隧道火灾、爆炸等二次灾害的事故，设定二次灾难的类型及其原因和条件、灾害波及范围、灾害后果等。(4)设定出所有可能出现的隧道交通状况，以及与之相应的火灾场景、火灾发展蔓延状况和危害后果等。（5）设定火灾事故中影响人员安全疏散、灭火救援和交通清障的危险因素和不利状况。3、警戒区的设立（1）警戒区应分为火灾警戒区和爆炸危险区2类，警戒区的设立应以不产生二次灾害为原则。（2）火灾警戒区应以起火

5、点或事故发生点为中心，根据起火点周围可燃物的分布、流淌、泄漏或飞散等情况以及交通堵塞状况等设定。（3）应将隧道中可燃气体浓度接近或超过爆炸下限的区域，或具有产生物理或化学爆炸条件的区域设定为爆炸危险区；爆炸产生后会出现破坏性伤害或产生次生灾害的区域，应纳入爆炸危险区。（4）现场警戒区的确定应由指挥部根据预案，结合现场情况进行调整，并通告现场救援人员。警戒区内原则上不行采用可能产生二次灾害的灭火救援设施、设备、工具和技术措施。（5）消防车辆严禁进入爆炸危险区；灭火救援人员进入爆炸危险区域进行事故处理时，应有严格的个人防护措施和防护装备进行保护，并应适时监控可燃气体浓度，爆炸危险区内同时处理事故的

6、人员宜为2人。4、紧急情况处理对策（1）针对不同的灾情设定，确定相应紧急情况的处置对策、灭火救援的战术和技术措施。（2）针对所设定的不同隧道交通状况，确定相应的人员、车辆救援方案。5、灭火救援力量的调集与部署（1）设定不同灾情下的指挥体系，确定需要调集的灭火救援装备、灭火救援人员和相关技术人员以及需要停止或启用的隧道消防应急设施、设备。(2)根据预案中设定的警戒区，确定参战车辆、人员的停驻位置和阵地设置。 （3）结合疏散路线和警戒区的确定情况，选定进攻和退防路线。（4）根据不同的灾情设定，确定需要参与灭火救援的部门、单位，明确其在灭火救援或处置其它事故中的职责、权利和责任，并应制定调用其它部门

7、、单位及其专职消防队的程序。6、供水方案（1）对隧道周围的水源情况进行调查，确定所有可利用水源及其取火方式；根据不同的灾情设定，计算或估算灭火、冷却所需的用水量；核定隧道灭火救援设备的灭火能力和可靠性。（2）应根据灭火、冷却用水量和供水要求，选定直接供水、接供水和远距离运水的方案。（3）应对现场供水中的注意事项做出规定。7、灭火救援中的注意事项（1）根据不同灾情设定，拟定火灾现场可能出现的险情及对策。（2）规定出灭火救援中的安全要求和个人防护措施。（3）确定不同灾情下的交通控制指挥方案。（4）对应急疏散和灭火救援中产生的交叉和矛盾进行设定，应确定相应的解决方案。（5）规定出灭火救援结束后的现场

8、清理和移交工作要求。（6）建立灭火救援预案实施情况的总结、分析和调整制度。（7）明确灭火救援战术中需要特别警示和强调的事项。8、隧道的火灾应急程序、应急疏散预案和灭火救援预案应期进行演练，且每年不应少于一次，并应做好演练记录。水泵房操作注意事项起动前准备 挂牌（有人工作禁止合闸）盘车：用手拨转电机轴承，叶轮应无卡磨现象，转动灵活； 打开进口阀门，打开排气阀使液体充满整个泵腔，然后关闭排气阀； 严禁机械密封在干磨情况下工作，应先用手盘动泵联轴器几圈以使润滑油进入机械密封端面，避免突然起动造成机械密封断裂损坏。 首次启动必须点动电机，确定转向是否正确。 水泵启动时，机旁不得站人，启动后应至少守机五

9、分钟检 查设备情况，如有不正常的振动和声音或出水情况有异常应立刻停机检查，绝不允许投入运行后随即离开机泵。起动与运行：启动方式：手动和自动1合上电控柜电源；2全开进口阀门；3关闭吐出管路阀门；4启动电机，观察运行是否正常；5调节出口阀门开度至所需工况，如用户在泵出口处装有流量表或压力表，应通过调节出口阀门开度使泵在性能参数表所列的额定工况范围内运行，同时，测量电机电流值，使电机在额定电流范围内运行，否则造成泵超负荷运行至使电机烧毁；6检查轴封泄露的情况，正常时机械密封泄露应小于3滴/分；7在自动运行时应注意压力变化。停车：1关闭出水管路阀门。2按下停止按钮或将转换开关拨到“停”位置，停止水泵。

