一般整体道床工程施工设计方案

1、市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段一般整体道床施工方案 中铁四局集团市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段工程经理部二零一五年十月二十日下载可编辑1编制依据 12工程概况 13主要技术标准 13.1 钢轨 13.2 轨底坡 13.3 曲线超高 13.4 扣件 13.5 轨枕布置 13.6 道床混凝土及钢筋 13.7 杂散电流设置 23.8 轨道结构高度 23.9 道床排水设置 33.10 道床伸缩缝设置 33.11 过轨管线设置 34工程特点、重点和难点及其对策 34.1 工程特点 34.2 施工难点、重点及采取的对策与举措 44.2.1 轨道几何尺寸调整精度 44.2.2 轨底坡限制

2、 45施工方案 45.1 施工准备 45.1.1 材料准备 45.1.2 工机具准备 55.1.3 作业条件准备 55.1.4 人员准备 55.2 施工工艺流程 55.2.1 工艺流程 55.2.2 施工方法 65.2.3 整体道床施工技术要求和限制要点 136平安文明施工举措 14下载可编辑6.1 施工现场临时用电平安举措 146.2 施工机械平安保证举措 146.3 地下线施工平安举措 156.4 铺轨施工平安保证举措 156.5 整体道床施工平安保证举措 166.6 施工运输及交通平安举措 166.7 大坡道运输平安保证举措 176.8 防雷电、台风、暴雨平安举措 176.9 吊装作业平

3、安技术举措 17下载可编辑1编制依据1.1.1 现行国家、市地铁设计和施工相关规、规程及规那么；1.1.2 施工现场踏勘获得的相关资料；1.1.3 市轨道交通六号线一期工程施工设计图；1.1.4 我公司现有的施工技术力量以及自备的先进配套施工设备；2工程概况市轨道交通六号线一期工程轨道工程第二标段施工工程包括：地下段正线、辅 助线、出入段线地段整体道床、道岔施工及附属设备的安装.正线起讫里程：K17+582.329K35+949.234;金银湖停车段出入线岂止里程：K+15.73K+701.7里程围的一般整体道床除橡胶隔振垫、钢弹簧浮置板地段.3主要技术标准3.1 钢轨正线及辅助线、出入线采用

4、 60kg/m、U75Vt通热轧钢轨钢轨.3.2 轨底坡采用1/40轨底坡,道岔区及道岔间缺乏 50m地段不设轨底坡.3.3 曲线超高正线最大曲线超高为120mm车站站台有效长度围曲线超高不大于 15mm允许欠超 高为61mm出入线及联络线曲线按行车速度计算超高, 其余配线曲线不设超高,为预防 出现反超高,岔后附带曲线施工时可设 5mm高.3.4 扣件主要有二种扣件类型,其中DTI2型扣件用于非中等减振地段；双层非线性减振扣 件用于中等减振地段.3.5 轨枕布置正线、出入线1667根/km,其余配线1600根/km.轨枕布置时,假设遇结构沉降缝、 人防门防淹门、各种预埋管线、排水横沟等情况时,

5、轨枕铺设间距可在 500mm-650mm 间作适当调整.3.6 道床混凝土及钢筋一般整体道床混凝土强度等级为 C35 U型槽地段强度等级为C40,整体道床钢筋设 上、下两层钢筋,纵向钢筋采用 HRB400a14螺纹钢筋,横向钢筋采用 HPB30C&8 圆钢筋,保护层厚度不小于35mm下载可编辑3.7 杂散电流设置在每条线路垂直钢轨下方,任选2根上层纵向贯穿钢筋与所有的横向钢筋焊接；在 每个道床结构块,每隔5m 或小于5ni选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接； 每个道床块两段各采用一根80 x 8mnB镀锌扁钢与所有纵向钢筋焊接,并在道床的两侧 引出连接端子或排流端子,扁钢连接端子

