主墩围堰下河、浮运、定位施工组织设计

1、主墩围堰下河、浮运、定位施工组织设计  目 录第一章 工程概况 . 1第二章 6#主墩基础施工方案 . 1第三章  6#主墩底节钢围堰制造及下水 . 1 一、6#主墩底节钢围堰制造 . 1 二、U型浮箱的设计及制造 . 2 三、底节钢围堰下水前的准备工作 . 2 四、浮运时间及潮位选择 . 3 五、底节钢围堰滑移下水 . 5 六、围堰下水

2、呈悬臂状态计算 . 6 七、浮箱注水脱离 . 7 第四章 6#主墩底节钢围堰浮运 . 7 一、浮运路程 . 7 二、辖区及航道概况 . 7 三、船舶配备 . 8 四、浮运方案 . 9 第五章  6#主墩底节钢围堰定位 . 9 一、6#主墩锚碇船舶设备 . 9 二、6#主墩底节钢围堰定位 .

3、 14 第六章  人员组织及管理体系 . 15 第七章  安全质量（环保） . 16 一、制作及滑移下水时注意事项 . 16 二、浮运时注意事项 . 16 三、围堰定位时注意事项 . 17 四、环保、健康注意事项 . 18 第八章 附件 . 19 一、进度计划表 . 19 二、底节钢围堰下

4、河配套设施计算单 . 19 三、底节钢围堰锚碇系统计算单 . 19 四、xx桥6墩围堰下水、浮运、定位应急预案 . 19 五、附图 . 19 第一章 工程概况 xxxx长江大桥位于既有xx长江大桥上游约20的xx桥位，已经建成的xx长江三桥位于本桥位下游1.55，距长江入海口约350公里。xx桥位是规划中沪汉蓉铁路和xx市地铁跨越长江的越江通道。 大桥全长约9.273，长江防洪大堤之间正桥与南岸引桥共3.674的范围按六线（高速双线、沪汉蓉双线、

5、xx地铁双线）标准设计，预留沪汉蓉铁路与xx地铁接线条件，北岸5.59范围引桥仅按高速双线标准设计。其主桥上部结构为（108+192+336+336+192+108）m双拱六跨连续钢桁梁，主桥下部为钻孔桩和高桩承台结构。其中6#主墩基础为46根2.8m钻孔桩，单根桩长约107m；圆端形高桩承台平面尺寸为34×76m，其底面标高为-13.0m，顶面标高为-7.0m。主桥平面布置详见附图一：xxxx长江大桥主桥平面图。 第二章  6#主墩基础施工方案 6#主墩总体施工方案为：底节钢围堰在岸边场地进行拼装、整体下水后浮运至墩位处，通过锚碇系统定位，插

6、打定位钢护筒，围堰挂桩形成钻孔平台，边插打钢护筒边进行钻孔桩施工，待钻孔桩施工完成后，大型吊船水上接高第二节围堰，解除挂桩，围堰下沉着床，采取吸泥、射水、压重等措施快速下沉围堰至设计标高，封底，围堰内抽水，在无水状态下施工承台和墩身。 第三章  6#主墩底节钢围堰制造及下水 一、6#主墩底节钢围堰制造 钢围堰其外形尺寸为80.2m×38.2m(长×宽)，由双层壳体组成，分底节和顶节两个节段。底节高为14.5m，重约1810吨(不计刃脚混凝土重量)，分108个单元（含下层内支撑），其两端半圆中间为矩形的内、外环双壁自浮式钢结构

7、，外环总长80.2m，总宽为38.2m，内外环间距为2m，见附图二：6#主墩围堰总体布置图。 钢围堰由中铁大桥局第四工程有限公司在浦口大桥船厂制造，浦口大桥船厂位于xx长江大桥上游1.5km处，在改造后的钢梁运输码头上游600m处(见附图三：钢围堰制造场地平面及水域水深示意图)，钢围堰完工后由委托大江船厂负责顶升滑移下水和xx港轮驳公司负责安全浮运到xx桥址，并协助其安全定 位。 底节钢围堰制造、下水工艺流程为：工厂分块制造下河码头整体拼装浇筑刃脚混凝土渗透试验三隔仓刃脚混凝土灌注安装牵引和气囊装置围堰下水。 二、U型浮箱的设计及制造 围堰底节

