货车检车员题库共性规章类练习题

1、共性规章类练习题一、选择题1.列车停留超过( C )时，列车自动制动机需作简略试验。913000000(A)10 min (B)15 min (C)20 min (D)30 min2.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( C )。933000000(A)60 mm (B)70 mm (C)75 mm (D)80 mm3.( B )指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。923000000(A)岔线 (B)正线 (C)安全线 (D)避难线4.( C )是合理组织列车检修工作的基础。321030202(A)列车检修作业计划 (B)列车质量监督(C)列检技术作业过程 (D)列检作业场基本

2、工作制度5.通过电气化铁路平交道口的机动车辆及运输工具，所装载的货物高度(从地面算起，下同)不得超过( A )或触及道口限界门的吊标(吊链、横板)。921000000(A)4 m (B)4.5 m (C)6 m (D)10 m6.二氧化碳(干粉)灭火器适用于扑灭( D )以下的各种电器火灾。921000000(A)2 000 V (B)1 000 V (C)800 V (D)600 V7.在电气化铁路附近施工、冲洗车辆时，保持水流与接触网带电部分有( B )以上距离，防止触电事故发生。912000000(A)1 m (B)2 m (C)0.5 m (D)2.5 m8.车辆车钩破损时，新痕属(

3、A )。322020201(A)机务责任 (B)车站责任 (C)列检责任 (D)定检责任9.电气化铁路开通后，每( C )要对从业人员进行电气化铁路安全知识的培训和考试。921000000(A)月 (B)季度 (C)年 (D)二年10.在电气化铁路区段的列检，乘务员及车辆检修设备作业人员携带的任何物件与接触网设备的带电部分应保持( C )以上距离。921000000(A)1 m (B)1.5 m (C)2 m (D)2.5 m11.接触网导线折断下垂搭在车辆上或其他物品与接触接网接触时，列检和乘务人员不要进行处理，应保持( D )以上距离同时对现场进行防护，并及时通知有关人员查处。911000

4、000(A)1 m (B)2 m (C)5 m (D)10 m12.在电气化线路上，严禁攀登车辆顶部进行( C )等作业。912000000(A)转向架检修 (B)轮对检修 (C)空调机组检修 (D)车钩检修13.在电化区段雨天作业人员要穿雨衣，禁止使用( C )。不准在支柱下、机车、车辆下避雨。912000000(A)口罩 (B)浸塑手套 (C)雨伞 (D)胶鞋14.线路坡度不超过12时，单机挂车时以( A )为限。912000000(A)10辆 (B)5辆 (C)15辆 (D)2辆15.使用沙土灭火时，若燃着物距接触网带电部分( B )以外，接触网可以不停电。913000000(A)1 m

5、 (B)2 m (C)3 m (D)4 m 16.对编入货物列车中的( C )，列检技术检查作业时负责检查闸瓦、闸瓦插销、车轮以及与货车的车钩连接状态，制动机性能试验由随车乘务员负责。912000000(A)长大货物车 (B)保温车 (C)客车 (D)家畜车17.实行机车长交路取消列检技术作业的直通列车，列检作业场只负责( D )。912000000(A)制动机试验 (B)简略试验 (C)扣定检过期车 (D)处理红外线预报的热轴故障18.全部试验时，确认主管压力达到规定压力，尾部列车管压力与定压差不大于( B )。912000000(A)10 kPa (B)20 kPa (C)30 kPa (

6、D)40 kPa19.特级列检作业场编组始发的列车中，因货物装载需停止制动作用的车辆，不得超过列车总辆数的( C )。912000000(A)3 (B)5 (C)6 (D)720.关门车不得挂于机车后部( B )车之内。912000000(A)辆 (B)辆 (C)辆 (D)辆21.列车技术检修开始时间以( C )起开始计算。321010101(A)机车停妥 (B)摘除机车 (C)插好防护信号 (D)挂好机车22.感度试验时,制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压( B )。(A)40 kPa (B)50 kPa (C)60 kPa (D)70 kPa23.进行列车制动机试验时,机车鸣示二

7、短声表示( B )。912000000(A)制动机开始减压 (B)制动机缓解 (C)要求拧紧制动机 (D)试验完了24.安定保压试验时，按规定标准施行减压后，同时保压，要求1 min内列车管压力下降不大于( C )。912000000(A)5 kPa (B)10 kPa (C)20 kPa (D)30 kPa25.特级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上规定为( C )。912000000(A)35 min (B)45 min (C)60 min (D)70 min26.铁路行车安全监测设备是保障铁路运输安全的重要技术设备,应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确