6、或排流端子引出道床块顶面不少于120mm并在端部预留中14孔,便于电缆连接.3.8 轨道结构高度轨道结构高度详见表3.8-1所示.表3.8-1 轨道结构高度表不同隧道结构形式轨道结构高度mm一般及中等减振地 段下沉车站局等及特殊减振地 段矩形隧道及U型槽560610750圆形隧道7408001考虑排水需要,局部有配线车站下沉 50mm具体包括：汉正街站、苗栗路站、 石桥路站、马城站及环湖西路站.2有高等或特殊减振要求的车站,轨道结构高度统一调整为 750mms减振地段 处在2%坡地段,为保证排水要求,减振段至坡底段的轨道结构高度均应按 750mn®留, 具体如表3.8-2所示.表 3

7、.8-2车站名称振动敏感点减振点讫里程备注汉正街站宝善社区巾 第一医院K17+600-K17+835含 左、右线各一组道岔、 局等减振为保证排水,武-汉区间废水池调整至 K17+600处,K17+600-K17+835段按750mn0留轨道结构高度注：K17+835里程根据岔心里程加20m调 整六渡桥站文明保护单 位K18+860-K20+640W殊减振为保证排水,整个车站围轨道结构高 度均按商嵯减振750mm留下载可编辑石桥路站汉口花园K26+450-K26+780含 左、右线各一组道岔 局等减振为保证排水,需减振段起点K26+450 至配线终点段均按750mn®留轨道 结构高度叉

8、湖站立新小学K27+250-K27+370 高等减振为保证排水,整个车站围轨道结构高 度均按商嵯减振750mm留工业学院 站常青花园九村、1村K30+441.029-K30+650局等减振工业学院站-马城站区间在K30+441.029-K30+481.029 围设置过 渡段,轨道高等由740mms渡到 800mm3.9 道床排水设置整体道床排水沟设置为中央水沟,中央水沟宽度为 600mm水沟深度一般及中等减 振地段为轨面以下450mM局部有配线车站水3高度为轨面以下 500mm,两侧向中央水 沟方向设2.5%的排水横坡.其他地段根据本工程要求采用不同的水沟深度.3.10 道床伸缩缝设置道床分段

9、布置,根据轨枕间距一般情况下地下线道床块长度12m洞口 50m围、U型槽及联络通道两侧各18m围每段长约6m结构沉降缝处应设道床伸缩缝,施工缝应在 伸缩缝处,短轨枕应避开道床伸缩缝.伸缩缝宽20mm以沥青木板形成并以沥青麻筋封 顶.每段道床长度可根据结构变形缝设置、集水坑设置及过轨管线布置等情况适当调整, 同时钢筋长度等相应调整.3.11 过轨管线设置一般整体道床和减振垫浮置板整体道床地段,轨道道床的预埋管最大径一般不得超 过100mm道床外表可预留200250mrmj沟槽,以满足给排水专业消防水管过轨的需要, 轨道专业对横穿管的材质不作要求,横穿管只能从轨道相邻的轨枕空档之间穿过道床, 对于

10、5070mm勺横穿管,每处轨枕空档最多穿 2根,外径75100mmi勺横穿管,每处 轨枕空档最多穿1根,横穿管最大外径不得超过100mm假设同一处横穿管数量较多, 那么采取分散过轨的方式.4工程特点、重点和难点及其对策4.1 工程特点本工程工程数量大、道床类型多、施工工序复杂、施工期间不可预见因素多.在地 铁工程中,轨道工程作为重要的里程碑之一,起承上启下的作用,是制约后续各专业施下载可编辑 工的关键因素.轨道工程涉及与土建、牵引供电、电力、信号、人防门、给排水、车站 装修等专业的协调配合,协调配合是轨道工程铺轨、整体道床、焊轨主要工序的正常推 进、保工期和质量的前提.本工程施工,涉及专业较多

