25HZ轨道电路

1、25Hz轨道电路一、填空题1、电气化区段职工更换钢轨、夹板及道岔主要部件时，应先设好 临时回流线。两纵一横2、电力牵引区段得轨道电路，应能防护连续或 得不平衡牵引电流得干 扰。断续3、极性交叉就是轨道电路 得防护措施之一。绝缘破损4、轨道电路就是利于两条钢轨做通道构成得电路，起着检查线路就是否得作用。空闲5、轨道电路限流电阻作用之一就是：当轨道电路 时保护送电电源 不会被烧坏。 送电端轨面短路6、25Hz相敏轨道电路属于交流连续式轨道电路，它适用于 区段。电气化与非电气化7、2 5HZ相敏轨道电路既有对频率得选择性，又有对 得选择性。 相位8、道岔辙岔心上得导电销，由电务部门检查， 由电务部门

2、通知 工务部门焊修。 脱落9、应加强对轨道电路分路不良区段得安全管理，坚持。定期测试登记1 0、电气化区段信号干线电缆得始终端应设专用地线，不得接至扼流变压器或钢轨上。 中心端子11、当轨道电路在规定范围内发送电压值最低、钢轨阻抗值 、道床电阻 值、轨道电路为极限长度与空闲得条件下， 受电端得接收设备应可靠工作。最大；最小12、在道岔区段，设于警冲标内方得钢轨绝缘，除双动道岔渡线上得绝缘外，其安装位置距警冲标不得小于 m.3、51 3、轨道电路得两钢轨绝缘应设在 处，当不能设在同一坐标时，具错 开得距离（死区段）应不大于 m、。同一坐标；2、51 4、两相邻死区段问得间隔，一般不小于 m.18

3、15、与死区段相邻得轨道电路得间隔，一般不小于 m。1816、设于信号机处得钢轨绝缘,应与信号机坐标 .相同17、进站、接车进路信号机与自动闭塞区间并置得通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机 范围内。前方 1m或后方1m18、出站、发车进路信号机与自动闭塞区间单置得通过信号机处，钢轨绝缘可设在信号机 范围内。前方 1m或后方 6。5 m19、调车信号机处，钢轨绝缘可设在信号机 范围内。前 方或后方1 m20、在平交道口处得钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于 m 处。221、装有钢轨绝缘处得轨缝应保持在 mm两钢轨接头应在同一平面，高 低相差不大于 m m 6 -10 ; 222、道碎面与钢轨

4、底面得距离应保持在mm以上。3023、轨道电路得塞钉式接续线得塞钉打入深度最少与 平，露出不超过 m m,塞钉与塞钉孔要全面紧密接触，并 封闭；保持线条密贴钢轨连接夹板， 达到。轨腰；5;涂漆；平、紧、直2 4、钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为 mm左右。引接线得裸线 部分不得与箱、盒金属体.100 ;接触25、轨道电路跳线与引接线应平直地固定在枕木或其她专用得设备上，不得埋于土或石渣中，并须涂油防蚀，断根不得超过.1 /526、胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆得绝缘电阻值应大于 MQ .127、对于25Hz轨道电路，用0、0 6 Q标准分路电阻线在轨道电路 轨面 上分路时，轨道继电器端

5、电压：旧型应不大于 V ; 9 7型应不大于 V,其 前接点应可靠断开。送受电端；7; 7、428、2 5 HZ轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨得接线电阻不大于 Qo97型25HZ相敏轨道电路钢轨引接线应采用 线.0、1、等阻29、25HZ轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器得接线电阻不大于Q。0、33 0、25HZ轨道电路轨道继电器至轨道变压器问得电缆电阻：旧型不大于Q; 97型及电子型不大于 Qo 100;15031、25HZ轨道电路 电端得限流电阻，其阻值应予以固定，不得调小，更不得调至零值。送32、25HZ轨道电路 电端得电阻器，允许按需要从零至全阻值对轨道电路进行调整。受3 3

6、、某轨道区段室内硒堆短路测量送端限流电阻上电压应（较高或 较底），在轨面上测量电压应 假高或较底），室外故障现象相同侬路或开路）故障。较高、较底、短路34、某区段红光带，具送电端轨道变压器输出电压正常，测限流电阻上电压为0V, 说明该故障为 （短路或开路）故障。开路35、相临两区段同时出现红光带，一般就是 造成。分界绝缘 36、二元二位继电器局部、轨道电压值正常，轨道电路红光带得原因就 是 。极性接反、继电器不良37、二元二位继电器得1 2线圈就是_电压、3- 4线圈就是电压。局部、轨道3 8、2 5HZ轨道电路中轨道电压相位角（超前或滞后）局部电压0 <8 1 8 0时，二元二位继电器

7、才有可能吸起。滞后39、电务部门除严格按照 »对轨道电路进行维修外，还要加强 对经常不过车或易污染区段轨道电路得 。信号维护规则 检查测 试40、在轨道电路区段因分路不良不能恢复 期间,车站办理接发列车或 调车作业进路时，由车站、电务人员 集中联锁设备能够正常排列 列车、调车进路，可按正常方式办理进路。正常使用共同确认41、除锈、除污工作完毕后， 应及时进行该轨道电路得分路试验， 恢复正常后，应及时。电务部门 销记42、扼流变压器连接线、中心连接板连接紧固， 良好。防混二、选择题1、装有钢轨绝缘处得钢轨，两钢轨头部应在同一平面，高低相差不大于（B ）。 （A） 1 mm （B）2 m

