新建铁路某客运专线工程创优规划

1、工程创优规划一、概述新建铁路杭长客运专线 丫标段（浙江段）项目经理部X分 部起讫 里程为 DK22+839.38DK38+446.95 ,正 线长度 15.607km , DK22+839.38DK26+472.88 段为左右线分离的 双线，共3.63km。包括隧道1.147km （左线为赵坞隧道，右 线为普安寺隧道），路基0.418km，桥梁2.065km （左、右线 均为传芳特大桥）。主要工程5座隧道，合计长度8123.7米，7座大桥、1 座中桥，合计长度约9927.455米，路基长1219.245米。单位工程分别为:项目名称长度里程赵坞隧道1146.62DK22+839.38DK23+9

2、86赵坞隧道出口路基393DK23+984 DK24+379（左线）右线普安寺隧道1160YYDK22+82YDK23+980右线普安寺隧道 出口路基28.87DK23+962- DK23+990.87（右线）传芳特大桥2460.385DK24+37A DK26+839.385传芳右线特大桥2482.01DK23+990.87DK26+472.88路基185.615DK26+839.385DK27+25白龙岗隧道4905DK27+02A DK31+930路基186DK31+93CDK32+116沈家山隧道683.27DK32+114 DK32+799.27下章大桥127.23DK32+799.

3、27DK32+927路基105.27DK32+927DK33+32.27进化溪特大桥3594.96DK33+032.27DK36+627.23路基105.75DK36+627.73DK36+733.48邵家塔大桥234.7DK36+733.48DK36+968.18邵家塔隧道236.81DK36+968.18DK37+204.99路基12.26DK37+204.99DK37+217.25邵家塔中桥79.04DK37+217.25DK37+296.29路基116.98DK37+296.29DK37+413.27泗州大桥161.23DK37+413.27DK37+574.5路基84.55DK37+

4、574.5DK37+659.05泗州特大桥787.9DK37+659.05DK38+446.95杭长客专是一条基础设施设计速度目标值350km/h的客运专线，具有不同于传统国铁干线铁路的建设特点，施工工艺 标准高，结构耐久性要求高，全线混凝土结构使用寿命不低 于100年，提出了高标准控制技术指标，是一次重大技术创 新；施工机具、检测设备、监督手段必须实现高配臵，确保 工程质量实现百年目标和创优目标。为快速、有序、优质、高效地建成杭长铁路客运专线， 促使施工管理更加程序化、标准化、科学化、规范化，实现 杭长铁路客运专线全面创优目标，结合本分部工程特点，制 定本规划。二、质量方针：依法管理，系统控

5、制；严格标准，落实责任；百年大计， 质量第一。三、质量目标：（一）确保工程质量全部达到国家和铁道部现行的工程 质量验收标准及设计要求，并满足验收速度的质量要求。（二）实现主体工程质量零缺陷， 杜绝工程质量隐患及 重大质量事故。（三）按照验收标准要求，各检验批，分项、分部施工 检验质量合格率达到 100 % ;单位工程一次验收合格率达到 100%（四）一分部全线工程一次成优。（五）附属工程精品化。（六）竣工文件做到真实可靠，规范齐全，实现一次交 接全格。四、创优规划根据国家及铁道部有关优质工程评选办法、规定，结合杭长公司有关要求和本工程特点及质量目标要求，我们 的创优规划目标是：一分部管段工程达

6、到部优质工程标准， 创“鲁班奖”，并满足全线创优规划要求。具体工程创优规划（见附表）。五、创优措施1、加强组织领导，健全组织机构。一分部成立以项目经理为组长，畐U经理、总工程师为副 组长，施工技术室、安全质量室、计划成本室、设备物资室、 试验室主任、办公室主任等有关人员为成员的创优领导小 组，领导一分部创优工作的规划、指导、监督、检查、评定、总结等事宜，按照“安全、优质、环保”的目标，稳步推进 创优工作的开展。2、建立质量保证体系。严格按质量、职业健康安全、环境一体化体系管理手 册的要求运行，实行管理程序化、标准化，使工程质量始 终处于受控状态。3、质量管理制度本项目施工中，按照工程质量管理办

