铺轨架梁施工方案111

1、目 录一 施工方案编制说明11.1 编制依据11.2 编制范围11.3 编制原则1二 工程概况1三 施工管理机构2四施工准备24.1 施工调查34.2 线路测量34.3 轨道主要材料验收及存放3五 工程施工工艺45.1 铺轨前铺砟45.2 人工铺轨施工工艺流程图55.3 人工铺轨施工技术措施55.4 上砟整道65.5 道床最后整修7六 施工安全保证措施及注意事项86.1施工安全保证措施86.2施工注意事项8一 施工方案编制说明1.1 编制依据1.1 内蒙古太西煤集团金阿铁路有限责任公司新建铁路金昌物流中心专用线与中铁二十五局集团有限公司签订的施工合同。1.2 兰州铁道设计院编制的金阿铁路金昌物

2、流中心专用线施工图纸设计。1.3 采用规范客货共线铁路轨道工程施工技术指南 TZ2012008铁路轨道工程施工质量验收标准 TB104132003 J28420041.2 编制范围DK0+000-DK5+000 线路工程1.3 编制原则（1）遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和功能要求。（2）必须遵守国家、铁道部和甘肃省的有关政策、法律和条规，严格按照铁路施工规范、标准、安全操作规章，制定切实可行的措施，确保施工质量及安全。（3）认真做好调查研究，根据当地自然环境和气候条件，进行施工

3、方案的必选，因地制宜的制定施工方案。（4）施工生产和环境保护同步规划，同步建设，同步发展。二 工程概况内蒙古太西煤集团金昌物流中心位于甘肃省金昌市河西堡镇北侧，规划的金昌市河西堡化工循环经济产业圆西边。物流中心专用线自太西煤集团金（昌）阿（拉善右旗）铁路白沙北车站东咽喉引出，绕避规划的产业圆区，向北行走，后折向西，跨产业圆区内防洪堤，在折向西南，与纬五路并行前行，在跨越大山公路，引入物流中心。物流中心专用线：线路起点为金阿线DK4+500（=物流中心专用线DK0+000），线路终点里程为DK10+020，长10.02Km。本工程起止里程为DK0+000DK5+000，正线长度5Km。其中路基填

4、方407030立方米。三座大桥（燕儿子沙沟大桥8-24m、直沙沟大桥13-32m、防洪堤大桥7-24m），盖板涵7座。主要工程数量：铺轨：正线4.97km，铺碴12077方，道口设计1处。大临设施：利用白沙北车站站场设置轨枕加工场1处。三 施工管理机构项目经理总工程师项目副经理施工技术部综合办公室安质环保部财务部计划合同部物质设备部施工组四 施工准备施工准备工作的内容包括：施工调查、线路测量、轨道主要材料验收及存放。4.1 施工调查 4.1.1、轨道施工前，应核对经批准的施工设计文件，收集与轨道施工有关的工程竣工资料及变更设计文件。4.1.2、了解与铺轨有关工程的施工进度，核查路基、桥梁等工程

5、有关资料及工程外观，核实铺轨进度计划。4.1.3、调查道砟的运输条件，提出铺砟方案。4.1.4、核查各种电线路、临时建筑物等建筑界限。4.1.5、核实桥头、临时岔线及软土等不良地质地段的填土质量和过渡段的施工情况。4.1.6、调查道口附近地形、地貌和交通情况，提出维持道路交通的临时措施。4.1.7、调查沿线水源、电源情况，落实用水用电计划。4.1.8、了解可能作为铺轨基底（或倒装场）和停留工程宿营车的车站条件，选择卸料、推存材料的场地。4.1.9、铺轨前，应按铺轨计划进度，落实钢轨、轨枕、钢轨配件和道砟来源。4.1.10、铺设再用轨轨道时，应根据要求，调查钢轨来源、数量、规格、伤损磨耗程度等。

6、4.1.11、收集沿线的气象资料及轨温变化规律等有关资料。4.2 线路测量4.2.1线路中线施工测量：进行中线施工测量,直线段不大于50m、缓和曲线上每10m、圆曲线上每20m测设线路中心桩和曲线起讫点，缓圆点、曲线中点、圆缓点中心桩。4.2.2高程桩设置：直线段不大于50m，曲线段不大于20m，线路纵断面边坡点和竖曲线起讫点，应增设桩橛。高程桩应设置在道床外的路肩上（曲线地段设置在内侧路肩上）。4.3 轨道主要材料验收及存放4.3.1轨道主要材料有钢轨、配件、轨枕、道砟、面板，以上铺轨所需材料都是甲供。钢轨：一般路线采用50kg/m，长度为25米的标准轨，曲线内侧使用厂制缩短轨。轨枕：一般路