8、重量达1710余吨，受围堰制造、滑移下水场地、技术及安全性要求限制，围堰滑移下水坡道不能过大，而在没有动力协助的情况下，在坡度较小坡道上围堰重力下滑分力不足以克服下滑阻力滑下水，采用在围堰底加垫气囊的方法可以大大减少围堰下滑阻力，保证围堰滑移下水。但在1:28坡度下，仅依靠其自身浮力很难完全入水，故采用在钢围堰底加设浮箱，以提高其下水时的浮力。另外由于围堰底部为刃脚结构，采用刃脚底下加垫浮箱避免气囊直接与刃脚接触，防止局部受力过大导致气囊破坏，如此也可降低地基应力减少地基处理工程监理量，在浮箱与围堰刃脚之间设置临时钢支撑以保证围堰刃脚受力安全。浮箱重量见表1所示。三、底节钢围堰下水前的准备工作

9、 采用浮箱可以提高其下水时的浮力，依靠围堰自身重力下滑的方法使围堰下水，钢围堰下水时，通过钢索牵引控制下滑速度等措施，将该围堰安全送入水中。钢围堰的下方增加的U形的浮箱在围堰下水后，灌水自行下沉，脱离钢围堰，然后钢围堰再作为浮运的个体漂浮在水域中。 监理工程师论坛浮箱底部垫入气囊，气囊充气达到一定压力后，浮箱及围堰重量通过气囊传递到地面，气囊在受压情况下为近似椭圆形，围堰及浮箱在较小坡度下即可依靠其自重在气囊上滑移下水。由于围堰下河处地势较平缓，现场坡度不能满足气囊法下滑的坡度要求，所以需对原地面进行处理，在横向100m范围内将坡度修整为1：28，以便于围堰下水。 

10、;(1)高1m，宽5.4m的 U型浮箱在围堰下水工作中作为围堰的承载梁，并在下水后为围堰提供浮力。 (2)在下水区的前沿开挖一个离水面高度为7m的围堰自浮区，以保证围堰依靠自身的浮力浮于水中，从而有效地保证围堰安全拖运至桥墩处。 (3)采用1.5×7m以上的滑动气囊约50只，将其中36只左右对称均布于已建造完毕的围堰与浮箱的底部，以支撑围堰及浮箱，剩余放在围堰艉端作为预备倒用，见附图四：下水设备布置图。 (4）在滑道区后端左右对称各设置一只牵引地牛，通过滑轮组以控制围堰与浮箱的下滑速度，调整滚动气囊的位置，完成其下水过程。 (5)在浮

11、箱上设置牵引耳板，提供地牛牵引索的附着点，以使围堰及浮箱平稳入水。 (6)对参与围堰滑移下水的人员进行技术交底并明确分工，职责明确，围堰滑移下水现场人员组织见表1。 四、浮运时间及潮位选择 钢围堰从垫入气囊开始充气到完全下水成自浮状态需要3天时间，下水后浮箱灌水下沉预计亦需34小时，浮运时间约4小时。具体参见考进度计划表。 虑到晚间作业难度较大及安全因素，自钢围堰下水成自浮状态后，靠泊中铁大桥局第四工程有限公司浦口大桥船厂的趸船上，由xx港轮驳公司拖轮现场协助监护，浮箱脱离后，翌日再实施浮运。围堰下水后要及时浮运到墩位处定位，所以下水时间及潮位选择要结合

