西兴互通等截面箱梁方案

1、第一章 编制依据1第二章 工程概况12.1工程简介12.2 主要设计标准12.3 地形、地貌42.4 地质、气象、水文42.5 交通、电力和服务设施52.6等截面连续箱梁工程量5第三章 施工组织73.1施工组织部署及任务划分73.2施工人员配置73.3主要机械设备配置83.4物资准备情况93.5施工方案103.6交通、水电方案113.7塔吊的安装113.8工程进度计划11第四章 等截面现浇箱梁施工技术方案124.1等截面现浇箱梁施工工艺流程图124.2. 施工工艺15第五章 工程质量及工期保证措施42第六章 文明施工及环境保护措施48附件一 非跨路跨河段满堂支架验算51附件二 跨路段门洞满堂支

2、架验算65附件三 跨河段满堂支架验算73附件四 塔吊施工方案781编制依据782适用范围783塔吊选型布置784塔吊基础设计785塔吊安装786安装程序797塔机拆卸808塔机拆卸程序819安全技术措施8110维修及保养8311塔吊基础的计算书84附图1、 施工总体平面布置图2、 非跨路跨桥段满堂支架布置图3、 跨路段风洞支架布置图4、 跨河段满堂支架面布置图92第一章 编制依据1、本合同段施工招标文件、合同文本；2、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）；3、公路工程质量检验评定标准（土建工程）（JTJGF80/1-2004）；4、公路工程施工安全技术规程（JTJ076-95）

3、；5、浙江省交通规划设计研究院杭州萧山机场公路改建工程第02合同段两阶段施工图（变更）设计；6、项目部编制的实施性总体施工方案7、现场实地踏勘资料及周边交通状况。第二章 工程概况2.1工程简介杭州萧山机场公路改建工程起点桩号K0-886.521为原钱江三桥收费站向西北延伸887米(即西兴大桥桩号K11+430处)，路线走向与原机场公路一致，本合同段终点为K0+895.5m。 本项目起点至机场高速公路为双向六车道城市快速路断面，高架桥宽28.5m；西兴互通至杭金衢互通为双向六车道，高架桥宽33m。2.2 主要设计标准公路等级设计速度（km/h）标准宽度（m）主线起点-F匝道合流端城市快速路/高速

4、公路80/10028.5/33匝道A、B、D408.0/10.0C、E、F5010.0/11.5箱梁设计：主线等截面箱梁设计：箱梁标准断面为单箱四室（第8跨为单箱五室、第九跨为单室七室、第九跨为单箱六室，第十六跨为单箱九室，此四联箱梁横向宽度为变截面）斜腹板等高度预应力混凝土连续箱梁结构，跨径2736m，梁高2.4m，箱梁顶、底板平行布置。箱梁顶板宽28.554.806m（含防撞墙部分），挑臂长3.5m，顶板厚0.30.6m,底板宽0.280.58m,腹板厚0.50.90m，墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚3.0m，端横梁厚1.8m。箱梁腹板、顶、底板束采用s15.20-9、s15.20-12

5、、s15.20-15高强度低松弛钢绞线，横梁采用s15.20-15、s15.20-19、s15.20-22高强度低松弛钢绞线，施工采用满堂支架整联浇筑，钢束统一张拉。 匝道等截面箱梁设计：箱梁标准断面为单箱二室（A3、C4、E4、E6、F11联为单箱三室，此5联箱梁横向宽度为变截面）斜腹板等高度预应力混凝土或钢筋砼连续箱梁结构（其中小半径以及两条匝道交汇处采用钢筋砼连续箱梁），跨径(预应力砼箱梁21.04327.4m，钢筋砼箱梁13.21321m)，梁高1.6m，箱梁顶、底板平行布置。箱梁顶板宽819.59m（含防撞墙部分），挑臂长2.0m，顶板厚0.250.45m,底板宽0.250.45m,

6、腹板厚0.50.70m，墩顶和梁端各设1道横梁，中横梁厚2.0m(1.8m)，端横梁厚1.5m(1.25m),跨中设中系梁一道，宽0.5m。预应力箱梁腹板、顶、底板束采用s15.20-9、s15.20-12高强度低松弛钢绞线，个别横梁采用s15.20-15高强度低松弛钢绞线，施工采用满堂支架整联浇筑，钢束统一张拉。 2.3 地形、地貌西兴互通立交整个互通区地形简单、地势平坦，较开阔，平原区地面高程一般在5.17.1m。区域现状除了老机场高速公路以外，多为村庄、农田等，除老机场高速公路表层有厚度稍厚的人工填土外，其他区段分布厚度不一的填土。互通区主线桩号K0+800附近有南北向的七甲河与主线相交

