巴西汽车业状况

1、巴西汽车业状况巴西汽车工业在第二次世界大战后取得迅速进展，专门是在1956年-1960年库比契克总统执政期间，显现了战后巴西经济的第一次飞跃，把成立和进展巴西汽车工业放在重要战略地位，标志巴西汽车工业的真正诞生。随后，巴西汽车工业慢慢进展成巴西工业的重要支柱产业，对巴西经济进展发挥了重要作用。巴西已是世界上十大汽车生产国之一。根据巴西全国汽车工业协会2003年初的统计，巴西现有27个汽车集团企业，下属53个生产厂，其中汽车生产厂27个，发动机生产厂12个，拖拉机农机生产厂 12个，分别分布在巴西8个州的30个市。53家生产厂中有 22家生产厂是1996年后新建投产的。53家生产厂现有职 工共计

2、万。巴西汽车工业（包括农机）生产总值占巴西 GDP总值的4% ,占巴西工业产值的10%。目前，世界汽车著名企业均在巴西投资设厂，其中包括德国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler ）、大众（Volkswagen ）、美国的福特（Ford）、通用（GM）、意大利的菲 亚特（Fiat）和伊维科（Iveco）、日本的本田（Honda ）、三菱（Mitsubishi ）、尼桑（Nissan）、 丰田（Toyota ）、法国的标致（Peugeot ）和雷诺（renault ）、瑞典的富豪（Volvo）、斯卡尼 亚（Scania）,英国的（Land - Rover）和巴西的（Agrale ）等。

3、巴西各汽车企业 2002年生产组装汽车数量排序为：菲亚特位居第一，其他依次是大众、通 用、福特、标致、雷诺、本田、丰田、戴姆勒克莱斯勒等。巴西国内汽车销售市场的销售手段主要采取3种方式，第一种方式是即期付款，占销售总数的46% o第二种方式是分期付款，有多种期限，一般 24个月为多，月息现为 % ,占销售总量 的40%。第三种方式称为轮协会（Consorcio ）,占14% ,即参会人员每月交会费，交会费期限 不等，最长可50个月，现多为每月交 30雷亚尔，会员参加每月抽签，中签者提车，不中签者 最后提车。目前巴西全国授权经销汽车代理 2,888家，其中大众727家、通用456家、菲亚特336

4、家、 美国的福特312家、戴姆勒克莱斯勒 235家、丰田141家、雷偌138家、法国的标致106家、 斯卡尼亚78家、瑞典的富豪 68家、三菱62家、本田51家、伊维科 38家和英国的（Land - Rover） 20家等。按地区分，东南部占 ,南部占,东北部占,中西部占,北部占。2001年巴西全国汽车保有量2,万辆，其中小轿车 1,651万辆，轻型商业用车万辆，卡车万辆，大型客车（包括公共汽车）万辆。 2000年全国汽车保有量 2,万辆。 汽车零配件市场巴西现有各类汽车零配件企业大小460家，2001年在460家企业中，巴西本国资本占%（1994年），外国资本占, （1994年为）。汽车零配

5、件营业额中巴方占% （1994年占 ）,外方占% （ 1994年）。在投资额中巴方占 % （ 1994年占52% ）,外方占% （ 1994年占48% ）。 目前在巴西汽车零配件企业460家中，巴西独资企业占,外资独资企业占 ,合作双方各占50%股份的占% ,巴方占大股的占% o外方占大股的占 % o在巴西投资的外国企业中，美国占% ,德国占% ,法国占% ,意大利占% ,西班牙占% ,日本占% ,英国占%。其他占%。巴西汽车及零配件企业大部分主要集中在圣保罗地区及圣保罗与米纳斯洲及里约热内卢州 的三角地带。截止 2002年底从事汽车零配件行业的人员总数达17万人。巴西汽车工业在第二次世界大战