12、浮运要求考虑。根据围堰下水悬臂和水岸线处气囊受力特点，围堰下水悬臂约60米时应尽可能多地垫入气囊，所以要根据农历日期尽可能选择在围堰达最大悬臂时恰为最低潮位，然后开始在后仓灌水，当灌水过程中开始涨潮，注水完成后潮位达到最高也是就围堰艉端浮箱浸入水中最深浮力最大，从而在拖轮协助下较容易下水成自浮状态。浮运实施过程中，根据钢围堰形状特点，以偏西北风12级为宜。围堰入水作业水域距长江大桥上游约1500米，钢围堰入水深过6米，加之体积庞大，钢围堰船队的占水直径为580米左右，占水面积达47120m2(尚不考虑水流压力造成的船队偏移)，根据大桥北侧水域过水断面的流速与距岸的距离成正比，在下水的一刹那，尾

13、部受流压影响可能会很快向下游甩去，与江流的过水断面主流质点的连线相平行。为安全起见，宜选择即将涨平潮或即将退潮的有利时机下水，（xx港的潮汐资料见表2：xx港区各主要地区潮汐表)。五、底节钢围堰滑移下水 围堰制作完成后，报检经监理检查合格并签证后，对围堰滑移范围内的场地进行清理，保证无杂物尤其是可能戳破气囊尖锐物，挂好地牛钢丝绳，然后在浮箱下的钢凳间安装气囊，安装完成后开始充气，当气囊高度达到0.8m左右时顶起围堰抽去钢凳，各项准备工作完毕经检查符合下河各项要求，开始按设计要求速度滑移钢围堰。每当围堰滑移56米时，及时向围堰艉端垫入气囊并及时充气，艏端气囊滑出围堰时，倒到围堰艉端备用

14、。当围堰艉端滑到水面上时，此时无法再垫入气囊，随着围堰的继续前移，围堰成悬臂状态，且围堰艏端气囊不断滑出，围堰底所垫的气囊数量逐步减少，单个气囊所承载的压力也随之加大，此时可通过调整气囊内的气压方法保证承载力的均衡，当围堰悬臂约接近60米时，可通过在围堰艉端圆弧端隔仓内注水的方法，调整围堰艏、艉重量差使围堰保持一定的角度、顺利滑移入水，见附图五：围堰滑移下水施工步骤图。当围堰悬臂较大时如因气囊承载力较大陷入江滩地基中等导致滑行阻滞，可在钢围堰下滑入水4050米时，宁港拖3001即行编队，将缆绳带到钢围堰的右舷首部约三分之一处的系缆柱上，以牵制钢围堰，以帮拖形式助其入水，防止围堰随水向下游漂移并

15、协助靠泊。趸船定位强度、系缆设备的强度必须符合有关系缆工作的要求，并要有足够的水深，其水深不小于7.5米。 由于底节钢围堰尺寸和重量规格较大，下河过程控制较难，采用拖轮导向、地牛控制下滑速度的方法，U形浮箱的两端及钢围堰的尾部必须有钢索牵引，滑放速度必须借助自然坡岸的斜度和调节气囊的高度，以最小惯性下滑，以防失控。 当钢围堰完全成自浮状态并基本领顺稳定后，岸上下水用的连接钢丝绳解除收回，挂在浮箱上的一截不能解除的短钢丝绳可通过事先挂在短钢丝绳上麻绳将短钢丝绳牵引到围堰上，以防缠入拖轮螺旋浆。然后宁港拖2004轮即驶向钢围堰的尾部，带首交叉缆，首八字缆。2003轮在钢围堰左外

16、侧，3001轮以最慢的速度向上游拖。2004轮在尾部用车控制，整个队形与定位趸船保持横距约30m，避开定位趸船的首尾锚。3001轮降至最低速度，以保持航向与尾拖缆不缠车叶为准，2004轮制动，使钢围堰仅有极小进速，并控制船位徐徐靠向定位趸船，2003轮在钢围堰左前1/3处用微速顶使钢围堰平靠定位趸船，钢围堰带首引水缆、包头缆、尾缆、尾倒缆。首引水缆、包头缆的一端先固定在钢围堰上面，另一端引上定位船系牢。当首引水缆、包头缆带好后，3001轮与钢围堰连结的拖缆解开，3001轮收回缆绳，靠妥系牢后2004轮适当放松缆绳，并执行监护。 由于围堰下水地点仅距大桥北堡约1500米，长江大桥唯一大

