第4讲：货物运输法律制度

1、第四讲：货物运输第四讲：货物运输法律制度法律制度12国际海上货物运输法国际海上货物运输法 国际海上货物运输合同国际海上货物运输合同承运人收取运费，负责将托运人的货物经海路承运人收取运费，负责将托运人的货物经海路由一港运至另一港的跨国性合同。特征：由一港运至另一港的跨国性合同。特征：1.1.跨国性或国际性跨国性或国际性延边（珲春）延边（珲春） 中朝圈河口岸大桥中朝圈河口岸大桥罗津港罗津港上海上海吉林吉林辽宁辽宁河北河北东南沿海东南沿海2.2.提供劳务即运输服务提供劳务即运输服务3.3.及于缔约双方之外的第三人，如收货人、提及于缔约双方之外的第三人，如收货人、提单持有人。单持有人。3班轮运输合同：

2、航期、航次、运费和航线四固定班轮运输合同：航期、航次、运费和航线四固定租船合同：不定期、不定航线。租船合同：不定期、不定航线。【租船合同租船合同 charter partycharter party】船舶出租人向承租人提供船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另船舶或船舶的部分舱位，装运约定的货物，从一港运至另一港，由承租人支付约定运费的运输合同。它一般适用于一港，由承租人支付约定运费的运输合同。它一般适用于大宗货物的运输，均须以书面形式订立。租船合同可分为大宗货物的运输，均须以书面形式订立。租船合同可分为航次租船合同、定期租船合同、光船租赁合同三种。航次租船合

3、同、定期租船合同、光船租赁合同三种。 航次租船合同（航次租船合同（Voyage CharterVoyage Charter）程租合同程租合同 定期租船合同（定期租船合同（Time CharterTime Charter） 期租合同期租合同 光船租赁合同光船租赁合同(Bareboat Charter) (Bareboat Charter) 空船租船、船壳租赁空船租船、船壳租赁4 班轮运输的订舱装运程序班轮运输的订舱装运程序 订舱订舱：在班轮运输中，首先须由托运人或其在班轮运输中，首先须由托运人或其代理人向承运人或其代理人申请货物运输，承代理人向承运人或其代理人申请货物运输，承运人对这种申请给以承

4、诺就是订舱。班轮运输运人对这种申请给以承诺就是订舱。班轮运输合同就是在这时成立的。合同就是在这时成立的。 签发装货单签发装货单：承运人在接受了托运人提出的承运人在接受了托运人提出的装运申请后，即将装货单签发给托运人，凭此装运申请后，即将装货单签发给托运人，凭此命令船长将承运的货物装船。托运人应凭装货命令船长将承运的货物装船。托运人应凭装货单办理单办理报关手续报关手续。5 装船装船：在装货单上加盖海关图章后，船长才能收在装货单上加盖海关图章后，船长才能收货装船。装船完毕后，大副签发收货单，又称货装船。装船完毕后，大副签发收货单，又称“大大副收据副收据”，用以证明货物已经装上船舶，托运人凭，用以证

5、明货物已经装上船舶，托运人凭大副收据要求承运人签发已装船提单。如装船时发大副收据要求承运人签发已装船提单。如装船时发现货物有数量短缺或损坏，应将此情况记载在大副现货物有数量短缺或损坏，应将此情况记载在大副收据上，大副收据上有了批注，最终将转到提单上，收据上，大副收据上有了批注，最终将转到提单上，使提单成为不清洁提单。使提单成为不清洁提单。 签发签发提单提单：货物装船完毕后，在运费预付的情况货物装船完毕后，在运费预付的情况下，托运人可持收货单到船公司交付运费后换取已下，托运人可持收货单到船公司交付运费后换取已装船提单，在运费到付的情况下，则在提出一定的装船提单，在运费到付的情况下，则在提出一定的

6、书面保证后，再以收货单换取已装船提单。提单可书面保证后，再以收货单换取已装船提单。提单可以由承运人或其授权的人签发。以由承运人或其授权的人签发。 6 提单的概念提单的概念提单（提单（Bill of Lading, B/LBill of Lading, B/L）是承运人是承运人接收货物或将货物装船后，由其本人或其接收货物或将货物装船后，由其本人或其授权的人或代表他的人（如船长）向托运授权的人或代表他的人（如船长）向托运人签发的、用以证明海上货物运输合同和人签发的、用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的凭证。运人保证