8、可靠,并定期进行( B )。921000000(A)维修 (B)计量校准 (C)检查 (D)更换27.安定保压试验时,制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500 kPa时减压( C )。912000000(A)50 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)170 kPa 28.漏泄试验(到达列车不进行)时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，使列车管系保压( C )。912000000(A)30 s (B)45 s (C)1 min (D)2 min29.在干线及繁忙干线上，须设配智能跟踪装置的红外线轴温探测网，轴温探测站的间距一般按( B )设置。92200000

9、0(A)20 km (B)30 km (C)40 km (D)50 km30.救援列车、救援列车人员的出动均由路局调度所机车调度员发布事故救援出动的调度命令，列车调度员组织并确保救援列车在( D )内开行。922000000(A)15 min (B)20 min (C)25 min (D)30 min31.漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内，要求列车管压力下降不大于( B )。912000000(A)10 kPa (B)20 kPa (C)30 kPa (D)40 kPa32.感度试验时,制动阀手把置常用制动位，编组60辆以上时减压( C )。9

10、12000000(A)20 kPa (B)50 kPa (C)70 kPa (D)100 kPa33.感度试验时,按规定标准施行减压后，要求全列车须发生制动作用，并在( C )内不得发生自然缓解。912000000(A)30 s (B)45 s (C)1 min (D)2 min34.车辆轮对的内侧距离为( B )，其允许偏差为±3 mm。933000000(A)1 343 mm (B)1 353 mm (C)1 363 mm (D)1 373 mm35.车辆发生故障，距离接触网带电部分不足( C )时，必须待接触网停电并接地后，方可进行处理。923000000(A)1 m (B)1

11、.5 m (C)2 m (D)2.5 mm36.较大事故的调查期限为( B )。921000000(A)10天 (B)20天 (C)30天 (D)60天37.安定保压试验时,制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500 kPa减压( C )。912000000(A)50 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)170 kPa38.安定保压试验时，将制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为600 kPa时减压( D )。912000000(A)50 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)170 kPa39.安定保压试验时,按规定标准施行减压后同时保压，要求(

12、C )内列车管压力下降不大于20 kPa。912000000(A)30 s (B)45 s (C)1 min (D)2 min40.安定保压试验时,按规定标准施行减压后，同时保压，要求1 min内列车管压力下降不大于( C )。912000000(A)5 kPa (B)10 kPa (C)20 kPa (D)20 MPa41.进行简略试验时,当列车主管压力达到规定压力后，将机车制动阀手把置常用制动位，减压( B )。912000000(A)50 kPa (B)100 kPa (C)140 kPa (D)最大有效减压量42.一般事故的调查期限为( A )。921000000(A)10天 (B)2

13、0天 (C)30天 (D)60天43.负有事故主要责任的，承担损失费用的( B )以上。911000000(A)80 (B)50 (C)30 (D)2044.一级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上为( D )。912000000(A)35 min (B)45 min (C)50 min (D)1 h45.特级列检作业场对无调中转列车技检时间为( C )。912000000(A)25 min (B)30 min (C)35 min (D)60 min46.特级列检作业场对有调中转列车技检时间为( D )。912000000(A)25 min (B)30 min (C)35 mi

14、n (D)40 min47.一级列检作业场对无调中转列车技检时间为( A )。912000000(A)25 min (B)30 min (C)35 min (D)1 h48.一级列检作业场对有调中转列车技检时间为( B )。912000000(A)25 min (B)30 min (C)35 min (D)40 min49.行包快运专列技检作业时间，无调中转为( B )。912000000(A)10 min (B)15 min (C)25 min (D)30 min50.行包快运专列技检作业时间，有调中转为( C )。912000000(A)10 min (B)15 min (C)25 min

15、 (D)30 min51.在同一技术检修时间内，到达、始发列车超过列检作业场的作业组数时，检修顺序应( D )。912000000(A)优先技检始发车 (B)优先技检到达车 (C)按顺序技检 (D)按车站安排的顺序52.列检作业场发现在质量保证期内，因制造、定检漏检或检修不良发生各梁裂损、棚车漏雨、罐车漏油、冰冷车冰箱漏水时，应( C )。912000000(A)组织修复 (B)扣临修(C)回送责任厂、段修理或责任厂、段派人修理 (D)放行53.在列检到发作业的线路两端来车方向的( D )，应设置带有固定脱轨器的防护装置。912000000(A)警冲标 (B)道岔的尖轨始端 (C)右侧钢轨上