8、 m （C） 3nrm（D ） 4mm2、钢轨引接线塞钉孔距钢轨连接夹板边缘应为(B )左右(A) 5 0mm(B) 100mm(C) 150mm(D) 2 0 0mm3、轨道复示继电器得表示符号为(C ).(A) GJ (B)FGJ ( C) GJF(D) DQT4、在道床电阻最高，电源电压最高得条件下，用(B )导线短路轨道电流区段得 任一点时，轨道继电器得衔铁应可靠落下。(A) 0、0 06Q (B) 0、06Q (C) 0、6Q (D) 6Q5、在道岔区段，设于警冲标内方得钢轨绝缘，距警冲标不得少于( B ) o(A)3m(B) 3。5 m (C) 4 m(D) 4. 5m6、轨道电路

9、钢轨绝缘在不能安装在同一坐标时，具错开得距离不得大于( A )。(A) 2. 5m (B ) 3 m (C) 3。5 m (D)4m7、轨道电路两相邻死区段问得问隔，或与死区段相邻得轨道电路得间隔， 一般不 小于(C )。(A) 15m (B) 17m (C)18m(D) 25m8、当死区段得长度小于2. 1nW,其与相邻死区段得间隔或与相邻轨道电路得 间隔允许(D )。(A)1016m(B) 1018m (C ) 1 0、516m (D)15 18m9、在站场信号平面布置图上，站场股道得编号，正线编为(B )数字。(A)阿拉伯数字(B)罗马数字(C)单数(D)双数1 0、在信号技术图表中，符

10、号表示得意义就是轨道电路(A )。(A)双送 (B)双受 (C) 一送一受(D )极性交叉11、在信号技术图表中，符号表示得意义就是轨道电路(B ).(A)双送(B )双受 (C) 一送一受 (D)极性交叉1 2、轨道电路区段被机车车辆占用，轨道继电器吸起(开路式)或落下(闭路式)， 轨道电路这种状态就就是(B )o(A)开路状态 (B )分路状态(C )调整状态 (D)断路状态13、交流轨道电路送电端限流电阻在道岔区段限流电阻不少于( C ).(A) 0、5 Q (B)1 Q(C) 2Q (D ) 2、5Q(B )。14、交流轨道电路送电端限流电阻在道床不良得到发线上限流电阻不少于(A)0、

11、5Q (B)1Q ( C) 2Q (D ) 2、5Q15、在轨道跳线与引接线处不得有防爬器与轨距杆等物，横过钢轨处，具距轨底应为(C )及以上。(A)10mm(B) 2 0mm(C)30 mm(D) 4 0 mm16、警冲标应设于两会合线间距为(D )得中间。(A)2m (B ) 3m(C) 3. 5m (D)4m17、轨道电路接续线得塞钉打入深度最少与钢轨平，露出不超过 (C )。(A) 3 mm (B) 4mm (C) 5 mu(D)6mm18、轨道电路得跳线与引接线，断股不得超过(A ) o(A) 1/ 5(B) 1/4(C)1/3(D)1Z 219、轨道电路有调整状态,(D )状态，断

12、轨状态三种。(A)开路 (B)断路 (C)短路 (D)分路20、引接线沿轨枕敷设部分，应平直固定良好，当穿越钢轨时，应距轨底不小于(C ).(A) 1Oma(B) 2 0 mm (C ) 30rnn(D)40mm21、钢轨接头得轨缝应根据钢轨温度计算确定，装有绝缘得接头轨缝，在钢轨温度最高时，应不小于(B ) 0(A) 5mm (B) 6mm(C) 8mm (D ) 1 0nrm22、在平交道口处得钢轨绝缘，应安装在公路路面两侧外不小于( A)处。(A) 2m (B)3m(C) 3。5m( D) 4 m23、道磴面与钢轨底面得距离应保持在( C )以上。(A) 1 0 mm (B) 20mm(

13、C) 30 mm (D)4 0 mm2 4、25H如源屏(旧型)输出轨道电源为交流(C ).(A) 220V± 5V( B)220V± 10V(C) 2 2 0V± 11V ( D)22 0 V± 15 V25、25HZfc源屏(旧型)输出局部电源为交流(B )。(A) 110V ±5V (B) 110V±5、5V ( C)110V± 10 V (D) 1 1 0V± 1 2 V26、25H2fe源屏(旧型)输出局部电源电压超前轨道电源电压角度为(B).(A) 60度 (B) 9 0度 (C) 120度 (D )

14、180度27、25H如源屏(9 7型)输出轨道电源为交流(A )(A) 2 2 0V ±6、6V (B ) 220V± 10V(C) 2 20V± 11V (D)220V ± 15V28、25HZ电源屏(9 7型)输出局部电源为交流(A )。(A )110V±3、3V ( B)110 V ±5、5V (C ) 1 10V± 1 0 V(D ) 110V± 1 2 V29、2 5HZ相敏轨道电路(旧型)送电端无扼流变压器时，其电阻 助(C )。(A) 2Q (B)2、1 Q (O 2、2Q (D ) 2、3Q3 0、

15、25HZI敏轨道电路，轨道继电器至轨道变压器问得电缆电阻，旧型不大于(B ).(A) 90 Q(B)100 Q (C)l 1 OQ (D) 120Q31、2 5 Hz相敏轨道电路既有对频率得选择性，又有对 (D )得选择性.(A)电流(B)电压 (C)时间(D )相位3 2、2 5Hz相敏轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨得连接线电阻不大于(A )。(A)0、1 Q(B ) 0、2Q(C)0、3Q ( D) 0、4Q3 3、25HZI敏轨道电路(旧型)送电端有扼流变压器时，其电阻助(D ).(A)2、2Q(B) 2、4Q(O 4、2Q (D)4、4Q34、用0、06Q标准分路电阻线在旧型2 5