6、后得到迅速发展，特别是在1956年-1960年库比契克总统执政期间，出现了战后巴西经济的第一次飞跃，把建立和发展巴西汽车工业放在重要战略地位，标志巴西汽车工业的真正诞生。随后，巴西汽车工业逐步发展成巴西工业的重要支柱产业，对巴西经济发展发挥了重要作用。根据巴西全国汽车工业协会2003年初的统计，巴西现有27个汽车集团企业，下属53个生产厂，其中汽车生产厂27个，发动机生产厂12个，拖拉机农机生产厂 12个，分别分布在巴西8个州的30个市。53家生产厂中有 22家生产厂是1996年后新建投产的。53家生产厂现有职 工共计万。巴西汽车工业（包括农机）生产总值占巴西 GDP总值的4% ,占巴西工业产

7、值的10%。自1996年至2002年巴西在汽车行业的投资达 300亿美元。巴西汽车设计生产能力为年产 320万辆，目前尚有35%-40%的生产能力尚未利用， 约计相当于110万辆至130万辆闲置生产。目前，世界汽车著名企业均在巴西投资设厂，其中包括德国的戴姆勒克莱斯勒（DaimlerChrysler ）、大众（Volkswagen ）、美国的福特（Ford）、通用（GM）、意大利的菲亚 特（Fiat）和伊维科（Iveco ）、日本的本田（Honda）、三菱（Mitsubishi ）、尼桑（Nissan ）、 丰田（Toyota ）、法国的标致（Peugeot ）和雷偌（renault）、瑞典的

8、富豪（Volvo）、斯卡尼亚（Scania）, 英国的（Land-Rover） 和巴西的（Agrale）等。巴西各汽车企业 2002年生产组装汽车数量排序为：菲亚特位居第一，其他依次是大众、通 用、福特、标致、雷偌、本田、丰田、戴姆勒克莱斯勒等。巴西国内汽车销售（包括进口汽车）1997年190万辆，1998年150万辆，1999年120万辆，2000年140万辆，2001年160万辆，2002年国内销售万辆（巴西国内生产的万辆， 其中排气量1000CC汽车销售万辆，进口销售万辆。在巴西国内生产的汽车销售中包括万辆的酒 精燃料汽车），约160亿美元。在巴西国内市场的汽车销售菲亚特位居第一，200

9、2年销售万辆，其他依次是大众万辆、通用万辆、福特万辆、标致万辆、雷偌万辆、本田万辆、丰田万辆、戴姆 勒克莱斯勒万辆等。巴西汽车出口情况：1997年出口 47亿美元，1998年出口 50亿美元，1999年出口 36亿美元，2000年出口 40亿美元，2001年出口汽车万辆约 41亿美元。2002年巴西出口汽车万辆 ， 共计约40亿美元，其中轿车万辆，卡车 5,349辆，大型客车 6,760辆，巴西出口的主要地区是 墨西哥、美国、阿根廷、委内瑞拉、厄瓜多尔、哥伦比亚、智利、南非、加拿大等国。2003年巴西拟出口汽车 48亿美元，比2002年增加20%。巴西国内汽车销售市场的销售手段主要采取3种方式

10、，第一种方式是即期付款，占销售总数的46% o第二种方式是分期付款，有多种期限，一般 24个月为多，月息现为 % ,占售总数的40%。第三种方式称为轮协会（ Consorcio ）,占14% ,即参会人员每月交会费，交会费期限不 等，最长可50个月，现多为每月交30雷亚尔，会员参加每月抽签，中签者提车，不中签者最后提车。目前巴西全国授权经销汽车代理 2,888家，其中大众727家、通用456家、菲亚特336家、 美国的福特312家、戴姆勒克莱斯勒 235家、丰田141家、雷偌138家、法国的标致106家、 斯卡尼亚78家、瑞典的富豪68家、三菱62家、本田51家、伊维科38家和英国的（Land