16、(D)左侧钢轨上54.车辆技术交接范围按( D )，由铁路车辆部门和有关的厂、矿、港口、企业、地方、合资铁路、工程临管部门等，在签订车辆技术交接协议中具体确定。912000000(A)铁路技术管理规程 (B)行车组织规则(C)铁路货车运用维修规程 (D)铁道部现行运用车技术条件55.单式闸瓦制动缸活塞行程K1型阀为( D )。912000000(A)85135 mm (B)110160 mm (C)125145 mm (D)130180 mm56.单式闸瓦制动缸活塞行程GK型(无闸调器)空车位为( A )。912000000(A)85135 mm (B)110160 mm (C)125145

17、mm (D)130180 mm57.单式闸瓦制动缸活塞行程GK型(有闸调器)重车位为( B )。912000000(A)85135 mm (B)115160 mm (C)125145 mm (D)125160 mm58.单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀(有闸调器)空车位为( B )。912000000(A)85135 mm (B)115160 mm (C)125145 mm (D)125160 mm59.单式闸瓦制动缸活塞行程103型阀(有闸调器)重车位为( D )。912000000(A)85135 mm (B)110160 mm (C)125145 mm (D)125160 mm60.装有

18、254×254密封制动缸活塞行程(有闸调器)重车位为( C )。912000000(A)115135 mm (B)115160 mm (C)130150 mm (D)130160 mm61.装有254×254密封制动缸活塞行程(有闸调器)空车位为( D )。912000000(A)115135 mm (B)115160 mm (C)130150 mm (D)125160 mm62. B17型车，制动缸活塞行程规定为( B )。912000000(A)115135 mm (B)120140 mm (C)130150 mm (D)140160 mm63.登高作业使用梯子，梯子与

19、地面的倾斜角为( C )左右，并要有防滑装置。923000000(A)30° (B)45° (C)60° (D)80° 64.露天工作场所遇有( C )级以上大风时禁止高空作业。912000000(A)4 (B)5 (C)6 (D)765.使用手提式风钻、电钻，操作时站立位置要适当，钻孔高度不得超过工作者( B )，不得用力过猛。912000000(A)头部 (B)肩部 (C)腰部 (D)腿部66.氧气瓶与乙炔发生器的距离应在( B )以上。913000000(A)4 m (B)5 m (C)6 m (D)7 m67.氧气瓶及乙炔发生器距离明火应在( B

20、 )以上。913000000(A)5 m (B)10 m (C)15 m (D)20 m68.B18型车，制动缸活塞行程规定为( A )。912000000(A)105125 mm (B)120140 mm (C)130150 mm (D)140160 mm69.机车车辆限界规定，从轨面起计算，机车车辆的最大高度为( C )。912000000(A)3 400 mm (B)3 600 mm (C)4 800 mm (D)5 500 mm70.机车车辆限界规定，从轨面起计算，不考虑加宽时,机车车辆的最大宽度为( A )。912000000(A)3 400 mm (B)3 600 mm (C)4

21、800 mm (D)5 500 mm71.机车车辆限界规定，距轨面高3501250 mm范围内，机车车辆的最大宽度为( B )。(不含电力机车)912000000(A)3 000 mm (B)3 200 mm (C)3 300 mm (D)34 00 mm72.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽的基础上允许左右加宽( D )。912000000(A)20 mm (B)50 mm (C)80 mm (D)100 mm73.每100 t货物列车重量的高摩合成闸瓦压力应不低于(D )(87 km/h)。912000000(A)220 kN (B)240 kN (C)260 kN (D

22、)180 kN74.列车机车与第一辆车的制动软管的连接由( A )负责。912000000(A)列检人员 (B)调车作业人员 (C)机车乘务组 (D)运转车长75.从停留车辆(或车列)端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不少于( B )。912000000(A)3 m (B)5 m (C)8 m (D)2 m76.进行制动机试验时,手信号显示用检查锤作圆形转动表示( D )。912000000(A)制动 (B)缓解 (C)漏泄 (D)试验完了77.列车机车与第一辆车的连挂，由( B )负责。923000000(A)调车人员 (B)机车乘务组 (C)车辆乘务员 (D)客列检人员78.