7、据以交付货物的凭证。7 提单的作用提单的作用1.1.提单是承运人或其代理人签发给托运人的提单是承运人或其代理人签发给托运人的货物收据货物收据。2.2.提单是承运人与托运人之间提单是承运人与托运人之间运输合同运输合同的证的证据。据。3.3.提单是代表货物所有权的提单是代表货物所有权的物权凭证物权凭证。谁持。谁持有提单，谁就有权占有货物，取得货物的所有提单，谁就有权占有货物，取得货物的所有权有权4.4.承运人承担保证向收货人或其他提单持有承运人承担保证向收货人或其他提单持有人履行人履行交货义务的凭证交货义务的凭证。8案例：案例：某提单记载有某提单记载有1000包黄麻在装货港装船，但承运包黄麻在装货

8、港装船，但承运人在卸货港交货时只有人在卸货港交货时只有998包。承运人主张原本装运时就包。承运人主张原本装运时就少两包，因此不承担短货责任。少两包，因此不承担短货责任。英国法院判决英国法院判决：提单在托运人手中时，提单中记载的货提单在托运人手中时，提单中记载的货物数量和重量数据只是记载内容的初步证明。承运人进物数量和重量数据只是记载内容的初步证明。承运人进行举证，证明并没有如提单记载数量的货物装上船舶，行举证，证明并没有如提单记载数量的货物装上船舶，从而免除其责任。但是承运人的证据必须有足够的说明从而免除其责任。但是承运人的证据必须有足够的说明力，仅仅指出存在少装运的可能性远远不够。因此，本力

9、，仅仅指出存在少装运的可能性远远不够。因此，本案中的承运人必须对货物的短少负赔偿责任。案中的承运人必须对货物的短少负赔偿责任。评析评析：该案判决反映了英国法对于提单的证明力的看法，该案判决反映了英国法对于提单的证明力的看法，即对于其上所记载的内容，提单在托运人手中时，只是即对于其上所记载的内容，提单在托运人手中时，只是承运人按照提单所载状况收到货物的初步证据。承运人按照提单所载状况收到货物的初步证据。 提单的种类提单的种类 货物是否已装船：货物是否已装船：已装船提单已装船提单和和备运提单备运提单。 货物表面状况有无不良批注：货物表面状况有无不良批注：清洁提单清洁提单和和不清洁不清洁提单提单。

10、收货人的抬头：收货人的抬头：记名提单记名提单不记名提单不记名提单“交与持单人交与持单人”，无须背书即可转让，无须背书即可转让指示提单指示提单：记名指示（：记名指示（to order ofto order of）& & 不记名不记名指示指示(to order)(to order) 运输方式：运输方式：直达提单直达提单、海上联运提单海上联运提单和和多式联运提单多式联运提单9不清洁提单案例不清洁提单案例广州海事法院广州海事法院“金马轮提单纠纷案金马轮提单纠纷案”：由于发由于发现装运的木薯片表面有霉迹，承运现装运的木薯片表面有霉迹，承运 人签发不清人签发不清洁提单，而托运人认为货物品质

11、符合买卖合同洁提单，而托运人认为货物品质符合买卖合同的要求，因而拒绝接受不清洁提单。双方争执的要求，因而拒绝接受不清洁提单。双方争执不下，导致船期延误。不下，导致船期延误。 法院判决：不能根据买卖合同中对货物品质的法院判决：不能根据买卖合同中对货物品质的约定来决定是否签发清洁提单。签发清洁提单约定来决定是否签发清洁提单。签发清洁提单的唯一标准是的唯一标准是船长目力所及船长目力所及的货物外表状况。的货物外表状况。1011 提单的转让提单的转让提单的可流通性：提单的合法持有人可以通过转提单的可流通性：提单的合法持有人可以通过转让提单来转移货物的所有权以及提单所体现的运让提单来转移货物的所有权以及提