7、。西兴互通作为本次机场路改建工程的设计起点，互通区内有现状机场路、风情大道及新建的滨江二路，形成五路交叉。2.4 地质、气象、水文1、气象工程所在区属于中北亚热带过渡区，温暖湿润，四季分明。春季平均气温17左右，夏季平均气温2627,秋季平均气温1617,冬季平均气温67。区内雨量充沛，年平均降水量在1100-1600mm之间，年雨日130160d。项目区光照充足，年日照时数超过2000h。年平均蒸发量为11501400mm，平均月蒸发量75150mm。年相对平均湿度和月平均湿度在7585%。区内风向具有显著的季风性特点，随着冬夏季节转换，最多风向也呈反向变化。区向年平均风速1.92.7m/s

8、，钱塘江两岸的滨海平原年平均风速超过3m/s，年最大风速和月最大风速，一般在1020m/s之间。项目区年平均大风（风速大于等于17.2m/s）日数，在5d左右，78月大风日数略多于其它月份。区内灾害性天气时有发生，春有雷暴、冰雹等强对流天气发生，夏秋暴雨、大风易产生洪涝等，冬季有霜冻和大雪、大雾等灾害，累年雾日几乎都在50d以上。多年平均雷暴日数36d，其中78月雷暴日数出现最多，两月合计达全年的50%，累计年最多雷暴日数为5070d。多年平均大雾51d，最多大雾年64d；最大积雪厚度15cm。2、水文工程所在区域河流属钱塘江水系，主要河流有七甲河、五堡河、北直闸河、九号坝支河等，河床稳定，水

9、流平缓。2.5 交通、电力和服务设施本工程沿线公路网分布均匀，水运与路线相距较近，交通方便，运输条件好。沿线公路等级较高，交通便捷，能满足长距离汽车运输要求。施工过程中，辅以修建必要的便道、便桥，运输工具及设备即可进入工点。沿线分布有高压线路，能够安装变压器。沿线水资源丰富，工程用水可利用河道或地下水，生活用水可利用本地的自来水。2.6等截面连续箱梁工程量本工程除主线桥1-6、13联，A匝道第6联以及E匝道第5联、F匝道第4联外，余均为等截面预应力混凝土和钢筋混凝土连续箱梁。其中预应力砼箱梁29联，钢筋砼箱梁18联。等截面现浇连续箱梁原材料数量表序号原材料名称规格单位数量备注1钢筋10kg16

10、4728.2钢筋16kg312059.4钢筋12kg1460161.076钢筋16kg8461381.981钢筋20kg180722.6钢筋22kg163884.1钢筋25kg671875.5钢筋28kg1725208.949钢筋32kg979875.5合计t141202钢绞线15.2t26223水泥P.O42.5级t200374砂中粗砂m3240005碎石516mmm3152866碎石1625mmm3229297粉煤灰t4000具体数量如下：预力应钢筋混凝土等截面连续箱梁序号桥名第N联跨径组合单联长度(m)桥面宽（m）钢绞线kg钢筋kg砼方量C50m3备注1主线桥74×361442

11、8.5232844 819744 3938 284×3614428.538.965287294 972501 4670 393×3610838.96542.643270862 945376 4165 4104×361443339.785306727 1126199 4992 51130+32.5+3092.528.5149914 549434 2527 61230+30.5+3696.528.5152924 566107 2655 71426.5+3×27107.528.5187069 689019 3157 81536.5+37+37110.528.5

12、30.032174192 632309 2980 91635+35+34.5104.554.80643.728325451 1292741 5320 10A匝道桥13×257589.75122184 141097 509 1153×25751023592 146905 531 1274×251001031619 192850 706 13C匝道桥14×2510011。533477 218669 802 1424×2510011。533477 218669 802 1534×2510011.512.58533487 217523 806

13、 16525+2×27.5+2510511.51035004 209886 768 17621.043+2×25+21.04392.0861029113 183132 658 18725+27.3909+2577.39091024293 150219 561 19E匝道桥13×25751023601 145240 529 2023×25751023601 145240 529 2141×202019.597559 98813 343 2283×25751025751 148234 550 23921.2+23+23.039567.23

14、951019907 137447 497 24F匝道桥120.5+20.734+20.561.7341018249 130814 467 2524×251001031632 192700 704 2633×25751023601 149186 529 27824.628+25+2574.281023487 145334 527 2894×251001031632 192700 704 29102×25+23.88873.8881023253 144382 522 合计2673.11842605797 10902471 46447 钢筋混凝土等截面连续箱梁