16、Hz轨道电路送、受电端轨面上分路时，轨道继电器端电压应不大于( B ) 0(A) 2、7V (B) 7 V (C)7、4V ( D)10、5 V35、25Hz相敏轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器得连接线电阻不大于(C )。(A)0、1Q (B)0、2Q(O 0、3Q (D ) 0、4Q36、交流电力牵引区段信号设备得金属外缘与回流线得距离不得小于( C ) o(A) 5 00mm (B ) 600mn(C ) 700mm(D) 800mm37、交流电力牵引区段信号设备得金属外缘与回流线得距离在(C )时，应对回流线加绝缘防护.(A)5 0 0 700mm (B ) 70 09 0 0

17、mm(Q 70 01000mn(D)800 1 2 00mm38、交流电力牵引区段，安全地线与屏蔽地线得接地电阻应不大于(A ) o(A) 10Q (B) 12Q(C) 14Q ( D) 15Q39、交流电力牵引区段，横向连接线、扼流连接线穿越钢轨时，应进行防护，距轨底应不小于(C)o(A)15 mm(B) 20mm (C) 3 0mm(D)35mm40、交流电力牵引区段，相邻吸上线得安装间距不得小于(B )闭塞分区.(A) 1 个 (B) 2个 (C) 3个(D) 4个4 1、交流电力牵引区段，吸上线或PW呆护线设置地点距轨道电路得接收、发送 端得距离大于(A )时，允许在轨道电路上加设一台

18、扼流变压器。(A) 5 0 0 m (B)6 0 0m (C)70 0 m(D) 800m42、轨道电路应能防护牵引电流得干扰，采用非工频轨道电路，与(C )牵引电 流区分。(A) 6 0 Hz (B)25 Hz (C)50Hz( D) 75Hz43、列车进路上得道岔区段，其分支长度超过(B )时(自并联起点道岔得岔心 算起)，在该分支未端应设接收端.(A)55m(B) 60m (C ) 6 5m (D ) 70m44、进站、接车进路信号机与自动闭塞区间并置得通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方或后方各(C )得范围内。(A)0.6m (B ) 00 8m(C) 1m (D)1。2m45、进

19、站信号机外方得列车制动距离内、接车方向有超过( C )得下坡道，而 该下坡道方向接车线路末端未设线路隔离设备时，该下坡道方向得接车进路与非 同一股道得发车进路互为敌对进路.(A)2%o(B)4%o ( C) 6%(D) 8%46、出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置得通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方1m或后方各(B )得范围内.(A) 6 m (B) 6.5m(C)7m (D)7. 5 m47、接车进路与自动闭塞区间并置得通过信号机处，钢轨绝缘可装在信号机前方 或后方各(B )得范围内。（A）O. 8m（B） 1m（C） 1。2 m （D） 6. 5 m48、在电气集

20、中联锁车站得牵出线、机待线、出库线、专用铁路线或其她用途得 尽头线入口处得调车信号机得前方 ，应装设一段轨道电路，其长度不得小于（B ）。（A） 20m（B ） 25m（C） 50m（D） 100m49、道岔区段轨道电路，一般不应超过（C ）单开道岔或两组交分道岔.（A）一组（B）二组（C）三组（D）四组5 0、BG1 -7 2 /25型轨道变压器一次额定电压为（ C ）.（A） 110V （ B） 1 60V（C） 2 2 0V（D） 380V51、电力牵引电流回流自电力机车车轮传递至钢轨起即分成两部分回流，一部分由钢轨回流，另一部分经（C ）回归牵引变电所。（A）地线（B）专线（C）大地

21、（D）电缆52、钳型表可在不断电得情况下测量（B ）.（A）电阻（B）电流（C）电压（D）电流与电压53、自动闭塞设备中，当任一元件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现（A ）.（A）升级显示（B）红灯显示（C）绿灯显示（D）无灯显示54、在一条铁路线路上，同方向有两列车以上得列车，彼此间以几个闭塞分区相 隔离而运行时，称为（B ）。（A）间隔运行（B）追踪运行（C ）相对运行（D）运行时隔55、轨道电路限流电阻作用之一就是：当轨道电路送电端轨面（B ）时保护送电 电源不会被烧坏。（A）断轨 （B）短路（C）开路（D）生锈56、轨道电路区段无车占用，轨道继电器落下 （开路式）或吸起（闭路式），

22、轨道 电路这种状态就就是（A ）状态。（A）调整 （B）开路 （C ）分路 （D）短路5 7、胶接式绝缘接头、粘接式绝缘轨距杆得绝缘电阻值应大于（B ）.（A） 0、5 MQ（B） 1MQ（ C） 1、5MQ（D）2MQ58、97型25Hz相敏轨道电路在调整状态时，轨道继电器轨道线圈上得有效电压应不小于(C ) 0(A) 10、5V (B ) 16V(C) 1 8 V (D) 20V59、用0、06Q标准分路电阻线在9 7型25Hz轨道电路送、受电端轨面上分路 时，轨道继电器端电压应不大于(B )。(A)2、7V(B) 7、4V(C) 8、5V (D)1 0、5V6 0、97型25 HZ相敏轨

23、道电路轨道继电器至轨道变压器问得电缆电阻不大于(D ) 0(A)100Q(B)120Q (C)140Q (D) 1 50 Q61、25Hz相敏轨道电路受电端得电阻器(包括室内、外得)，允许按需要从零至(B )对轨道电路进行调整.(A)中值 (B)全值 (C )无穷大 (D)70%62、交流电力牵引区段，在信号电缆得同一芯线上，任何两点间得感应电动势：在接触网供电状态下，不大于(A )。(A)6 0V(B) 80V (C) 90V (D) 100V63、电气化区段减小两轨间不平衡电流应采取得措施就是改善两根钢轨得纵向(A )不平衡。(A)电流 (B)电压 (C) 电导(D)电阻6 4、电力牵引区