11、,作业面相互交叉,施工互相干 扰,协调工作是本工程工程施工的关键.4.2 施工难点、重点及采取的对策与举措4.2.1 轨道几何尺寸调整精度(1) 首先明确根本轨平面位置以外轨为基准,高程以轨为基准,直线区间上的基 准轨参考大里程方向的下一个曲线.(2) “先轨向后轨距,轨向的优化通过调整外轨的平面位置来实现,轨的平面位 置利用轨距及轨距变化率来限制.(3) “先上下后超高(水平),上下的优化通过调整轨的高程来实现,外轨的高程 利用超高和超高变化率来限制.(4) “先整体、后局部,先轨向、后轨距,先上下、后水平,优先保证参考轨的平顺性,另一股钢轨通过轨距和水平限制.4.2.2 轨底坡限制(1)施

12、工中及时消除扣件螺栓扭矩过大或缺乏对轨底坡带来影响,在拼装轨排时 采用可定值的扭矩扳手,对每个螺栓进行紧固,保证外侧口压力相同,使轨底面与橡胶 垫板到达密贴状态,预防轨底坡出现变化.(2)施工过程中,对钢轨支撑架进行刚度和稳定性的增强,以保证钢轨轨底与承 轨槽面到达密贴稳定状态,预防承受重力而产生变形,保证轨底坡满足要求.(3)调整线路横向位置时,预防将斜撑顶在钢轨头上进行调整,以免钢轨发生扭曲变形,轨底坡发生变化.5施工方案5.1 施工准备5.1.1 材料准备(1)钢筋：根据施工图纸要求的型号规格、数量按施工进度分阶段进场.对于该材料使用条件要求：外表洁净,保证无损伤、无油渍、无漆污、无铁锈

13、应等 杂物；带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用；钢筋进场前应抽样进行力学性能试验, 各项指标均满足要求时方可进场使用；(2)扣件、短轨枕等轨料均为厂制定型产品,能满足现场施工需求；下载可编辑(3)钢轨：采用P60kg/m-25mU75>B轧钢轨,其各项指标尺寸均在允许误差之.5.1.2 工机具准备(1)机械：电焊机、移动龙门吊、轨道车、平板车、钢筋弯曲机、钢筋切断机、 专用地铁铺轨车、锯轨机、打眼机、木工加工机床等；(2)工具：万能道尺、直角道尺、搬手、起道器、钢轨支承架、轨距拉杆、钢尺、 石笔、扫帚、定型钢模板、撬棍、手提式混凝土振动棒、抽水泵等.5.1.3 作业条件准备(1)工程技术

14、部技术人员在施工前应进行图纸的审核,并按图纸中的工程数量进 行提料,根据工期和施工方案对各项材料进场时间进行约束,如发现有遗漏或错误应及 时提出补发或重做；(2)材料进场后根据施工现场平面布置图进行分类别集中整洁堆放,并立有相对 应的标识牌；(3)铺轨基标设置正确,布置位置及精度符合设计及规要求,能满足施工要求. 万能道尺、直角道迟等计量仪器检校合格,钢轨支承架、轨距拉杆等工具均已备齐；(4)钢筋原材料到位,钢筋下料进行加工,能满足施工进度要求.5.1.4 人员准备(1)现场施工人员应熟悉图纸,了解设计要求和意图,明确各项结构尺寸,掌握 其技术要点；(2) 了解施工技术、平安交底的容及要点,并

15、复核图中的工程数量、工程尺寸；(3)认真贯彻执行技术标准、规、规程和上级颁发的条例、方法、指示和决定, 并严格遵照施工规操作,在开工前组织工人学习；(4)严格执行挂牌上岗制度,各技术工种均持有相应的技术等级证书；(5)施工中注意保护CPH限制点,如发现CPH限制点损坏,应及时向工程技术部 报告,在重新测量复核前严禁使用松动的 CPH限制点,以保证施工的精度.5.2 施工工艺流程5.2.1 工艺流程短枕式整体道床施工工艺流程详见图 5.2.1-1 .下载可编辑图5.2.1-1短枕式整体道床施工工艺流程图5.2.2 施工方法(1)拼装轨排在铺轨基地设置固定式轨排拼装台.轨排在拼装台上组装,拼装时按