23、( C )禁止编入列车。912000000(A)装载跨装货物的平车 (B)装载货物超出机车车辆限界的车辆(C)插有车统16的车辆 (D)插有车统26的车辆79.在厂矿、港口、企业专用线内进行自装自卸，其装卸量每日平均在( C )以上的地点，设路厂(矿、港口、企业)车辆技术交接所。912000000(A)100辆 (B)150辆 (C)200辆 (D)250辆80.敞车车体破损或凹凸变形的面积达( C )为大破。912000000(A)30 (B)40 (C)50 (D)6081.普通货车维修、管理、使用的三大特点是( B )。912000000(A)无定期检修、无固定管理、无固定使用 (B)无

24、固定检修、无固定管理、无固定使用(C)无固定备用、无固定计划、无固定检修 (D)无固定管理、无固定备用、无固定使用82.进行制动机试验时,手信号显示用检查锤高举头顶表示( A )。912000000(A)制动 (B)缓解 (C)漏泄 (D)试验完了83.货物列车制动关门车超过6时，按规定计算闸瓦压力，并填发( D )交司机。912000000(A)车统23 (B)车统25 (C)车统36 (D)车统4584.路基的组成是( A )。912000000(A)路堤和路堑 (B)路肩和边坡 (C)钢轨和道床 (D)钢轨和枕木85.编组站调车作业使用的线路有( A )。912000000(A)牵出线和

25、驼峰 (B)安全线和避难线 (C)段管线 (D)专用线86.少于( B )作业人员时禁止架、落车。912000000(A)2名 (B)3名 (C)4名 (D)5名87.依据铁路交通事故应急救援和调查处理条例规定，事故分为( D )等级。912000000(A)1个 (B)2个 (C)3个 (D)4个88.根据事故造成的人员伤亡、直接经济损失、列车脱轨辆数、中断铁路行车时间等情形，事故等级分为特别重大事故、重大事故、( A )。912000000(A)较大事故和一般事故 (B)较大事故和险性事故(C)大事故和一般事故 (D)大事故和险性事故89.听觉信号，长声为3 s，短声为1 s，音响间隔为1

26、 s，重复鸣示时，须间隔( C )以上。921000000(A)3 s (B)4 s (C)5 s (D)6 s90.事故责任分为全部责任、主要责任、重要责任、( A )。912000000(A)次要责任和同等责任 (B)次要责任和无责任(C)次要责任 (D)同等责任91.铁路线路分为正线、站线、( D )。912000000(A)到发线、调车线、安全线 (B)牵出线、货物线、避难线(C)调车线、牵出线、货物线 (D)段管线、岔线及特别用途线。92.铁路线路分类中的特别用途线是指( C )。921000000(A)安全线 (B)避难线 (C)安全线和避难线 (D)禁溜线和站修线93.列车运行手

27、信号显示为夜间高举的绿色灯光上下缓动，其含义是( C )。921000000(A)通过手信号 (B)发车信号 (C)发车指示信号 (D)列车向前移动信号94.列车运行手信号显示为夜间无红色灯光时，用白色灯光上下急剧摇动，含义是(A )。922000000(A)停车信号 (B)减速信号 (C)取消信号 (D)告知显示错误信号95.轨距是钢轨头部踏面下( C )范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。912000000(A)14 mm (B)15 mm (C)16 mm (D)17 mm96.试验列车自动制动机，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为( A )。921000000(A)二短声 (B)

28、三短声 (C)一长声 (D)一长声一短声97.电气化铁路区段的列检和乘务作业时，严禁( A )人员在电气设备处所倚靠或坐卧。913000000(A)任何 (B)非作业 (C)路外 (D)路内98.直线轨距标准规定为( B )。912000000(A)1 430 mm (B)1 435 mm (C)1 436 mm (D)1 441 mm99.线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持( D )水平。912000000(A)一样 (B)标准 (C)规定 (D)同一100.车辆按用途分为( C )。912000000(A)客车、货车及试验车 (B)客车、货车及发电车(C)客车、货车及特种用途车 (D)客

29、车、货车及除雪车101.全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行( C )制。912000000(A)12 h (B)18 h (C)24 h (D)6 h 102.列车运行，原则上以开往北京方向为( A )。912000000(A)上行 (B)下行 (C)左行 (D)右行 103.最高运行速度为90 km/h的货物列车,在任何线路上的紧急制动距离限值是( B )。912000000(A)600 m (B)800 m (C)1 000 m (D)1 200 m104.最高运行速度为120 km/h的货物列车在任何线路上的紧急制动距离限值是( D )。912000000(A)8