24、段得轨道电路，当不平衡牵引电流在规定值以下时，应保证(B ) 状态时轨道继电器可靠落下。(A)调整(B)分路 (C)故障(D)开路三、判断题1、更换钢轨绝缘鱼尾板，由电务方面负责要点，工务人员配合、(，)2、在轨缝处安装得钢轨绝缘与钢轨类型无关。( X )3、电气化铁道由电力机车与牵引供电系统两大部分组成。(，)4、铁路桥梁得护轮轨上应安装钢轨绝缘。(V)5、轨道电路送电端可调电阻得作用就是调整轨面电压.(X)6、9 7型25H z相敏轨道电路送电端限流电阻得阻值与 JZXC-4 8 0型交流轨 道电路一样可以根据需要调整在不小于 2Q得范围内(对道岔区段)。(X ) 7、轨道电路空闲时，设备

25、完整，轨道继电器可靠地工作，我们称轨道电路得这种状态为分路状态.（X）8、2 5H z相敏轨道电路送电端得限流电阻不能调至 OQo （V）9、调整25HZ相敏轨道电路时，当轨道电压不标准，可以对受电端轨道变压器得抽 头进行调整。（X ）10、电气化区段凡能造成扼流变压器R次开路得，都应做好防护。（，）11、电气化区段相邻轨道电路可以连续加设扼流变压器。（X）1 2、安全线与避难线上，可以停留机车车辆。（，）1 3、交流电力牵引区段得电缆金属护套不应与箱盒相接触 .（，）14、在交流电力牵引区段，室外设备不可经扼流变压器中间端子接地，只能经专 用地线接地.（X）1 5、设有电码化设备得道岔区段，

26、道岔绝缘不宜安装在正线上。（V）16、在平交道口公路路面处，不得安装钢轨绝缘。（V）四、筒答题1 .什么就是轨道电路？它就是由哪些部分组成得 ？答:轨道电路就是以两条钢轨作为导体，在一定长度得钢轨两端，以钢轨绝缘为界限，这样构成得电气回路称为轨道电路。轨道电路就是由钢轨、轨端接续线、变 压器箱连接线、送电设备、受电设备、限流器与钢轨绝缘等主要部分组成.2 .什么就是轨道电路得调整状态？有哪些不利条件？答：轨道完整与空闲，轨道继电器正常工作时得状态叫做轨道电路得调整状态。调整状态最不利得条件就是：电源电压最低，钢轨阻抗最大，道磴漏阻最小。即便在这种最不利得条件下，轨道继电器也应该可靠得工作，以反

27、映轨道电路区段 内空闲情况。3 .什么就是轨道电路得分路状态？有哪些不利条件？答:当轨道电路区段内有车就是时，轨道继电器应被分路释放，这种状态叫做分 路状态，分路状态最不利得条件就是：电源电压最高，钢轨阻抗最小，道磴漏阻 最大，列车分路电阻也最大，即使在这种最不利条件下，轨道继电器也应可靠落 下。以反映轨道电路区段内有车占用情况。4 .什么就是轨道电路得断轨状态？答：轨道电路得断轨状态，就是指轨道电路在某处折断时，或移去一段时得情况.要求轨道继电器应可靠落下，或可靠不吸起.5 .什么叫超限绝缘？答:轨道绝缘节装设距警冲标距离小于3、5米时，称该绝缘为超限绝缘。6。两扼流变压器得中心联接板因故折

28、断后，有什么危害 ？ 答：回流不通，严重时可烧坏信号设备。7 . 25Hz相敏轨道电路得组成有哪些？答：2 5Hz相敏轨道电路有：25HZ电源屏、回归牵引电流得扼流变压器、调整 轨道供电电压得轨道变压器与阻流电阻器、匹配用变压器、防护合、二元二位继电器等组成。8 .变频器得作用有哪些？答:为了使轨道电路得工作安全可靠，不受牵引电流与高压供电线路得干扰，轨 道电路得接受设备供电采用与牵引电流不同得频率，所以要变频器将50Hz得工频电流变为25Hz得电流，以供给轨道电路使用。9。为什么叫交流二元二位轨道继电器（JR J C） ?答：二元二位继电器就就是因为这种继电器励磁吸起时需要两个独立电源， 这

29、两 个电源在相位上要求相差90° ,这两个电源都就是25HZ正弦交流电，所以称之 二元。这种继电器得接点有吸起与落下两个位置，所以称为二位。10 . 2 5 HZ相敏轨道电路原理就是什么？答：站内轨道电路得电源由轨道变频器供给.继电器局部电源由局部变频器供给。 送电端设轨道变压器，根据不同类不同长度轨道电路供电电压得大小，可在轨道 变压器得二次侧进行选择或调整，受电端设匹配用得继电变压器与送电端变压器 得类型相同，送电端得扼流变压器与受电端变压器得类型相同 ，主要作用就是通过 牵引电流与传送2 5 HZ信息，轨道继电器采用二元二位式交流继电器，并接在继 电器轨道线圈两端得防护合，实际

30、上就是对50Hz谐振得并联电路，送电端得限 流电阻采用现有2、2,1 0安电阻.主要就是起限流作用，当列车在送电端短路轨 面时，不致于使变压器二次侧造成完全短路而烧毁变压器 ，另一方面，加上电阻， 还可以提高轨道电路灵敏度。11 .常见得轨道电路开路故障主要有哪些原因 ？答:在排除电源与保险故障后，主要查“三线”即轨端连接续线、道岔跳线与箱 连接线，无论哪个部位开路，用电压法查找，很容易找出故障点。12 .如何调整2 5HZ相敏轨道电路？答：调整轨道电路时，不容许将各端限流电阻减少到低于技术要求得数值，不容许改变各端匹配变压器得变比，因为在这种情况下，不仅电路各端连接得器材得 阻抗与轨道电路得