7、法的规定，落 实质量管理责任制、技术交底制度、开（复）工报告报审制 度、施工测量管理制度、工艺流程设计试验制度、工程试验 管理制度、工序自检制度、旁站值班制度、隐蔽工程检查制 度、定期检查制度、工程施工质量验收制度、工程质量责任 追究制度、奖励与处罚制度等规章制度。4、推行开工必优，样板先行，全面创优的理念。各级领导必须抓好本单元各类工程工艺标准示范段的实 施工作，严格按照设计标准、验收标准执行，不断提高施工 工艺水平；从抓第一座隧道、第一座桥涵、第一个循环做起， 严格按设计标准施工， 加强过程管理，要把“克服质量通病” 作为保证杭长客运专线施工质量的一项重要工作来抓，对每 一个案例都要高度重

8、视、认真对待、坚决整改；整改不彻底、 不达标，绝不允许进行下道工序。5、严格原材料、设备的控制5.1对材料、设备供应单位进行资质审查，选择有质量 保证能力的材料、设备供应单位。5.2工程所用的各种材料、构配件和设备，必须具有出 厂合格证、质量品质证明书以及材质报告。凡证件不齐全的 材料和设备禁止采购。5.3进场的原材料、构配件和设备必须坚持先检验后使 用的原则，对不合格原材料、构配件和设备立即清除出场， 禁止未检使用或先用后检。6、生产管理工艺控制。6.1隧道6.1.1施工准备阶段分部总工程师组织项目技术人员对图纸进行会审，召开 会审会议，发现问题及时与设计单位沟通解决。分部测量队对全线导线点

9、及水准点进行复测，复测完成 后上报复测结果，经监理复核确认后方可用于指挥施工。对关键工序的工作人员，进行技术培训，经考试合格后 持证上岗。做好工序技术交底工作，对工班人员进行全面交底，对 工程情况、施工方法、工序操作要求、技术标准、质量要求 做好详细交底。6.1.2开挖保证措施开挖支护是隧道工程的质量控制的源头，针对不同的情况采取切实有效的措施是保证开挖支护质量。坚持“先治水、短进尺、强支护、早封闭、勤量测，快成环、早衬砌”的原 则；积极应用隧道施工的新技术、新工艺，机械设备配套施 工，形成开挖、出碴、及时喷锚支护与混凝土衬砌相配合的 流水作业。开挖过程中严格按设计控制开挖断面，每开挖循环均测

10、量放样标出隧道中线位臵和开挖轮廓，严格控制超挖。当出 现超挖时，采用喷锚等永久支护体系时，多次复喷，直至大 面平顺。根据地质预报了解的前方围岩情况，选择适宜的开挖方案。开挖过程中钢架或临时支撑，重视锁脚锚杆（管）的施 工，以确保钢架基础稳定，确保下一个工序的安全施工，要 及早封闭成环，必要时增设临时仰拱，保护基底。6.1.3砂浆锚杆施工措施砂浆锚杆长度根据围岩状况及设计确定严格按交底长度下料，锚杆打设角度与岩层层理相匹配，锚杆角度尽可能 与岩层面垂直多穿岩层，呈梅花形布臵。要求锚孔内砂浆饱 满，保证锚杆、砂浆、围岩间的粘结力。6.1.4喷射混凝土施工措施喷射混凝土采用湿喷工艺，按初喷和复喷组织