16、轨节表所列的 钢轨长度、轨距、轨枕间距、扣件类型、接头相错量及短轨枕位置进行组装,最后采用 轨距拉杆进行连接构成轨道框架,具施工工序为：摆放轨枕一摆放枕上橡胶垫板、铁垫 板、轨下橡胶垫板一摆放钢轨一方正钢轨一安装轨距拉杆一调整轨枕间距一安装扣轨弹 簧一紧固螺母一安钢轨支承架一摆放接头夹板.下载可编辑0图5.2.2-1组装轨排施工工艺流程图组装轨排施工工艺流程见图5.2.2-1摆放轨枕A.在轨排拼装台位组装轨枕.其组装的顺序为：摆放轨枕一安装铁垫板下橡胶垫 板一安装铁垫板一上连接螺栓一安装平垫圈及弹簧垫圈一带螺母并拧紧.B.根据配轨表布置的25m钢轨轨枕根数,摆放轨枕.C根据组装台位上标注的间距

17、线粗调轨枕间距.摆放钢轨A.摆放枕上橡胶垫板、铁垫板、轨下橡胶垫板.B.在轨排拼装台位摆放钢轨.C.道尺在使用前需校正,其精度允许误差为 0.5mm调整轨枕间距A.用白油漆在钢轨轨腰侧(曲线在外股钢轨轨腰侧)标注轨枕位置.B.方正轨枕.C轨枕应与线路中轴线垂直.D.短轨枕间距及偏差允许误差为± 10mm散并紧固扣件A.弹簧扣件要与轨底扣压密贴,不允许有松动、吊板等现象.B.构件组装正确,螺母按规定信用测力板手拧紧,力矩一致.(2)整体道床基底清理及施工排水整体道床基底清理整体道床基底面按设计及规要求去除各种杂物,排除污水,同时不让水流入已清理 地段.下载可编辑为了保证基底清理质量,此

18、项工序按隐蔽工程的要求处理.工序完毕并经签证验收 后,方能进行混凝土的灌注.基底处理应逐段作好竣工记录以便验收和抽验.施工排水处理在整体道床混凝土的施工过程中,必须认真作好排水处理施工,以免混凝土水灰比 失去限制,直接影响混凝土的强度.因此,施工时须有畅通的导水、排水设施,预防施 工地段有积水现象.(3)地铁铺轨车走行轨铺设地铁铺轨车是隧道轨排、钢筋、混凝土等材料吊运必不可少的、也是使用最频繁的 机具之一.因此,对地铁铺轨车走行轨的要铺设及撤除方便、快捷,龙门吊走行平稳安 全.在走行轨选用上,为便于人工搬运,钢轨不宜太重,但为尽量减少走行轨的支承点, 钢轨的断面也不宜太小.根据地铁铺轨车吊重时

19、的轴重和以往的施工经验以及力学分 析、计算的结果,走行轨选用 24kg/m钢轨,两走行轨中央距3.9m,走行轨支承点间距 为1.2m,最大不超过1.4m.走行轨接头处增设支承点,走行轨铺设在特制的钢支墩上, 待道床混凝土强度到达70淅,撤除走行轨上套管,再用混凝土将撤除后遗留的凹槽抹 平,每只钢支墩采用4个M12彭胀螺丝固定在隧道底板上,马蹄形隧道因土建回填混凝 土强度偏低,所用固定钢支墩膨胀螺丝采用加长型号.走行轨一般应超前钢筋网铺设地 段50m为宜.(4)整体道床钢筋网铺设整体道床钢筋网采取在铺轨基地下料、加工,隧道绑扎焊接成型的作业方式,纵向 钢筋按两相邻伸缩缝长度配料.钢筋通过轨道平板

20、车利用轨道车推运至施工现场,再由 地铁铺轨车运至铺设地段,适量分散布置后,人工抬运钢筋散布在道床底板上.人工绑 扎固定,调整钢筋网格间距.整体道床钢筋网施工时,纵向钢筋搭接处必须焊接,采用两面焊接,焊接长度不小 于钢筋直径的5倍,焊缝高度不小于6mm在每条线路垂直钢轨下方,分别选 2根纵向 贯穿钢筋与所有的横向钢筋焊接；在每个道床结构块,每隔5m选1根横向钢筋与所交叉的所有纵向钢筋焊接；每个道床块两段各采用一根80X 8mnffi锌扁钢与所有纵向钢筋 焊接,以保证道床钢筋的电气连接,并在道床的两侧与埋入式杂散端子焊接引出连接端 子,保证全线贯穿.钢筋绑扎工序流程图 5.2.2-2所示.下载可编