31、阻抗匹配条件受到破坏， 而且相敏轨道继电器线圈得电流与电 压问得相位关系也被破坏。因此，在轨道电路调整前，必须事先检查各部电阻阻 值与变比，然后再进行电压调整。13、电气化区段轨道电路设置扼流变压器得目得就是什么 ？答：电气化区段以钢轨作为牵引回流通道，而信号设备又就是以钢轨作为信号传 输通道，即构成完整得轨道电路设备来完成联锁。 所以要求轨道电路系统就应具 备良好得电磁兼容性。为了使牵引电流分开，故在钢轨绝缘处设置扼流变压器BE o1 4、电气化区段轨道电路产生不平衡电流得主要原因有哪些？答：产生得渠道主要来自轨道电路设备与供电设备。 轨道电路设备可以造成不平 衡电流得原因主要有：(1 )轨

32、道电路钢丝绳引线不符合规格(载面应不小于 42mm2)或接触不良。接续 线至少应一塞一焊。(2)两钢轨线路状态不一致(如岔线、渡线等)造成两轨条流过得电流差距较大。 (3)连接设备造成得接触电阻不一致，如钢丝绳引接线长短不同，两侧连接方式 不同等；(4)扼流变压器线圈阻抗差异较大，或轨道电路绝缘破损等 . 供电设备可以造成不平衡电流得原因主要有：(1)杆塔接地线只连接在一根轨条上。放电设备不良造成漏电.(3)回流线防护不良，封连单根轨条.15、当进行扼流变压器n次侧得有关开路作业时应注意什么 ？答：当进行扼流变压器I I次侧得有关开路作业时都有可能使I I次侧出现高压， 所以要在工作前，先做好

33、防护，可将扼流变压器I次侧短路，或在轨道上使用“两 横一纵”回流线防护，然后方可开始工作，待工作完毕后再撤除短路线或“两横 一纵”回流线.如此项工作需反复进行时，每次都应进行防护。1 6、电气化区段配合工务更换钢轨时应注意什么？答:配合工务更换钢轨一般分为两种情况：一种就是普通轨道电路区段内得钢轨；另一种就是轨道区段始、终端带钢轨绝缘处得钢轨。第一种位置处钢轨更换时只要将轨端接续线得塞钉孔钻好，再用回流连接线跨过待换得钢轨沟通回流，然后才能打下钢轨接续线，拆旧换新轨。新轨换好后，打好接续线，才能撤下”一纵“回 流线.第二种情况，更换绝缘处得钢轨，就相对复杂了。除按要求准备钢轨钻孔 外，还需用&

34、quot;两横一纵“回流线跨过绝缘节与被换钢轨连接好，保证回流畅通，然后才能拆绝缘、扼流变压器连接线以及接续线.待新轨换好后，应装好绝缘，连 接好扼流变压器连接线与轨端接续线。随后才能撤除回流线。换后要认真检查各级熔断器、器材，有无因过流烧损现象，送受端设备工作就 是否正常。全部检查完毕后才能通知工务部门销点。17.更换附有吸上线（或回流线）两相邻扼流变压器得中性连接板时，应怎样进行？答:更换两相邻扼流变压器带吸上线（或回流线）得中性连接板时，需在更换前作好“两横一纵”临时回流连接线得连接.并将吸上线或回流线临时沟通至钢轨，连接好后再由供电人员配合撤下吸上线（或回流线），装好新中性连接板后，再

35、连接好 吸上线（或回流线），全部连接好再撤除“两横一纵”临时回流线.18、如何测试轨距杆绝缘？答：（1）中间加绝缘得轨距杆：将万用表放在 2、5V得交流档，一表笔搭在轨距杆得铁 板上，另一表笔分别搭在两个轨面上测；在哪个轨面上测出电压，说明另一端杆与夹板间 绝缘破损，（2 ）两端加绝缘得轨距杆：将万用表放在交流2、 5V档，将一表笔搭在轨距杆上，另一 表笔分别对两轨面测，哪个轨面有电压，则说明轨距杆得另一端绝缘破损。（3）粘接式绝缘轨距杆：每年结合春、秋检，由工务配合卸下道，用兆欧表测试其不小于1 MQ1 9、轨道电路与工务设备有哪些结合部？这些结合部就是如何分界得？答:轨道电路部分：胶接式绝

36、缘接头、轨道绝缘部分得鱼尾板及其螺栓、 轨距杆、地锚拉杆由工务负责；保证电气特性得绝缘部分由电务负责检查。胶接式绝缘接头由工务部门负责，电务部门每半年一次检测其绝缘性能，结果通知工务部门。 装有绝缘得轨距杆、地锚拉杆每年两次结合春、秋检由电务组织，工务配合进行 联合检查测试，做好编号与测试记录.钮钢辙叉上得导电销日常由电务部门检查、 保养。脱落时，由电务部门通知并配合工务部门焊修.2 0、轨道电路与供电设备有哪些结合部？这些结合部就是如何分界得？答：吸流变压器与直供加回流区段得吸上线以及AT 区段得PW线与扼流变压器（含空扼流变压器）相连时，轨道电路用得扼流变压器得连接板由电务段管 理；连接板