15、序号桥名第N联跨径组合单联长度(m)桥面宽（m）钢绞线kg钢筋kg砼方量C40m3备注1A匝道桥23×16489.75112.064149093 385 2316+16.110+1648.1112.11819.842711221358 549 78#343×206010161117 422 4B匝道桥13×20608118173 310 523×20608118173 310 633×20608118173 310 743×20608118173 310 8C匝道桥43×206012.620.7063141 275790 8

16、16 1314#9D匝道桥120.9+3×21+20.962.88169178 428 1023×20608119595 310 11314+13.21327.21388.173226097 147 12E匝道桥34×218410221085 587 1363×18541711.0974591 227665 647 14716.8+20.5+20.557.811.09152202 161119 482 15F匝道桥54×20.58210228191 574 16620+21+216210737 168287 433 17720.5+21+20.

17、56210167521 434 18113×206019.02512.642847 249050 693 合计1067.92316228 3217839 8146 第三章 施工组织3.1施工组织部署及任务划分箱梁施工由上部施工队承担施工任务，该作业面安排支架搭设、模板、钢筋、混凝土及预应力五个作业工班。各工班按照施工程序展开流水作业。首先根据整体控制工期的要求利用一切现有的条件积极进行施工前期准备，具体施工任务划分为：班 组任 务支架地面硬化、支架搭、拆。钢筋钢筋的下料加工、安装绑扎、预应力管道安装。模板模板的安装、拆除、支座预留孔洞的埋设、支座安装。混凝土混凝土浇筑、养护。预应力波

18、纹管、钢绞线安装、张拉、压浆3.2施工人员配置1、主要施工管理人员为确保本工程质量，项目经理部配备主要施工管理人员如下表：姓名职务职责范围准备情况冯伟东项目经理负责施工期间的全面组织及管理工作。在整个施工过程中，协调好与业主、当地政府、群众等各种关系，力争在外部环境方面不发生阻扰施工。谢民伟副经理协助项目经理工作。协助项目经理工作，落实项目经理管理方针，组织协调施工现场施工生产工作。傅翔项目总工负责项目技术管理工作。编制施工技术方案等技术性文件，落实施工方案、工艺。负责施工现场质量、安全管理工作。郎志灿质检负责人负责全面的质量检查工作。对质检人员进行了详细分工，熟悉了解本项工程的设计要求，按照

19、规范、技术标准等文件控制施工质量。罗永东试验工程师负责原材料、成品检验工作。准备好需要进行各项试验仪器的检查工作，确定无损坏、精度等满足要求，可以使用。叶鸣桥梁工程师负责桥梁工施工管理工作协助总工编制桥梁技术方案，负责桥梁图纸复核及桥梁施工管理工作吕建龙路基工程师负责路基施工管理工作协助总工编制路基技术方案，负责路基图纸复核及路基施工管理工作姜浩路面工程师负责路面施工管理工作协助总工编制路面技术方案，负责路面图纸复核及路面施工管理工作姚宪强安全负责人负责施工现场的全面安全工作。对于现场进行了全面检查，消除了安全隐患。对于易出现安全问题的部分做了预防。何银江测量负责人负责全桥放样、高程测量。全桥

20、的坐标、高程已经复核，桩位放样。周开羸合同负责人负责计划、统计上报及计量等工作。协助总工编制施工进度计划，指导工程的进度，对工程进展情况进行统计，编制、上报计量工作。2、劳动力配置为确保按期完成施工任务，根据施工需要初步劳动力配置计划如下：各施工阶段劳动力配置计划表工 种首件箱梁施工等截面箱梁施工电工13电焊工1020钢筋工3080砼工3050模板工2060架子工4080吊车司机46装载机司机22修理工12砼搅拌站20合   计1583233.3主要机械设备配置主要机械设备一览表序号机械或设备名称型号规格数 量备 注1汽车吊徐工QY25T3台吊装钢筋、模板2塔式起重机Q60

21、6台吊装钢筋、模板3装载机徐工502台运土4发电机200KW2台临时发电5发电机120KW2台临时发电6混凝土灌车8m39台砼运输7砼搅拌楼HLS1202套砼搅拌8门式支架HR190014万片9支架钢管48*3.5mm1000吨10平板运输车5T1辆11砼输送泵47m2台汽车泵12钢筋切断机GQ40-16套钢筋加工13钢筋弯曲机GWJ40A4套钢筋加工14电焊机36KW40台钢筋加工15钢筋螺纹机G404台钢筋加工16插入式振捣棒50mm20台砼浇捣17高压油泵Z60mpa8台预应力筋张拉18千斤顶YC4006台预应力筋张拉19千斤顶YC2504台预应力筋张拉20千斤顶YC276台预应力筋张拉

