13第十三章汽车制动系.

1、第一节概述汽乍上用以使外界（上要是路而）在汽乍某些 部分（主要是车轮）施加-肚的力，从而对其 进行一定程度的强制制动的一系列专门装 置统称为制动系统。 1作用:使行驶中的汽车按照驾驶员的要求 进行强制减速菽至停车；使己停驶的汽车 在备种道路条件卜（包括在坡道上）稳定驻乍; 使卜坡行驶的汽车速度保持稳定。Fr是路面给车 轮的制动力.制动 力越大，汽车的减 速度越大形响制 动力的因索有；K 擦力矩中和路面 附着条件.碍车轮转动it汽车制动系统的工作原理;在汽车车轮上作用一个与汽车行驶方向或 趋势相反的力矩.并使路面产生 和汽车行驶的阻力。后的力F".2汽车制动力的产生2 组成汽车制动系一

2、般包括两套独立的制动 装置。一套为行车制动装置,另-套为驻 乍制动装置°每套制动装置都由产生制动 作用的制动器和操纵制动器的传动结构组 成。较完善的制动系还具有制动力调节装 置、报警装置、压力保护装置等附加装置。 如下图： 声3分类: U)按制动系统的作用制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统.应急 制动系统及辅肋制动系统等。用以使行驶中的汽乍降 低速度戏至停乍的制动系统称为行花制动系统：用以 使已停驶的汽乍驻留原地不动的制动系统则称为驻乍 制动系统：在行车制动系统失效的悄况下，保证汽车 仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统； 在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车

3、 速稳定，但不能将牟辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。卜.述各制动系统屮，行乍制动系统和驻乍制动系统是每一辆汽花都必须具备的。-(2)按制动操纵能源制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统 和伺服制门泵统等。以驾驶员的肌体作为唯一 制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全 靠山发动机的动力转化而成的气压或液压形式 的外能进行制动的系统称为动力制动系统；兼 用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为 伺服制动系统或助力制动系统。 （3）按制动能量的传输方式制动系统可分为机械式、液压式、气压 式.电磁式等。同时采用两种以上传能 方式的制动系称为组合式制动系统。3E4 制动系统的一般工作原理制动系

4、统的一般工作原理绘，利用与车 身（或车架）相连的非旋转元件和与车轮 （或传动轴）相连的旋转元件之间的相互摩 擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。图1300所示的一种简单的液压制动系统 示意图来说明制动系统的作原理。5 轿车典型制动系统的组成图辿给出了一种轿车典型制动系统的组成示 意图，可以看出，制动系统-般由制动操纵机 构和制动器两个主要部分组成。第二节车轮制动器一、鼓式制动器的分类鼓式车轮制动器摩擦制中的旋转元件为制动鼓。 轮缸式乍轮制动器（用丁液压制动装置） 乍轮式乍轮制动器（用丁气压制动装置）二、轮缸式车轮制动器受力分析制动蹄张开的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同为领 蹄，领帰具rr-ii作用

5、。制动帰张开的旋转方向与制动鼓的旋传方向相反为从 蹄，从蹄具有“純势”作用。1 领从蹄式制动器图为领从蹄式制动器示意图，设汽车前进时制动鼓 旋转方向（这称为制动鼓止向旋转）如图中箭头所示£图dzd03动画 .凡制动鼓所受来自二蹄的 法向力不能互相平衡的制动 器称为非平衡式制动器。 1.领蹄2.从蹄3、丄支点5.制动鼓6.制动轮缸2 单向双领蹄式制动器在制动鼓止向旋转时，两蹄均为领蹄的制动器称为以领蹄式制动器，其结构示总图图dzd05动画所示。 I制动轮缸2制动蹄3支承销4制动鼓1 V7 7U生|曰1 灾耳Hr AM殿辰农矮弗武$1$器L,M強乙制冃耗JI $NniF伙i.5 WMS堆