21、辑图5.2.2-2钢筋绑扎工序流程图(5)轨排的运输轨排在铺轨基地用龙门吊吊放在平板车上,利用轨道车推送至道床混凝土已施工完毕且强度到达70烟计强度的地段,再用两台地铁铺轨车卸至待铺位置.施工考前须知：装车时轨排间应放置垫木,且后铺轨排先装车,先铺轨排后装车.由于线路纵坡大,轨排与平板间要绑扎牢固.轨道车走行时速不大于5kni且前后派专人防护.停车时及时放入铁靴,预防平板车滑行.两台地铁铺轨车共同作业时,要专人指挥,口令统一、司机操作熟练,配合默契.(6)架立轨排并调整采用上承式钢轨支承架(见图5.2.2-3 ).支撑架配置数量：60kg/m-25m钢轨,1667 根/km轨道配置11套.钢轨

22、支承架布置位置详见图5.2.2-4.轨排铺设地铁铺轨车将轨排吊运至安装位置,落至设计标高,用鱼尾板和螺栓与已定位的轨 排连接,旋出轨排两端立柱支撑在隧道底板,放松吊钩,轨排初步就位.架设钢轨支承 架应注意：A.钢轨支承架立柱所在的基底应为平整坚硬面.B.为预防钢轨低接头,接头处支承架间距应适当加密.C钢轨支承架如与预留管沟有矛盾时,必须调整支撑架位置.下载可编辑图5.2.2-3上承式钢轨支承架安装示意图1194im2期,218423S4i1II?!iI !-I I I叫I-F产I卜I忤T I I| 1 | 产' 衣：|-S太 II A7Hfl* KUtt -1b tUtD <也橇

23、±睡图5.2.2-4短轨枕式整体道床钢轨支承架平面位置位置图初步调整轨道位置A.用特制的直角道尺和万能道尺,并辅以目测调整钢轨的标高、轨距、水平及方 向,其精度不超过土 20mmB.调整轨枕位置.a.当轨枕位置与轨道横穿设备发生矛盾时,调整相邻几根轨枕间距避让. b.轨枕承轨槽边缘距结构缝不小于 70mm如轨枕不能按设计位置布置时,可在相邻 三根轨枕间调整.C精确调整轨道位置每一支承架都要逐一调整,一个支承架的调整往往对邻近支承架的调整有影响,需 要反复屡次,逐次迫近,才能到达施工的精度要求.用钢轨支承架将轨排架起后,以铺轨基标桩为依据,通过特制的直角道迟和万能道尺道尺在使用前应校正

24、,其精度允许误差为 0.5mm,旋转立柱来调整钢轨的高度,并下载可编辑 借轨卡螺栓来调整钢轨方向,逐次进行调整作业,直至到达要求标准.按铺轨基标的位置和高程,采用特制直角道尺先调整左股钢轨曲线为股 ；用万 能道尺以初步调好的左股钢轨为基准,调整右股钢轨曲线为外股.D.轨道调整精度应符合规要求.7安装整体道床模板整体道床混凝土侧模采用建筑钢模. 安装模板前要复查道床标高及轨道中央线位置 是否符合设计要求,检查预埋件及预留孔洞是否遗漏、位置是否准确,保证模板安装正 确.模板的侧面要求平整,接缝严密,不得漏浆,在浇筑混凝土过程中要经常检查,如 发现变形、松动等现象,要及时修整加固.8灌筑道床混凝土在