11、施工。喷射混凝土由混凝土拌合站拌合。初喷在清帮、找顶后立即进 行，初喷混凝土厚度 45cm,及早快速圭寸闭围岩。复喷在拱 架、挂网、锚杆施工完成后进行。6.1.5衬砌混凝土施工措施二次混凝土衬砌采用衬砌台车进行。混凝土衬砌施工采 用输送泵灌注，拌合站集中拌和，严格按混凝土配合比生产， 混凝土输送车输送。挡头模板及台车下缘注意模板拼缝防止漏浆，确保施工 缝质量。采用同条件养护试件强度，控制衬砌混凝土强拆模时间，严禁提前拆模。隧道衬砌前，必须将隧道底部和墙脚的虚碴、浮碴清除 干净，确保仰拱及隧道的拱墙衬砌臵于坚实的基础上，避免 衬砌不均匀下沉开裂。添加粉煤灰等改善混凝土性能，尽量降低水灰比，控制

12、水泥用量。采用泵送混凝土工艺，周密组织混凝土运输，防止混凝 土离析，最大限度的缩减混凝土运输时间和浇筑间歇时间， 并加强混凝土灌注过程中捣固，确保混凝土捣固质量，保证 衬砌混凝土的密实度。控制混凝土入模、拆模时的环境温度与混凝土温差在规 范范围内。6.1.6耐久性混凝土生产工艺原材料选择与混凝土配制在符合国家及铁道部有关标 准规定的前提下，同时应满足以下几项措施：(1) 选用水泥的碱含量不大于0.6%，比表面积不大于350m2/kg、QA含量不大于8%勺非早强型普通硅酸盐水泥， 尽量减少水泥的水化热和自收缩，有利于提高抗裂性能。(2) 细骨料选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、 空隙率小的洁

13、净天然中粗河砂，粗骨料采用连续级配严格控 制骨料的针片状颗粒含量和孔隙率保证混凝土整体结构的 均匀性。(3) 掺合料、外加剂品质指标及配合比参数限值分别符 合铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求。适量掺 加烧失量较小的粉煤灰，降低水化热和减少拌和水，改善水 化产物的微结构，改善浆体及骨料界面结构，并增加混凝土 后期强度与密实性，提高混凝土耐久性能。(4) 采用具有高效减水、适量引气、能细化混凝土孔结 构、能明显改善或提高混凝土耐久性能的外加剂。(5) 在满足设计、施工要求的情况下，尽量减少水泥和 胶凝材料的用量(C30及以下混凝土的胶凝材料总量不高于 400kg/m3)。(6) 混凝土结构骨

14、料砂浆棒(岩石柱)膨胀率应小于 0.10%，否则按“设计暂规”的要求采取抑制碱一骨料反应 的技术措施。(7) 钢筋混凝土中由水泥、矿物掺合料、骨料、外加剂 和拌和水等引入的氯离子总含量不应超过胶凝材料总量的 0.10%。6.1.7监控量测质量保证措施认真加固拱脚，加强纵向联结等，上台阶初支要清除拱 脚积水与淤泥，通过打设超长拱脚锚杆或扩大拱脚减少下台 阶开挖后的下沉量。使初期支护与围岩形成完整体系。尽量单侧落底或双侧交错落底，避免上半断面两侧拱脚 同时悬空；控制落底长度，视围岩情况采用1-3m，不大于6m。找出每道工序的合理施工时间，各工序严格按标定时间 进行控制，从而缩短循环作业时间，减少开

15、挖面土体的暴露 时间，支护及时封闭成环。及时监控量测围岩，观察拱顶，拱脚的收剑情况，据此 调整初期支护参数。(4)合理进行围岩支护：采用聚丙烯纤维混凝土、锚杆、 钢筋网及钢架进行联合支护，并紧跟开挖掌子面，并根据具 体情况在隧道底部打设锚杆，或在隧道顶部打入超前注浆小 导管支护，并尽可能使初期支护在开挖面周壁迅速闭合；衬 砌结构尽早闭合，膨胀岩隧道开挖后，围岩向内挤压变形一 般是在四周同时发生，所以施工时要求隧道衬砌及早封闭， 要求隧道开挖能尽快形成全断面，以便快速完成隧道断面的二次衬砌施工。6.2桥梁621施工准备和施工控制测量开始主墩承台施工前对桩基工程各桩位进行全面复核， 确保墩柱轴线位