17、型船舶、船队上水通航的桥孔(即第四孔)即在其下，因钢围堰体积庞大，在下水编队作业过程中，占据水域较大且时间较长，势必影响上水船舶航行，因此在作业前上报xx海事局的交管中心，届时由交管中心派海巡艇现场维护航行秩序(见附图六：围堰下水占用水域示意图)。 六、围堰下水呈悬臂状态计算 由于受场地和滑道处理范围限制，围堰在艉端滑到岸边支点后气囊即不能再垫入，随着围堰的继续下滑，直接承载气囊数量随之减少，此时围堰艉端开始浸入水中但浮力不足以平衡自重，围堰成一悬臂状态，围堰下水情况如下图1示：由以上分析可得，围堰在下水过程中，气囊承重处于安全状态。当悬出长度大于60m时，为安全起见保证围

18、堰顺利下水，围堰艉端隔仓内需注水350t以维持一定角度，保持气囊受力在允许范围内。 七、浮箱注水脱离 钢围堰下水由拖轮浮运至临时趸船并与之固定稳固后（此时拖轮仍然处于工作状态），即可实施浮箱注水下沉脱离，浮箱注水见附图七：浮箱注水下沉示意图。浮箱注水下沉分五个区域同时进行，注水下沉，浮箱注水时注意其均匀对称性（安排46人，注水前，在围堰四周做好标记，注水过程中，测量围堰下沉同步情况），以免围堰侧倾或下沉不均损害围堰。测量检查确认浮箱注水下沉到河床后，自然条件良好后，才可进行钢围堰的浮运。待围堰浮运出去后及时进行浮箱的打捞，以免影响航道安全。浮箱的打捞，主要采用浮箱内抽水、补

19、气的方法实现自浮。 第四章 6#主墩底节钢围堰浮运 一、浮运路程 由xx长江大桥北堡上游约1500m的浦口大桥船厂浮运到xxxx长江大桥桥址，其航行路程约20余公里，航线路程见附图八：浮运线路图所示。 要求在浮运路程中，严格按江苏段定线制航行规则规定的通航分道和航路内行驶，并严格遵守中华人民共和国内河避碰规则、长江下游分道航行规则、xx港港章“三、二、一”防碰操作规定等各项安全航行法规制度。 二、辖区及航道概况 本工程航行所涉范围属xx海事局管辖。 由xx长江大桥上游约1500m的浦口大桥船厂逆流航行，穿过xx长江

20、三桥直到xxxx长江大桥桥址，全程约20余公里。其航道总趋势因受科里奥里力的影响，左岸平缓，右岸一侧较陡峭，形成南陡北缓的势态，该航段为长江干线，xx段的主干航道，水势相对平缓；江面唯潜州与宁港二公司下关段宽约1.5公里较狭窄，而且船舶密度较大，其中山码头过江轮渡往来穿梭，较为频繁，届时作业现场要求交管中心实行管制，确保围堰浮运及船只航行安全。 潜州上到xx航段，江面较为开阔，长江三桥的通航跨度和净空高度对钢围堰作业并无影响，不作考虑。围堰吃水深度约为6.0m，航路中有关水域的主航道，深槽水深均在10米以上，因此对钢围堰的航行不会产生过大的影响。 为保证钢围堰航行过程中的安

21、全，确保万无一失，应对下水滑道周围的水域和所经的航路，事先用测量轮船作一次地毯式的扫描，选择最佳航路及增加施工人员、水手对下水滑道周围水域的了解。由于钢围堰在浮运航行过程中可能要占据其它船舶的通航分道，所以要求xx海事局的审批同意，必要时派海巡艇进行水上执勤及交管中心VTS全程护航监护，疏航以策安全。 三、船舶配备 因钢围堰体形特异且自重较大，入水深达6米，水阻力大，加上水面开阔，受风影响大，为此，拖运采用两艘操作性能先进的360度全回转拖轮负责浮运作业以确保钢围堰浮运的安全。 在浮运实施过程中，共计拟配备各类船舶八艘，其中大马力的拖轮五艘，交通联系船一艘、带缆艇

