车站值班员SCC操作

1、车务部培训系列教材（车站值班员） 一1、 SCC概述 SCC是信号系统车站控制台的缩写。2、 车站SCC状态及报警指示状态指示器进路模式AU自动进路模式MF人工带后备模式MN人工无后备模式控制模式CC中心控制LC本地控制EL紧急本地控制CL紧急中心控制通讯状态CL中心与本地通信连接DL中心与本地通讯断开旁路模式VA有效CTC请求BV证实旁路终端模式1终端模式2终端模式3终端模式M手动终端模式FKFK闪光器失效ALFALF自动逻辑后备报警指示器PF电源故障报警MFMICROLOCK故障报警主灯丝断丝报警3、 CTC功能功能分为：一级功能、二级功能、三级功能、一级功能：主要有本地紧急停车复位、信号

2、出口解锁、速度限制复位、道岔解锁、轨道解锁、冒进复位。具体操作如下：第一步：当操作员初始化一级功能，请求将列入在操作员请求堆栈窗口内。第二步：在发送后，现场在15秒会给出一个响应，该响应指示能够使一个“允许”图标（由字母“E”代表）出现在屏幕上，这个图案靠近该设备旁，显示为黄色闪烁，表示已收到响应。 无响应时，产生一个紧急报警，请求将被取消，相应设备返回先前状态，允许图案从屏幕上消失第三步：操作员必须选择“E”，选择允许一级功能，将请求置于操作员请求堆栈窗口。发送后，“E”停止闪烁，表示一级命令已经发送、响应，并且许可。4、 站场图菜单 将鼠标移至窗口内没有设备的地方，单击鼠标右键，则可以弹出

3、背景菜单。4.1发送用于发送保存在操作员请求堆栈窗口内的成功请求。当堆栈为空时，发送和取消按钮无效。在堆栈内同时有错误和合法的请求时，操作员不需删除失败请求就可发送合法的请求，失败请求在下一步处理时将被忽略。4.2取消用于删除操作员堆栈窗口内的所有请求。在任何时间都可以发送取消命令4.3不做用于删除存储在操作员堆栈内的最后一项请求。可以一直重复不做操作，直到操作员请求堆栈空为止。如果堆栈内没有命令，则不做无效。4.4重做用于恢复由不做功能所删除的请求。请求将被加在操作员请求堆栈内。如果从上一次取消或发送开始，没有不做功能删除的命令，则重做无效。重做功能可以与不做功能一起使用。注：仅最后被不做功

4、能删除的请求被保存。4.5 全部扣车允许操作员扣留所有客运车，同样可以对于单个列车。当发送给一辆并未停放在站台的列车，则当列车到达下一TWC环线后将收到命令并扣留。4.6全部发车允许操作员让所有由于中心ATC扣车功能而扣留在车站的列车发车，发车同样可以对于单个列车。该功能仅试用于停留在站台的列车。4.7删除屏幕用于关闭综合设备情况表窗口4.8下一屏幕用于切换到下一屏幕。屏幕顺序由开启屏幕的顺序确定。4.9前一屏幕用于切换到前一屏幕。屏幕顺序由开启屏幕的顺序确定。5、 车站命令请求w 本地控制 w 中心控制 w 进路模式 w 终端运行模式 w 控制模式转换方式 w 证实旁路 5.1本地控制允许操

5、作员将对某个车站的控制由中心下放到本地本地控制由两种形式：1.本地操作员发出本地控制请求，当前操作者同意本地控制。2.在紧急情况下，本地控制可以不需中心ATC允许而直接取得。当转换完毕后，如进路模式为自动模式，将自动转换为人工带后备模式。5.1.1本地控制请求/同意在正常情况下，本地操作者可能请求本地控制，然后中心同意该请求。另一种方式是，中心能够先允许本地控制，然后由本地操作员请求本地控制。注：如果操作员已经取得本地控制，中心就不能取消本地控制。5.1.2本地控制取消1、只要本地操作员还没有请求或者接收本地控制，中心就能取消本地控制许可2、如果中心还没有允许本地控制，本地操作员就能取消本地控