25、灌注混凝土过程中,为严格预防混凝土灌注及捣固操作中碰撞已调好的轨排,并 要随时进行复调.因此监视和复调工作安排有经验的线路工担任.为了使混凝土灌注后 的轨道符合线路的验收标准,同时考虑混凝土的收缩以及扣件尺寸的可能误差等因素, 因此,钢轨的调整精度要更为高.施工工序再次检查和调整轨道一灌注混凝土试件取样一振捣混凝土一监视和调整轨道一 混凝土养生一拆模一竣工整理.施工方法A、检查容检查线路中线、钢轨位置、方向、水平、标高、轨距是否符合要求；检查模板、防 迷流钢筋网、预埋件及管沟是否稳定牢固；检查防迷流钢筋网规格、尺寸、安装位置、 焊接质量、导电要求等是否符合设计规定.R灌注及捣固混凝土a、混凝土

26、应分层、水平、分台阶灌注,浇注层厚度为插入式振捣器作用局部长度 的1.25倍,浇注混凝土应连续进行,其间隔时间应符合有关规定.b、浇注混凝土时,应注意预防混凝土的分层离析,混凝土由料斗、漏斗卸出进行浇注时,其自由倾落度一般不宜超过 2nl应由专人监视、检查.当发现轨面尺寸轨距、 水平、上下、方向超限、模板、支承架、防迷流钢筋网片、预埋件、预埋管、沟、孔、 洞有变形移位时应立即停止浇注,并应在已浇注的混凝土凝结前修整完好.下载可编辑c、混凝土灌注因故中断应设垂直挡板,下一次灌注需在24小时之后,连续两次捣周时间不应超过混凝土的初凝时间.d、在施工缝处继续浇注混凝土时,已浇注的混凝土抗压强度不应小

27、于2.5Mpa,同时在已硬化的混凝土外表浇注混凝土前应去除垃圾水泥薄膜,外表上松动砂石和软弱混凝土层,还应凿毛,用水冲洗干净并充分湿润,一般不宜少于24h0残留在混凝土外表的积水应去除.从施工缝处开始继续浇注混凝土时,要注意直接靠近缝边下料.机械振 捣前宜向施工缝处逐渐推进,并距 80-100cm处停止振捣,但应增强对施工缝接缝的捣 实工作,使其紧密结合.e、应增强轨枕底部及周围混凝土的捣实,使道床与轨枕结合良好.f、道床混凝土初凝前,外表需抹面平整,排水坡度符合设计要求,水沟纵坡和线 路坡度一致并平顺.g、抹面平整度允许误差为土 2mm标高允许误差+5mm -10mm抹面时及时清理钢 轨、轨

28、枕、扣件等外表的灰浆.试件取样混凝土抗压试件留置组数,同一配合比每灌注 100ns 缺乏者也按100ns计,应 取两组试件,一组在标准条件下养生,另一组与道床同条件下养生,其试件抗压强度评 定,应按现行国家有关标准执行.混凝土拆模与养护撤除模板应在混凝土强度能保证其外表及棱角不因撤除模板而受损坏时,方可拆 除,拆模时不可用力过猛、过急.在自然气温条件下高于-5C即用麻袋、草帘覆盖并及时浇水养护,以保持混凝 士具有足够湿润状态浇水养护时间不少于7天,混凝土强度到达70%寸道床上方可载 重.9道床水沟施工拟采用一次灌注的方法灌注水沟混凝土,即立好水沟模板后灌注水沟混凝土. 10道床整理清刷钢轨：用

29、铁铲或钢刷泊刷洒在钢轨上的混凝土.整修道床外表：道床外表碰掉局部用 1: 1水泥砂浆修补填抹密实.扣件涂油：将覆盖扣件覆盖物撤除,清刷扣件外表及承轨槽粘附的灰浆,然后将 扣件涂油.下载可编辑道床整修工作完成后,对道床进行彻底清扫,并用水清洗,到达美观整洁.道床混凝土施工完成后,对轨道状态进行测量,作好记录,并把测量限制基标完 整地保护起来,作为竣工资料和竣工测量依据.5.2.3整体道床施工技术要求和限制要点(1)整体道床施工前,应按设计及规要求设置线路限制基标和加密基标.(2)轨道架设安装：整体道床施工采用钢轨支承架架设钢轨.其架设应符合以下 要求：钢轨架设前必须调直,扣件的飞边、毛刺应打磨干