22、一艘，测量船一艘，其总功率共计12000KW左右，具体船舶资料见表4所示。四、浮运方案 1拖带形式及拖运方案 根据钢围堰的形体和作业水域的特点，经我部及专家组经过充分的论证和研究后决定采取吊、绑结合的形式。因钢围堰形体特异，且无舵等操纵设备，运作迟缓，惯性较大，采取操纵性能最先进的360°全回转的宁港拖3001，首吊拖，以稳定航向，控制前进速度。钢围堰后圆端两侧分别由宁港拖1003、宁港拖2004两艘大马力拖轮左右挟持，既能控制航向，又能增加稳性，便于控制船位。为确保万无一失，特选派与宁港3001同为360°全回转性能的2003吊绑在钢围堰尾部，顶推以稳

23、定船位，又兼作监护，以保证船队在预定的航路中安全航行，到达定位地点后，首拖轮解缆参与现场监护。 在拖运过程中，宁港1008号轮在船队旁左、右游弋、护航，以应急需，以确保万无一失。有关拖运船队队形的各种参数见附图九：船队编队平面布置图所示。 2拖运过程 围堰下水后第二天，由宁港拖3001领头、吊拖，宁港拖2004轮绑靠在钢围堰的左舷，宁港拖2003轮顶绑在钢围堰的尾部，当船队驶出一定水域时宁港拖1003轮及时靠绑在钢围堰的右舷。编妥后，船队驶入航道，按设定的航路行驶。为保证钢围堰在航行中的稳定性、防止颠簸，航行速度控制在4公里/小时左右，以确保安全并由xx港轮驳公司

24、测量船港工103轮全程领航。 钢围堰浮运到位后通过定位船、过缆到钢围堰后，xx港轮驳公司船舶即行解队，精确定位即可实施下沉方案。 第五章  6#主墩底节钢围堰定位 一、6#主墩锚碇船舶设备 为了不影响底节钢围堰的定位，在6#主墩底节围堰浮运前需进行锚碇系统的定位施工，抛锚定位施工所用船舶见表5。16#墩定位系统设置  定位系统采用前定位船方案。定位船采用1艘400t铁驳，铁驳平面尺寸为：41.0×9.5m，定位船上布置有马口、将军柱、绞罐、固定座、卷扬机、发电机等设备，通过这些设备可调整锚绳及拉缆，具体见

25、附图十：定位船绞锚系统平面布置图。定位船起到确定、调整钢围堰的位置，并对钢围堰具有安全防护作用。 为使6号主墩底节钢围堰顺利快速定位，在6号主墩底节围堰开始浮运前，将钢围堰尾锚及边锚先临时定位在临时定位船上。临时定位船采用二艘400t铁驳，待底节围堰浮运至墩位处，将钢围堰插入两艘临时定位船中，并使锚碇系统由临时定位船过渡到底节围堰上，通过绞锚系统调整钢围堰精确定位。 (1)主定位船锚碇 主定位船主锚采用4个8t霍尔式铁锚，锚链采用4根直径为72mm，每根长50m的有挡锚链，锚绳采用4根直径为56mm，每根长342米的“6×37+1” 型钢丝绳。 

26、;主定位船两侧边锚分别采用2个5t霍尔式铁锚，定位船南侧锚链采用2根直径为43mm，每根长70米的有挡锚链，锚绳采用2根直径为36.5mm，每根长260米的钢丝绳；定位船北侧锚链采用2根直径为43mm，每根长60米的有挡锚链，锚绳采用2根直径为36.5mm，每根长244米的钢丝绳，钢围堰与定位船间采用4根直径为56 mm，每根长212米拉缆（钢丝绳）相连。定位船定位锚规格如表5所示。(2)围堰锚碇 围堰的尾锚用2个8t霍尔式铁锚，尾锚锚链采用3根直径为62mm，每根长分别为42米、75米的有挡锚链；尾锚锚绳采用2根直径为56mm，每根分别为342米、405米长的钢丝绳；围堰

