宛溪河特大桥钢桁梁施工组织设计

1、皖赣铁路扩能改造工程芜湖至宣城段WGZQ- n 标宛溪河特大桥钢桁梁施工组织设计目录1编制依据、原那么及范围 11.1 编制依据11.2 编制原那么12工程概况22.1 工程简介22.2 钢桁梁结构简介32.3 现场施工条件42.4 自然条件63总体施工部署73.1 施工规划73.2 临时支墩设计84主要施工方案114.1 钢桁梁拖拉施工114.1.1 拖拉法架设总体方法 114.1.2 拖拉系统114.1.3 拖拉施工步骤184.2 钢桁梁落架224.3 落梁施工254.3.1 落梁施工部署254.3.2 落梁施工步骤 274.4 落梁过程纵、横向精调314.4.1 墩顶布置314.4.2

2、限制系统334.4.3 钢梁纵横移调整334.4.4 钢梁调整考前须知 345施工目标与方案365.1 施工总体目标365.1.1 平安目标365.1.2 质量目标365.1.3 工期目标365.2 施工组织机构365.3 施工设备方案375.4 施工进度方案376质量保证举措396.1 质量保证体系 396.2 质量保证技术举措407平安保证举措417.1 平安保证体系417.2 平安保证技术举措427.2.1 钢桁梁拖拉平安技术举措 427.2.2 施工用电平安技术举措 447.2.3 施工机械的平安限制举措 457.2.4 高处作业的平安技术举措 467.2.5 千斤顶使用平安技术举措4

3、77.2.6 营业线施工平安保证举措 488文明施工与环水保488.1 组织机构488.3 环水保举措509季节性施工技术举措519.1 冬季施工保证举措519.2 雨季施工技术保证举措5310应急预案及应急响应5410.1 重大危险源分析 5410.2 应急预案编制方案5910.3 应急救援举措 5911附件611编制依据、原那么及范围1.1 编制依据(1)国家、中国铁路总公司和安徽的有关政策、法规和条例、规定；(2)上海铁路局、皖赣铁路扩能改造工程安徽有限责任公司的相关规定；(3)?铁路钢桥制造标准?(Q/CR9211-2021);(4)?铁路钢桥保护涂装及涂料供货技术条件?(TB/T15

4、27-2021);(5)?铁路钢桥高强螺栓连接施工规定?(TBJ214-1992);(6)?高速铁路桥涵工程施工质量验收标准?(TB10752-2021);(7)?高速铁路桥涵工程施工技术规程?(Q/CR9603-2021);(8)本工程的招、投标文件；(9)?96m双线下承式简支钢桁梁?皖赣芜宣施图桥参12;(10)本公司积累的施工经验,拥有的技术装备力量、机械设备状况、治理水平、工法及科技成果.1.2 编制原那么积极响应和遵守招标文件中的平安、质量、工期、环保、文明 施工等方面的规定,严格遵守宛溪河特大桥钢梁顶推工程施工合同条件、 合同协议条款及补充协议内容,充分结合投标阶段现场调查资料.

5、坚持“预防为主,平安第一,综合治理的指导思想,遵守国家平安相关法律法规,结合本工程特点,制定积极有效的平安治理、技术、组织举措,保证人身平安和工程平安.坚持“百年大计,质量第一的方针,遵守国家质量相关法律法 规,针对本标段工程特点和质量目标的要求,制定完善的工程质量治理 制度,建立质量保证组织体系,增强过程限制,从各个环节上保证工程 质量目标的实现.2工程概况2.1 工程简介宛溪河特大桥位于安徽省宣城市境内,1-96m双线无竖杆整体节点 平行弦三角桁架下承式简支钢桁梁以下简称钢桁梁,上跨越既有皖赣 线.铁路与线路大里程夹角24.,既有轨面至钢桁梁底限高5.5m,预 留限高6.75m,左线轨面标

6、高17.13m,右线轨面标高18.75m.小里程 DK54+86伪91号墩,墩高12m大里程DK54+95妫92号墩,墩高10nl 钢桁梁位于R=2800mtt线上,按平分中矢布置,立面位于12%.的纵坡上, 有碎轨道.其平面布置图见下列图2.1所示性神*直期弼甑=敏蜗既有皖赣线96蹄桁梁上跨既有皖赣线, 与线路交角2r/仅66连续豪图2.1宛溪河特大桥平面布置图2.2 钢桁梁结构简介宛溪河特大桥1-96m双线无竖杆整体节点平行弦三角桁架下承式简 支钢桁梁以下简称钢桁梁,上跨越既有皖赣线.主要由主桁、桥面、 纵向联结系、桥门架及横联构成.图2.2.1-1 钢桁梁结构立面图单位： mm上、下弦杆

7、及局部斜杆均采用焊接箱型截面,整体节点,杆件与节 点之间采用高强螺栓连接,桥面板采用 u肋加劲正交异性桥面板.钢梁设上平面纵向联结系,交叉式结构,采用工字型截面杆件.桥门架及横联均采用板式结构,工字型截面.节间长度为12m桁高13.8m,采用两片主桁,主桁中央距14.2m,其横断面见下列图2.2.1-4所示.图2.2.1-4 钢桁梁结构横断面图(单位：mm2.3 现场施工条件(1)交通情况沿线公路交通较为兴旺,运输便利,县乡公路网通畅,利用公路作为本工程施工材料的运输干道.(2)地表构建筑物施工现场原场地上多菜地、田展、建筑垃圾和水塘,91#墩一侧为居民区,现场原始照片见图2.3.页眉内容菜市