12、单所体现的运输合同中的权利与义务。输合同中的权利与义务。 提单转让的条件提单转让的条件提单必须根据提单上关于收货人一栏如何填写来提单必须根据提单上关于收货人一栏如何填写来确定能否流通转让。如在提单的收货人一栏内载确定能否流通转让。如在提单的收货人一栏内载有有“凭指示凭指示”、“凭某人指示凭某人指示”或或“交与持单人交与持单人”等字样，即通常所说的指示提单和不记名提单，等字样，即通常所说的指示提单和不记名提单，则是可以转让的提单；如果在提单的收货人栏内则是可以转让的提单；如果在提单的收货人栏内载明交给指定的收货人，即记名提单，这种提单载明交给指定的收货人，即记名提单，这种提单不具有流通性，不能以

13、背书方式转让。不具有流通性，不能以背书方式转让。12 提单转让的方式提单转让的方式指示提单与不记名提单各有不同的转让方指示提单与不记名提单各有不同的转让方式。指示提单必须由提单持有人在提单背式。指示提单必须由提单持有人在提单背书，并把提单交付给受让人，才能产生转书，并把提单交付给受让人，才能产生转让提单的法律效力，而不记名提单则仅凭让提单的法律效力，而不记名提单则仅凭交付提单就可以实现转让的目的。交付提单就可以实现转让的目的。 背书背书13有关提单的国际公约有关提单的国际公约 1924 1924年年海牙规则海牙规则（Hague RulesHague Rules）关于统一提单的若干法律规则的国际

14、公约关于统一提单的若干法律规则的国际公约1921(1921(国际法协会海事法委员会国际法协会海事法委员会)-1924)-1924（布鲁塞尔）（布鲁塞尔）-1931-1931 19681968年年维斯比规则维斯比规则（Visby RulesVisby Rules）修改修改 的议定书的议定书19591959年年CMICMI19681968（布鲁塞尔）（布鲁塞尔）1977.06.231977.06.23 19781978年年汉堡规则汉堡规则（Hamburg RulesHamburg Rules）联合国海上货物运输公约联合国海上货物运输公约1960s1960s19691969（UNCTADUNCTAD

15、）19761976（UNCITRALUNCITRAL）1978197819921992 20092009年年鹿特丹规则鹿特丹规则 （Rotterdam RulesRotterdam Rules）联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约14海牙规则的制定背景海牙规则的制定背景英国：英国：18-1918-19世纪，契约自由世纪，契约自由免责条款免责条款“承运人只有收取运费的权利，无责任可言承运人只有收取运费的权利，无责任可言”后果：货方、保险、银行、提单后果：货方、保险、银行、提单美国：司法实践英国：法律、法院选择条款美国：司法实践英国：法律、法院选择条款1

16、8931893年美国年美国哈特法哈特法关于船舶航行、提单，以及关于船舶航行、提单，以及财产运输有关的某些义务、职责和权利的法案财产运输有关的某些义务、职责和权利的法案承运人应谨慎处理使船舶适航，船长船员对货物应谨慎承运人应谨慎处理使船舶适航，船长船员对货物应谨慎装载、管理和交付。凡违反这些规定的提单条款，将以装载、管理和交付。凡违反这些规定的提单条款，将以违反美国违反美国“公共秩序公共秩序”为由宣告无效。为由宣告无效。澳大利亚澳大利亚19041904年年海上货物运输法海上货物运输法、新西兰、新西兰19081908年年航运及海员法航运及海员法、加拿大、加拿大19101910年年水上货物运输法水上

17、货物运输法1921.051921.05海牙海牙1922.101922.10伦敦、布鲁塞尔伦敦、布鲁塞尔19231923布鲁塞尔布鲁塞尔15海牙规则的主要内容海牙规则的主要内容1、关于承运人的责任期间、关于承运人的责任期间2、关于承运人的责任、关于承运人的责任管船管船：适航适航+适当配备船员、装备船舶和配备供应品适当配备船员、装备船舶和配备供应品+使船舱适于并能安全收受、载运和保管货物使船舱适于并能安全收受、载运和保管货物管货管货：适当而谨慎地装载、处理、积载、运输、保管、适当而谨慎地装载、处理、积载、运输、保管、照料、卸载照料、卸载3、关于承运人的免责（、关于承运人的免责（17项）项）航行过失