27、两侧边锚各用4个8t霍尔式铁锚，围堰南侧锚链采用4根直径为62 mm，每根长75米的有挡锚链，南侧锚绳采用4根直径为56mm，每根长405米的钢丝绳；围堰北侧锚链采用3根直径为62mm，每根长35米的有挡锚链，锚绳采用5根直径为56mm，每根长250米的钢丝绳，另 外一根直径为62mm长为50米的锚链，钢丝绳为直径56mm长212米，另外一个8t铁锚配锚链、钢丝绳作备用。钢围堰定位锚规格见表6所示：2定位系统施工前的准备工作 (1)锚具、材料准备工作 平板驳船临时锚泊定位，作为定位船的临时定位船，同时也是工作船。按照施工程序拟定抛锚的先后顺序，分期分批将

28、所需抛锚的锚、锚链、钢丝缆、连接卸扣等用30t起重船吊放至平板驳船上，其中钢丝缆按设计要求的长度事先配制好，钢丝绳两端插扣或用钢丝绳相配的轧头箍扎以形成连接扣。配制好的钢丝缆盘绕在绕盘上，并标明规格、长度、根数。钢丝绳绕盘吊放在托架上，在驳船上由起重船逐根起吊锚链，人工用长钢筋钩配合将锚链理顺在甲板面上，并用相应的卸扣连接锚和锚链、钢丝绳。 锚、锚链、钢丝绳连接后，起重船将锚吊挂至船艏，系活动扣，起重船吊钩逐段系扣、拽拉绕盘的钢丝绳，可放在驳船甲板上或放入水中，将末端吊送至定位船、钢围堰上的调整卷扬机的动滑轮处，并用卸扣将钢丝缆尾部连接至卷扬机的滑轮组的动滑轮上，或系挂至临时系缆驳的

29、带缆桩上。 起重船在测量仪器的监控指挥下，由拖轮拖送至抛锚位置附近，移船，定位准确后松解船循系挂锚头的活动扣，测量时棱镜放在锚附近，对准测量仪器方向。如遇拖轮难以控制起重船准确定位时，可先用驳船或另一艘起重船在锚位的外侧抛锚定位，抛锚的起重船先拖靠至抛锚定位船，通过抛锚定位船的移船可相对准确地走位抛锚。 利用定位船的卷扬机或绞锚机，通过滑轮组逐根调整锚缆松紧，将锚缆锁住或用卷扬机制动。  (2)测量准备工作 1）根据锚碇布置图，计算出每个锚的位置、定位船以及围堰的理论位置。 2）复测控制网建立控制点，用全站仪确定锚位及定位船、围堰的位

30、置。 (3)安全、技术准备工作 1）认真检查将军柱、绞罐、定滑轮锚梁、卷扬机与船体的连接情况，应保证其固定牢靠。 2）在铁锚、锚链及锚绳使用前必须对其进行检查，以确保围堰定位施工安全，稳靠。具体工作如下： 对所购置的锚绳及锚链抽样进行检查，以便验证其是否满足使用要求。 铁锚转动部分应灵活、并涂油。 锚链清理、锚环质量检查。 检查绞罐、卷扬机、滑车码口等的工作状况是否良好。 在抛锚作业前需对有关操作人员进行抛锚、定位施工进行技术和安全交底。 抛锚前应认真检查每根锚缆与锚链、锚链与铁锚之间的连接是否牢靠，经确

31、认与设计相符后方能使用。 每根锚缆除按设计要求配置卡环、钢套环、钢丝绳夹头外，每根锚缆还应增加一个防滑保险夹头。每个铁锚抛锚前均应栓好25浮标钢丝绳，有效绳长为河床面标高至施工水位标高（+7.5m）加35m。按施工规范上足钢丝绳夹头，并连好浮标底座，随铁锚抛下。 3）抛锚定位前，应与气象部门取得联系，选择四级以下风力、无雨雾的白天进行抛锚作业。 4）抛锚定位前应与航运管理部门取得联系，加强航运管理，在上下游1020m范围内设防护巡逻船，以保安全。 5）组织好各工序的施工，使整个抛锚定位过程安全顺利快速完成。 3  6#主墩定