7、线采用新II型混凝土枕，每千米铺设1680根；曲线加强段采用新II型混凝土枕，每千米铺设1760根；有砟桥面采用新III型混凝土桥枕，每千米铺设1680根。配件：正线铺轨用弹条I型扣件。面板：橡胶铺面板。4.3.2钢轨整理分类：不符合要求的再用轨，应作明显标记后剔除钢轨长度逐根丈量，长度偏差值应用白油漆写在轨端头部，同一长度的钢轨同堆垛码。再用轨按不同级别、不同长度、不同磨耗程度分别垛码。支垫应与各层钢轨垂直放置，间距不大于5m，上下层同位。垛码层数应使钢轨不伤损变形。4.3.3轨枕分类：垛码混凝土枕应上下同位，层间承轨槽处应垫以小方木或其他材料，其顶面应高出挡肩或螺旋道钉顶面20mm。五 工

8、程施工工艺5.1 铺轨前铺砟在铺轨前由汽车运输底砟，人工松铺底砟，人工平整，压路机压实，人工将砟带中间60cm范围内的面砟扒成凹槽，补足面砟。底砟铺设应采用压强不小于160kPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm³，碾压后用满足设计厚度。底砟厚度允许偏差为±50mm，半宽允许偏差为+50mm。桥梁两端各30m的预铺道砟厚度，应使道床面高出桥台挡墙不小于50mm，并做好临时砟面顺坡。桥上的道砟面应高出盖板，并应与两端桥头的道床取平。部分预铺道砟，可视架桥机性能预铺在梁上，随梁就位，同时应在桥头预铺道砟。5.2 人工铺轨施工工艺流程图材料装车吊铺轨排作业上扣件初步整修线路

9、及质量检查轨料散布散配件补上接头螺栓5.3 人工铺轨施工技术措施5.3.1材料装车钢轨装车用汽车吊，轨腰应用钢丝捆扎坚固。装车时应配足相应的缩短轨，并用油漆在轨腰上写明轨型及数量。钢轨应检尺，轨头表明公差值。轨枕宜用平板车装运，已锚固好的钢筋混凝土枕应侧向平码，层与层之间垫方木，以防将螺旋道钉压弯和损坏丝扣，未锚固的钢筋混凝土枕也平码，但承轨槽内用方木等其他物品垫高，以防损伤挡肩。配件与钢轨同装一车，并与同车钢轨类型数量相适应，夹板放在底层，垫板、道钉、夹板螺栓、垫圈、钢筋混凝土枕各部位的扣件应事先按规格配好、包装，放在轨面上。5.3.2轨料散布轨枕散布：根据已测设的线路中桩，用线挂好标志，划

10、出轨枕中线，以便方正轨枕，使其中线相互吻合，铺设混凝土枕宜4-6人一组抬运散布，并在混凝土枕上标示中线位置，布枕时将其对准线路中线。散布钢轨：轨枕布好后，安放胶垫，抬放钢轨。人工散布钢轨用小平车倒运。从小平车上卸轨时先制动，然后将钢轨卸载路肩上，在用人工抬运就位。钢轨就位后，用撬棍拔顺，用道尺量卡轨距，将钢轨两轨头对齐，轨面平齐，在钢轨端部和连接配件上涂刷机油，涂油完毕后，安放垫圈（开口朝下）、扣件和钢轨接头鱼尾板。轨节拼装时，先上钢轨接头鱼尾板，后上轨枕螺帽。为了加快作业进度，每个接头可先拧紧两根螺栓，余下的另由专人补齐并拧紧。5.3.3散配件配件散布应在布轨后进行，布轨后卸下随车装运的所需

11、配件，并散布在轨枕上，不得放在路肩上。5.3.4补上接头螺栓将接头螺栓补齐，接头螺栓帽应在钢轨内外侧交错拧紧，弹簧垫圈开口向下，当穿插有困难时，应用小撬棍引导，严禁用手指摸探螺栓孔眼。 5.3.5上扣件上扣件前按间距细方轨枕，铲平承轨槽面的余渣，逐个安置轨距挡板、弹条、平垫圈、并戴上螺帽，用特制的专用扳手拧紧，螺栓紧好后涂一遍油以防锈蚀。5.3.6初步整修线路及质量检查校正轨距，补齐和更换不合格的配件、扣件，更换断枕，根据线路中线桩核对方向。接头相错量的调整方法：在轨道铺设过程中，轨道接头相错量出现超标，此时，要对相错量超标原因作认真的调查分析，找准问题。因受钢轨误差、轨缝预留、中线偏移影响产