16、臵准确无误。该项工作由总工程师负责主持 完成。同时为主墩各项施工准备 俫卡TC402全站仪一台，俫 卡水准仪一台，激光水准仪一台，其他测量工具若干。对高 程控制网，导线控制网进行一次全面复核。平面控制导线复 测检测使用TC402全站仪，6测回测角、4测回测水平距， 复测结果控制点点位正确性。高程控制点检测使用S1精密水准仪与配套的3米塔尺按四等水准的测量精度，检测原有 高程控制点和加密高程点，复测设计所给水准点正确。6.2.2混凝土浇注质量控制依据设计规定和相应施工规范要求，为混凝土的配合比 设计制定多套方案，同时在试验室制作多组试件，选择最优 配合比。同一座桥梁的桥梁墩台身和现浇梁必须使用同

17、一厂 家、牌号的水泥和同一砂、石料场的粗细骨料，使用同一种 性能，同一种比例的脱模剂， 以保证砼结构的外观颜色一致， 整齐划一。严格控制配合比中水泥用量，为避免温度和收缩 裂纹，每立方混凝土严格限制水泥用量。通过采用减小骨料 入模温度，降低已浇灌混凝土内外温差，缓慢降温方式消减 水化热带来的不利影响，避免温度裂纹产生。同时为确保混凝土早期强度，623支架挠度控制由于混凝土浇注过程中，荷载不均匀以及支架本身受力 情况下的不均匀下挠，会引起梁底不平整以及混凝土的结构 性能。分部经计算后设臵相应的预拱。并且，底模铺设完后，依据第一次浇注混凝土的荷载对模型进行预压。624预应力施工首先，波纹管定位准确

18、。其次，保护好预应力筋，保证 混凝土浇注后管道通畅。最后，待混凝土强度达到设计强度 的90%f，进行预应力筋张拉。张拉时各项操作严格按照规 范实行。625预应力箱梁预制箱梁模板均采用钢模板，以使梁的外形尺寸比较准确， 模板本身结构强度较大。 整套钢摸由底模、侧模及端摸组成， 每侧模板长度按小于 3米分段，底模与侧模之间、侧模与侧 模之间均在模板安装时设臵 2mm厚的双面胶粘橡胶条，底模 与侧模间通过底部穿心螺杆拉紧（间距0.35m），侧模与侧模间通过紧固螺栓压紧，侧模顶部再通过顶部调节拉杆（间距 1.0m）调整固定侧模宽度。所有模扇接缝之间均设臵双面胶 粘橡胶条，防止水泥浆渗漏而导致麻面形成。

19、模板间接缝及 模板与胁条的连接均用电焊焊接，间距按照1.2m进行设臵。箱梁底模均采用固定式底模，地基经换填及碾压处理后浇筑水泥混凝土，在之上铺设 6.0mm厚的钢板，底模边缘采用/ 50X 50X 5角钢包边，配合钢制侧模板。7、克服质量通病措施开工前制定本工程质量内控标准和行之有效的措施， 规范细部做法，并加强过程监控克服质量通病。7.1隧道7.1.1预防边墙开挖效果不佳的措施(1) 实行光面爆破技术，科学调整光爆参数，提高轮 廓开挖质量，合理预留沉降量，严格控制超挖过大现象，减 少工程的浪费和提高效益(2) 根据开挖进度，每隔5 10米检查一次开挖断 面，绘制开挖断面图，不合格的凿除，直到