22、21水泥浆搅拌机3台预应力筋压浆22压浆泵3台预应力筋压浆23水泵30m扬程8台养护24压路机YZ201台地基碾压25挖机2002台地基整平26工程自卸车20T5辆土石方运输27砼振动摊铺机15m2台顶板砼浇筑3.4物资准备情况1、材料选取本合同段全部采用自拌混凝土，所有原材料均严格按公路桥涵施工技术规程（JTG/TF-2011）、公路工程集料试验规程（JTG E42-2005）和公路工程水泥及水泥混凝土试验规程（JTG E30-2005）要求，并结合设计要求，控制砼原材料的各项指标见下表：结构部件最大水灰最小胶凝材料用量（kg/m3）最大氯离子含量（%）最大碱含量（kg/m3）等截面箱梁0.

23、364200.063.0原材料采购严格按照合同文件及技术规范执行。(1)砼：设计强度C40、C50砼(2)预应力筋：采用低松弛高强度预应力钢绞线，技术性能符合国家标准预应力混凝土用钢绞线GB/T5224-2003规定，单根钢绞线直径15.24mm，标准强度1860Mpa，弹性模量1.95×105Mpa。(3)普通钢筋：采用R235光圆钢筋、HR335带肋钢筋。钢筋直径10mm为R235光圆钢筋，直径>10mm为HR335带肋钢筋。钢筋标准符合GB1499.1-2008和GB1499.2-2002。(4)支座：现浇箱梁采用QZ球形支座，满足国家技术质量监督局球形支座技术条件（GB

24、/T17955-2000）、桥梁球形支座（GB/T17955-2009）要求。2、材料数量用于现浇箱梁施工物资的储备，最小贮备量应能保证材料供应意外中断的情况下确保已施工的箱梁砼正常浇筑，根据工程数量，现场材料贮备量为：材料名称单位贮备数量钢 筋T2500粉煤灰T200水泥T600砂T5000碎石T60003、设备生产能力本合同段结构设计砼总量约25万立方，搅拌站的砼供应能力是影响施工进度的主要因素，我项目部的2套HLS120搅拌机生产能力为240m3/h，根据总体施工进度计划，能满足施工高峰期间的基础和上部构造同时施工的砼需求量。搅拌站距项目中心位置距离为1.5公里，最大运距为3.5公里，配

25、备的9辆砼运输车能满足正常砼运输的需求。为防止意外情况，我部已与附近的砼公司协商好，作为我项目部的备用搅拌站，在遇紧急故障时可就近借用其设备应急。3.5施工方案1、地基处理：墩身施工完成后回填基坑，挖除松软的淤泥土及表层土，将低洼处用砖渣回填并分层压实，整平地面并用压路机碾压密实。在压实的地面上铺筑20cm 厚水泥稳定土碾压密实，上面浇筑12cm厚C20砼垫层。2、支架：本合同段桥梁支架高度为2.71317.276m，采用HR重型门式支架搭设满堂支架；部分跨路及跨河段采用钢管桩基础和贝雷承重梁支架。3、模板：箱梁内模采用1.5cm厚木胶合板；外模因要符合清水混凝土外观质量要求，同时考虑到底模拆

26、除时需依靠人工为主，模板单块重量不宜过大，采用分块拼装式的定型钢模。4、砼浇筑：砼采用搅拌站集中搅拌由汽车泵输送入模，砼浇筑按联分二次浇筑，第一次浇筑底板与腹板，第二次浇筑顶板。3.6交通、水电方案本合同段施工便道、临水和临电施工方案在下部结构施工技术专项方案里做了详述，在此不再赘述。3.7塔吊的安装本项目拟在主线桥每联布设60型塔吊一台。具体位置见施工总体平面布置图。（塔吊基础及安装方案见附件四）3.8工程进度计划西兴互通桥梁交叉位置统计表序号上层桥梁下层桥梁桥名第N联第N跨墩号该联跨径组合桥名第N联第N跨墩号该联跨径组合1主线桥124342、43#30+30.5+36F匝道72021192

27、1#20.5+21+20.52主线桥144948、49#26.5+3×27D匝道36757#3×203主线桥145049、50#26.5+3×27E匝道37868#4×214A匝道51413、14#3×25F匝道82322、23#24.63+2×255C匝道31514、15#3×20A匝道719201820#4×256C匝道51918、19#25+2×27.5+25E匝道2434#3×257E匝道71817、18#16.8+20.5+20.5F匝道61718161820+2×21819