6、；7可乂空匸9交£ 2）与领从蹄式制动器相比，双向双领蹄式制动器在结构上冇三个特点，是采用两个双活塞式制动轮 缸；：是两制动邮的两端都采用浮式支承 IL支点的周向位逍也 是浮动的:三是制动底板上的所有固定元件.如制动蹄.制动轮缸、回位弹簧等都是成对的,而且既按轴对称.乂按中心对称布置。图clzd07动画 1.制动鼓2制动轮缸3.制动底板4、8制动蹄5.回位弹簧6.调整螺母7.可调支座9.支座4 双从蹄式制动器 1）前进制动时两制动蹄均为从蹄的制动器称为双从蹄式制动器，冬动画:琪从劳丈划®* 1.支承销2.制动蹄3制动轮缸4.制动鼓 2）这种制动器与双领蹄式制动器结构很相似，

7、 二者的差异只在于固定元件与旋转元件的相对运 动方向不同。虽然双从蹄式制动器的前进制动效 能低于双领蹄式和领从蹄式制动器，但其效能对 摩擦系数变化的敏感程度较小，即具有良好的制 动效能稳定性。 3）双领蹄、双向双领蹄、双从蹄式制动器的固 宦元件布置都是屮心对称的如果间隙调整正确, 则其制动鼓所受两蹄施加的两个法向合力能互相 平衡，不会对轮毂轴承造成附加径向载荷。因此, 这三种制动器都属平衡式制动器。5单向I I增力式制动器113.5.1.2制动責冋（i外晉3喪板4土求费5定鬼6気二瞬边硏二可调万幵悴叮y刊蓍9训岁傳行m帀忏看11.IJHKJ Hx V.iH-Jy7-fUUtL图 dzd-11弘

8、扃崛力&双向自增力式制动器 I）特点是制动鼓止向和反向旋转时均能借蹄鼓 间的摩擦起自增力作用。它的结构不同于单向自 增力式/处主要是采用双活塞式制动轮缸4,可 向两蹄同时施加相等的促动力FS。 1前制动蹄2顶杆 3后制动蹄4.轮缸5.支撑销三、凸轮式制动器 1）目前，制动系纽且大多设怪ldzd2：的气压动器.而制动时，制动调整臂在制动气室1的推杆作用K.带动 凸轮轴2转动,使得两制动蹄压靠到制动鼓3匕而制动。 曲F凸轮轮廓的中心对称性及两蹄结构和安装的轴对称 性，凸轮转动所引起的两蹄上相应点的位移必然相浪 2）图d“d22b为凸轮式制动器工作原理示意图。 1 前制动蹄2.后制动蹄3、4

9、.前.后制动蹄支点5.制动 鼓6.凸轮四、楔型制动器-1）楔式制动器中两蹄的布置可以是领从蹄式。 作为制动蹄促动件的制动楔木身的促动装置可以 是机械式、液压式或气压式。楔型制动器的构 造如图1314所示。 2）两制动蹄端部的弧面分别浮支在柱塞3和柱塞6的外端面直槽底面上。柱塞3和6的内端面都 是斜面，与支于隔架5两边槽内的滚轮4接触。制 动时，轮缸活塞15在液压作川下推使制动楔13向 内移动。后者又使一滚轮一Ilj沿柱塞斜面向内滚 动，面推便二柱塞3和6在制动底板7的孔屮外移一定距离，从而使制动蹄压靠到制动鼓上。轮缸液压一口撤除，这一系列零件即在制动蹄回位 弹簧的作用卜各自回位。导向销1和10

10、用以防止 两柱塞转动。楔型制动器工作原理如图小心22“动I卅i所示°，轮式制动器的间隙调整装置：蜗轮蜗杆机构五、鼓式制动器的间隙调整装置制动器间隙调整是汽车保养和修理中的匝要项LL按 工作过程不同，可分为一次调准式和阶跃式两种。制动蹄在不工作的原始位置时，其摩擦片与制动鼓间 应仃合适的间隙，其设定值由汽作制造厂规定，一般 在().250.5mm之间.任何制动器摩操剧中的这一间隙 (以下简称制动器间隙)如果过小，就不易保证彻底解除 制动，造成燃擦副拖疔；过人又将使制动踏板行稈人 长，以致驾驶员操作不便，也会推迟制动器开始起作 用的时刻。但在制动器工作过程中摩擦片的不断磨 损将导致制动器