11、-Rover） 20家等。按地区分，东南部占 % ,南部占% ,东北部占% ,中西部占% ,北部占% o巴西现有各类汽车零配件企业大小460家，2001年在460家企业中，巴西本国资本占%（1994年 ）,外国资本占% , （ 1994年为% ）。汽车零配件营业额中巴方占% （ 1994年占）,外方占% （ 1994年）。在投资额中巴方占 % （ 1994年占52% ）,外方占% （ 1994年占48% ）。 目前在巴西汽车零配件企业460家中，巴西独资企业占 ,外资独资企业占 ,合作双方各占50%股份的占% ,巴方占大股的占% o外方占大股的占 % o在巴西投资的外国企业中，美国占% ,德国

12、占% ,法国占% ,意大利占% ,西班牙占% ,日本占% ,英国占%。其他占%。巴西汽车及零配件企业大部分主要集中在圣保罗地区及圣保罗与米纳斯洲及里约热内卢州的三角地带。截止 2002年底从事汽车零配件行业的人员总数达17万人。巴西汽车零配件年营业额 1999年亿美元，2000年亿美元，2001年114亿美元，2002年 123亿美元，其中供汽车组装装配行业的组装件占57%，修理行业占18% ,出口占19% ,行业内部调换占6%。巴西既是汽车零配件生产国，也是汽车零配件进口国，巴西汽车零配件直接间接进口1999年亿美元，2000年亿美元，2001年 亿美元。2002年进口亿美元，其中从德国进口

13、占22% ,美国占,日本占,阿根廷占。目前中国对巴西有少量的汽车零件出口。开拓扩大向巴西市 场的汽车零配件出口具有很大的潜力，中国汽车工业的快速发展为此创造了条件。巴西的汽车及零配件工业为求得更大的发展，汽车行业的有关组织和专家正在拟订发展规 划。其中最主要的措施是千方百计促进内需和扩大出口。在促进内需方面首先急于解决的问题是税收问题，要求政府减免工业制成品税或进行税制改革以减轻企业和消费者负担。巴西排气量在1000CC的轿车税收总体税率 ,其中工业制成品税(IPI) 10%,商品流通税(ICMS)12% ,社会整体计划税(PIS)% ,社会保障基金税(cofins)3%。 排气量在1000C

14、C以上的轿车征税 ,其中工业制成品税达 25% , 2002年11月份已从原25% 降到但降到的15% ,但专家认为10-9%较为适宜。从企业长远发展讲，要强化企业管理降低各 项费用水平，优化批发销售网络，降低进口零配件的成本价格，进一步提高产品的国产化率，尽量开发生产经济实用型的汽车扩大销售。巴西政府为鼓励生产和购买酒精燃料汽车，2002年12月24日政府联邦公报公布第 10612号令，决定自2003年1月1日起在销售酒精汽车时，政府 将补贴1,000雷亚尔，有效期 3年。国库的补贴资金将按联合国关于气候变化框架公约规定的 条款提供。同时加大力度落实车辆年检的规定，加快淘汰现有超期行使车辆。

15、在扩大出口方面，巴西力争把巴西变成小型汽车、卡车和大型客车的生产出口基地。巴西2002年汽车生产居世界第10位，但在小型汽车出口方面居世界第4位，仅位于美国、法国和西班牙之后。巴西汽车生产商协会认为，减少汽车闲置生产能力除促进内需外，主要靠扩大出口。为加强汽车出口推销，实现确定的出口目标，今年 1月生效的南共市与墨西哥、南共市与 智利的两个贸易协议，在未来4年内，可使巴西汽车的出口分别增加80万辆和20万辆。与墨西哥的协议规定，今年向墨西哥出口18万辆，关税为 ,以后逐年下降到零关税，2007年以前实现自由贸易。与智利的协议规定，今年对智利汽车出口配额为5万辆，关税为零，在 4年内实现自由贸易。南共市成员国生产的汽车，国产化率达60%的，内部实现零关税。因欧盟汽车市场年需求量为1400万辆，中国汽车市场年需求量为200万辆，印度汽车市场年需