30、00 m (B)1 000 m (C)1 200 m (D)1 400 m105.列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过( B )。313020202(A)70 mm (B)75 mm (C)80 mm (D)85 mm106.列车中车辆的连挂，由( C )负责。912000000(A)列检作业人员 (B)车站作业人员(C)调车作业人员负责 (D)装卸作业人员107.特级列检作业场的车辆检查与修理应有分工，并进行( B )。212020309(A)检修作业 (B)平行作业 (C)分工作业 (D)单独作业108.列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应及

31、时通知( C )处理。912000000(A)修理人员 (B)货运人员 (C)车站 (D)运输人员109.发现车辆燃轴或重要部件损坏,危及行车和人身安全情形时，应使用( C )停车。912000000(A)停车信号 (B)通知司机 (C)紧急制动阀 (D)通知调度110.列车发生火灾,危及行车和人身安全情形时，应使用( C )停车。912000000(A)停车信号 (B)通知司机 (C)紧急制动阀 (D)通知调度111.有人从列车上坠落或线路内有人死伤(特快旅客列车不危及本列车运行安全时除外),危及行车和人身安全情形时，应使用( C )停车。912000000(A)停车信号 (B)通知司机 (

32、C)紧急制动阀 (D)通知调度112. 120型阀(有闸调器)空车位，制动缸活塞行程规定为( D )。912000000(A)105125 mm (B)115135 mm (C)130150 mm (D)110160 mm113.在站内线路上检查、修理、整备车辆时，应在列车两端来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动信号牌(灯)进行防护时，前后两端的防护距离均应不少于( B )。912000000(A)15 m (B)20 m (C)25 m (D)30 m114.使用紧急制动阀时,必须将手柄拉到全开位,( C )松开手柄。912000000(A)马上 (B)稍等一下 (C)待停车后

33、(D)发生制动后115.车辆因定检检修质量不良和规定的列检检查范围以外造成事故属于( B )责任。912000000(A)厂矿 (B)定检 (C)列检 (D)车站116.红外线热轴预报的处理标准规定强热( C )。912000000(A)跟踪 (B)立即停车 (C)前方站停车 (D)放行117.非配属的货车定检到期或过期时，一律由发现的( B )进行扣留。912000000(A)车站 (B)列检作业场 (C)车辆段 (D)机务段118.不适合连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度准许，可挂于列车尾部，以( A )为限。912000000(A)辆 (B)辆 (C)辆 (D)辆119.重大事

34、故的调查期限为( C )。912000000(A)10日 (B)20日 (C)30日 (D)60日120.事故等级分为特别重大事故、重大事故、( B )和一般事故。922000000(A)大事故 (B)较大事故 (C)险性事故 (D)责任事故121.警冲标设在两会合线线间距( D )的中间，用来指示机车车辆的停留位置，防止机车车辆的侧面冲撞。912000000(A)1 m (B)2 m (C)3 m (D)4 m122.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门的可列为一般( C )事故。922000000(A)A类 (B)B类 (C)C类 (D)D类123.( B )由铁道部组织事故调查组进行

35、调查。921000000(A)特别重大事故 (B)重大事故 (C)较大事故 (D)一般事故124.企业自备铁路货车是指产权不属于铁道部的铁路货车，其确定方法为：车号左起第一位为“( A )”。912000000(A)0 (B)1 (C)7 (D)8125.接车时，检车员应根据列检值班员通知，提前35 min，带齐工具整队到达指定位置，面向来车方向，避开钢轨接缝处站立，待机车越过本位置后，与列车成( D ),半蹲式接车。912000000(A)15° (B)25° (C)35° (D)45°126.列车摘挂补机时，应施行列车制动机( C )试验。91200

36、0000(A)全部 (B)漏泄 (C)简略 (D)持续一定时间的全部127.装卸检修所，应设在每昼夜装卸量在( D )以上车站。912000000(A)70辆 (B)80辆 (C)90辆 (D)100辆128.车辆技术交接所，应设在装卸量每日平均在( B )以上的车站。912000000(A)100辆 (B)200辆 (C)300辆 (D)400辆129.长大货物车使用后，铁路局应立即向铁道部主管部门请示回送去向的命令,送往铁道部指定的( C )。912000000(A)配属车辆段 (B)技术站 (C)车站 (D)修制所130.列车自动检查、检测和故障判别、预报、跟踪设备，须具备运行状态自动巡