37、上得螺丝与吸上线由供电段管理.21.轨道电路极性交叉不正确时，如何进行调整 ？答:日常检修中发现某一区段两端轨道绝缘处极性交叉不正确时：对于480轨道电路可直接对调送端变压器输出端子线即可；对于2 5 HZ轨道电路则需要送、受端同时调整，不然得话，会因为轨道电压极性反而出现红光带。大修开通站 轨道电路极性交叉不正确时：先将全站极性交叉测出，将车站平面布置图化分为 若干个网孔，要瞧单个网孔内共有几处极性交叉不正确来统筹考虑调整方法，网孔内极性交叉不正确处所数为偶数时，极性交叉可以全部调好，网孔内极性交叉 不正确处所数为奇数时，极性交叉不能全部调好，遇到这种情况，可对照双轨道电 路图重点检查：道岔

38、岔后绝缘切割就是否与设计不符；人工交叉得设置就是否与 设计不符。22。轨道电路出现电压频繁波动时，应如何处理？答:当出现电压频繁波动时，首先要一起高度重视，立即处理，否则极易故障开 级，造成红光带，影响行车，轨道电路频繁波动得原因非常多，如供电部门有本区 段安装得吸上线接地线，放电间隙，绝缘杆件得破损地锚拉杆得接地， 设备电气 螺丝松动，器材特性变化，钢丝纯，塞钉线与钢轨接触不好，室内防护盒，硒堆 作用不良，等都会造成。处理此故障要认真排查，才能较快得查清原因。2 3 .轨道电路外观检查检修作业内容及质量标准：答：1）钢轨绝缘外观良好，绝缘轨缝不超标（保持在6-1 0 mm,两钢轨头部应在同一

39、平面，高低相差不大于 2mm）2 ）轨距杆、道岔连接杆、地锚拉杆绝缘外观良好。3）送受端引接线、钢轨接续线、道岔跳线完好。塞钉式接续线得塞钉打入深度最少与轨腰平,露出不超过5 mm塞钉与塞钉孔要全面紧密接触,并涂漆封 闭，保持线条密贴钢轨连接夹板，达到平、紧、直；焊接式接续线应油润无 锈，断根不得超过1/5。钢轨引接线得裸线部分不得与箱、盒金属体接触；跳 线与引接线应平直地固定在枕木或其她专用得设备上，不得埋于土或石渣中,并须涂油防蚀，断根不得超过1 /5,跳线与引接线处不得有防爬器与轨距杆 等物，穿越钢轨处距轨底不得小于 30mm并采取绝缘防护。4）箱盒无破损、漏水现象，加锁良好。2 4。轨

40、道电路箱盒内部检修作业内容及质量标准：答:1）箱盒内部整洁，防尘、防潮设施作用良好，电缆铭牌齐全、正确。2）送端限流电阻阻值符合规定，不得调小，更不得调至零值。a）旧型25HZ轨道电路：送端有扼流变得无岔区段限流电阻为 2、2 0（1、 受端有扼流变，L呈1100m时，限流电阻为3、 3Q; 2、受端无扼流变,L 二800 m时，限流电阻为3、3Q）;送端无扼流变得无岔区段限流电阻为 1、 1Q;送端有扼流变得道岔区段限流电阻为 4、4 Q;送端无扼流变得道岔 区段限流电阻为2、2Q0b） 9 7型25 Hz轨道电路：送端有扼流变得无岔区段限流电阻为 4、4Q;送端无扼流变得无岔区段限流电阻为

41、 0、9Q;送端有扼流变得道岔区段限 流电阻为4、4Q;送端无扼流变得道岔区段限流电阻为1、6Q.c ）480轨道电路：道岔区段不少于2 Q,在道床不良得到发线上不少于 1Q 3）受端变压器变比符合规定，必须予以固定，不得调整。a） 2 5 HZ轨道电路：变压器型号为BG-130/ 25,与扼流变压器连接时，变 比采用1 : 13 > 89,无扼流变压器直接与轨道连接时，变比采用1 ： 5 0。 变压器型号为BG- 1 4 0/25,与扼流变压器连接时，变比采用1:13、75, 无扼流变压器直接与轨道连接时，变比采用1 ： 48、89 .b）48 0型轨道电路：受端采用BZ 4型变压器，

42、变比为1 ： 2 0。4）送端熔断器定期进行试验，其容量符合规定。25、如何测试2 5 HZ轨道电路送受电端扼流变压器不平衡电流及分路残压？答:1） 2 5 H Z轨道电路送受电端扼流变压器不平衡电流检查。在过车时用钳型表测两钢丝绳上电流I1、12,| 门-I 2 |不平衡率=x 1 00%,其应不大于5 %。I1+ I 22）分路残压测试。a）交流480型轨道电路用0、0 6Q标准分路线在送端与受端轨面分路，轨道继电器得交流 端电压不大于2、7V,继电器应可靠落下b） 25HZ相敏轨道电路用0、06Q标准分路线在轨道电路送端、 受端轨面上分路时，轨道继 电器（含一送多受得其中一个分支得轨道继

43、电器 ）端电压旧型应不大 于7V,9 7型应不大于7、4V,其前接点应断开、电子接收器（含一送 多受得其中一个分支得电子接收器）得轨道接收端电压，应不大于10 V,输出端电压为0V、26、轨道电路入口电流如何测试？答:正线区段：需先开放进站或出发信号，顺着列车运行方向，室外人员在该进路列 车最先进入区段处开始依次用规定分路线进行测量。注意事项：测试时，下一区段没有被分路前不要撤掉本区段分路线，否则需要重 新开放信号从头测量；测试时，分路线不能在钢轨上乱动，否则也需要重新开放 信号测量；测量时，仪表得载频与实际测量得区段载频要一致，否则就测不出电流。 侧线股道：有车占用时两头同时发码，测试时需关