18、免责：承运人对船长、船员、引航员或承运航行过失免责：承运人对船长、船员、引航员或承运人的雇佣人员在驾驶或管理船舶中的行为，疏忽或过人的雇佣人员在驾驶或管理船舶中的行为，疏忽或过失引起的货物灭失或损坏，可以免除赔偿责任。失引起的货物灭失或损坏，可以免除赔偿责任。4、关于承运人的赔偿责任限制：、关于承运人的赔偿责任限制：100英镑英镑/适航案：适航案：The Hellenic DolphinThe Hellenic Dolphin 承运人运送一批石棉，在交付货物时发现石棉承运人运送一批石棉，在交付货物时发现石棉已经被海水严重污损。致损原因是一条四英尺已经被海水严重污损。致损原因是一条四英尺长的通往

19、货舱的凹痕，由于凹痕使海水渗入货长的通往货舱的凹痕，由于凹痕使海水渗入货舱导致货物受损，但是承运人对船舶上的这一舱导致货物受损，但是承运人对船舶上的这一凹痕并不知情，也没有证据可以证明该凹痕在凹痕并不知情，也没有证据可以证明该凹痕在船舶开航前或开航时就已经存在。船舶开航前或开航时就已经存在。 法院判决：法院判决：上诉法院认为，既然没有证据证明上诉法院认为，既然没有证据证明船舶不适航，而船舶在航行过程中又遭遇到大船舶不适航，而船舶在航行过程中又遭遇到大的风浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的风的风浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的风浪所致，货物损失是由承运人可以免责的海上浪所致，货物损失是由承运人

20、可以免责的海上风险造成，承运人无需对货主承担责任。风险造成，承运人无需对货主承担责任。 评析：评析：不适航的举证责任由货方承担。不适航的举证责任由货方承担。Riverstone Meat Co. v. Lancashire Shipping Company Ltd. “Muncaster Castle”轮于轮于19531953年年2 2月进船坞进行特别月进船坞进行特别检验和载重线年度检验。检验时，检验和载重线年度检验。检验时，3131个防浪阀全个防浪阀全部打开，由劳氏检验人员进行检验。检验完毕后部打开，由劳氏检验人员进行检验。检验完毕后，由该船坞钳工将防浪阀重新盖好，但有一名钳，由该船坞钳工将

21、防浪阀重新盖好，但有一名钳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧。该船从澳工没有把其中两个防浪阀的螺丝拧紧。该船从澳大利亚回航时在海上遇到恶劣气候，海水通过防大利亚回航时在海上遇到恶劣气候，海水通过防浪阀涌入第浪阀涌入第5 5舱，使该舱舱，使该舱113113箱牛舌受损。箱牛舌受损。 英国上议院：英国上议院：谨慎处理使船舶适航是承运人承担谨慎处理使船舶适航是承运人承担的一项不能由他人代替的义务，承运人雇请他人的一项不能由他人代替的义务，承运人雇请他人代替履行这一义务，应对他人履行这一义务时的代替履行这一义务，应对他人履行这一义务时的过失行为负责。过失行为负责。18管货案：管货案：Canada Rice

22、 Mills v. Union Marine Ins案情：案情：船舶航行途中遭遇暴风雨，为了防止海水灌船舶航行途中遭遇暴风雨，为了防止海水灌入船舱，船长下令定期关闭通风设施和舱盖，货物由入船舱，船长下令定期关闭通风设施和舱盖，货物由于舱内温度过高受热致损。货主以承运人未尽管货义于舱内温度过高受热致损。货主以承运人未尽管货义务起诉要求赔偿损失。务起诉要求赔偿损失。 法院判决：法院判决：英国上诉法院认为，在发生暴风雨的情英国上诉法院认为，在发生暴风雨的情况下，承运人关闭通风设施和舱盖并非货物致损的惟况下，承运人关闭通风设施和舱盖并非货物致损的惟一原因，在此条件下关闭通风设施和舱盖实属正常，一原因，

23、在此条件下关闭通风设施和舱盖实属正常，导致货损的真正原因是海难。因此，承运人可以援引导致货损的真正原因是海难。因此，承运人可以援引海难免除其责任。海难免除其责任。评析：评析：确立了为躲避海难采取措施导致货损承运人确立了为躲避海难采取措施导致货损承运人免责的原则。免责的原则。19维斯比规则的制定背景维斯比规则的制定背景 海牙规则得到了国际航运界普遍接受，国际海上货物海牙规则得到了国际航运界普遍接受，国际海上货物运输有法可依，统一了海上货物运输中的提单条款，对提运输有法可依，统一了海上货物运输中的提单条款，对提单的规范化起到了积极作用，缓和了承运方和托运方之间单的规范化起到了积极作用，缓和了承运方