30、净并涂油.钢轨支承架间距：直线段宜2.5m设置一个,曲线段直2m设置一个,且直线段支 承架应垂直线路方向,曲线段支承架应垂直线路的切线方向.架设于支承架上的钢轨应初步调整其水平、位置、轨距、轨底坡和高程,并测放 出轨枕位置.其调整精度应符合地下铁道施工验收规的有关规定.轨枕安装时,轨枕中央线与线路中央线垂直,轨枕安装距离允许偏差为±10mm轨枕的垫板安装完毕,其扣件宜先安装钢轨的一侧,再安装钢轨的另一侧.钢轨 的普通接头和绝缘接头应按设计轨缝宽度安装夹板后拧紧螺栓.(3)轨道位置调整按设计图纸并依照铺轨基标进行调整,直角道迟及万能道尺使用前应校正,其精度 允许偏差为+0.50mm轨道

31、调整精度应符合设计及规要求.轨道精调后必须固定牢固,并应检查防杂散电流网的布设、焊接,整体隐检合格后, 应及时浇筑道床混凝土.(4)灌注道床混凝土灌注道床混凝土前要对隧道基底混凝土外表进行拉毛,并清洗干净,排干场地积水.绑扎钢筋、立伸缩缝和水沟模板,经自检合格后,报监理检查、签证.混凝土浇筑过程中严禁振捣器触及支承架和钢轨； 混凝土施工的接缝面应与道床中 心线垂直,施工缝应设置在伸缩缝处；灌注过程中应随时检查轨距、水平,发现问题及 时处理.混凝土浇筑必须满足?混凝土结构工程施工质量验收规?要求,并经监理工程师认 可.道床混凝土初凝前应及时进行面层及水沟的抹面,并将钢轨、轨枕、扣件、支承架下载可

32、编辑 等外表清理干净.混凝土终凝后,及时养护,其强度到达 5Mpa寸方可撤除模板、钢轨支承架.6平安文明施工举措6.1 施工现场临时用电平安举措(1)现场临时用电线路的布设,按 JGJ46-2022?施工临时设施用电平安技术规? 进行施工,不随意拉线接电.(2)配电箱、电动机械、手持电开工具,必须按规定安装漏电保护器和接地、接 零装置,漏电保护器应符合GB6829-2022漏电电流动作保护器(剩余电流动作保护器)? 的要求,严格按“一机、一箱、一闸、一漏、一保护要求进行布线和使用.(3)工作面照明采用低压电,作业面照明必须有足够的亮度,且均匀不闪烁.(4)操作高压电气设备主回路时,必须带绝缘手

33、套、穿绝缘胶靴并站在绝缘板上. 手持电气操作设备的操作柄或工作中必须接触的局部,必须设置良好的绝缘,并在使用 前严格检查.(5) 36V以上的电气设备和由于绝缘损坏可能带有危险的电气设备的金属外壳、构架等要做好接地保护和接零保护.每班作业前坚持检查,并做好记录.(6)施工区域的电源线、轨道电路等应采取防护举措.(7)铺轨基地电源线和龙门吊机接触电源线距地面不小于7.5m.各种电源线不横跨走形轨,采用地下穿过法.夜间必须有足够照明.6.2 施工机械平安保证举措(1)各种机械操作人员和车辆驾驶员,必须取得操作合格证,不准操作与证不相 符的机械；不准将机械设备交给无操作证的人员操作,对机械操作人员要

34、建立档案,专 人治理.(2)操作人员必须根据本机说明书规定,严格执行工作前的检查制度,在工作中 随时注意观察以及工作后的检查保养制度.(3)驾驶室或操作室应保持整洁,严禁存放易燃、易爆物品,严禁酒后操作机械, 严禁机械带病运转或超负荷运转.(4)机械设备在施工现场停放时,应选择平安的停放地点,夜间有专人看管.(5)用手柄起动的机械应注意手柄倒转伤人,向机械加油时要严禁烟火.(6)严禁对运转中的机械设备进行维修、保养、调整等作业.(7)指挥施工机械的作业人员,必须站在可让人看见的平安地点,并应明确规定下载可编辑指挥联合信号(8)使用钢丝绳的机械,在运转中严禁用手套或其他物体接触钢丝纯,用钢丝纯