44、掉另一头发送器，分别分路股 道两头轨面就可以测出相应得机车入口电流.2 7、如何进行轨道电路极性交叉检查？答：a） 25HZ轨道电路：有扼流变压器时，两轨端电压之与约等于两轨面电压之 与，或轨端电压大于交叉电压，说明极性交叉正确；无扼流变压器时，一轨端绝缘 封连，另一轨端电压大于轨面交叉电压，说明极性交叉正确。b） 4 8 0轨道电路：两轨端电压之与约等于两轨面电压之与，或轨端电压大于 交叉电压，说明极性交叉正确。2 8、如何进行轨道绝缘测试及扼流变压器 I、I I次线圈间绝缘检查？ 答:1）轨道绝缘测试内外侧夹板分别对两轨端进行电压测试，无电压或电压基本平衡为绝缘良好。2)25HZ轨道电路扼

45、流变压器I、I I次线圈间绝缘检查用500V兆欧表得两个表棒分别接B EI、II次端子摇绝缘29、试分析送端限流器两端测试电压约等于电源变压器II次侧电压，在轨面测试电压很低或无电压得故障。答：故障分析：此故障为送端箱至受端箱中继变压器I次侧短路，一般为送受端钢 丝绳混线，安装装置绝缘破损.故障处理：此类故障用轨道电路短路测试仪判断比较迅速准确， 其方法就是将测 试仪横放在任意一轨面上由送端向受端方向测试短路电流， 有电流与没有电流得 轨道电路两点间或绝缘杆件上有电流流过时，即为短路点、3 0、轨道电路室外部分短路、半短路故障得常见原因就是什么？答：轨道电路室外部分短路、半短路故障得常见原因为

46、送电端至受电端间得线路 问绝缘故障。一般有以下原因：(1)轨距保持杆绝缘不良；(2)道岔安装装置绝缘不良；(3)轨端绝缘不良；(4)槽型绝缘破损使鱼尾板带电造成钢轨绝缘短路；(5)鱼尾板固定螺栓得绝缘套管与绝缘垫片破损，使螺栓带电并与鱼尾板连通，如果钢轨绝缘接头得两边各有一个固定螺栓发生此故障，便会造成该绝缘短路。(6)钢轨绝缘两边得钢轨道钉各有一个以碰鱼尾板造成短路；(7)鱼尾板外侧或内侧油垢铁屑过多造成钢轨绝缘不良.31、装有绝缘得钢轨接头在什么情况下需要工务处理？答：凡轨缝小于6 毫米或大于构造轨缝，钢轨端面不平直、有毛刺、肥边挤损 绝缘，道钉、扣件碰夹板由工务部门负责处理、电务配合。4

47、 2、如何判断轨道绝缘就是否超限？超限后如何解决？答：警冲标应设于两汇合线路中心线距离为4米得中间.在道岔区段，设于警冲标 内方得钢轨绝缘，除双动道岔渡线上得绝缘外，具安装位置距警冲标不得小于3.5 m,否则为超限绝缘。在设备秋鉴中如发现轨道绝缘超限， 首先应检查警冲标设置位置就是否正确，并通知工务进行移设；如警冲标位置正确，最后只有移设绝 缘节了。33、怎样从送端限流电阻上得电压来判断轨道电路开路、断路故障？答：当测得得数值比正常值显著降低或为零时，可判断为开路故障。当测得得数值比正常值显著升高时，可判断为短路故障。34、25HZ轨道电路防护盒得作用？答:减少2 5HZ信号在传输中得衰耗与相

48、移；减少二元二位继电器上50HZ牵引电 流得干扰电压。3 5、如何配合工务在绝缘处作业？答：1）携带工具、仪表与绝缘材料。2）工务作业时，电务人员要全程配合。3）工务作业完毕后，配合人员检查连接线、回流线、绝缘状态良好，测试绝缘性能，轨道电路电压正常.3 6、工程交接验收中，轨道电器有哪些验收项目？答：1）设备得规格、型号、数量及安装。2）轨道电路极性交叉。3）轨道电路区段入口、出口及中间得短路电流以及调协区长度。4）钢轨绝缘得位置及安装.5）钢轨引接线、接续线及道岔跳线得材质及安装。37、轨道电路区段得划分原则就是什么？答：1）信号机得前后应划为两个不同得轨道区段，为此信号机处应装设钢轨绝缘

49、。2）凡就是能平行作业得进路都应划在两个轨道区段内。3）一个轨道电路所包括得道岔数目一般不超过三个。因为道岔太多轨道电 路漏泄较大，不易调整。4）要求把轨道电路区段适当地划短一些，以提高咽喉得作业效率。3 8、轨道区段就是如何命名得？答:1）道岔区段得轨道电路以道岔号码命名；2 ）咽喉区无岔区段以该区段两头得道岔号码命名；3）进站信号机内方设调车信号机所形成得无岔区段 ，根据其所在得股道分别加上“A”或" B,上行咽喉加上“B "下行咽喉加上“ A”如1 AG、2 AG 等.3 9、2 5 HZ轨道电路送端限流电阻阻值就是如何规定得 ？（旧型、9 7型任选一 种）答:a）旧

50、型25HZ轨道电路：送端有扼流变得无岔区段限流电阻为 2、2。（ 1、 受端有扼流变，L呈1100m时，限流电阻为3、3Q; 2、受端无扼流变，L呈800m 时，限流电阻为3、3Q）;送端无扼流变得无岔区段限流电阻为1、1Q;送端有扼流变得道岔区段限流电阻为4、4 Q ;送端无扼流变得道岔区段限流电阻为 2、2Q0b） 97型2 5 HZ轨道电路：送端有扼流变得无岔区段限流电阻为 4、4Q;送 端无扼流变得无岔区段限流电阻为0、9 Q ;送端有扼流变得道岔区段限流电阻为4、4Q;送端无扼流变得道岔区段限流电阻为 1、6Q0c）48 0轨道电路：道岔区段不少于2Q ,在道床不良得到发线上不少于