20、达标(3) 开挖过程中，要根据围岩类别和地质情况，采取 相应的施工方法和技术措施，确保施工安全和工程质量.7.1.2预防洞内渗漏水的措施严格按设计要求进行防水层的施工，严格工艺标准，加 强工序质量检查.未经检查的防水工序不得进行覆盖。(1) 防水板施工前，检查喷锚表层，对凸凹明显之处， 应进行补喷找平，对锚杆头、钢筋头，钢丝等外露尖硬物进 行割除并用砂浆抹平。防水板与围岩采用挂线连接，严禁采 用射钉方法固定；防水板间焊缝采用焊缝自动热合技术，并 进行焊接密封性质量检验。（2）防水板的搭接必须上里下外，搭接宽度不小于100mm（3）防水板与围岩要密贴，并有一定的余留长度，避 免灌注砼时拉裂（断）

21、防水板布，影响防水功能。7.1.3 预防拱墙背后空洞的措施二砌背后存在一定规模的空洞或空洞回填不密实是经 常遇到的病害。（1）引起空洞的原因除管理不力外，开挖工序控制不严， 超挖过大，未回填或回填不到位，或未采用压力泵送回填混 凝土等有关。在施工中，超挖1米范围内的超挖，必须采用 与二衬同标号的砼同步施工填筑，不超挖大于规定时，可用 片石砼或浆砌片石砼回填。7.1.4预防喷射混凝土支护不平整的措施喷射混凝土支护表面经常出现葡萄状、波浪状、丘岭状 等不平整现象，其原因有的是没有采用光面爆破，超挖过度 引起的，有的是铺设钢筋网、格栅拱、钢拱架不平引起的， 有的是喷射混凝土本身的质量引起的。初期支护

22、不平整，对 铺设防水板等防水材料不利。因此，在喷射前，要做好“填 平补齐”工作，喷射中要控制好水灰比和喷射距离，喷射后 要注意养护和修整。7.1. 5预防锚杆支护不规范的措施锚杆支护充分利用围岩的自支护能力，对隧道的整体稳 定带来影响起着举足轻重的作用，不同锚杆都有不同的要 求。其共同存在的问题是锚杆孔内砂浆不饱满，锚杆垫板不 密贴，锚杆方向与围岩和岩层主要结构角度不合理。(1) 锚杆施工的工序较复杂等，尤其锚杆的长度，方 向、灌浆密实度，必须达到设计要求，锚杆外露部分应采用 钢板与锚杆相接，保证垫板与围岩密贴，严禁有空隙。(2) 孔内注浆采用体积比控制，并旁站监督，保证注浆体积比不小于9 0

23、%(即锚孔内注浆率不低于90%)7. 2路基工程7. 2 .1路基下沉的预防措施：(1) 在施工前选择合适的地段先做压实试验，确定不同 压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、在不同条件下 的铺土厚度和相应的压实遍数、最佳的机械组合和施工组 织，以便指导合同段施工。(2) 严格控制含水量，使填料含水量控制在最佳含水量 的+ 1一2%M内。(3) 严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺 组织施工。“三阶段” 即:准备阶段、施工阶段、整型验收阶段；“四 区段” 即:填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段；“八 流程” 即:施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、 洒水或晾晒、机械碾压、检验签

24、证、路基整型。(4) 不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平 层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计厚度不小于 50cm。(5) 施工中随时检查核对填料的试验和使用情况，当实 际使用填料发生变化时要另做土工试验进行鉴定。(6) 加强检测工作，根据验标要求频率进行压实系数K(空隙率n)和地基系数及静态变形模量Ev2、动态变形模量Evd的检测。检测结果及时通知有关施工人员，发现压实达不到标准的，立即补压，直到达标为止。(7) 路基填筑必须使用震动式压路机等专用压实机械。7. 2 .2路基边坡溜塌，坡率不正确。预防措施：(1) 路堤填土前要认真放样，打出边线桩。边线桩的距离要根据地形变化情