8、场图2.3地表构筑物情况(3)周边障碍物92#桥墩侧沿线敷设的光缆、信号电缆、供电电缆在墩身位置已完成迁移,既有皖赣铁路线间及 91#墩附近地下障碍物已迁改完成.垂直 于线路方向在94#、95#之间有10KVS压线,距离94#墩顶水平距离为13m,距离2x 66m连续梁梁面垂直距离为15.5m.(4)人文环境当地较兴旺,卫生医疗条件较好,民风淳朴,法律观念较强,常通过政府解决问题.(5)通讯水电地区移动、联通等网络信号均已覆盖,通讯兴旺；施工及生活用水施工及生活用水利用市区自来水.施工用电施工用电从宛溪河特大桥94#t旁架设的500KV侬压器引入,备 100kw发电机一台作为备用电源.2.4

9、自然条件(1)地质情况简支钢桁梁呈南北走向,南侧(92号墩旁)主要为菜市场、菜地及 居民区；北侧(91号墩旁)主要为居民区、大面积水塘面.各层土质的分布规律详见?宛溪河特大桥临时设施岩土工程勘察咨 询报告?.(2)水文气象场地地下水总体较丰富,场地水位年变幅 1.0m2.0m左右,地下 水位两个峰值多出现于59月份,两个谷值多出现于上一年的12月至次年1月和5月份,即两个枯水期.由于场地紧邻宛溪河,故场地地下水位受河水水位影响较大. 另据 环境水文地质条件分析,本场地处于湿润区,枯燥度指数K值小于1.0, 参照?岩土工程勘察标准?(GB 50021-2001 2021年版)相关条文判定, 场地

10、环境类型为m类；本场地地下水及土对混凝土微腐蚀性, 对钢筋混凝土中钢筋微腐蚀性,对钢结构弱腐蚀性.宣城市常年梅雨季节集中在 57月份,对现场拖拉架设施工影响比 较小.(3)地震效应抗震设防烈度为6度,根本地震加速度值为0.05g.本场地属建筑 抗震一般地段.经现场勘察及调查,并结合区域地质资料,拟建场地及 附近于勘探深度内未发现全新断裂活动；不存在地面塌陷、地裂缝、区 域性地面沉降灾种；现阶段无岩溶、滑坡、危岩、崩塌、泥石流、采空 区等不良工程地质条件.3总体施工部署3.1 施工规划钢桁梁杆件在工厂内加工制造结束. 并经过试拼装及防腐涂装检测 合格后采用汽车运输至施工现场进行安装、拖拉施工.结

11、合现场实际工况及钢桁梁结构特点,选择在92破(大里程)测搭设12个拼梁支墩进行钢桁梁拼装；在91#墩及92獭之间搭设4个滑 梁支墩,并在92号墩顶布置拖拉牵引系统进行钢桁梁拖拉施工.临时 支墩具体布置见下列图3.1所示.图3.1临时支墩布置图3.2 临时支墩设计根据钢桁梁的受力特点以及现场的实际情况, 钢桁梁拖拉施工不设 置钢导梁,依靠减小支墩跨距的方式减小钢桁梁悬臂端弯矩.支墩式拼 梁支架在91#墩到94糠之间共设置8排16个临时支墩,根据功能用途分为拼梁支墩和滑道梁支墩,另在92糠顶设置滑道梁支架.各临时支墩编号如下：拼梁支墩：PD1 PD1,、PD2 PD7、PD3 PDK PD4 PD

12、4,、PD5PD5,、PD6 PD6/其中PD2 PD2,、PD4 PD4/支墩顶部设置滑道梁 加大支墩顶部滑板与钢桁梁的接触面积.滑道梁支墩：HD1 HD2 HD3 HD4.拼梁支墩采用4-0 350X 10m静冈管PD2 PD2/、PD4 PD4/支墩 采用6- 300x 10mmi冈管拼装而成,钢管立柱顺桥向间距1.8m,横桥 向间距1.6m,顶部设置滑道梁兼作滑梁支墩的钢管立柱顺桥向间距2m,横桥向间距1.6m,上部设H40OX 400分配横梁,并同立柱顶钢板用螺栓连接.拼梁支墩钢管间用220mmi接,横向两支墩间用|150X6mmi勺钢管连成整体.图3.2-1拼梁支墩布置图单位：m既

13、有线间滑道梁支墩采用4根0 630 x 12mrffi管立柱2X2拼装连接 +2根0 1000X 12mnH侧纵向增强.钢管立柱顺桥向间距 2.5m,横桥向 间距2m各支墩钢管间横向用0 300x8mm1接,竖向用0 300X8mm 管做斜剪刀撑连成整体.支墩顶部设置2H400*400型钢桩顶横梁,最后 在横梁上方设置拖拉滑道.图3.2-2滑梁支墩布置图单位：m92糠顶滑道梁支架采用9根.350x 10m醉冈管立柱高度0.75m 按3X3进行拼装,横桥向间距为0.95m,顺桥向间距为0.95,通过预埋 0 32螺纹钢筋与墩身连接.各支墩顶面高程按下滑道顶面标高限制即30.5m.支墩式拼梁支架采