24、和托运方之间的矛盾，促进了国际贸易和海上运输事业的发展。的矛盾，促进了国际贸易和海上运输事业的发展。 随着国际政治、经济形势的变化，航海、造船技术的进随着国际政治、经济形势的变化，航海、造船技术的进步，海上运输方式发生了重大变革，特别是集装箱运输方步，海上运输方式发生了重大变革，特别是集装箱运输方式的出现和迅猛发展，式的出现和迅猛发展，海牙规则海牙规则的内容已不适应新形的内容已不适应新形势发展的需要。势发展的需要。 关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方利益，通货膨关于承运人的大量免责条款明显偏袒船方利益，通货膨胀的现实使胀的现实使100100英镑的赔偿限额明显过低等原因，到了英镑的赔偿限额明显

25、过低等原因，到了5050年代未，要求修改年代未，要求修改海牙规则海牙规则的呼声日渐强烈。的呼声日渐强烈。1959CMI1959CMI19631963年年19671967、1968196819681968年布鲁塞尔议定书年布鲁塞尔议定书瑞典古城维斯比维斯比海法瑞典古城维斯比维斯比海法维斯比规则维斯比规则20主要内容主要内容 承运人的雇员或代理人的法律地位承运人的雇员或代理人的法律地位Alder v. Dickson Alder v. Dickson 喜马拉雅条款喜马拉雅条款 Himalaya clauseHimalaya clause本公约规定的抗辩和责任限制，应适用于就运输本公约规定的抗辩和责

26、任限制，应适用于就运输合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提出合同涉及的有关货物的灭失或损坏对承运人提出的任何诉讼的任何诉讼, ,不论该诉讼是以合同还是以侵权行为不论该诉讼是以合同还是以侵权行为为根据。为根据。如果诉讼是对承运人的雇员或代理人提起，其有如果诉讼是对承运人的雇员或代理人提起，其有权援引关于承运人抗辩和责任限制的规定。权援引关于承运人抗辩和责任限制的规定。 提高了承运人对货物损害赔偿的限额提高了承运人对货物损害赔偿的限额 100100每件或每单位每件或每单位1000010000金法郎金法郎( (431)431)，增加，增加以受损货物毛重为标准的计算方法，即每公斤为以受损货物毛重为

27、标准的计算方法，即每公斤为3030金法郎，以两者中较高者为准。金法郎，以两者中较高者为准。21汉堡规则的制定背景汉堡规则的制定背景海牙规则是海牙规则是19201920年代的产物，曾发挥其应有的作用，随年代的产物，曾发挥其应有的作用，随着国际贸易和海运的发展，要求修改的呼声不断。着国际贸易和海运的发展，要求修改的呼声不断。 以英国、北欧等以英国、北欧等海运发达国家船方利益海运发达国家船方利益为代表，由国际为代表，由国际海事委员负责起草修改，最终产生海牙维斯比规则。海事委员负责起草修改，最终产生海牙维斯比规则。 广大发展中国家代表了广大发展中国家代表了货主的利益货主的利益，提出彻底修改海牙，提出彻

28、底修改海牙规则的要求日益高涨，规则的要求日益高涨，UNCTADUNCTAD海事委员会于海事委员会于19691969年年4 4月设月设立国际航运立法工作组，立国际航运立法工作组，19711971年作出两项决议：年作出两项决议：对海牙、维斯比规则进行修改对海牙、维斯比规则进行修改, , 必要时制定新国际公约必要时制定新国际公约; ;清除规则含义不明确之处，建立船货双方平等分担海运清除规则含义不明确之处，建立船货双方平等分担海运货物风险的制度。货物风险的制度。 UNCITRAL UNCITRAL于于19761976年年5 5月完成起草工作，提交月完成起草工作，提交19781978年年3 3月在月在汉