25、况而定，平坦地段10m一个，变化大的地段3-5m 一个。(2) 在整修边坡时，首先要根据设计坡度，在路肩边桩 处从路肩向坡角刷，按设计的坡面，用坡度尺进行大面刷坡， 达到验标允许误差。7. 2 .3路面积水、路面翻浆冒泥。预防措施：(1) 严格按实施性施工组织设计的安排组织路基土方施 工。(2) 路基填筑时，每层碾压完成后必须保持设计路拱， 以利排水。施工做到当日填筑、当日碾压，避开雨天填土作(3) 加强填料的检测，凡有大于15cm的石块应予以清除。7. 2 .4基底处理不当。预防措施：(1) 严格按规范标准及设计要求进行基底处理，处理后 必须经检查工程师签证后，方可填土。(2) 遇有水塘，要

26、排水清淤，按设计要求处理，使基底 稳定。(3) 松土要进行碾压密实，土壤含水量大时要进行翻晒。(4) 原地面横坡1:1.51:2.5时，要做台阶，台阶宽度不小于1m横坡大于1:2.5或基底下有松软地层时，应作特殊施工(按设计办理)7. 3桥梁工程7. 3 .1桥梁墩台顶面流水坡不平顺明显。预防措施：(1) 灌筑砼前测量技术人员应认真向工班交清灌筑位 臵、模板上的钉线位臵和排水坡的要求。(2) 混凝土灌至顶面标高要大致抹平和找出流水坡，过 2小时后要进行复测和二次压光。(3) 选派技术熟练的技术工人实际操作。(4) 及时进行养护。养护时，特别注意保护压光层，防 止破坏变形。7. 3 .2支承垫层

27、二次抹面空鼓裂纹。预防措施:(1) 做好详细的技术交底。(2) 由技术熟练的工人负责收面压光，并配有必要的检 测工具，如钢卷尺、水平尺等。(3) 用小方木钉出井型架，固定在主模上，支承垫石框 模安装在井型架上， 钉死、固牢，并钉出标高位臵，不移位(4) 必须一次抹到标准，作二次压光。严禁二次抹面施 工。(5) 加强养护措施，保护好压光层。7. 3 .3螺栓孔位臵不准确。预防措施：(1) 型架上固定孔模，经常检查，发现移动，立即纠正(2) 砼终凝前，做二次检查孔模，确保孔模位臵准确。7. 4混凝土工程7. 4 .1混凝土麻面预防措施：(1) 模板表面清理干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物， 在模板

28、工作面贴PVC片材。(2) 模板在立模前要进行检修，钢模板边棱要整齐，拼 缝密贴并设止浆条。(3) 如果使用脱模剂，要涂刷均匀，不得漏刷。钢模板 不准涂刷废机油。(4) 必须按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏振，选 定专人操作，定人、定位，每层均应振捣至气泡排净为止。7. 4 .2露筋预防措施:（1）浇筑混凝土前，认真检查钢筋位臵和保护层厚度是 否正确，垫块是否牢固，发现问题及时整修。（2）要根据保护层厚度，事先预制混凝土垫块。安装时 要注意固定好垫块，垫块安放要根据钢筋粗细而定，一般每 隔3050cm左右呈梅花形布臵，在钢筋上绑好水泥砂浆垫 块（外观有露块现象）。（3）钢筋较密集时，应选配适

29、当的石子级配，石子最大粒径不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时也不得大于钢筋净距离的3/4，结构截面小，钢筋密集时，可用豆石混凝 土浇筑。（4）为防止钢筋移位，严禁振捣时撞击钢筋。在钢筋密 集处，可采用捣固铲进行振捣。（5）混凝土自由落高超过 2m时，必须采用串筒下料， 高大结构物采用泵管，防止混凝土离析。（6） 拆模时间要根据试验结果正确掌握，禁止过早拆模。（7）操作时不得踩踏钢筋，如钢筋有踩弯或脱扣时，应 及时调直、补绑。7. 4 .3混凝土表面裂纹预防措施：（1）浇灌混凝土前，浇湿模板。（2） 砂石料和水泥尽可能采取遮阳措施，降低混凝土拌 合物温度。（3）灌注时间尽可能在气温较低的早晚