14、用桩基承台根底形式.临时支墩桩根底混凝土强 度为C2s直径1.5m的人工挖孔桩,桩长6.515m,详见?临时拼梁支 架及拖拉设计图?WGTL96-冲工程数量表；承台厚度1.5m,混凝土强 度为C30,承台预埋0 32地脚螺栓固定钢管立柱.桩根底施工中假设地质 情况与实际不符,应对桩长进行调整.支墩所处地质情况详见分册?皖 赣铁路扩能改造站前工程H标宛溪河特大桥临时设施岩土工程勘察咨询报告?.4主要施工方案4.1 钢桁梁拖拉施工4.1.1 拖拉法架设总体方法根据现场情况,受小里程侧既有线、大里程侧高压线影响,钢桁梁 在拼梁支墩上总体分为“ 4+1 + 1+2分4个施工阶段进行拼装和拖拉施 工O第

15、一阶段拼装4个节间,拖拉1节间12m第二阶段拼装1个节间,拖拉1节间12m第三阶段拼装1个节间,拖拉2个节间24m第四阶段拼装2个节间,剩余共69m分6次拖拉跨越既有线就位；每次根据12m/h的速度拖拉.4.1.2 拖拉系统拖拉系统包括上滑道、下滑道、牵引装置、拉锚器、纠偏装置等.(一)上滑道根据本工程钢桁梁结构特点及选用的无导梁拖拉工法,上滑道顺桥向通长布置于钢桁梁下弦杆底部,共计两道.结构由2根H400X 400型钢组成,通过钩头螺栓固定于下弦杆的底板N5 (N5或上.型钢与下弦杆的底板N5 (N5a)间通过塞填硬杂木,一方面保证满足钢梁预拱度设 置要求时上滑道底面保持平直,另一方面预防型

16、钢与钢梁杆件直接摩擦 破坏钢梁防护涂装.上滑道底平面设置不锈钢板,保证与下滑道之间的摩擦面要求.滑道前后端1m范围设5%勺斜坡,以利于前端上墩和尾端 脱离滑道时的忽然下坠.图4.1.2-1 上滑道结构布置图(二)下滑道全桥共设5对下滑道,既有线间滑梁支墩HD1-HD较置2两对,92# 墩顶设1对,拼梁支墩PD2 (PD2)、PD4 (PD4)设置两对,下滑道面 板标高均为30.5m.受既有线限制,滑道支墩均独立设置.HD1-HD4t顶设置滑道长 8.5m,宽 0.9m, PD2(PD2)、PD4(PD4)墩顶设置滑道长5m,宽0.9m.面板均采用20mmi的摩擦系数较低的MGE 高分子材料板,

17、锚固于下部的滑道梁上,滑道梁采用7I36工字钢加工而成,其下3I40b工字钢垫梁同时兼作钢管柱顶分配横梁.滑道梁与垫 梁间、垫梁与钢管立柱间均设置限位挡板(或挡块)进行固定,为便于拖拉中钢梁上墩,滑道前端50cm加工成楔形滑道梁图4.1.2-3 下滑道横桥向布置图(三)牵引装置(1)牵引系统及反力架根据设计图纸,钢桁梁主体结构重达1845.6t,考虑滑道梁重量66t、 附属构件25t等重量,牵引力计算按1936.6t考虑.拖拉施工采用 MGE 板-不锈钢板摩擦副,摩擦系数按 0.1计算,那么所需水平最大牵引力 F=1936.6t*0.1 = 193.7t ,布置2台水平连续千斤顶,那么每台千斤

18、顶平均 负担的水平牵引力为193.7t/2=98.85t .拖拉牵引动力装置固定于92号墩反力支架上.根据拖拉牵引力计算,牵引设备采用桥梁拖拉施工中常用的200t水平连续拖拉千斤顶KL-200型2台,提供的水平牵引力 F=200*2=400t193.7t ,拖拉设 备储藏系数为k=400/193.7=2.07 ,满足要求.KL连续或推千斤项技术性能参数5* V公祢拉力 Kn*羯容直翻 成回畦油压泡寒行程 mn弟心孔源HW1主机尺寸 m主机装RKL15014923L525200f 120中 120X65溺KL25024B054.4.5S2.炉25200140中344.390576KL4W3957

19、527.61Qi10 225200*175中430寓415983图4.1.2-4 ZLD2000-300 型水平连续千斤顶实物照片牵引反力架设置在92号墩墩顶,千斤顶平台只需要能支撑千斤顶 及施工人员活载即可约4吨,平台在顺桥向顶推顶后有能承受钢绞 线水平束,并用卷扬机牵引,以保证千斤顶后钢绞线顺直.m 口仁水平千斤顶92 号水平羊斤顶92号*IIIIU图4.1.2-5 千斤顶及反力架设置社意图(2)钢绞线选型连续拖拉采用直径为0 15.24、强度为1860Mp丽绞线进行牵弓L 钢绞线分左右旋向,预防在牵引过程中由于钢绞线扭转应力而发生扭转 现象.钢绞线穿过设于固定端的拉锚器,另一端穿过自动连