6、制请求。5.1.3紧急本地控制（只能通过NVLE）在紧急情况下可以不经过中心允许而完成从中心到本地的控制转换。该功能不会引发任何错误。5.2中心控制中心控制请求/同意在正常情况下，中心操作者可能请求中心控制，然后本地同意该请求。另一种方式是，本地能够先允许中心控制，然后由中心操作员请求中心控制。注：如果操作员已经取得中心控制，本地就不能取消中心控制。设备颜色显示状态的描述：本地控制中心控制紧急控制白色静态CC车站为中心控制白色闪烁CC中心请求控制或本地许可中心控制，但本地依然保持控制黄色静态LC车站为本地控制黄色闪烁LC本地请求控制或中心许可本地控制，但中心依然保持控制红色静态EL通过紧急本地

7、控制将车站置于本地控制红色闪烁EL车站紧急本地控制请求红色闪烁EC车站紧急中心控制5.3进路模式5.3.1自动进路模式（AU）车辆调整系统或自动本地故障转换操作管理列车在车站的进路和车站停车时间。列车必须处于自动模式。5.3.2人工带后备模式（MF）车辆调整系统无法向车站的列车发出自动进路控制和自动停站时间控制。中心操作员必须人工办理进路并关闭车门。5.3.3人工无后备模式（MN）车辆调整系统无法向车站的列车发出自动进路控制和自动停站时间控制。中心或本地操作员必须人工办理进路并关闭车门。如果在该模式下中心不可用，只有本地操作员能够继续操作，或者将车站设置为自动转换模式。注：关闭某个信号，车站将

8、被自动的设置为某个特定的进路模式。原来的进路模式新的进路模式从中心关闭信号从NVLE关闭信号AUMFMNMFMFMNMNMNMN设备颜色显示状态的描述：进路模式红色静态MN人工无后备模式激活状态红色闪烁MN人工无后备模式请求状态黄色静态MF人工带后备模式激活状态黄色闪烁MF人工带后备模式请求状态绿色静态AU自动进路模式激活状态绿色闪烁AU自动进路模式请求状态5.4控制模式转换方式5.4.1“本地控制”转换为“中心控制” 行车调度员根据作业要求（如夜间调试）可将控制模式转为中心控制，但必须先与车站取得联系说明转换原因，作业完毕后通知车站将控制模式转为车站控制： 行车调度员向值班员说明转换原因后，

9、通过调度员操作台向车站发出“中心控制”请求； 值班员通过SCC同意控制中心“中心控制”请求。 待站场图窗口状态显示栏中显示白色静态“CC”则表明转换成功。 在紧急情况下（如机车故障需救援）时，行车调度员可通过调度员操作台站场图中的“紧急中心控制”直接取得中心控制权，无需通过车站同意。注：当行车调度员进行调度员操作台中的“紧急中心控制”时，站场图窗口状态显示栏中显示白色闪烁“CC”，取得中心控制权后，站场图窗口状态显示栏中仍显示白色静态“CC”。5.4.2“中心控制”转换为“本地控制” 行车调度员与车站值班员相互之间取得联系； 值班员通过SCC向行车调度员发出“本地控制”请求； 行车调度员通过调

10、度员操作台操作同意车站“本地控制请求” 待站场图窗口状态显示栏中显示黄色静态“LC”则表明转换成功。5.4.3 “紧急本地控制”转换为“本地控制” 值班员通过电话向行车调度员提出请求； 行车调度员先向车站提出“中心控制（遥控）”请求，待值班员同意后，将车站控制权转换至控制中心； 待控制权转换到控制中心后，值班员通过SCC向行车调度员发出“本地控制”请求； 行车调度员通过调度员操作台操作同意车站“本地控制请求”。 待站场图窗口状态显示栏中显示黄色静态“LC”则表明转换成功。5.5终端运行模式选择终点站终端运行模式的控制，该功能只在天津站和东海路车站可用5.5.1模式1列车交替进入终端站的每个已经

