土方开挖方案2

1、沪昆高铁湘潭北站站前沪昆高铁湘潭北站站前综合枢纽工程综合枢纽工程土土方方开开挖挖 专专 项项 施施 工工 方方 案案湖南省第三工程有限公司湖南省第三工程有限公司沪昆高铁湘潭北站站前综合枢纽工程项目部沪昆高铁湘潭北站站前综合枢纽工程项目部二二一四年八月三日一四年八月三日 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案1目目 录录第一章 工程概况.11.1、工程概况.1第二章 编制说明.32.1、编制依据.3第三章 施工布署与施工组织.43.1、施工布署.43.2、施工协调.63.3、施工顺序.6第四章 施工技术措施.74.1、基坑

2、开挖应遵循“分区开挖，严禁超挖” 的基本原则。.74.2、土方开挖主要工序施工方案.74.3、基坑开挖施工要求.9第五章 施工进度计划和进度保证措施.95.1、施工进度计划的编制原则.95.2、施工进度的目标.105.3、施工进度保证措施.105.4、设备配备.115.5、劳动力组织表.11第六章 基坑开挖应急措施.12 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案26.1、成立应急救险小组.176.2、建立应急材料储备仓.186.3、制订紧急状态标准.206.4、应急技术措施.206.5、土方工程坍塌安全事故应急措施.206

3、.6、翻车应急预案.22第七章 安全与文明施工保证措施.247.1、安全生产施工措施.267.2、文明施工及环保措施.27 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案0第一章第一章 工程概况工程概况1.11.1、工程概况、工程概况1.1.1 工程名称工程名称：沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽设计工程地点：湘潭市九华经济示范区红砂村和兴隆村交汇处建设单位：湘潭市九华经济建设投资有限公司设计单位：悉地国际设计顾问（深圳）有限公司监理单位：湘潭市建筑设计院监理中心1.1.2 工程概况本工程基坑东西长 380m，南北宽 220m，北

4、向紧邻沪昆湘潭北站，南向邻长城路，东西向规划商业用地。南.北.西向采用排桩加预应力锚索进行基坑支护。排桩直径 1.2m 间距 2m，桩长约 20m，采用人工挖孔桩。桩顶设置 800mm*1200mm 冠梁一道，北.西向桩腰设置 4 道预应力锚索，南向桩腰设置 2 道预应力锚索。孔径 200mm，锚索入射角30，东向采用坡率法分级放坡处理，开挖高度约 18.6m（基坑外为小山坡，按+6.00m 标高处切坡整平后放坡开挖） 。分三级开挖，最下一级坡率为 1:1（开挖高度 6.47.1m） ，其余各级坡率 1:1.25（中间一级开挖高度 8m，最上一级开挖高度 4m） 。坡面喷射 100mm 厚 C

5、25 混凝土面板。基坑开挖面积约 84000，自然地坪标高-1.0-4.5（以实测为准） ，根据设计图纸，基础底板底标高-11.7-12.9，局部坑中坑底板底标高-12.6-13.4.总挖土方量约为 60 万 m。1.1.3 地质特征根据地质报告，本工程施工场地从上至下主要土质分布为： 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案1素填土（Q4ml）：褐红色，灰褐色，松散，湿，主要由粘性土组成，为新近回填。厚度：0.50-8.50m，平均 3.91m。耕土（Q4pd）：深灰色，松散，湿，内含有机质及植物根茎。厚度：0.50-1

6、.20m，平均 0.84m。粉质黏土（Q4al+pl）：褐黄色，灰褐色，可塑，很湿，无摇振反应，稍有光滑，中等干强度，中等韧性。厚度：0.80-4.40m，平均2.26m。粉质黏土（Q3al+pl）：褐黄色夹褐红色，硬塑，湿，网纹状结构，无摇振反应，稍有光滑，中等干强度，中等韧性。厚度：0.80-8.60m，平均 4.70m。圆砾（Q3al+pl）：灰黄色，灰白色，稍密中密，很湿，砾（卵石）成分主要为石英岩，粒径一般 10-30mm，最大 50mm，为亚圆形，含量占 55-70%，充填物以粘粒为主。厚度：0.50-3.00m，平均1.27m。粉质黏土（Qel）：褐红色，灰红色，硬塑坚硬，稍湿，

7、无摇振反应，稍有光滑，中等干强度，中等韧性。厚度：0.90-10.90m，平均 3.43m。强风化泥质粉砂岩（K）：灰红色，红褐色，粉砂质结构，块状构造，泥质胶结，大部分矿物已风化变质，风化节理裂隙很发育，岩性软，岩芯呈碎块状.柱状，岩块手易拆断，遇水易软化崩解，采取率为 7080%，RQD 为 5060%，岩石为极软岩，岩体较破碎，岩体基本质量等级为 V。厚度：1.20-7.60,m，平均 3.64m。中风化泥质粉砂岩（K）：暗红色，红褐色，粉砂质结构，块状构造，泥质胶结，风化较强烈，节理发育，节裂面较光滑，岩芯呈柱状.长柱状，手拆不易碎，采取率为 8090%，RQD 为 7585%，岩石为