20、续千斤顶的 前、后夹持器.本次工程每台千斤顶穿12根钢绞线,平安储藏系数：12X26X2+185.2=3.37 (满足要求)(3)限制泵站考虑顶推的12米/小时的速度要求,泵站采用LSDB10理液压泵站, 92#t设置1台泵站,每个液压泵站可限制2台水平连续千斤顶,LSDB105 型泵站采用了变量泵与比例阀组成的液压系统,输出的液压动力油通过 比例阀开口变化来实现流量的无级调节,同时液压系统可根据千斤顶 载荷的变化进行自动均衡调节,从而有效地提升液压同步性能.泵站布置在92号墩两垫石中间位置处,为连续千斤顶提供动力. 该液压泵站可限制2台水平连续千斤顶.KL累站H术万参电胃*1s. V如M卜甲

21、75林敏R/Wn143S出Mf粗41M0寸机械船拿油靠 L1M236BW0xl400 KG图4.1.2-6液压泵站实体图四拉锚装置钢桁梁第一次仅拼装E0E8共4节段,牵引设备为预防钢绞线跨 越既有线而设置在92#主墩处,拉锚器需在E6节点、E8节点及E0节点 处横梁位置,设置3排共6个拉锚位置.拉锚处的钢梁构件做加固处理, 预防钢梁局部变形失稳.拉锚器采用钢板组焊而成的一个异形结构,中部开一直径140的圆孔供钢绞线穿束及锚固,顶部与钢桁梁的横梁采用 螺栓连接.L 51%图4.1.2-7 拉锚器布置图图4.1.2-8承压锚板实物照片五纠偏装置由于钢梁与滑道之间摩擦阻力的不同与变化等原因,钢梁在移

22、动过 程中将可能出现位置偏差,为保证钢梁在拖拉过程中不存在较大偏移及 对出现的偏移进行及时纠正,需设置拖拉滑移过程限位挡块及静态纠偏 装置.施工时在所有临时支墩,t道面板两侧焊接/ 100X 63X 8角钢进行 限位作为限位的挡块,限位挡块与上滑道外边缘之间预留20m座隙.当钢桁梁的横向偏移量超过20mm时,限位挡块会立即碰到上滑道的侧 面,限制钢桁梁继续发生横向位移.当钢桁梁在某个临时支墩位置横向偏移量超出20mm时,需预留横向微调千斤顶支架用于对钢桁梁纠偏,横向微调支架设置在PD2 92糠、HDkHD4的下滑道上,与下滑道垫梁进行焊接连接,采用钢板组成.钢梁每阶段拖拉就位后,前方通过倒链将

23、钢梁临时固定于既有混凝土箱梁顶面预埋件上,滑道处利用横向微调千斤顶支架进行固定.图4.1.2-9 纠偏装置布置图4.1.3 拖拉施工步骤步骤一：在拼梁支墩顶精确就位上滑道并临时固定,完成钢桁梁前四个节间E卜E8的拼装,E0节点位为PD2支墩上,E8节点位于PD6 支墩上,安装拉锚器于E6横梁处.24.57,528.57,52881212121212图4.1.3-1完成前四节E0E8的拼装步骤二：将E0-E8节间的钢桁梁向小里程拖拉 12m至PD卜PD5支墩上,在PD5- PD6支墩上拼装第五节间E8E6钢桁梁.图4.1.3-2第一次拖拉12m并完成第五节间的拼装步骤三：将E0- E6节间的钢桁

24、梁向小里程拖拉12m至92#墩PD5支墩上,此时钢桁梁前端 E0节点悬出92#墩顶滑道约2.3m,后端E6 节点落于拼梁支墩PD5#;并在PD5- PD6支墩上拼装第六节间E6E4钢桁梁,将拉锚器位置调整至 E8节点横梁上.-3 42-1.1向 方 夜 福-r - - 7图4.1.3-3第二次拖拉12m并完成第六节间的拼装步骤四：将E0E4节间钢桁梁向小里程拖拉 24m使钢桁梁E0端 拖拉至HD1和HD3骨道支墩上,E4节点在PD4支墩上.完成既有皖赣 上行线的跨越.拖拉完成后,在 PD4- PD6支墩上拼装E4E0节间钢 桁梁,此时整体钢桁梁拼装完成.图4.1.3-4 第三次拖拉24m并完成

25、第七、八节间的拼装步骤五：更换拉锚器的位置,将拉锚器设置于 E0节点横梁处.为了减小钢桁梁拖拉对既有皖赣铁路列车运行的影响,考虑每天100分钟双线封锁时间,分 二次将钢桁梁拖拉至HD2 HD4临时墩.每次拖拉 18m,拖拉速度按18m/h考虑.第四拖拉向小里程方向前行18m此时E0节点悬挑出HD3临时支墩 16.38m.图4.1.3-5 第四次拖拉前行 18m第五次拖拉向小里程方向前行18ml此时钢桁梁E0节点到达临时支墩HD2 HD4墩顶.VTX,IM ermrnitfliiI III III 口 HMr .：II lium1)5-mmriIIIIImr-s图4.1.3-6 第五次拖拉前行