11、出清的站台，优先选择侧向进路。该模式是正常且默认的运行模式。5.5.2模式2所有列车通过直向进路进入终点站5.5.3模式3所有列车通过侧向进路进入终点站5.5.4人工（M）本地无接近进路解锁。对于所有进出终点站的进路必须人工排列。设备颜色显示状态的描述：终端模式黄色静态终端模式1处于激活状态黄色静态终端模式2处于激活状态黄色静态终端模式3处于激活状态灰色静态人工终端模式处于激活状态黄色闪烁终端模式1处于请求或失去表示状态黄色闪烁终端模式2处于请求或失去表示状态黄色闪烁终端模式3处于请求或失去表示状态灰色闪烁人工终端模式处于请求状态5.6证实旁路用来暂时禁止某个车站的特定操作员或设备的编辑框的选

12、项注：如果一条进路请求需要检查相邻车站，每个车站都需旁路。证实旁路将禁止车站的自动功能。设备颜色显示状态的描述：旁路确认绿色静态VA确认处于激活状态（默认）红色静态BV旁路确认检查处于激活状态绿色闪烁VA请求旁路确认禁止红色闪烁BV请求旁路确认检查6、 CTC信号请求w 始端/终端选择w 信号关闭 w 通过信号 w 信号出口封锁w 引导信号 6.1始端/终端选择用于在所选车站的一个连锁内部的一对始端和终端信号之间建立一条简单进路可以建立进路的条件1、 进路合法2、 道岔没有封锁或锁闭在相反位置3、 终端信号没有封锁4、 始端和终端信号之间所有轨道区段没有占用5、 没有相反方向的延伸进路锁闭6、

13、 没有敌对进路建立7、 在办理进路内方，没有本地紧急停止操作6.2信号关闭用于取消一条已经开放的进路6.3通过信号允许操作员通过信号建立追踪进路，或者取消通过6.3.1通过信号开放可以使进路在全部区段出清后自动开放，信号机必须开放后开放通过信号。6.3.2通过信号关闭可以取消信号的通过功能6.4信号出口封锁6.4.1信号出口封锁可以禁止建立经过出口信号的进路6.4.2信号出口解锁（一级功能）可以取消信号出口解锁6.5引导信号1) 开放条件：1. 该信号机内方防护的轨道区段有红光带；2. 列车进入信号机外方第一个区段；3. 该架信号机防护的道岔有正确表示；4. 该架信号机无红灯灯丝双断报警；5.

14、 只能在SCC上办理。2) 具体操作指引（以塘沽站X5信号机为例） （图12：塘沽站模拟站场图）当塘沽站值班员确认第“2G-10” 段(或“G1/3”)轨道电路故障（无车占用出现红光带），在SCC上有1号道岔锁闭在定位的正确显示，且X5信号机无红灯灯丝断丝报警指示时，即可将X5信号机作为引导信号使用，且值班员必须从SCC站场图中监控到X5信号机前方第一段轨道电路（图示第“2G-11” 段轨道电路）有列车占用即出现红光带时，方可进行X5信号机引导信号的办理，具体操作程序如下：1. 将鼠标光标移到X5信号机上方；2. 单击鼠标右键，弹出CTC信号请求菜单；3. 选择弹出菜单的“引导信号”选项：在操