12、生的相错量超标，利用钢轨本身的长度偏差量在铺轨过程中消除。曲线尾剩余的接头相错量，这是配轨产生的，也是不可避免的，消除的办法，一是利用钢轨本身长度偏差量在曲线内调整钢轨消除。二是当相错量在曲线内消除仍有困难时，则延伸到直线上调整钢轨消除。如果相错量偏大，必要时，在曲线尾插入一根相应缩短量的缩短轨消除。5.4 上砟整道5.4.1整正轨缝：新线铺轨预留轨缝不当，大小不匀，加上通行工程列车及温度升降使钢轨爬行，造成轨缝拉大或挤小，有的甚至瞎缝，影响线路质量，妨碍行车安全，因此必须整正轨缝。整正轨缝的作业步骤如下：从管区一头开始，将每一轨缝进行编号，并用轨缝尺逐个量出，列表登记，作出调整计划，以便掌握

13、钢轨串动方向和串动量。调整轨缝用拉轨器，3人一组，l人量测，2人操作，从管区一头向另一头顺序进行。轨缝整正工作量较大时，往往会牵动轨枕位置，使轨枕脱离捣实的道床，因此在轨缝整正后，应进行起道、方正轨枕及捣固等工作。5.4.2 起道新线起道时，先选择一个标准股，在预先用水准仪测设好的水平桩外，按要求的高度起好，并按轨枕下串实道砟作为起道瞄视的基准点。起道后应将路肩处的道砟填入轨枕盒中，以便进行捣固。5.4.3 捣固线路起道后必须进行捣固，人工捣固使用捣固镐，捣固范围：混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固，对钢轨接头处和曲线外股，应加强捣实上述规定范围内的道床。5.4.4 拨道

14、新线拨道时，主要按测设的中心桩进行，把钢轨及轨枕一起横移一定距离，使其符合线路中心线位置要求。为了不妨碍上砟整道工作，保护中线的准确位置，中线桩一般均自线路中心位置外移，与起道用水平桩合并设置。人工拨道一般使用6-8个拨道器，均匀分布在两根钢轨的同侧，分布约3.5-4m，1人指挥，其他人用拨道器用力拨道。5.4.5上碴：铺轨后起道上碴分两次进行，在底碴铺完压实后，铺第一层道碴，用振动压路机碾压4-5遍再铺轨，第二次按全部数量铺足。运送道碴采用汽车或风动车运输和卸碴，散布道碴时列车走行速度不宜大于5Kmh，并按每次需要量散布均匀。5.5 道床最后整修这是轨道工程验交前的最后一次作业，其内容包括：

15、起道：做到与设计纵断面规定的标高误差不超过+50mm，-30mm。轨道水平前后高低符合验收规定，轨枕与线路中线垂直，其间距及偏差不大于±20mm。找平小洼：使轨面达到平顺。捣固：做到钢轨接头处无暗坑吊板，其他处无连续暗坑吊板。暗坑吊板率：正线不超过8%，站线不超过12%。拨道：达到直线远视正直，曲线圆顺。填补轨枕盒内道砟：混凝土轨枕埋深为150mm，中间凹槽符合规定。整理道床：夯实道床面，使道床断面符合设计要求，道床边坡上下边缘整齐，并与钢轨相平行。六 施工安全保证措施及注意事项6.1施工安全保证措施本标段轨道工程采用人工铺轨施工，施工前根据施工方法、施工条件和施工机具等实际情况，制

16、定具体的安全技术措施。轨道施工现场禁止非生产人员和外部车辆通行，在各通道口设置禁止通行标志，必要时派人看守。桥上轨道施工时，安排专人进行现场安全监督和检查，加强安全防护，妥善保管料具。轨料装车不得超限、超载和偏载，并捆挷牢固。车辆走行时，严禁装卸轨料。装卸、搬运轨料施工人员按规定穿戴防护用品。夜间装卸需有足够的照明。人工装卸、搬运钢轨必须使用轨钳、拉轨钩绳、翻轨器和橇棍等工具。严禁直接用手搬运或放在肩上扛运；在装卸、搬运过程中不得抛掷。轨枕卸车，近处不得站人。车辆如需移动，事先与车上人员取得联系。6.2施工注意事项安装夹板时，使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。拨道时，将撬棍放在