26、18m步骤六：继续分二次将钢桁梁拖拉至 91墩.首次拖拉18m,最后一次拖拉15m 拖拉速度按18m/h考虑.第六次拖拉向小里程方向前行18m,此时E0节点悬挑出HD4临时支墩 14.88m.图4.1.3-7 第六次拖拉前行 18m第七次拖拉向小里程方向前行9m此时E0节点到达91#墩墩顶, E0节点到达92#t墩顶,完成拖拉就位,撤除拉锚器、牵引装置等设 备,准备进行落梁施工.图4.1.3-8第七次拖拉前行15m,完成拖拉就位4.2 钢桁梁落架当钢桁梁拖拉到位后,进行临时支架及上滑道撤除,临时支架以及页眉内容滑道的撤除利用封锁时间完成,采用 5t倒链配合滑轮组完成.利用4台800t竖向同步千

27、斤顶将钢桁梁顶起100mMB用枕木垛垫实.在封锁 时间内,利用氧气切割将上滑道工字钢分解成小段,同时在桥面板上预 留直径为200mnf1洞,孔洞开设的位置应错开加劲肋以及连接板位置. 将倒链挂在钢桁梁下弦杆上部,将倒链沿孔洞穿入后,与滑道加劲板挂 牢,施工人员可在钢桁梁下方设置吊篮作为滑道及支墩撤除的施工通道,吊篮与钢桁梁固定牢固,滑道型钢节段长度限制在9米,滑道规格为H400*400*13*21,单根重量为172kg/mx 9米x 2=3.1t ,滑道分解节段两 端通过倒链同时缓慢落下,直至下放至地面上.图4.2-1撤除滑道施工挂篮图4.2-3倒链安装示意图撤除过程中为预防H型钢掉落在既有线

28、间钢轨上,造成平安隐患,利用竹胶板支垫在钢轨上进行防护.将H型钢先落在既有线间,再解体利用吊机运出现场.上滑梁切割顺序为先切割上翼缘板,再切割腹板最后切割下翼缘板,切割前利用倒链将H型钢锁紧.对于在既有线路外侧的H型钢可直接利用汽车吊吊装到指定地点.用上述方法可完成支架顶部工字钢结构撤除,工字钢结构撤除可利 用临时施工平台完成.对于可利用吊车直接吊运的构件可直接运出线路 外,对于无法吊运的构件分解为小节段人工运出现场.钢管柱撤除对于线路外侧可利用汽车吊配合撤除施工,线路中间的局部,可利用组合倒链撤除.首先撤除钢柱之间的横向连接结构,再将2组倒链分别挂在钢梁上,然后在底部切割钢柱,预留150m杯

29、进行切割,保存段应顺着线间的方向,缓慢下放倒链,直至到地面,再解体运出现场.4.3 落梁施工4.3.1 落梁施工部署钢桁梁拖拉至设计位置后撤除墩顶滑道等必要的辅助设施进行落 梁,落梁采用钢支墩配合竖向千斤顶进行操作.钢桁梁两端主墩墩顶上 各设置四组钢支墩,两处支座垫石上各设置一个,端横梁底面两侧靠近支座垫石处各设置一个,墩顶钢支墩布置平面图见图4.3.1-1.支座甄支座型石胞凝土灿图4.3.1-1墩顶钢支墩布置平面图支座垫石上钢支墩称为主支墩, 横梁下的钢支墩称为副支墩；800t竖向千斤顶放置在副支墩上,用于落梁过程中的起顶.同一主墩上的2台竖向顶通过一台液压泵站限制其同步顶升、同步回程.落梁

30、时两端交 替进行,即一端落下一段,然后落另一端,不能两端同时落梁,钢桁梁两端落梁最大落差不大于100mm钢支墩采用由.500X 16mm钢管加工成的钢管节段和 700*700*14m m钢板组成,每件钢支墩高100mm钢管节段顶、底面均焊接 700X 700X14mm的矩形钢板,钢管节段内部和四周焊接增强矩形加劲板,钢管 节段内部加劲板只焊接底部,四周加劲板和上下钢板焊接.上下钢板要保证严格平行,钢板上开d 18mm螺栓孔,用M16*60大六角头高强螺栓 将钢支墩进行栓接连接,接触面用土工布隔开,底层钢支墩与滑座焊接 固定,钢支墩采用Q235材质.图4.3.1-2落梁钢支墩结构图钢支墩及千斤顶

31、安装完成后,其他各种准备工作结束后,即可开始 进行落梁施工.同时启动同一端的2台竖向千斤顶将钢桁梁顶起,使该 侧的主支墩脱空,抽出主支墩上的一个钢支墩调节段,然后2台竖向顶同时回程,使钢梁落在主支墩上支撑.钢梁落稳后,将副支墩上脱空的 千斤顶移开,然后除掉副支墩上的一个钢支墩调节段,最后再将竖向顶归位,由此完成钢梁一端的一次落梁.紧接着进行另一端的一次落梁, 如此反复,直至落到可安装支座的高度,进行支座安装,待支座安装后 进行最后一次落梁.根据千斤顶行程200mm双落梁标高推算,根据先 顶起后交替落下的顺序,为保证 91#墩和92#墩落梁工序的协调性和同 步性,91#墩顶落梁需要9次,92糠顶