11、间隙逐渐增大。情况严蛋时,即使将 制动踏板踩到下极限位逍，也产生不了足够的制动力 矩。目前,大多数轿车都装有制动器间隙自调装置, 也冇一些载货汽车仍采用手工调节。II前压传动的制动器-股采用凸轮式机械张开装也或用槌杆张 开的装魁形式。*补!fUz Rt1li» M>-.r "! 心山負炉和六、鼓式制动器小结以上介绍的各种鼓式制动器各有利弊。 1）就制动效能而占，在基本结构参数和轮缸工 作压力相同的条件下，自增力式制动器由对摩 擦助势作川利川得最为充分而居首位，以卜依次 为双领蹄式、领从蹄式、双从蹄式。但蹄鼓之间 的摩擦系数本身是一个不稳定的因素，随制动鼓 和摩擦片的材

12、料、温度和农面状况（如足否沾水、 沾油，是否有烧结现象等）的不同可在很人范围 内变化。口增力式制动器的效能对摩擦系数的依 赖性最人，因而其效能的热稳定性最差。浮动卡钳盘式制动器 2）在制动过程中，白增力式制动器制动力矩的增长在某些情况下显得过于急速。双向自增力式制动器多用于轿车后轮，原因之-是便于兼充驻车制动器。单向自增力式制动器只川于中、轻型汽车的前轮，因倒乍制动时对前轮制动器效能的要求不高。双从蹄式制动器的制动效能虽然最低.但却貝冇最良好的效能稳定性，因而还是冇少数 华贵轿车为保证制动可靠性而采用（例如英国女 王牌轿车）。领从蹄制动器发展较早，其效能及 效能稳定性均居于中游，且有结构较简单

13、等优点, 故目前仍相当广泛地用于各种汽车。七、盘式车轮制动器盘式花轮制动器中旋转/t件是以端向I:作的金屛闘盘.制动块及其 促动装貨都装在橫跨在制动盘两侧的先钳形支架中一总称为制动 紺.如下fth1盘式制动器概述 1）盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属 圆盘，被称为制动盘。 2）其固定元件则仃着多种结构型式，大体上可分为两类。 一类是匸作面积不大的摩擦块与其金屈柠板组成的制动 块，何个制动器中有24个。这些制动块及讥促动装置 都装在横跨制动盘两侧的夹钳形支架屮，总称为制动钳。 这种由制动盘和制动钳组成的制动器称为钳盘式制动器。 另一类固定元件的金属背板和擀擦片也呈恻盘形，制动 盘的

14、全部工作匍可pi时与摩擦片接触,这种制动器称为 全盘式制动器。 3）钳盘式制动器过去只用作中央制动器，但冃前则愈來愈多地被各级轿车和货乍用作车轮 制动器。金盘式制动器只有少数汽午（主要是 重型汽乍）采用为乍轮制动器。这里只介绍钳盘式制动器钳盘式制动器又可分为定钳盘式和浮钳盘式芮类。盘式制动器结构，如图1315所示2 定钳盘式制动器定钳盘式制动器见国小汕14动画1制动盘2.活塞3.摩擦块4.进油口 5.制动钳体6.车桥部 1）跨置制动盘1上的制动钳体5固泄安装心乍桥6上，它不能旋转也不能沿制动盘轴线方向移动，其内的两个活塞2分別位于制动盘1的两侧。 2）制动时,制动油液由制动总泵（制动主缸）经进

15、 汕口4进入钳体中两个相通的液压腔中，将两侧 的制动块3压向与乍轮固定连接的制动盘1,从而 产生制动。钳。 3）这种制动器存在着以卞缺点：油缸较多，使 制动钳结构复余：油缸分且于制动盘两侧，必须 用跨越制动盘的钳内油道或外部油管来连通.这 使得制动钳的尺寸过大，难以安装在现代化轿车 的轮網内；热负荷大时，油缸和跨越制动盘的油 管或油道屮的制动液容易受热汽化：若要嫌用于 驻车制动，则必须加装一个机械促动的驻车制动3浮钳盘式制动器如图dzd15动画 1.制动盘2.制动钳体3.摩擦块 4.活塞5.进油口 6.导向销7.车桥-1）制动钳体2通过导向销6与车桥7相连，可以相 对于制动盘1轴向移动。制动钳