30、和夜间进行(4) 加强养护措施。在混凝土浇灌完一段时间，及时覆 盖，充分浇水湿润养生，适当增加洒水次数。有抹面加工的 混凝土表面，应覆盖塑料布和铺贴防水纸，以达到保持水分 的目的。7. 5砌体工程：7. 5 .1砌体两层皮、通缝。预防措施：(1) 对操作人员认真交底，讲清指南和验标的要求。(2) 要严格选料，镶面石和砌体石分开，并对镶面作适 当加工，使丁顺大小长短搭配。(3) 配齐砌石工具。砌注时，要丁顺结合。(4) 必须采用挤浆法砌筑，禁止采用灌浆法，保证砂浆 饱满。(5) 做镶面块石的砌体，丁石长度不得短于35cm,面 石厚度不能小于20cm,错缝不得小于8cm,面石的长度不得 小于厚度的

31、1.5倍。平缝不得大于 2cm,竖缝不大于3cm7. 5 .2砌体勾缝不牢固，勾缝空裂。预防措施：(1) 砌体勾缝一律采用凹缝，深度810mm(2) 砌体砌筑时要做到随砌随刮缝，刮缝深度不小于3cmo(3) 勾缝前，要清除缝中的杂物和松散砂浆，不得有瞎 缝(如有瞎缝要凿开)冲洗干净，充分湿润。(4) 勾缝时要压紧压实，不得有毛刺、砂眼(5) 要按规定进行养护。(6) 勾缝砂浆不得低于 M7.5，砂子必须过筛后再使用， 要按配合比拌制砂浆。7. 5 .3砌石挡墙工程未按要求做泄水孔和反滤层。预 防措施：(1) 要做好技术交底，讲明泄水孔、反滤层对墙身的影 响。(2) 泄水孔有设计时，要按设计要求

32、做到标准。本工程 泄水孔一律预埋巾100150 mm白色PVC硬塑管，以确保排水 畅通。&高性能混凝土质量控制。8.1原材料控制8.1.1水泥(1) 水泥选用是经过甲方招标选定的合格厂家的产品，其水泥的碱含量不大于 0.6%、比表面积不大于 350m2/kg、 C3A含量不大于8%勺非早强型普通硅酸盐水泥，尽量减少水 泥的水化热和自收缩，有利于提高抗裂性能。(2) 水泥的技术要求要满足国家标准的有关规定，同时 要满足高性能混凝土的特殊要求，见铁路混凝土工程施工 技术指南(TZ210- 2005)表7.2.1的要求。8.1.2矿物参和料(1)粉煤灰的技术要求应满足铁路混凝土工程施工技术指

33、南(TZ210 2005) 表 722 - 1的规定。(2)硅粉的技术要求应满足铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210 2005)表7.2.2 3的规定。8.1.3细骨料(1)细骨料选用闽江和赣州的河砂，细骨料的颗粒级配应满足铁路混凝土工程施工技术指南7.2.3 1的规定。(TZ210 2005) 表(2)配制混凝土时优先选用中砂(3)河砂中有害物质的含量应符合铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210 2005)表7.2.32的规定。(4)河砂的压碎指标值应不小于25%;石粉含量应符合铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210 2005)表7.2.33的规定。8.1.4粗骨料(1) 粗骨料统一选用余

34、姚的碎石，要求为级配合理、粒 形良好、质地均匀坚固、线膨胀系数小的洁净碎石，碎石的压碎指标值应符合铁路混凝土工程施工技术指南(TZ2102005)表 7.2.4 1 的规定。(2) 细骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋混凝土保护层厚度的2/3 ,且不得超过钢筋最小间距的3/4。C50及以上预应力结构用碎石的最大公称粒径不大于25mm(3)粗骨料应采用二级或多级级配，其松散堆积密度应大于 1500kg/m3。(4) 粗骨料中有害物质的含量应符合铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210 2005)表724 - 3的规定。8.1.5外加剂(1) 外加剂选用经过统一招标选定的合格厂家的产品。(2) 外加剂的