17、轨底，与钢轨轴向的角度不得小于45°，插入深度不少于20cm，以免滑撬摔倒。上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止撬棍碰伤头。在已起道与未起道的相接地段，应作成不大于5的顺坡，在末次起道时，为防止道床沉落和轨顶高程不足，可将起道高度适当提高3-5mm。整道时经常检查道砟饱满和均匀程度，对却砟地段及时补足，以免影响上砟行车。在捣固作业时确认抓轨钳抓住钢轨后才能进行捣固作业，以防造成机械出轨、掉道事故。严格控制起道高度，以免线路超出标高，造成人工落道。严格控制捣固作业时间，控制捣固质量，不足道砟及时补足。七 工期安排根据业主的要求和初步拟定的

18、施工方案、劳动力、机械设备情况，铺轨工程总工期拟定为61天，计划开工日期为2012年11月1日，竣工日期为2012年12月31日。八 质量8.1 质量目标所有工程全部达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程质量验收合格率达到100%。8.2 组织机构建立健全本项目的质量管理体系，项目经理部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工为副组长，各专业工程师为组员的施工质量管理领导小组，其主要职责是：按照建设工程质量管理条例确定各部门及人员的职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完善决策层、管理层、作业层三级职责、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理

19、体系能够有效运作。同时，我单位将配齐各层次的质量检查和管理专职人员，专职人员应具有工程师以上技术职称，熟悉本行业规范、规章、标准，掌握各种材料的技术要求、性能，具有一定工作经验，各级质检、管理人员具体负责工程质量监督检查及日常管理工作。质量管理组织机构组长： 马景洋副组长：吕敬军 钟安兵工班组长采购员质检员专业工程师机械工程师施工队长质检工程师物资设备部安全质量检查部工程技术部8.3质量保证体系详见“质量保证体系图”。8.3.1组织与管理保证（1）成立完善有力的质量保证组织机构。项目经理部设质量安全部，配专职质检工程师2名，施工队配专职质检员1-2名，班组配兼职质检员。并制定相应的对策措施和质

20、量岗位责任制。（2）严格执行建设单位制定的各项质量管理规定标书中承诺的主要负责人和主要机具设备及时就位。根据工程情况和合同要求，向建设单位编报创优规划。编制切实可行的实施性施工组织设计，报建设单位批准后，方可施工。在施工过程中，严格执行“优质优价”、“安全质量事故处罚制”“质量否决制”、“标准实验室制”等各项质量管理规定，严格按照建设单位颁布的具体办法执行。（3）制定严密的质量管理办法，采取预防措施，加强日常检查，靠高标准和严要求保证工程施工质量。（4）坚决实行质量一票否决制。工程质量达不到创优计划的，坚决返工重做，绝不迁就。（5）全面实行样板制。8.3.2思想认识保证（1）党、政、工、团密切

21、配合强化荣誉感、责任感和使命感，让热情变成动力，使动力转化成每个员工的自觉行动。（2）把创优工作列入各级工程例会、总结会议题，及时分析和解决存在问题，引导创优工作健康发展。（3）在评先、评模、劳动竞赛等评比活动中，把质量创优工作作为重要内容，实行一票否决。8.3.3技术保证（1）上场后结合工程特点和创优规划，制定桥涵工程施工工艺和质量标准细则，实现工程质量的规范化和标准化管理。（2）坚持设计文件分级会审和技术交底制度。在严格审核的基础上由技术人员向施工人员进行“四交底”，即施工方案交底、设计意图交底、质量标准交底和创优措施交底。对与设计存在较大差异的工程项目，须与设计、监理、建设单位一道优化设计。（3）认真贯彻ISO9000标准。工程施工中做到每个施工环节都处于受控状态，每个过程都有质量记录，施工全过程有可追溯性，要定期召开质量评审专题会，发现问题及时纠正。（4）技术资料全面详细，能够正确放映施工全过程并和施工同步，满足竣工验交资料的要求。（5）配备先进测量仪器，测量成果换手复测。（6）各施工队对各自管区内重点工程抓好工艺流程、重点环节的摄影和编辑，为申报优质工程积累。（7）与设计单位、监理单位联合