16、体只在制动盘的 内侧设置油枕，而外侧的制动块则附装在钳体上。 2）制动时，液压油通过进油口5进入制动油缸, 推动活塞4及其上的摩擦块向右移动，并压到制 动盘上，并使得油缸连同制动钳体整体沿销钉向 左移动，直到制动盘右侧的摩擦块也压到制动盘 上夹住制动盘并使其制动。 3）与定钳盘式制动器相反，浮钳盘式制动器轴向和径向尺寸较小，而制动液受热汽化的机会 较少。此外，浮钳盘式制动器在兼充行车和驻乍 制动器的情况下，只须在行车制动钳油缸附近加 装一些用以推动油缸活塞的驻车制动机械传动零 件即叽 故白7（弁代以来，浮钳盘式制动器逐渐取代了定钳盘式制动器。下图为奥迪100轿车右前轮浮钳盘式制动器:4 盘式制

17、动器的间隙自调装置盘式制动器的间隙自调装童一般有阶跃式和一次自调 式两种。 1) F图为一次门调式装置的原理图，它是利用密封 圈的弹性变形实现的。盘式制D雷的制罰冈Pib肛 2）摩擦限位式间隙白调装置。233 I.制动蹄2摩擦坏3活塞5 盘式制动器的特点-1）盘式制动器与鼓式制动器相比,有以下优点:一般无摩擦助势作用，因而制动器效能受摩擦系数的 影响较小，即效能较稳定；浸水后效能降低较少，而H只须经一两次制动即可恢 复正常；在输出制动力矩相同的悄况下，尺寸和质屋般较小制动盘沿帀度力向的热膨胀届极小，不会象制动鼓的 热膨胀那样便制动器间隙明显增加而导致制动踏板行程 过大：较容易实现间隙自动调幕，

18、其他保养修理作业也较简 便。对于钳盘式制动器而言，伙1为制动盘外銘，还冇散热 良好的优点。 2）盘式制动器4、足之处是效能较低，故用于 液压制动系统时所需制动促动管路压力较高， u般要用伺服装置。 3）目前,盘式制动器已广泛应用于轿车,但 除了在些高性能轿车上用于全部车轮以外， 大郁只用作前轮制动器，而与后轮的鼓式制动 器配合.以期汽车有较嵩的制动时的方I句稳定 性。在货车上，盘式制动器也有采用.但离普 及还有相当距离。第三节 驻车制动器及其他制动装置、驻车制动器I.作用：停驶后防止滑溜，坡道起步.行车制动效能失效后临时使用或配合行乍制动器进行紧急制动。 2分类:按任汽车量安装位賈的不同，驻车

19、制 动装置分中央驻车制动装置和车轮驻车制动装 置两类。渝者的制动器安装在变速器或分动器 之后，称为中央制动器，其制动力矩作用在传 动轴h：仃些轿乍在后轮制动器中加装必要的 机构，使之兼充驻车制动器，结构简单紧凑， 头I貞合式制动器。3.屮央制动器 、屮央制动器多來用蹄鼓式制动器.它可 采用高制动效能的口动增力式制动器.其外 廓尺寸小，易调整.防泥沙性能好，停车后 没右制动热负荷的彫响，故应用较广。I) 自动增力式中央制动器 >诵>舛i-na<«uca2 4i“it&hm.h m虫»2).凸轮张幵式中央制动器1«20 纬佗律治式叩先祈审础

20、會2 片. TuC fC7Hu7 灯汁帕七丸佈 fl*AKilkttWilS 4V«ftil3BW4强力弹簧莊车制动器 i>»ixaiMtr mntar148 "!ft力IP!，炖2.心4負MK WlhiUlEE 卸AlUBi21-cmuatrtv.fMB； i ，丿9 er ttl 20 29荒力弹餐粧车糾纳匸件除艸（不M动位賈A邇杆專劝第纵RhB-通打*;M动控*尺,通忙吒简 5盘鼓组介式制动器：图cl汕16动画这种制动器将个作行车制动器的盘式制动器和个作 驻车制动器的鼓式制动器组合在一起。双作用制动盘2 的外缘盘作盘式制动器的制动盘，中间的鼓部作鼓式制