32、落梁到位需要16次.91#墩墩顶 采用10块40X 700x 700m麻口 1块16X 700X 700mmi勺钢板作为落梁时的垫块；92#t采用钢支墩作为落梁日t的垫块,总共设置 16层,落梁要保证最后一次同时落在支座上.每次落梁高度见下表：表4.3.1-1钢桁梁分层落梁高度统计表墩号mm第1次第2次第3次第4次第5次第6次第7次第8次第9次第10次91#416404040404092#1592100100100100100100100100100100墩号/mm第11次第12次第13次第14次第15次第16次备注说明91#41640404056在最已-次落梁之前完成支 座安装工序92#15

33、92100100100100100924.3.2 落梁施工步骤步骤一：撤除主墩中间局部的临时设施, 包括滑道及支撑滑道的钢管柱、分配梁等,支座垫石上部的滑道暂不撤除.图4.3.2-1 步骤一示意图步骤二：布置副支墩,千斤顶同时顶起 50mm撤除主支墩滑道及支撑体系.图4.3.2-2 步骤二 示意图竖向顶顶起布置副支墩步骤三：将临时钢支墩安放在垫石上,并逐层码放.千斤顶同时顶 起50mm然后缓缓落下,将支撑体系转移到 FD支墩上.FD1rmFD1ZD2ZD1图4.3.2-3步骤三布置主墩钢支墩步骤四：千斤顶同时顶起50mm抽取主支墩处的钢支墩,千斤顶缓缓落下,将支撑体系转移到 FD支墩上.FD1

34、1nFD1ZD1ZD2图4.3.2-4步骤四示意图步骤五：调整ZD支墩高度并将同步液压千斤顶安装到位后继续交替落梁操作.图4.3.2-5步骤五示意图步骤六：当钢梁下落到主墩剩余4个钢支墩时,千斤顶同时顶起,抽出主墩所有的钢支墩,安装好桥梁支座.图4.3.2-6 步骤六示意图步骤七：将钢梁落梁至离支座高度50mm寸,使用全站仪和水准仪 测量轴线及标高,落梁工作完成,进入下一步钢梁纵横微调阶段.4.4 落梁过程纵、横向精调4.4.1 墩顶布置钢桁梁落梁过程中会使横纵向发生偏移,为了保证钢梁精准就位,91号墩到92号墩墩顶均需布置钢梁微调装置.墩顶设置纵、横移设施、顶落梁设施以及纵向临时活动支座设施

35、.纵、横移设施包括墩顶预埋件、反力座、滑动面、钢垫板及竖向千斤顶；顶落梁设施包括竖向千斤顶及钢垫板.主墩墩顶布置的作用一是支承钢梁,二是调整钢梁的高程,三是钢梁就位前纵横轴线调整.在架设前要经有关部门联合进行全面检查.支座上均应设置水平、中线观测点,随时观测架梁过程中沉陷和变位情况,以便及时调整.主墩墩顶布置包括纵横移装置和起顶装置.纵横移装置包括200t水平千斤顶、纵横向纠偏反力座,在墩顶预埋板上方焊接 4mm?的不锈钢板,不锈钢板上方设置12mnff的MG版,不锈钢板与MG版之间涂抹硅脂或二硫化铝润滑剂形成摩擦副,以减少纵横移时的摩擦力.MGE板上方布置600t同步顶升竖向千斤顶.起顶装置

36、包括PLC同步顶升限制系统、600t竖向千斤顶,千斤顶与钢垫板之间均设置石棉板以增加摩擦力.由于两墩结构形式一致,故墩顶布置两者一样.调梁装置主墩墩顶布置示意图见图4,4.1-1/4.4.1-2O图4.4.1-1调梁装置墩顶布置平面图1/2断面图图4.4.1-2调梁装置墩顶布置断面图4.4.2 限制系统起顶装置包括PLC同步顶升限制系统、千斤顶、钢垫板,同一墩顶 的所有竖向千斤顶利用一套 PLC同步顶升限制系统集中限制,以保证钢 梁起顶的同步性.PLC系统主要由油泵、油缸、计算机限制系统等几个 局部组成.液压系统由计算机限制,可实现力和位移的限制、位移误差 的限制、行程的限制、负载压力的限制；

37、误操作自动保护、过程显示、 故障报警、紧急停止功能；油缸液控单向阀及机械自锁装置可预防任何 形式的系统及管路失压,从而保证负载有效支撑等多种功能.PLC同步顶升限制系统示意图见图4.4.2 .?同步顶升限制系统示意图LFLC限制带触摸屏N液压菜3一灌压软管45一信号电致E.位移.压力传感器图4.4.2 PLC 同步顶升限制系统4.4.3 钢梁纵横移调整(1)纵横移装置调整纵向位移采用纵向水平装置进行纵向位移调整.利用纵横移装置的纵向水平页眉内容千斤顶对滑座施加顶力进行调整,竖向千斤顶与墩顶预埋板之间增加不锈钢板和MG版以减小摩擦力.(2)纵横移装置调整横向位移采用横向水平装置进行横向位移调整.