35、拖、拉机械重物时,人员应远离钢丝纯.(9)起重作业应严格根据?建筑机械使用平安技术规程?和?建筑安装工人平安 技术操作规程?规定的要求执行.(10)定期组织机电设备、车辆平安大检查,对检查中查出的平安问题,根据“四 不放过的原那么进行调查处理,制定防举措,预防机械事故的发生.(11)所有施工设备和机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保 养,各种保险、限位、制动、防护等平安装置齐全可靠,保证状况良好.(12)严格坚持定期保养制度,做好操作前、操作中和操作后设备的清洁润滑、紧 固、调整和防腐工作.严禁机械设备超负荷使用,带病运转和在作业中进行维修.(13)大型和专用机械的操作人员必须

36、经过培训并经考核取得合格证后持证上岗, 严格按规程操作,杜绝违章作业.6.3 地下线施工平安举措(1)要充分保证隧道通讯、照明设施满足施工要求.(2)轨排铺设前应对隧道施工构筑物是否侵限进行详细的调查,经整改到达放行 条件前方可进洞作业.(3)隧道轨排铺设和整体道床灌筑作业对调车工作提出了更高的要求,在车辆进 洞、运行、对位作业中,信号显示要正确、及时,每个工作环节应有专人负责,做到联 系经常化,预防因一时疏忽造成的一切不良后果.(4)隧道轨道施工因工作环境所限,无线通讯工具将受到干扰,操作人员之间的 工作联系也将受到各种噪音的影响,为此,应制定相应的保护举措并派专人具体负责, 以保证施工顺利

37、进行.6.4 铺轨施工平安保证举措吊移钢轨时注意钢轨钳在钢轨上的位置,预防偏重,跳板、吊架、钢轨钳、钢丝纯 要经常检查.起重设备经常检查,增强保养,吊装人员有明确分工,统一指挥,指挥信 号配有音响信号,起重物下严禁站人.轨料堆码整洁牢固.紧扣件作业人员站在轨枕上用小撬棍拨入扣件时,脚跟要站牢,上扣件人员要两边下载可编辑 分开,使用撬棍要注意预防碰伤邻近作业人员6.5 整体道床施工平安保证举措(1)整体道床施工中,各道工序应保持适当间隔,并有机衔接与配合.(2)钢筋网焊接时,焊接设备必须经过调试运转正常后,方可正式施工,焊机必 须由专人使用和治理,非专职人员不得擅自操作.焊接设备必须装接地线,电

38、源局部要 妥加保护,预防因操作不慎使钢筋与电源接触,严禁两台焊机使用一个电源闸刀.电焊 工穿戴必要的劳动防护用品,在作业过程中注意保护自身平安.(3)施工中起重设备的平安保护装置必须齐全、完好、灵敏可靠,并指定专人定 期检查,检查工程必须符合有关规定.(4)混凝土灌筑时,要经常检查输送管道,发生堵管时,应尽可能敲击疏通.6.6 施工运输及交通平安举措(1)教育职工爱岗敬业,牢固树立“平安第一,预防为主的思想.职工上岗前, 再进行不少于24小时的岗前培训,使之熟悉该标段工程运输的特点和行车方法,并经 测试合格前方准上岗.(2)各级干部必须增强对平安生产的领导,狠抓“两纪(劳动纪律、技术纪律)“一化(作业标准化),落实各级领导平安生产责任制,切实做到各司其职,各负其责(3)行车人员要严格执行?技规?、?行规?、?交规?中有关的平安规定,在曲线 地段增强了望,确认无侵限、无行人后,按限速要求行车.(4)落实行之有效的平安“自控、“互控、“监控制度和落实工程经理、平安 监察干部不定期添乘制度.(5)建立健全机动车辆治理制度,认真遵守交通规那么.认真检查车