21、 动器的制动鼓。进行驻乍制动时，将驾驶室中的手动驻乍制动操纵杆拉 到制动位置，经一些列杠杆和拉绳传动.将驻车制动杠 杆的下端向前拉，便Z绕平头销转动，其屮间支点推动 制动推杆左移,将前制动蹄推向制动鼓。待前制动蹄丿k 靠到制动鼓上之后，推杆停止移动，此时制动杠杆绕中 间支点继续转动。F是制动杠杆的上端向右移动，使后 制动蹄压靠到制动鼓上，施以驻车制动。解除制动时，将驻车制动操纵杆推回到不制动的位置,U鵜蕭翳翳鸚器蹄作用下回位'同时制凌总LS400註年制动器（盘鼓组合式）LEXUS LS400韭牟韜妙即邻件ft U二、汽车电涡流缓速器，全，晋车必了今到度大 置安能的客车用至三温而 装的性

22、界运客便车的从 助?v术Ilf营上里卷牛， 辅运技到“以乍俩-5产倍 动车的得行级分一4-擦-6 制客越经执二不中长靡5- 盘了优已始亠咼路其延鼓长 轮延种车电倚器在开速现部规m缱通汎巴苕准深大更，鼓 涡不家标广大片轮 器日”道寿刹车，七换现率1备效足的性动打定 器档适制7J评 速高舒式年级 缓中和鼓K)2等 流于性了20(及 述涡用济补。分 概电便经弥同划装器驶2高 泛、效认型安速行个免提 1广性仃遍类须缓己四避人须破营蛊运均胎了 2 原理电涡流缓速器是客 车辅助制动的重要方式, 利用发电机反向电流原 理，施加反向电压，产 牛强大的菲接触式制动 效能，是目前较为理想、 的窩速减速“制动&qu

23、ot;方 式。三、发动机排气制动 L为什么要装发动机排气制动汽车频繁制动，造成蹄鼓发热，会引起脚制动性能下 降，为减轻脚制动的负担，特别是常在山区行乍，采 用发动机排气制动，可降低车速。为此，现代大型高 速汽车（匸要足柴汕车）上都装有排气缓速式辅助制 动系。排气缓速式辅助制动系的基木工作原理是利用 设置在排气通逍内的排气节流阀阻塞发动机排气通逍， 以增加役劝机内进气、排气、压缩等行程的功率损失, 迫使发动机降低转速，从而达到在飯时间内降低车速 的目的。 2发动机排气制动原理排气缓速式辅助制动系的一般结构如图1型、图1323.图1324所示。排气缓速开关2由驾驶员 控制，在需耍使用时将开并拉到闭

24、合位置，接 通电源，排气缓速指示灯9点亮，显示排气缓速 式辅助制动系处丁工作状态。不踩加速踏板和 在离合器处于接合状态时，加速幵关3与离合器 开关4处尸接通状态，电流流经电磁阀7打开压 缩空气通道。从贮气筒8来的压缩气体进入控制 缸6,把控制缸推杆向前推进，使安装在排气通 道上的排气节流阀5关闭，急速降低发动机转速, 从而迅速降低车速。-3.井气缓速式辅助制动系使用中应注意的问题-3山丁创氏缓速式辅助制动系的工作原理是利用排气阻力.以 増加发动机进、排气和斥缩等行程的功率损失來使汽车减速的， 因此发动机必须9传动系统处于动力传递狀态屮，也就是说，踩 下离合器（发动机与变速器分离）或变速器在空档