29、堡召开的汉堡召开的UNUN海上货物运输公约外交会议审议，获通过。海上货物运输公约外交会议审议，获通过。22汉堡规则的主要内容汉堡规则的主要内容 承运人的归责原则承运人的归责原则：完全过失责任制（推定过：完全过失责任制（推定过失与举证责任相结合），凡是在承运人掌管货物失与举证责任相结合），凡是在承运人掌管货物期间发生货损，除非承运人能证明承运人已为避期间发生货损，除非承运人能证明承运人已为避免事故的发生及其后果采取了一切可能的措施，免事故的发生及其后果采取了一切可能的措施，否则便椎定损失系由承运人的过失所造成，承运否则便椎定损失系由承运人的过失所造成，承运人应承担赔偿责任。人应承担赔偿责任。 承

30、运人责任期间承运人责任期间：“钩至钩钩至钩”、“舷至舷舷至舷” “港到港港到港” 承运人责任限制承运人责任限制 ：835SDR835SDR或毛重每公斤或毛重每公斤2.5SDR2.5SDR的金额为限，两者之中以其较高者为准。的金额为限，两者之中以其较高者为准。23承运人和实际承运人的赔偿责任承运人和实际承运人的赔偿责任 ：当承运：当承运人将全部或部分货物委托给实际承运人办理人将全部或部分货物委托给实际承运人办理时，承运人仍需按公约规定对全部运输负责。时，承运人仍需按公约规定对全部运输负责。 保函的法律地位保函的法律地位：托运人为了换取清洁提：托运人为了换取清洁提单，可以向承运人出具承担赔偿责任的

31、保函，单，可以向承运人出具承担赔偿责任的保函，该保函在承、托人之间有效，对包括受让人、该保函在承、托人之间有效，对包括受让人、收货人在内的第三方一概无效。收货人在内的第三方一概无效。24鹿特丹规则的制定背景鹿特丹规则的制定背景海牙规则海牙规则、维斯比规则维斯比规则和和汉堡规则汉堡规则同时并同时并存的局面进一步加剧了国际货物运输规则的不统一，极存的局面进一步加剧了国际货物运输规则的不统一，极大地增加了国际贸易的交易成本。国际社会不断呼吁对大地增加了国际贸易的交易成本。国际社会不断呼吁对国际货物运输规则进行全球统一。国际货物运输规则进行全球统一。 国际货物运输方式的变化国际货物运输方式的变化是是鹿

32、特丹规则鹿特丹规则诞生的重要诞生的重要原因。过去海运和陆运通常是分段进行的，承运人仅对原因。过去海运和陆运通常是分段进行的，承运人仅对其运输区段内的货物负责。但随着集装箱多式联运的发其运输区段内的货物负责。但随着集装箱多式联运的发展，一份运输单据、承运人负责全程运输的展，一份运输单据、承运人负责全程运输的门到门门到门运输运输越来越普遍。而越来越普遍。而海牙规则海牙规则和和维斯比规则维斯比规则只规范只规范船至船船至船运输，运输，汉堡规则汉堡规则也仅扩大至也仅扩大至港到港港到港运输。这运输。这种承运人的责任期间不仅与运输实践相脱离而且无法满种承运人的责任期间不仅与运输实践相脱离而且无法满足货主门到

33、门运输的要求。足货主门到门运输的要求。25鹿特丹规则的主要内容鹿特丹规则的主要内容 承运人责任期间承运人责任期间：承运人的责任期间自承运人承运人的责任期间自承运人为运输而接收货物时开始至货物交付时终止。承为运输而接收货物时开始至货物交付时终止。承运人的责任范围：运人的责任范围：“海运海运+ +其他其他”，即海运区段，即海运区段及与海运连接的陆上运输铁路、公路、内河水运及与海运连接的陆上运输铁路、公路、内河水运甚至是航空运输都包括在内。甚至是航空运输都包括在内。“门到门门到门” 承运人归责原则承运人归责原则：完全过失责任，废除了现行完全过失责任，废除了现行的的“航海过失航海过失”免责和免责和“火

34、灾过失火灾过失”免责。承运免责。承运人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存人除了证明自己没有过失外，还可以通过证明存在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，在一项或多项免责事项免除其对货物的赔偿责任，除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承除非索赔方可以证明免责事项的产生是归因于承运人的过失。运人的过失。26 承运人的责任限制：承运人的责任限制：每单位每单位875SDR875SDR或毛或毛重每公斤重每公斤3SDR3SDR。 批量合同当事人具有较大的合同自由批量合同当事人具有较大的合同自由 控制权：控制权：提单的性质提单的性质物权、抵押权、物权、抵押权、债权凭证？债权凭证？ 无单放货的