28、18、19#3×251、本工程总工期为30个月，等截面现浇箱梁计划于2014年6月开始施工，预计2015年10月完成全部等截面现浇箱梁的施工。2、首件（第一联浇筑），首件箱梁施工选在E匝道第一联，计划在2014年6月开始首联支架搭设、预压， 2014年7月完成首联砼浇筑，2014年7月下旬完成首件总结，为后期大面积箱梁施工做好充分准备。3、因等截面箱梁路线较长且存在桥梁上下交叉重叠情况，因此支架不仅现浇需按联分段同时施工且在重叠交叉的桥梁施工，应先施工上层桥梁。计划开工日期为2014年6月，全部箱梁完工日期为2015年10月，具体施工时间安排：第四章 等截面现浇箱梁施工技术方案4.1

29、等截面现浇箱梁施工工艺流程图等截面预应力钢筋砼箱梁（满堂支架）施工工艺流程图等截面预应力钢筋砼箱梁（钢管柱满堂支架）施工工艺流程图等截面钢筋砼箱梁（满堂支架）施工工艺流程图4.2. 施工工艺一、 施工准备1、平整场地清理承台周围多余废土，平整施工场地，沿便道两侧开挖排水沟。对原地面有坑槽或淤泥部位进行清淤换填。2、测量放线测量人员根据已复测好并通过验收的导线控制网，用全站仪放出支架地基处理位置及高程，确保地基处理平整及排水顺畅。二、地基处理根据本合同段实际地形已有路线和河道的实际情况，地基处理分4种类型：序号原地面情况地基处理1农田、房屋拆迁地清除表层有机土、原地面整平、碾压2农田排水、灌溉沟

30、渠、泥浆池清除沟渠内的水及有机物，砖渣换填压实3道路临时改道或设门洞支架4原有公路上不作处理1、现浇桥梁所处地段为粉土及砂土，在施工前对原地基在清除表土后做承载力试验（轻型触探）。在支架施工前对地基面层及局部进行换填和加固处理，增加地基承载力，减小地基变形。地基处理范围宽度按照支架宽两侧各加宽0.5m。长度按照箱梁施工所需的范围进行处理。用挖掘机将表层耕植土、有机土挖除外运，原地基土作压实处理后，先铺一层20cm水泥稳定土，再铺一层12cm厚C20的混凝土，做2%的横向坡排水坡（桥中心向两侧排水）。2、承台基坑及泥浆池清淤后采用砖渣分层回填并整平压实。 3、为避免地基受水浸泡，在两侧开挖20&

31、#215;30cm的排水沟，排水沟分段开挖形成坡度，低点开挖集水坑，确保地基基础不受雨水浸泡。4、跨越道路需设置门洞部位，门洞支架基础采用钢筋砼基础，基础底面直接利用现有路面，如基础在路面外侧，则需将基础位置的地面表土层挖掉，换填1m厚的砖渣。5、跨河段支架基础采用钢管桩基础，钢管桩采用500mm焊接管，用振动锤打入河床，桩入土有效深度20m，单桩承载力>47吨。钢管桩施工前应先进行试打，通过静载试验检测单桩的实际承载力，符合支架荷载要求后开始支架桩施工。如经试验单桩荷载不能满足支架设计荷载要求，则应重新计算并试验（可加密钢管桩数量或增加桩有效入土深度），必须确保支架桩的承载力满足设计荷

32、载要求。三、支架搭设支架高度统计表桥梁名称支架高度(m)桥梁名称支架高度(m)主线桥7.316.98D匝道9.31513.24A匝道3.5413.87E匝道2.57713.915B匝道3.1410.89F匝道1.817.26C匝道2.5817.341、非跨路跨河支架（支架图及验算见附件一）在硬化好的混凝土基础顶面放置15×15cm底托作为支架立杆底座，底座上搭设HR1900型重型门式支架，门式支架布置纵桥向间距100cm；横桥向间距为腹板区为46.5cm，底板、翼缘板区为93或121cm组合（根据公司的材料情况，主线箱梁部份需用碗扣式支架施工），支架布置图见附图（一），支架布置设计如

33、下：(1)底板立杆按1.21×1.0m进行布置，即纵向净距1.0m，横向间距1.21m；腹板立杆按0.465×1m进行布置，即纵向净距1.0m，横向间距0.465m。(2)翼板立杆按1.21m×1m进行布置，即纵向净距1m，横向间距1.21m。(3)门架安装时可调底座调节螺杆伸出长度控制在20cm以内。门架搭设时内外两侧均应设置交叉支撑并应与门架立杆上的锁销锁牢，施工期间不得随意拆除。水平加固杆在门架的每排、每列纵横向通长连续布置，并采用扣件与门架横杆扣牢。支架纵横向均需设剪刀撑，内部沿桥梁纵向每4排立杆搭设一排横向剪刀撑，横向剪刀撑间距不大于5m。2、跨路段支架