25、位时，川气缓 速式辅助制动系不起降低车速的作用。 b在排气缓速开关2接通，扑气缓速指示灯9点亮，显示和气缓 速式辅助制动系在T作状态时.如果驾驶员踩卜加速踏板或离合 器踏板则电磁阀7电流被临时切断. 气节流阀5开启.排气缓 速作用屮止：十上述踏板波释放，则排气缓速式轴助制功系乂巫 新匚作。因此.住便用该系统时绝不能琛卜加速踏板或离合結踏 板；在不使用该系统时-定要及时关闭排气缓速开关2,排气缓 速指示灯应处于熄灭状态©c.在雨.丐天.道路附着系数较低的惜况下，在下坡路投行驶, 盜要一般减速的¥各况下（如前方车辆拥挤或弯道等）,合理使用 排气缓速制动町以减少行车制动系统的匸作

26、频率,从而减少行车 制动系材料的磨损消耗和轮胎因制动而増加的曆耗，并能减少制 动跑偏现象的发生。第四节制动传动装置冃前，轿乍上的制动传动装置有机械式和液压 式两种。、机械传动装置 一般,驻乍制动系统的机械传动装组成如图d-zd-18所示o 1.操纵杆2.平衡杠杆3拉绳4拉绳调整接头 5.拉绳支架6.拉绳固定夹7.制动器驻乍制动系统与行乍制动系统共用后轮制动器7。 施行驻车制动时，驾驶员将驻车制动操纵杆1向 上扳起，通过平衡杠杆2将驻车制动操纵缆绳3拉紧，促动两后轮制动器。由于棘爪的单向作用,棘爪与棘爪齿板啮合后，操纵杆不能反转，驻车制动杆系能可靠地被锁疋在制动位jWl欲解除制动，须先将操纵杆扳

27、起少许，再压卜操 纵杆端头的压杆按钮X,通过棘爪压杆使软爪离 开棘爪齿板。然肩将操纵杆向卜推到解除制动位 置。使棘爪得以将整个驻车机械制动杆系锁止在 解除制动位置。驻年制动系统必须可靠地保证汽 车在原地停驻，这一点只有用机械锁止方法才能 实现，因此驻乍制动系统多用机械式传动装置。二、液压传动装置目前，轿车的行车制动系统都采用了液压传动装 置，主要由制动主缸（制动总泵）、液压管路、后 轮鼓式制动器中的制动轮缸（制动分泵）、前轮钳 盘式制动器中的液压缸等组成，如图cl"d19所示-l.lliJ轮制动器2制动钳3制动管路4制动踏板机构5.制动主缸&制动轮缸7.后轮制动黠上缸与轮缸间

28、的连接汕管除用金属管（铜管）外， 还采用特制的橡胶制动软他 备液压元件之间及 各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系 统中充满专门配制的制动液。踩下制动踏板4,制动主缸5将制动液压入制动轮 缸6和制动钳2,将制动块推向制动鼓和制动盘。 在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压 与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过稈中, 由于在液压作用下，汕管的弹性膨胀变形和摩擦 兀件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继 续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞 在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。(一)液压制动系中的制动传动装置汁通液压制动传动装置液斥式制动传动装置是利川特制油液作为传力介质.

29、将驾 驶员施于踏板I:的力放大后传个制动器.推动制动蹄产生制动 作用。如I罂9 6-1 blKKifiJ.2.力th x-列AJh 4. r«f. r AitK»V «!i « «1 .双管路制动传动装置的布置形式双管路制动传动褰置是利用彼此独立的双腔制动 主缸.通过两套独立勞路，分别控制两桥或三桥的车 轮制动器.若一套管路失效，升-套管路仍然能继续 起制动作用。其布置形式一般有以下几种，1) II型轴对一轴2) X型交义型3) H1型轴半对半轴4) LL型半轴一轮对半轴一轮5) HH型双半轴对双半轴如图:图1头33衣管路液压制动传动装 布垃形

30、式a） 一轴对一紬（II）型；b）交 X（X）l? c） 一轴半対半轴（FH）型"）半轴一 轮对半轴一轮（LL）型北）双半抽对双 半轴（HH）麺2. 制动液：现在曹逼使用合成制动液与旷物油制动液。3. 液斥式制动传动装罚主要部件的结构1制动主缸:将踏板输入的机械能转化为液压能。獰 II 121-”用"afekVSHctiBdJttiiii 円Wiio 科条tnii Jt«iu Wfli/ir$3力童制动主缸的工作过制动主缸的工作过双腔制动匕缸结构: A”I 曙US，丈曲誉配上iH餌HP停口*>(2赁；事II Nfili!PaCH.It tr# rMR，*祗2