15、作员请求堆栈窗口绿色字体显示 “CP塘沽 SL5 引导信号 请求成功”；4. 选择“发送”。待发送完毕，轨旁设备接收成功后，在SCC上X5信号机显示白色，在轨旁X5信号机室外开放红黄两信号灯。七、CTC道岔操作7.1道岔的定位/反位可以使操作员单独操作道岔，而不需要通过排列进路方式使道岔转到所需位置7.2道岔封锁允许操作员把道岔锁在当前位置或把已单锁的道岔解锁，道岔解锁为一级功能设备符号显示颜色的描述道岔灰色静态道岔一条路径的一部分灰色闪烁道岔定操或反操，或道岔失表示，在最后位置闪烁绿色静态道岔在一条进路内，进路信号开放绿色闪烁道岔在一条进路内，且失表示。在最后位置闪烁红色静态道岔占用状态红色

16、闪烁道岔占用状态，失表示，在最后位置闪烁紫红静态道岔在封锁且占用的区段内紫红闪烁道岔在封锁且占用的区段内，失表示，在最后位置闪烁黄色静态道岔在所选进路内，位置与进路一致黄色闪烁道岔在所选进路内，位置与进路不一致道岔封锁未显示道岔没有封锁/锁闭灰色静态道岔锁闭蓝绿静态道岔封锁且锁闭蓝色静态道岔封锁但没有锁闭（故障）蓝绿闪烁道岔封锁或解锁请求，道岔处于锁闭状态蓝色闪烁道岔封锁或解锁请求，道岔处于未锁闭状态八、CTC其他请求8.1MICROLOK 故障转换允许/禁止在站场图窗口中用“MF”来表示，该功能仅给维护人员提供故障诊断手段MF灰色静态没有报警红色静态收到报警8.2电源故障在站场图窗口中用“P

17、F”来表示，仅有显示，没有操控PF灰色静态没有报警红色静态收到报警8.3站台在站场图中用矩形框表示，可以靠点击该符号调用，进行部分操作。8.3.1站台停车允许操作员给车站定义默认的停站时间。8.3.2跳停本站可以在列车完成停站前传输跳停本站的命令。该命令一直保持到列车确认收到，列车收到该命令后将在本站通过。8.3.3跳停取消在列车准备跳停之前，列车接收“取消跳停本站”命令，可以收回先前所设的跳停命令。8.3.4跳停下一站在所需停站的前一站列车接收“跳停下站”命令。该命令一直保持到列车确认收到，用来设置允许列车在下一个预定停车车站直接通过。8.3.5取消跳停下站在所需列车准备跳停之前接收“取消跳

18、停下站”命令。车站站台 灰色静态标识站台车站位置蓝绿静态跳停本站、跳停下站等一个或多个存在黄色静态列车停在站台绿色静态在站台列车车门打开黄色闪烁通过人工使列车停车红色静态站台没有TWC数据通信8.4限速在站场图中用 表示。允许操作员设置或复位区域限速8.4.1限速设置允许操作员给某区间设置45km/h的限制速度，设置范围一般为两站台之间。8.4.2限速取消允许操作员取消某区间设置45km/h的限制速度，设置范围一般为两站台之间。该功能为一级功能。设备符号颜色显示描述区域限速灰色静态I设备仅为显示，无有效的区域限速灰色静态无有效的区域限速蓝绿静态I设备仅为显示收到报警设置一段区域限速蓝绿静态收到报警设置一段区域限速红色静态I设备仅为显示，有效的45km/h红色静态有效的45km/ h红色闪烁发送有效的45km/ h灰色闪烁复位请求，或在限速请求情况下，收到或模拟了45km/ h的指示8.5紧急停车紧急停车可以通过安装在各个站台上的紧急停车按钮来设置，可以由乘客或站务人员操纵。1) 当遇紧急情况发生时，如有人/物坠落路轨或夹人夹物开车，将导致行车安全事故时，车站人员可以使用紧急停车按钮(不须报告车站值班员和行调)，对所辖范围内（一般为来车方向的4个轨道电路、站台1个轨道电路以及出站的1个轨道电路）的在线列车进行紧急停车控制。2) 遇上述紧急情况时，站务人员可以使用站台紧