37、检和故障提示功能，( A )须进行性能检测。912000000(A)每班使用前 (B)每月 (C)每季度 (D)每年131.列车中的自备车装有放射性或剧毒物等危险物品时，( A )须在列车到达前，将该车的车位、车号通知列检。912000000(A)列检作业场所在站 (B)列车始发站 (C)自备车到达站 (D)自备车厂家 132.定检到期和过期的自备车在确保安全的前提下，准许顺向继续运行到企业(或承担检修单位)所在地车站，但辅修不得超过( C )天。912000000(A)3天 (B)5天 (C)10天 (D)15天133.货车车体凹凸变形，敞车面积达( A )，即构成车辆中破。91200000

38、0(A)25 (B)30 (C)50 (D)60134.货车车体凹凸变形,罐车面积达( B )，即构成中破。912000000(A)15 (B)15 (C)30 (D)50135.转向架的侧架、摇枕、均衡梁或轮对破损需要更换任何一项构成( B )。912000000(A)大破 (B)中破 (C)小破 (D)报废136.平车发生爆炸烧损面积达( C )，即构成中破。912000000(A)25 (B)30 (C)50 (D)95137.铁路货车运用管理维修规程中涉及的限度须在列检发现异状时确认，数据均按( C )尺寸计算，不包括公差。912000000(A)运用 (B)辅修 (C)名义 (D)段

39、修 138.机械冷藏列车、标记载重90 t及以上的长大货物车，由( A )发布配属命令指定具体单位管理、维修。912000000(A)铁道部 (B)铁路局 (C)车站 (D)车辆段 139.固定配属的专用货车应按规定涂打( B ),定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。912000000(A)制造标记 (B)配属标记 (C)红色标记 (D)黄色标记140.运用中列检作业场发现标记载重90t及以上的长大货物车( D )到期时，由车辆所在地车辆段按期施修。912000000(A)厂、段修 (B)段、辅修 (C)段修、临修 (D)辅修、轴检141.运用中列检作业场发现标记载重90t及以上的长大货

40、物车( A )到期时，由铁道部指定的工厂或车辆段施修。912000000(A)厂、段修 (B)厂、辅修 (C)段、辅修 (D)辅修、轴检 142.专列罐车在备用时，应存放在配属局的检修基地或固定的备用( B )，并加强管理，保证配件齐全。912000000(A)存放线 (B)车站 (C)货场 (D)车辆段 143.对机械冷藏车组乘务人员预报的车辆故障，应积极配合处理，发现热轴时，由( A )确认能否继续安全运行。912000000(A)列检 (B)机冷车组乘务员 (C)车站值班员 (D)机车乘务员144.铁路局应根据经常停放的( A )配备必要的维修人员,负责冰冷车备用、解除后的日常检查和维修

41、工作,保持冰冷车各部技术状态良好。912000000(A)冰冷车数 (B)地点 (C)加冰站 (D)线路 145.未经保管站检查或卸车后直接调往装车的冰冷车，车内设备及卫生状态应由（ D )负责检查处理。912000000(A)卸车站 (B)货场 (C)乘务人员 (D)装车站146.列检作业场发现零散的非本属行包快运专列的车辆时，要及时请令回送( A )。912000000(A)配属段 (B)配属车辆工厂 (C)附近车站 (D)配属站147.载重250 t及以上的长大货物车,是运输特大型货物的专用车辆,其运用工作由( B )统一指挥。912000000(A)专运处 (B)铁道部 (C)铁路局

42、(D)配属车站 148.外国车辆在各铁路局运行时,应与国内车辆同样检查、维修，定检到期时应及时回送( C )。912000000(A)就近车辆工厂 (B)就近车辆段 (C)车辆所属国 (D)就近车站149.一个标准集装箱的高度为( D )。912000000(A)2 500 mm (B)2 520 mm (C)2 550 mm (D)2 591 mm150.自备车检修单位须具备( B )规定的装备、技术、管理、人员素质等方面的条件。912000000(A)铁路局 (B)铁道部 (C)车站 (D)装备部 151.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达( C )，即构成车辆大破。912000000(A