34、（支架图及验算见附件二）(1)门洞尺寸根据实地勘测等截面连续箱梁C匝道第5联以及D匝道第1联上跨风情大道；C匝道第6联上跨本项目拌和站旁村道（主要为施工车辆出入）。风情大道根据总体交通组织的布署，在施工期间设置为2个车道，结合实际通行要求，门洞设置尺寸宽度为2.5（非机动车道）+7.5m（双行车道），净高=6m（限高5m）,并设防护墩及防护网；村道上门洞设置尺寸宽度为5m，净高=5m,并设防护墩及防护网（村道门洞型式与风情大道一致）。(2)门洞支墩基础门洞宽2.5+7.5m，其位置位于现有风情大道上，可不作处理，直接利用原路面，为了调接支墩的水平，在原有路面上浇筑30cm厚C30砼调平层。(3

35、)门洞支墩门洞支墩采用贝雷片梁拼叠而成，贝雷梁顶面设置28a工字钢支撑梁（间距1m），在其上搭设HR1900门式支架(支架布置同非跨路跨河支架设置)。 (4)安全防护通道两端20m处设限高门，并设置相应的警示标志（限高4.5m、限速5km、前方施工、禁止超车），夜间设置照明及警示灯，并安排专人交通执勤及道路维护。3、跨河段支架（支架图及验算见附件三）主线桥梁第55#墩位于七甲河内，河道宽度20m，桥梁与河道正交。由于55#墩承台施工时采取了钢板桩围堰，因此55#墩小桩号侧已全部进行过处理，可按陆地满堂支架施工。跨河段为55#墩大桩号侧（即主线56跨现浇箱梁）。支架设计如下：(1)根据河道的宽度

36、（20m）,钢管桩支架设计为3跨，跨径为8m。钢管桩支架0#墩设置在55#主墩及基辅墩上，首先在承台上预埋钢板，然后在钢板上焊接安装50×1.2cm钢管。钢管顶安放双拼I40工字钢支承梁。支承梁顶标高与55#墩旁地面桥梁盖梁同高。(2)钢管支架1#墩与3#台采用50×1.2cm钢管作为基础。每个墩设置双排钢管桩，双排间距为1m，钢管桩横向间距为4.5m，其入土深度不小于20m。(3)钢管支架2#墩利用地面桥梁的2片盖梁作为支撑，同时，在两片盖梁的中间用两侧各补4排钢管桩。 (4)在钢管桩支架顶密布贝雷片梁，贝置梁采用90联接框架，贝置梁上按门架纵向布置间距安设I16工字钢分

37、配梁。工字钢上安装重型门式支架。4、支架施工(1)非跨路区支架施工支架施工工序：硬化混凝土地坪上放样弹门架布置墨线放底托安装首层门架调平门架设水平杆（每层）上层门架安装安装调节杆初调控制标高安装顶托精确控制标高铺设横梁铺设底板设置剪刀撑（自检合格）报验预压120%荷载沉降观测合格报测量监理工程师合格卸载调整标高合格报验复核合格下道工序施工。支架组装以4人为一小组，其中二人递料，另外二人共同配合组装。组装时，要求至少二层向同一方向，或由中间向两边推进，不得从两边向中间合拢组装。门架及其配件验检(a)新购门架及配件；门架及其配件的规格、性能及质量应符合现行行业标准门式钢管脚手架（JGJ76）的规定

38、，并应有出厂合格证明书及产品标志。产品运入工地后，应进行试验、抽检，重点是门架立杆的钢管规格、门架稳定承载力，经验检合格的产品才能使用，不合格产品坚决退场。门架允许偏差值项 目允许偏差mm优合格门架高度h±1.0±1.5宽度b(封闭端)立杆端面垂直度0.30.3销锁垂直度±1.0±1.5销锁间距销锁直径±0.3±0.3对角线2.03.5平面度4.06.0两钢管相交轴线差±1.0±2.0交叉 支 撑两孔中间距离L±1.5±2.0孔至销钉距离孔直径±0.3±0.5孔与钢管轴线&#