31、）制动轮缸：把油液压力转变成轮缸推力，推动制动嫦 圧靠庄制动鼓上，产生制动作用。一般制动轮缸分为 双活塵式与单活塞式两种。a.双活棗式：b单活塞式MB4!煉沾京式制功伦IL护罩讣进油tftl泮皮m ;SfcL体e顶块;7防护罩油活審a Imo jet话軋貞空液压制动传动装置任普通液压制动系统中，加装真空加力装JL可以 减轻驾驶员施加于制动粘板上的力.增加车轮制动力. 达到操纵轻便、制动可靠的目的。真空加力装置是利用发动机工作时在进气管中形成 的真空度（或利用真空泵）为力源的动力制动传动置。它可分为增压式与助力式两类。增压式装住主缸Z后，通过增乐器将制动主缸的液爪进-步增加。助力式-装任踏板与主

32、缸z间.通过助力器來帮助制动踏机对制动主缸产生推力。1現空用压式液压制动装賈iis*力代幺f ”評具工叫邑4.9«R.：UI98；C*AH如卜图为66JV塑夷空增压粘它由加力V室.辅0加1和控制紈三紳分 姐成. on nt i、"a皿2 即rwiMI人7.<；“b山力7：a>力先 *.&力气m 的»IHIA»气*2肚空助力式液压剖动装国氏空助力器:工作过程： 1.也空助力器不工作时(图dzd20 (a)真空阀开启，空气阀关闭。膜片前、后腔A和B互相连通，并与空气隔绝. 2制动时图dzd20 (c)真空阀关闭，空气阀开启。膜片前、后腔A

33、和B互不相通，A腔通真空，B腔通大气。 3图d乙d20 (b)真空阀关闭.空气阀关顷，膜片前、后腔A和B互不相通,且旗片回位弹簧弹力=A腔其空+ B腔气压團dzd2(K三、气压传动装置以发动机的动力驱动空气压缩机作为制动器制 动的唯一能源，而驾驶员的体力仅作为控制能 源的制动系统称Z为气压制动系统。一般装載 质吊;在8（X）（）kg以上的载货汽车和大客车都使用 这种制动装置.（一）气压式制动传动装置气圧式制动传动装爲利用斥缩空气作动力源的动力 制动装置,驾驶员通过控制制动踏板的行程,便可控制 制动气压的大小，得到不同的制动强度.特点：操纵省力，制动强度犬，踏板行程小.需要 消耗发动机的动力，制

34、动粗屈且结构逐杂.一般任垂型 和部分中型汽车上采用。1.组成与布置形式，布置形式-般分为单管路与双管路两种。取管路气压制动传动裝置的组成和管路布置双管路气压传动装置是利用一个叔腔（或三腔）的制 动控制阀，二或三个储气筒，组成两套彼此独立的泮路， 分別控制两桥或三桥）制动器。（二）气爪式制动传动装置工作原理（二）气爪式制动传动装置工作原理* W «HI xo-4 1尺 %* 4EI 9斥fbZHU，lllzU書啣«l.l«i»«r.u(fKrtC9ffVrftUs.|tMa9.H IT Ol%V萇M JB網"啟 AGttrfK荻（二）气爪式制动传动装置工作原理（二）气爪式制动传动装置工作原理 她址21动画为汽车气压制动系统示意图。1.空气压缩机2.前制动气室3.双腔制动阀4.储 气罐单向阀5放水阀6湿储气罐7安全阀&梭 阀9挂车制动阀10后制动气室11 挂车分离开 关12.接头13.快放阀14.主储气雄（供曲制动 器）15.低压报警器16.取气阀17 .主储气罐（供后制动器）1&双针气压表19.调压器20. 气喇叭开关21.气喇叭由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机） 】将压缩空久经单向