32、位系统施工 施工时要求抛锚位置误差±5m以内。抛锚顺序应按先主后边，先上游后下游的原则进行。考虑到锚抓牢受力时会有一定的位移，抛锚时要设一定的预偏量，各锚预偏量如表7所示。（1）首先按照设计要求抛设主定位船1#4#主锚、拖锚、过锚绳、预绞收紧后，依次进行5#8#边锚的抛设工作，预绞收紧后，在主定位船上挂设四根拉缆，按照设计要求将主定位船定位于设计位置。 （2）临时定位船进位后，先抛临时定位船自身稳定需要的领水锚和涨水锚，然后按设计要求抛设钢围堰9#16#边锚和17#、18#尾锚，并将临时定位船初步定位在离开墩位中心两侧约75米处，且临时定位船自身的领水锚和涨水锚不

33、得侵入墩中心两侧36米范围内，以便于围堰和拖轮安全进档。 二、6#主墩底节钢围堰定位 1、拉缆的固定端系扣在钢围堰上，活动端连接定位船，钢围堰拖运前先将固定端与钢围堰系扣好，活动端临时系挂在钢围堰前端。编好对应号码并用铝牌标注。 2、起重船靠在定位船的一侧，船艏朝下游，钢围堰拖至现场后，起重船将船上的卷扬机引缆，通过定位船的滑轮系扣钢围堰拉缆的活动端，拽拉至定位船，将拉缆的活动端固定至定位船拽拉卷扬机的动滑轮上。3、底节围堰浮运到墩位处一定范围后，围堰前拖轮“港拖3001”解缆驶离，此时两侧傍拖轮和尾拖轮继续将围堰浮运到达墩位上游约10米处，通过抛锚船将前定位船上

34、的四根主缆按1#、2#、3#、4#顺序依次将4根拉缆带到围堰上。 4、四根拉缆带到围堰上并预收一定力量稳定围堰后，右侧拖轮“港拖1003”解缆驶离，右临时定位船绞锚靠近围堰，通过抛锚船将北边近岸侧临时定位船上17#尾锚过到围堰上，过缆方法是利用起重船上的卷扬机通过引缆逐根将系缆头引至钢围堰上，通过导向轮系扣到动滑轮上。 5、左侧拖轮“港拖2004”解缆驶离，左侧临时定位船绞锚靠近围堰，抛锚船将北边近岸侧临时定位船上18#尾锚按上述方法同样过到围堰上。 6、然后按从上游到下游的顺序依次将9#、10#、11#、12#、13#、14#、15#、16#四个边锚过到围堰上并

35、预收紧，过缆方法同17#尾锚。从临时系缆驳上将边锚、尾锚的系缆头移至钢围堰上的滑轮组的施工方法：主要是起重船的卷扬机通过引缆逐根将系缆头引至钢围堰上，通过导向轮系扣到动滑轮上。 7、最后顶推围堰的拖轮“港拖2003”解缆驶离，通过调整围堰上锚绳拉力，精确调整围堰位置实现围堰定位。见附图十二：围堰定位施工步骤示意图。 第六章  人员组织及管理体系 6#墩底节钢围堰就位共分制造、滑移下水、浮运、抛锚定位四个大环节，根据四个环节不同的施工特点分别委托中铁xx桥机公司、大江船厂、xx港轮驳公司和秦南打捞公司四个单位实施。 在就位过程中，制造与

36、滑移下水、滑移下水与浮运以及浮运与定位各个环节前后交叉较多，为及到协调、分工、合作，环节较多，为协调各环节成立了以四公司项目部常务副经理戴贤荣为组长领导小组，直接领导制造、滑移下水、浮运及抛锚定位工作，副经理邓树强负责具体施工。各工序参与单位现场负责人为副组长负责具体施工与协调，健全管理网络体系，见附图十三：浮运、定位指挥管理体系图。 中铁xx桥机公司制造现场由刘建为副组长。 xx港轮驳公司现场由副经理朱金富(总船长、高级船长)任副组长，俞进生协助，并选派资深、骨干船长，指挥、操作，其人员配置见附图十四：浮运人员劳动力组织图。 秦南打捞公司现场由工程队队长王文标任