35、规定无单放货的规定27中华人民共和国海商法中华人民共和国海商法第第4747条：条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。第第4848条：条：承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。第第4

36、949条：条：承运人应当按照约定的或者习惯的或者承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。地理上的航线将货物运往卸货港。船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的发生的绕航绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款或者其他合理绕航，不属于违反前款的规定的行为。的规定的行为。28第第5151条：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列条：在责任期间货物发生的灭失或者损坏是由于下列原因之一造成的，承运人不负赔偿责任原因之一造成的，承运人不负赔偿责任 : : （1 1）船长、船员、引航员或者承运人的其他受雇人在）船长、船员、引航员或者

37、承运人的其他受雇人在驾驶驾驶船舶或者管理船舶船舶或者管理船舶中的过失；中的过失； （2 2）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外；）火灾，但是由于承运人本人的过失所造成的除外； （3 3）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故；）天灾，海上或者其他可航水域的危险或者意外事故； （4 4）战争或者武装冲突；）战争或者武装冲突； （5 5）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押；）政府或者主管部门的行为、检疫限制或者司法扣押； （6 6）罢工、停工或者劳动受到限制；）罢工、停工或者劳动受到限制； （7 7）在海上救助或者企图救助人命或者财产；）在海上救助或者企图救助人命或者财产；

38、 （8 8）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为；）托运人、货物所有人或者他们的代理人的行为； （9 9）货物的自然特性或者固有缺陷；）货物的自然特性或者固有缺陷； （1010）货物包装不良或者标志欠缺、不清；）货物包装不良或者标志欠缺、不清； （1111）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷；）经谨慎处理仍未发现的船舶潜在缺陷； 。29管船管船与与管货管货的过失区分的过失区分实践中，管船过失与管货过失很难区分，两者实践中，管船过失与管货过失很难区分，两者相互联系，但性质不同：管船过失可以免责，相互联系，但性质不同：管船过失可以免责，而管货过失不能免责。而管货过失不能免责。如果某项行为主要是针

39、对船舶本身而作，虽然如果某项行为主要是针对船舶本身而作，虽然它对货物产生间接影响，但这项行为仍属管理它对货物产生间接影响，但这项行为仍属管理船舶的行为，承运人可以免责。反之，如某项船舶的行为，承运人可以免责。反之，如某项行为主要是针对货物作出，虽与船舶有间接关行为主要是针对货物作出，虽与船舶有间接关系，但仍属于管理货物的行为，如果存在疏忽系，但仍属于管理货物的行为，如果存在疏忽或过失而使货物受损，承运人则不能免责。或过失而使货物受损，承运人则不能免责。30 一艘船舶在寒冷天气，燃油舱内燃油结块，船一艘船舶在寒冷天气，燃油舱内燃油结块，船员对燃油舱进行加热，使燃油能流动，但没有员对燃油舱进行加热

40、，使燃油能流动，但没有及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物融及时停止加热，使装在燃油舱上的石蜡货物融化受损，船员的这一过失属于化受损，船员的这一过失属于管理船舶管理船舶的过失的过失 某轮在航行中遭遇大风浪，需要往压载舱打压某轮在航行中遭遇大风浪，需要往压载舱打压载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水载水，以提高船舶的稳定性，但船员误将海水打入货舱，使货物受到湿损，这一过失属于打入货舱，使货物受到湿损，这一过失属于管管理船舶理船舶的过失。的过失。 某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内某船运输水泥，航运途中，船员为了查看舱内货物打开舱盖，但出舱时忘记关上货物打开舱盖，但出舱时忘记关上 ，后因甲板，后因甲板上浪，海水进入货舱致货物受损，该过失属于上浪，海水进入货舱致货物受损，该过失属于管理货物管理货物的过失。的过失。31案例案例1 1：中国中国A A公司向日本公司向日本B B公司定购了彩电公司定购了彩电800800台。合台。合同规定，彩电价格为每台同规定，彩电价格为每台600600美元美元CIFCIF大连，大连，19941994年年6 6月月3030日长琦港装货。货物于日长琦港装货。货物于19941994年年6 6月月3030日装船，装船时日装船，装船时外包装有严重破损，外包装有严重破损