43、)25 (B)30 (C)50 (D)90 152.货车车辆各梁大、中破程度，中梁弯曲(上下左右)不大于( B )。912000000(A)40 mm (B)50 mm (C)60 mm (D)70 mm 153.平车火灾或爆炸烧损面积达( D )，即构成车辆大破。912000000(A)25 (B)30 (C)50 (D)90 154.客车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达( D )，即构成车辆大破。912000000(A)15 (B)25 (C)15 m2 (D)20 m2 155.发电车火灾或爆炸内部烧损需要修换面积达( D )，即构成车辆大破。912000000(A)15 (B)25 (

44、C)15 m2 (D)20 m2 156.客车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( A )，即构成中破。912000000(A)10 m2 (B)20 m2 (C)30 m2 (D)40 m2 157.发电车火灾或爆炸内部烧损换修面积达( A )，即构成中破。912000000(A)10 m2 (B)20 m2 (C)30 m2 (D)40 m2 158.货车报废条件是需要更换中梁1根及( B )1根者。912000000(A)横梁 (B)侧梁 (C)内端粱 (D)外端粱 159.中侧梁弯曲测量方法，以两个( C )间平直线的延长线为基准。912000000(A)中梁 (B)侧梁 (C)枕梁 (D)

45、横梁160.列车自动制动机试验，利用口笛、号角要求司机缓解时，鸣示方式为( D )。912000000(A)一长声一短声 (B)三短声 (C)一长声 (D)二短声161.列车运行图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解。它用( B )。912000000(A)水平线表示区间 (B)水平线表示车站的中心线(C)垂直线表示车站的中心线 (D)垂直线表示区间162.最高运行速度为120 km/h货物列车紧急制动距离限值为( C )。912000000(A)1 200 m (B)1 600 m (C)1 400 m (D)1 500 m163.货车棚车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达

46、( A )为车辆中破。912000000(A)15 (B)20 (C)25 (D)30164.货车冷藏车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( A )为车辆中破。912000000(A)15 (B)20 (C)25 (D)30165.货车罐车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( A )为车辆中破。912000000(A)15 (B)20 (C)25 (D)30166.动车组中的动力车和拖车破损，分别按( A )破损范围办理。912000000(A)机车、车辆 (B)车辆 (C)机车 (D)动车167.货车棚车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( A )为车辆大破。912000000(

47、A)30 (B)40 (C)50 (D)60168.货车冷藏车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( A )为车辆大破。912000000(A)30 (B)40 (C)50 (D)60169.货车罐车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达( A )为车辆大破。912000000(A)30 (B)40 (C)50 (D)60170.货车守车车体破损凹凸变形(不包括地板)，面积达(A )为车辆大破。912000000(A)30 (B)40 (C)50 (D)60171.货车中梁破损合计够( B )(中梁每侧按一根计算)为车辆大破。912000000(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根1

48、72.货车侧梁破损合计够( B )为车辆大破。912000000(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根173.货车端梁弯曲合计够( B )为车辆大破。912000000(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根174.货车枕梁弯曲合计够( B )为车辆大破。912000000(A)1根 (B)2根 (C)3根 (D)4根175.货车端梁在角部向内延伸200 mm范围内的破损不按大、中破损计算，超过( B )范围时，破损限度合并计算。912000000(A)100 mm (B)200 mm (C)300 mm (D)400 mm176.计算破损程度时，原有裂纹破损旧痕的尺寸( D )

49、计算在内。912000000(A)按比例 (B)合并 (C)分开 (D)不177.铁路使用的产品须符合国家和铁道行业( A )。912000000(A)技术标准 (B)技术要求 (C)技术规定 (D)行政管理制度178.机车车辆等技术设备须有铁道部( D )规定的标记。912000000(A)技术 (B)要求 (C)下达 (D)统一179.铁路技术管理规程规定，红外线轴温探测设备等安全监测设备( C )检查一次。912000000(A)每旬 (B)每月 (C)每季度 (D)每年180.列车运行速度( D )及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设置相应的

50、警示标志。912000000(A)80 km/h (B)90 km/h (C)100 km/h (D)120 km/h181.在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过( D )。912000000(A)3 m (B)3.5 m (C)4 m (D)4.5 m182.安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于(C )。912000000(A)40 m (B)45 m (C)50 m (D)55 m183.旅客列车通过的车站，通过线路的站台安全标线与站台边缘距离为：列车通过速度不超过120 km/h时( B )。912000000(A)500 mm (B)1 000 mm (C