10、3关闭进水口阀门。水泵注意和维护事项 水泵轴承温度最高不得超过75。 润滑轴承用的钙基黄油的数量，以占轴承体空间的1/3-1/2为宜。 填料磨损时，适当压紧填料压盖。若磨损过多应更换。 定期检查联轴部件。注意电机轴承温升。 运转过程中如发现噪声或其他不正常声音时，应立即停车。检查原因，加以消除。 长期停止使用时，应拆开水泵将零部件上的水檫干，再在表面上涂防锈油，保管好。 系统运行前应检查多功能水泵控制阀主阀上的导阀、配管、管件是否严密完整无损。 如环境温度低于0度，应将泵内液体放尽以防冻裂。 系统运行一段时间后要进行管路维护。 根据消防规范要求，泵组必须至少15天运行一次，运行时间不少于15分

11、钟，以确保消防泵随时处于良好状态。云南富宁至滇桂界（龙留）高速公路消防控制系统联动预案对于发生火灾的双洞隧道，当火灾被人为确认后，隧道内外各消防设施、交通设施按应以下联动方案执行联动程序：（1）交通诱导系统的消防联动程序1）逃生阶段的交通诱导的消防联动程序：在发生火灾的隧道内，火灾点上游的车道指示器全部变为禁行，火灾点下游的行车方向的车道指示器应保持通行指示，隧道洞口的交通灯则变为红灯，禁止洞外车辆进入，火灾点下游的车辆按照交通标示安全驶离着火隧道。同时洞内的所有可供逃生的人行通道的指示器开启，方便人员逃生。非火灾隧道则执行交通封洞方案，即洞口车道指示器和洞外交通灯变为红灯禁止通行，禁止洞外车

12、辆再进入隧道内。在非火灾隧道执行封洞方案是为了保障从火灾隧道逃到非火灾隧道的人员和车辆安全。隧道洞外的情报板则显示“隧道火灾，禁止通行”字样，而洞内的情报板显示“隧道火灾，有序逃生”字样。2）在救援和灭火阶段的交通诱导：在这两个阶段，待交通疏导、救援、灭火部门到达后，可根据洞外滞留车辆的数量，灭火的需要时间制定非火灾隧道正常通行，火灾隧道禁行，或者非火灾隧道双向通行，火灾隧道禁行。洞内外的情报板也要根据现场情况给出相应的合理提示。（2）隧道车行横洞防火卷帘门控制在发生火灾的隧道内，火灾点上游的车行横洞两洞口的电动防火卷帘门应全部自动开启，车行横洞指示标志被点亮，诱导距离逃生横洞最近车辆驶离着火

13、隧道，进入未着火隧道逃生。火灾点下游的车行横洞防火卷帘门则保持关闭状态。按正常方向行车必然通过火灾点的车辆应就地停车，通过声、光信号引导司乘人员从就近的横通道撤离。离隧道洞口较近的车辆应在隧道管理人员的协助指挥下有序从隧道中掉头撤离出隧道。（3）隧道防排烟风机控制1）逃生阶段的通风控制（即火灾发生后015分钟）：发生火灾的隧道洞，洞内风机应在火灾确认发生8min左右启动（可根据火灾现场实际情况，观察烟气流动情况确定最终启动时间）：A风机排烟风向应为行车方向。B、对于未发生火灾的隧道洞，应使距离隧道行车方向入口处最近的风机启动，保持未发生火灾的隧道洞内空气的正压气流，有利于人员、车辆从未着火隧道

14、的安全疏散。C、车行横洞内的轴流风机应在卷帘门开启后自动启动，风向应朝着火隧道方向。2）救援和灭火阶段通风控制（即火灾发生后1530分钟）：在这个阶段，火灾隧道内的所有风机都要开启，一方面是为了降低烟气中所携带的热量，避免引起二次火灾，另一方面也有利于消防人员靠近火灾点及时展开灭火工作。非火灾隧道的风机均应全部开启，以应对因车流量的增加，造成的空气质量的下降。3）火灾点上游的车行横洞中风机开启，使疏散用的车行横洞内形成正压，车行横通道处的风机方向，向火灾隧道吹风，使横通道内气流向火灾隧道方向流动。4）待火灾单孔隧道内人员和车辆全部撤离之后，关闭所有横通道门，风机按火灾工况运行，控制风速为吹向出口方向大于2.5m/s，消防人员从上风方向到达火场救灾。同时值班员通过摄像机随时观察洞内火情，配合消防人员，