39、177;1.0±1.5(b)周转使用的门架及配件：周转使用的门架及配件，应在每次使用前进行抽样检查，然后按外观质量及门架及配件质量分类表进行质量类判定，以保证门架配件的性能质量，确保支架施工安全。门架、配件质量分类表，本表摘自JGJ128-2000中附录A中表A.2.1-1、1-3、1-5等。 名称、部位及项目A类B类C类D类门架立杆弯曲（门架平面外）4mm4mm裂纹无微小有下凹无或轻微有4mm壁厚2.5mm2.5mm端面不平整无或轻微较严重锁销损坏无损伤或脱落锁销间距±1.5mm1.5mm-1.5mm锈蚀无或轻微有较严重 （鱼鳞状）严重（贯穿孔洞）立杆（中-中）尺寸变形&

40、#177;5mm5mm-5mm下部堵塞无或轻微较严重立杆下部长度400mm400mm横杆弯曲无或轻微严重裂纹无轻微有下凹无或轻微3mm3mm锈蚀无或轻微有较严重严重壁厚2mm2mm加强杆弯曲无或轻微有裂纹无有下凹无或轻微有锈蚀无、轻微、较严重严重其他焊接脱落无一定程度严重交叉支撑弯曲3mm3mm端部孔周裂纹无有严重下凹无、轻微有严重中部铆钉脱落无有锈蚀无、轻微有严重可调底座、可调托座螺杆螺牙污损无、轻微有严重弯曲无轻微严重锈蚀无轻微较重严重扳 手螺 母扳手断裂无有螺母转动困难无有严重锈蚀无有底 板托 座翘曲无、轻微有与螺杆不垂直无、轻微有锈蚀无、轻微有较重严重开裂、损坏无、轻微有较重严重调节杆

41、弯曲5mm5mm端部弯曲（L1.5m）3mm3mm下凹无、轻微有严重调节孔周裂纹无有严重锈蚀无、轻微有较重严重各类情况处理A类：有轻微变形、损伤、锈蚀。须清除黏附污物，除锈、重新油漆等保养后可继续使用。B类：有一定程度变形或损伤（如弯曲、下凹），锈蚀轻微。应经矫正、平整、变更部件、修复、补焊、除锈、油漆等维修保养后继续使用。C类：锈蚀较严重，不得用于门式高支撑架。D类：有严重变形、损伤或锈蚀，应报废、退场。门式钢管高支撑架质量、安全检验，验收项 目技术要求允许偏差mm工具地基基础地基承载力设计值地基承载力检测仪表面砼硬化、平稳观察排水不积水沉陷3水平仪门 架间 距纵距±50钢尺横距&

42、#177;20门架垂直度、水平度首层门架垂直度两个方向垂直偏差2经纬仪或吊线水平仪或水平尺首层门架水平度顶部水平偏差5上下门架竖杆对中偏差3最后验收垂直度H40m50最后验收水平度100扫地杆距地基高度200mm钢尺观察纵扫地杆每行横扫地杆每排水平加强杆布置每两层门架、顶层门架顶层观察纵向水平加强杆两行，腹板下横向水平加强杆每排杆接长对接钢尺搭接搭接长度600mm剪刀撑斜杆与地面的倾角45°-60°角度规间距4-6m钢卷尺杆接长（搭接）搭接长度600mm钢尺扣件安装扣件螺栓拧紧扭力矩40-64N·m扭力扳手可调底座、顶托可调底座伸出长度200mm钢尺(2)跨路门架

43、施工(a)行车道共计设2个门洞，每个门洞净宽为5m，净高为5m，预留通道纵梁采用钢梁跨越，支墩采用贝雷梁。(b)施工前应同交通管理部门积极沟通协调，确保施工安全。门洞施工尽量在夜间，以最大限度的减少对车辆通行的影响，门洞施工时应作好安全防护工作，派专人负责维护交通施工安全；门洞的立柱前应设置防撞墩并配合设置限高与限宽标志及反光构筑物、防撞墩(如图)前设置减速带和4.5米高限高门架，特别是夜间必须增加夜间照明设施，以便保证施工的安全。 防撞墩示意图(3)跨河支架施工(a)钢管桩施工因河道宽度较小，水中钢管桩采用75t履带吊机配合液压振动锤在两侧岸边施工。钢管桩预先在岸上电焊拼接成单根长度为25m

44、，施工时先用全站仪对桩位进行测量定位，根据测设位置用吊机将钢管桩吊至放样位置，桩底部位由现场施工人员精确对位后，调整后垂直度，先依靠自重缓缓将桩插入河床土体，等桩停止下沉后，开启振动锤，将桩沉入土中，等快到设计高程时减缓下沉速度，随时监控桩顶面标高，待达到设计高程后停止下沉。若在钢管桩下沉到设计标高时沉桩速度仍较快，则需从新计算桩的承载力并加长钢管桩继续下沉，第一根桩打完后应做静载试验检测实际承载力。钢管桩施工应确保每排桩纵横排列整齐，防止打偏或出现斜桩影响顶面横梁安装。(b)贝雷梁及分配梁安装贝雷梁先在岸上组拼好，采用75t履带吊机直接吊入钢管支墩上安装5、支架搭设注意事项(1)支架布设注意