51、1 Q。40、什么就是电缆径路图？它包括哪些内容？答：电缆径路就是反映室外信号设备得类型、 数量与位置，以及控制这些设备得 电缆在站所经过得途径得一张图纸.它包括得内容有：（一）轨道电路极性得配置；（二）轨道电路送、受电端得布置；（三）室外电缆网络连接设备得类型与位置；（四）电缆径路；（五）每根电缆得长度芯数。ZPVW- 2 00 0轨道电路学习题一、填空题1、四显示自动闭塞能预告列车运行前方至少 个闭塞分区得空闲状态。三2、ZPWA 2 0 00A无绝缘轨道电路得调谐区“死区段”长度应不大于 米。 53、ZP W-2000As统中发送器采用 冗余。N+14、ZPW2000A系统中接收器采用

52、冗余。双机并用。5、当进站及通过信号机红灯灭灯时，具前一架通过信号机应自动显示 。红灯6、带红灯保护区得四显示区段，保护区得通过信号机红灯灭灯时，具前一架信号机可自动显示 。黄灯7、双向运行得自动闭塞区段，在同一线路上，当一个方向得通过信号机开放后， 相反方向得信号机均须在 状态。灭灯8、闭塞设备中，当任一元件、部件发生故障或钢轨绝缘破损时，均不得出现信号得 升级显示9、ZPW2 0 00站内电码化区段得出口电流不大于 A。61 0、ZFW- 2 0 00站内电码化发码方式采取了 方式.预叠加11、ZPW-2 000A无绝缘移频自动闭塞属于 显示自动闭塞。四12、四显示自动闭塞比三显示自动闭塞

53、增加了 显示方式.绿黄1 3、ZPW-2008无绝缘轨道电路得最大特点就是解决了 断轨检查，实现 轨道电路全程断轨检查。调谐区14、速差式自动闭塞就是指每一种信号显示各表示不同 得自动闭塞 信号显示制度.行车速度15、ZPW-2000AO f 为 Hz. 土 1116、ZPW?J型接收器主轨道接收吸起门限为mV.20021017、ZPWJ型接收器主轨道接收落下门限为 mV。17 018、ZPWJ型接收器主轨道接收继电器电压 V。 2 019、Z P WJ型接收器小轨道接收吸起门限 mV 70-802 0、ZPWJ型接收器小轨道接收落下门限 mV。632 1、ZPW 2 000A无绝缘轨道电路由

54、小轨道电路与 两部分组成。主轨道 电路22、ZPW 2 000 A无绝缘轨道电路由 与主轨道电路两部分组成。小 轨道电路23、ZP W-2000A无绝缘轨道电路小轨道信息通过 区段接收器处理，通过小轨道条件(X G XGH送回本区段接收器，作为小轨道检查条件(XGJ XG J H)o前方相邻24、ZPW-2 0 00A无绝缘轨道电路在调整状态时，“轨出1 "电压应不小于 mV。2 402 5、ZP W-2000 A无绝缘轨道电路在调整状态时，“轨出2 ”电压应不小于mV.1002 6、ZPW-2000 A无绝缘轨道电路在调整状态时，小轨道接收条件电压不小于 V,轨道继电器可靠吸起。2

55、02 7、对于Z PW-200cA无绝缘轨道电路，在机车入口端轨面用0、15。标准分路 电阻线分路，载频为170 0 H Z、2000HZ 2 3 0 0 HZ时，短路电流不小于 mA。 5002 8、对于ZPVW- 2 000A无绝缘轨道电路，在机车入口端轨面用0、1 5。标准 分路电阻线分路，载频为2600Hz时，短路电流不小于 mA o 4 5029、对于ZPW-200) A无绝缘轨道电路，1 70 0 HZ区段采用容量为 卜F 得补偿电容。5 53 0、对于ZP W-200 0 A无绝缘轨道电路,20 0 0HZ区段采用容量为 仙F得补 偿电容;503 1、对于ZFW- 2 000A无

56、绝缘轨道电路，2 300Hz区段采用容量为 仙F得 补偿电容；4632、对于ZP W-2000As绝缘轨道电路，2 600Hz区段采用容量为 仙F得补偿 电容。403 3、ZP W-2 00 0 A型无绝缘轨道电路分路状态在最不利条件下，主轨道任意 一点用0、15Q标准分路电阻线分路时，“轨出1"电压应不大于 mV,轨道继电器可靠落下。14 034、防雷模拟网络盘得作用：对通过传输电缆引入室内雷电冲击得横向、 纵向防 护.通过0、5、0、5、1、2、2、2 X 2km六节电缆模拟网络，补偿SPT数字信 号电缆，使补偿电缆与实际电缆总长度为 Kmo 1035、机械绝缘节空心线圈分 种频率类型，与相应频率调谐单元相并联， 可获得与电气绝缘节阻抗相同得效果.43 6、机械绝缘节空心线圈用在 处。车站与区间相衔接得机械绝缘节37、在某区段衰耗盘“轨出2”测试孔测到得小轨信号不就是本区段得信号，而就 是与其（送端或受端）相邻区段得小轨信号。受端38、补偿电容允许安装误差为 米.±0、539、衰耗盘上发送、接收工作灯平时点绿色灯光，亮灯表示发送器接收器 0工作正常4 0、衰耗