38、 利用纵横移装置的横向水平千斤顶对滑座施加顶力进行调整,竖向千斤顶与墩顶预埋板之间增加不锈钢板和MG版以减小摩擦力.当纵横向位移偏差小时,可采用温度法进行纠偏.通过对墩顶布置 的支点进行固定和活动临时支座的固结条件转换的方式,采用温度法根据偏差情况调整温度变化时钢梁位移释放方向进行纠偏.4.4.4 钢梁调整考前须知(1)墩顶布置以及起顶操作考前须知应做到以下几点：顶落梁、纵横移工作必须在各大节点、上下平联、断面联结系等 处螺栓全部终拧,有了充分的横向刚度以前方可进行,以防产生弯折线.钢垫块、千斤顶等布置均按施工设计图进行,钢垫块应平整,尤 其是滑板上下的不平整度限制在 1mmz内.墩顶布置中的

39、各层钢垫块、千斤顶、 钢垫板之间均应加垫3mm? 的石棉板,以预防出现打滑现象.顶落梁中,上支承面及各垫层间应放置石棉板防滑材料,垫座中 心应与千斤顶中央轴重合.顶落梁施工应按设计文件办理,对顶落高程、支点反力、支点位 移,跨中挠度等变化,应进行观测和记录.页眉内容千斤顶安放在墩顶及梁底的位置均应严格按设计规定安放,千斤顶中央轴应与支承结构中央线重合,与起顶中央位置偏差不大于5mm并不得随意更改.在顶落梁及纵横移时,应由值班工程师负责,并做好记录,使用 多台千斤顶顶落梁时,应统一指挥,由专人负责.千斤顶起顶时,千斤顶的上、下各垫石棉板.严禁在施工过程中无意碰坏或碰断油泵供油系统.(2)纵横移考

40、前须知在进行纵横移以前,先检查滑动面情况：滑动面不锈钢板和MGE板要先用机油清洗干净,再涂一层硅脂或二硫化铝润滑剂,切忌有沙粒尘埃附在板面；滑动面上下的钢垫板必须平整,不得有错台.移梁前应首先开动垂直千斤顶,顶起钢梁约 2cm,同时上好保险 箍,再起动水平纵移或横移千斤顶,纵横移操作宜缓慢进行.开动水平千斤顶进行纵横移前,要详细检查支点附近有无障碍物. 为观测横移距离,可在横梁中点处挂上线锤,随时读取与桥墩中央的偏 距.为观测纵移距离,可在节点中点处挂上线锤,随时读取与垫石中央的偏距.纵横移快到位时,应放慢速度,精确调整位置.纵横移时仅需开动偏移侧的千斤顶,另一侧作为保险.纵横移应使用同类型的

41、千斤顶,且应并联,在操作过程中,上、下游的千斤顶要保持同步.5施工目标与方案5.1 施工总体目标5.1.1 平安目标全面贯彻“平安第一,预防为主的平安生产治理方针,实现“三无,一杜绝,一创立即“无重伤、无交通事故、无火灾事故,杜绝伤亡事故,创立平安文明工地的平安目标.严格执行国家、地方政府有关平安治理的法律、法规及规章制度, 严格执行工程部制定的本工程安全生产治理的规章制度、治理方法.5.1.2 质量目标全部工程质量必须符合国家和铁路总公司有关标准、标准及设计文件要求,检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率到达100%工程一次验收合格率100%5.1.3 工期目标工期以合同规定和甲方总体安排

42、为准, 钢桁梁顶推于2021年11月 15日开始,方案于2021年1月31日前完成,总工期77天.5.2 施工组织机构根据本工程的特点,我公司将组建宛溪河特大桥钢梁顶推工程工程 经理部,实行工程治理.尽快组织我公司桥梁顶推施工专门人才,选派 施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员,采取各种有效举措,保证 工程优质高效,按期完工.工程经理部全面负责工程的工期、平安、质量等,并负责对外协调.厅P职务人数备注1工程经理1总指挥、现场治理2技术负责人1技术指导3设备操作员2设备操作4普工2设备转运、勤杂工5.3施工设备方案中标后,我们将按标书的承诺及时将所需顶推设备进场,保证工程需要.顶推设备配置及进

43、场方案详见下表厅P工程规格单位数量进场时间1200T连续千斤顶KTLX-200台22021.11.152液压泵站EP-D-2套12021.11.153PLC限制系统套12021.11.154前卡式千斤顶KTQK-50台12021.11.155100T纠偏千斤顶CLRG-1004台102021.11.156液压泵站EP-D-2套52021.11.157600T双作用千斤顶CLRG-6008台42021.11.158200T精调千斤顶CLRG-2004台82021.11.159液压泵站EP-D-4套22021.11.1510PLC限制系统套12021.11.155.4施工进度方案根据架梁工期要求,

44、架桥机通过钢桁梁的时间为2021年8月1日为了保证节点之前钢桁梁施工完成,同时避开春运时间保证钢桁梁连续施工,施工进度方案安排为：序号工程名称持续时间(d)开始时间结束时间备注一钢桁梁拼装及拖拉施工542021/11/162021/1/91前四节间拼装252021/11/162021/12/102第一次拖拉12021/12/11拖拉12m,临近营业 线C类施工3第五节拼装72021/12/122021/12/184第二次拖拉12021/12/19拖拉12m,临近营业 线C类施工18第六节拼装62021/12/202021/12/268第三次拖拉12021/12/27拖拉24m,封锁上行9第七、