45、事项底腹板部分尽量采用通长立杆，经检算在底腹板部分搭接段单个扣件抗滑力不足，需设置两个扣件进行搭接。支架搭设时应注意在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用，立杆的接长缝相互错开，相邻接头的高度差应大于1.5m。立杆纵横距和步距按支撑设计方案进行施工，立杆的垂直度应严格加以控制，重直度按1/200控制，且全高的垂直偏差应不大于10cm。支架拼装到35层高时，应用全站仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座有否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。大横杆的长度不宜小于三跨，一般不小于6m。大横杆对立杆起约束作用。故立杆和大横杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏。上下相邻

46、的大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆的偏心受荷情况。同一水平内的内外两根大横杆的接头和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻接的水平距离应大于1.5m。小横杆紧贴立杆布置，用直角扣件扣紧。斜撑杆为拉压杆，斜撑应尽量与支架的节点相连。搭设时将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上，这样可以避免两根斜杆相交时把钢管别弯。斜撑用扣件与支架扣紧的连接头两端距支架节点不大于0.2m，除两端扣紧外，中间尚需增加24个扣结点。斜杆的最下面一个连接点距地面不宜大于0.5m，以保证支架的稳定性。斜杆的接长宜采用对接扣件的对接连接。当采用搭接时，搭接长度不小于

47、0.4m，并用两只旋转扣件扣牢。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。（2）支架安装满堂支架搭设顺序是：做好搭设的准备工作按支撑施工图放线按立杆间距排放底座放置扫地杆逐根安立杆并随即与扫地杆扣牢安装第一步大横杆（与各立杆扣牢）安装第一步小横杆第二步大横杆第二步小横杆第三、四步大横杆和小横杆接立杆加设斜撑。由于支架搭设是依靠扣件螺栓紧固完成的，因此每节点的扣件螺栓施工中都必须用力矩板手进行检查。排架搭设结束后由专人对排架进行验收，验收合格后方可支模。跨公路部分门架采用吊车安装，按不同的长度连接好后，用吊车安装就位，下口和预埋螺栓连成整体，然后做纵、横

48、向斜支撑连接，上面放置分配梁并栓接，最后用吊车安装纵横梁并连接，横梁安装铁楔块以备拆除支架。6、门式支架搭设垂直度与水平度允许偏差： 项 目允许偏差（mm）垂直度每步架h/1000及±2.0脚手架整体H/600及±50水平度一跨距内水平架两端高差±l/600及±3.0脚手架整体±L/600及±50注：h步距；H脚手架高度；l跨距；L脚手架长度；四、模板安装（模板验算见附件四）1、外模结构模板结构是否合适将直接影响梁体的外观，外模面板采用厚为18mm的竹胶板，面板尺寸1.2m×2.4m，转角圆弧处采用定型钢模。脚手架顶托上顺桥

49、向布置方木，腹板下顺桥向采用10#工字钢，横桥向方木采用100×100mm。上层布置横桥向方木100×100mm，间距250mm。底模面板采用18mm竹胶板，竹胶板直接钉在横桥向方木上。在钉面板时，每块面板应从一端赶向另一端，以保证面板表面平整。腹板固定在竖向和横向60×80mm方木上，方木间距30cm，顺桥向4根48钢管及26型蝶形扣件，钢管设直径为16的拉杆。翼板面板固定在竖向和横向100×100mm方木上，方木间距50cm。为保证箱梁底板倒角处混凝土线型顺畅，在竖向支撑内与腹板底部顺桥向布置一条100×100mm方木，方木钉在底模横桥向方木上，并与斜支撑顶紧。2、内模结构预应力连续箱梁内模均采用钢管作骨架支撑，高压竹胶板作面板, 厚为18mm。由于主线箱梁内净空高度为122182cm；匝道箱梁内净空高度为0.8110cm；内模骨架设计尽量少占净空，以利于箱梁底板混凝土的散料、振捣及内模的拆除。内模上、下面板骨架采用100×100mm方木，间距0.6m。 3、模板安装在支模前做好高程的控制，标高设置考虑弹性变形，按全跨均匀布置。安装模板时先安装底模，再安装侧模，底模与侧模连接处夹双面海绵胶条，以防漏浆，安装端模时将波纹