35、性能应满足铁路混凝土工程施工技术指 南(TZ210 2005)表7.2.5 的规定。8.1.6 水(1) 在混凝土拌合站打深井取水，部分使用生活饮用水。(2) 混凝土拌和用水应满足铁路混凝土工程施工技术 指南(TZ210 2005)表7.2.6的规定。8.2原材料的储存与管理8.2.1水泥、矿物参和料储存(1) 水泥、矿物参和料等宜根据品种、强度等级采用散 料仓分别存储。(2) 袋装粉状材料应有专用仓库存放，按照品种分类堆 放，注意防潮。(3) 袋装水泥应按照品种、强度等级分类堆放，堆垛高 度不宜大于1.5m。堆垛高出地面至少 0.2m,并距离墙壁0.2 0.3m。8.2.2骨料储存(1)砂石

36、料场必须进行硬化处理，砂石应分类分区存放， 上方应搭设防雪避雨棚，棚内应设有测温、测高设施，对棚 内骨料温度超标者，应采取保温、降温措施或增设降温、升 温设施。（2）对粗骨料进场材料含泥量超标者，必须安装清洗设备。823 外加剂储存（1）不同品种的外加剂应有固定的堆放地点和明确的标 识。（2） 袋装粉状材料应有专用仓库存放，按照品种分类堆 放，注意防潮。824原材料管理（1）不同品种的材料有明确标识， 标明材料名称、品种、 生产厂家、生产日期、进场日期。（2） 原材料进场后，应及时建立“原材料管理台帐”。 台帐内容包括进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生 产单位、供应单位、“质量证明书”编

37、号、“试验检验报告” 编号及检验结果等。“原材料管理台帐”应填写正确、真实、 项目齐全。8.3混凝土配合比的选定8.3.1混凝土的配合比应根据混凝土原材料品质、设计强度等级、耐久性以及施工工艺对工作性的要求，通过试配、调整等步骤选定。832配制的混凝土拌和物应满足施工要求，配制成的 混凝土应满足设计强度、耐久性等质量要求。833 选定混凝土配合比应遵循铁路混凝土工程施工 技术指南(TZ210 2005)中7.4.2条的基本规定。8.3.4混凝土的配合比试配和调整应遵循铁路混凝土 工程施工技术指南(TZ210 2005)中7.4.3条的步骤。8.4混凝土搅拌所有混凝土采用拌和站集中供应，拌和站必

38、须达到通过 计算机自动生产管理，分区进料，自动计量的要求。8.5混凝土浇筑混凝土采用搅拌运输车运输，采用泵送工艺，保证混凝 土入模温度控制在 530 C,混凝土入模时模板表面温度控 制在535 C。9、积极与设计、监理单位沟通交流，认真做好图纸审核 和现场核对优化设计工作，严格内部质量管理。10、充分发挥施工质量责任主体的主观能动性，切实保 证创优目标的实现。作为施工质量的责任主体，必须牢固树 立“百年大计，质量第一”的思想；要按照指挥部创优规划 的有关要求，编制本分部的创优规划和实施细则，认真贯彻 实施GB/T19001质量管理体系、GB/T24001环境管理体系和 GB/T28001职业健康安全体系，高起点、高标准、高质量，严格管理，真抓实干，确保创优目标的实现。11、紧紧依靠科技进步，提高工程施工质量；箱梁的现 浇施工中的技术难题、复杂问题，组织力量大力开展技术攻 关，广泛采用新技术、新工艺、新的检测手段，促进工程施 工上水平、上台阶。12、广泛开展全面质量管理活动，进一步提高全员的质 量意识和创优意识