45、八节拼装72021/12/282021/1/310第四次拖拉12021/1/4拖拉12m,封锁上、 下行11第五次拖拉12021/1/5拖拉12m,封锁上、 下行12第六次拖拉12021/1/6拖拉12m,封锁上、 下行13第七次拖拉12021/1/7拖拉12m,封锁上、 下行14第八次拖拉12021/1/8拖拉12m,封锁上、 下行15第九次拖拉12021/1/9拖拉8m,封锁上、下行一钢桁梁落梁施工222021/1/102021/1/311撤除墩顶滑道梁72021/1/102021/1/16封锁上、下行2落梁施工102021/1/172021/1/26封锁上、下行,含支座安装工序3支墩撤除

46、倒运52021/1/272021/1/31封锁上、下行6质量保证举措6.1 质量保证体系为保证本工程质量目标的实现, 成立分部质量治理领导小组,由项 目经理任组长,工程副经理、总工程师、平安总监任副组长,以及相关 部门负责人组成.各作业队设专职质量员,各班组设兼职质量员,形成三级质量治理的模式.工程质量治理组织机构见图6.1-1.工程经理：李森剑副经理：龙江总工程师：黄兴华平安总监：日立文1|1r1物资部：刘宝来工程部：翟海梁安质部：秦盛试验室：蒋晓斌JL按钢机杆分复制做制制按:,按贯安材计土质量类 件 械 结 设核定好定定设序部彻排料量工量 、计构设卸编设施参新测计自颁部邻进管、跟难图公备货

47、号计工见技量文检标颁近场理土亏踪、 无 进 司 纸文方人术复件,准验营取检工检新、 生场损管件案员项核和监进林业样查各验项理 检 检 产 技,技目制施理行,线复认项,目、 测 测 许 术优工术专度工工分质施验证工数质发 返、 可 标化艺交项方程部量工、程据量准证调厂放施标底施案师分宣防抽试分跟修 试 及 清工准、工进复项传护验验析踪点产、补设并强技行检工教人整控进品维、计交化术质签程育员理制场质修杆底施措量证验、杆量、件工施管评合信堆 管 检 件技并理理息测理码术跟控分反报管踪制工馈告理管理图6.1-1质量保证体系6.2 质量保证技术举措拖拉施工质量保证举措动力源的可靠与稳定对顶进的速度和偏差

48、调控起着决定性的作用.因此,首先必须按施工方案计算出适宜的牵引力,以便选择适宜的千斤顶.千斤顶质量拖拉施工而言是第一限制要素,因此必须选择质量过硬、信誉优良的千斤顶生产厂家进行采购, 并严格审查产品质量证实文件,严禁使用不合格的千斤顶.根据顶进过程中对千斤顶工作状况的电子监控,及时修正、调控千斤顶的工况.顶进间隙及时对偏差较大的千斤顶检修,以保证顶进顺利.严格监控设备的运行状况,保持反应系统足够的灵敏度.保证初始启动及滑移过程中千斤顶、监控的同步.对拼装平台滑道两侧限位装置工况的随时监测、 保持两侧拉力索 均衡受力,都是保证滑移过程中必须监控、调整的要点.拖拉桁架在支座范围内横向偏移误差值严格

49、限制在10mmz内；一旦超过10mm寸立即停止顶进,并及时分析原因后作出必要且有效的 调整.要求每安装一个节间,各节点测一次挠度与计算值比拟,同时测 一次中线.7平安保证举措7.1 平安保证体系坚持“平安第一、预防为主和坚持“管生产必须管平安的原那么, 明确承当平安施工的责任和义务. 重要的平安设施必须坚持与主体工程 “三同时原那么,即：同时设计、审批,同时施工,同时验收,投入使用.工程经理部和各分局部级负责,以增强施工作业现场限制和职工的 平安生产教育为重点,开展创立平安标准工地活动,保证本标段工程的施工平安.组建平安治理组织机构,成立以工程经理为组长的平安工作领导小 组,组织开展工程平安治

50、理相关活动.平安工作领导小组成员组成如下:组长：工程经理副组长：工程书记、工程总工、平安总监、副经理组 员：工程部各业务部门负责人作业队伍专业班组负责人.财务部 井蕾平安资施工用行车事机电设制定机平安质组织安违章作平安生作业人作业人作业人设备操施工安特种设设备操制定操制定施平安技图7.1-1 平安保证体系框图7.2 平安保证技术举措7.2.1 钢桁梁拖拉平安技术举措(1)拖拉施工必须上报相关设备治理单位,提前筹划好每道工序 的作业时间,申报方案时可适当放宽天窗点时间,路局批准后工程部应精心组织安排,保证在封锁要点时间点内完成施工作业.(2)钢桁梁开始拖拉前,把架梁使用的材料、工具、梯子等摆放 在不影响拖拉作业的地方.(3)在拖拉过程中要派专人了解天气状况,假设有情况立即通知施 工部门采取平安举措.风力达6级和6级以上时禁止拖拉,并拉结缆风 绳保证结构稳定.(4)所有高空作业人员必须系好平安带,保证人身平安,同时根 据现场情况采取拉设平安绳等平安防护举措.(5)拖拉架设时,必须有固定的信号指挥.信号员、操作人员必 须具有类似的施工经验,能依据设备参数推算出拖拉速度,准确地把握 作业节奏,相互间要密切配合、指挥得当、操作准确,信号员的哨音手 势应宏亮、正确、清楚.(6)要特别做好防滑等平安