37、副组长，生产队长周正连协助，副队长范玉林负责施工安全。 第七章  安全质量（环保） 一、制作及滑移下水时注意事项 1、底节钢刃脚按照设计图分块制造，拼装焊好的底节钢刃脚，外廓尺寸偏差符合规定。 2、使用焊条符合国家规定，焊缝检验合格，所有面板工厂焊缝必须进行渗漏试验。 3、该浮箱因在下水工作中作为围堰的承载梁，并在下水后提供浮力，为此要求该浮箱牢固和可靠，且应保证其水密特性。 4、在滑移过程中气囊充气要有专人负责，保持滑移点与地牛牵引装置操作人员通讯通畅、及时。 5、因刃脚内隔板较密，且操作空间较小，积水

38、不易排出，围堰露天制作，所以在围堰制作过程中遇阴雨天气要用雨布覆盖。 6、灌注刃脚砼前，要将要灌注的隔仓刃脚清理干净，经监理检验签证后，方可灌注砼。 通过后，发送至拼装船，由吊机吊放进行拼装，进行工地焊缝水密试验 二、浮运时注意事项 1、禁止在四级及以上大风天气抛锚定位。 2、工作人员一律穿救生衣，戴安全帽，围堰上水上兼高空作业人员还要系好安全带，水手要穿水手服。 3、严明各工作小组的工作职责及纪律，由专人统一指挥。 4、在拖轮航行中应采用安全航速，留有避让余地，充分保证底节围堰的安全浮运，另外定位船、临时定位船上应配备救生

39、圈，船旁有救生小船。 5、要有足够的通讯联络设备，除各个工点、船上负责人员有手机无线通讯工具外，还要配备一定量的对讲机以作实时通讯工具。 6、应在抛锚处上、下游各510米处设巡逻示警船。 7、严格检查锚绳、锚环、卡环、卡子、将军柱、滑车、绞罐、卷扬机等所有受力构件机具的质量及工作情况，必须保证其能正常施工作业。 8、已锚碇好的定位船、拼装船应设示警灯，并派人值班，检查各缆绳及水面情况。 9、各工作拖轮及其他船只在锚区内行驶时应注意锚绳防止缠绕事故发生。 10、围堰和定位船上，白天有红色示警旗，夜间有红色示警灯。 11、钢围堰

40、与浮箱的连接应做到既牢固而又便于解脱。 12、考虑钢围堰的拖力点在钢围堰的水上约1/3处，所以，系解缆作业相当困难，因此，带缆拖力点到钢围堰顶部应设置扶梯，以便系解、系缆作业。 13、气囊在钢围堰入水放气后，应及时、快捷的打捞拖开，防止绞缠拖轮螺旋桨，影响作业环境。 14、同时应特别注意，气囊因气阀故障无法排气，在下滑过程中吸附在浮箱下，抽不出来，进而造成钢围堰整体不平衡。 15、组织有一定系缆经验的人员组成系缆小组，负责系、解缆作业。 16、增派两艘1200KW系列的拖轮在下水现场监护，以防止下水过程中的应急。 17、启用两艘小型工

41、程船，现场协助系缆及解脱固系设施。 18、配备资深、经验丰富的船长和驾驶员进行操作。 19、避开花水等不利的水流，选择气象条件好的时间进行操作。 20、召开参与施工的各部门协调专题会议，布置实施方案及工作程序，并作技术交底，施工当天，进一步强调安全工作。 21、有关钢围堰在下水过程中有可能发生的故障，应制订相应应急预案。 22、严格按照会议决定的路线、步骤行驶和操作。不得随意变更，也不得越出划定的工作区域，中途遇有特殊情况，应由总工程师决定处理。 三、围堰定位时注意事项 1、所有水上作业人员要求穿救生衣，戴安全帽，围堰上水上兼高空作业人员还要系好安全带，水手要穿水手服。 2、锚绳盘绕应有序放置便于放绳，不得有死结。抛锚