8、软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为 IV 类。厚度：4.60- 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案232.80m，平均 13.29m。地下水主要为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，稳定水位埋深为标高-10.3-5.8.综上所述，基坑四周周围环境条件较好。根据“安全、经济、方便施工”的原则，本基坑采用放坡大开挖结合锚桩支护的施工方法。放坡开挖可节约工程造价，经济性好。锚桩支护可提供部分现场施工加工用场地并满足沪昆湘潭北站及长城路的安全要求。基坑外排水对于地表处的雨水、施工用水，在基坑边设排水沟截流，引至下水管道的方法

9、解决。具体做法是，在基坑边设置贯通的地面排水沟，并在沿排水沟一定距离处设置集水井。将地面雨水、污水集中后，排入下水管道。基坑内排水基坑内根据现场施工情况沿基坑四周与支护桩之间设排水沟，并每隔 20M 左右设集水坑，利用水泵集中排放，基坑内利用坑中坑、承台、后浇带等低洼处采取水泵集中排放至基坑四周集水井，再由四周集水井排放至场外下水管道。第二章第二章 编制说明编制说明2.12.1、编制依据、编制依据 1.湖南化工地质工程勘察院基坑、边坡支护设计。 2.湖南化工地质工程勘察院岩土工程详细勘察报告。 3.设计院图纸。 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交

10、通枢纽工程土方开挖专项施工方案3 4.相关规范 建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013建筑地基基础施工质量验收规范GB50202-2002建筑机械使用安全技术规程JGJ33-2012基坑机械挖土施工作业指导书QB0102-2003建筑施工组织设计规范GBT50502-2009建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012第三章第三章 施工布署与施工组织施工布署与施工组织3.13.1、施工布署、施工布署3.1.1、施工特点：本工程基坑面积大，周边环境制约因素较少，交通便利，可采取分区流水施工的顺序组织施工，场内拟采取分 6 个区流水施工（见土方开挖平面图） 。本工程工期紧。支护桩与土

11、方施工必须同时进行，采取支护桩边预留上口 5m 宽，下口 20m 宽的留土区在支护桩完成后再开挖的方法，即保证了支护桩施工的安全要求。又满足了大面积土方同步开挖的目的。为了指导施工，确保工程的顺利进行和湘潭北站及长城路的安 3全，在基坑支护施工及开挖过程中由业主委托有资质的单位对周围环境进行变形监测,做到信息化施工。土方开挖过程中应加强施工监测，随时预报、及时处理，防患于未然。具体监测点平面布置及监测方法详见监测单位编制的沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程监测施工方案 。 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案43.1

12、.2、施工流程：土方大面积开挖时，必须四个分项工程 8 个工作面同时进行，即人工挖孔支护桩南、北、西三个工作面同时进行。北向留土区临时边坡修整（两个工作面同时进行） 。东向放坡区北面一个工作面施工。开挖区：I、II 区两个工作面同时进行（详见土方开挖平面图） 。各个分项工程施工流程分别为：支护工程：人工挖孔桩桩顶冠梁及第一道锚索安装开挖至第二道锚索标高下 300mm施工开挖标高以上的喷射混凝土面层及第二道锚索安装第一道腰梁施工及第一道锚索张拉锁定以此类推施工完最后一道锚索开挖至基坑底施工开挖标高以上的喷射混凝土面层。至此完成了留土区的土方开挖工程支护桩外的塔吊基础支护桩外塔吊的安装。锚索施工工

13、艺流程图：锚杆机就位套管跟进成孔锚索制作、安装清孔一次注浆拨套管、移机二次注浆冠梁、腰梁制作锚头锁定开挖区土方工程：I、II 区土方开挖至基底塔吊基础、后浇带、承台、电梯井、集水坑放线塔吊基础、后浇带、承台、集水坑、电梯井等土方开挖塔吊基础浇捣、电梯井等坑中坑垫层浇捣III、IV 区土方开挖至基底I、II 区塔吊安装以此类推完成开挖区的土方工程及开挖区的塔吊安装。 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案5留土区的土方工程：留土区的临时边坡修整（北向）留土区临时边坡修整（西向、南向）配合支护桩工程分层开挖。东向放坡区的土方

14、工程：放好坡顶线、坡底线由北向南开挖至第一排段钢筋标高以下300mm（由北向南）施工开挖标高以上的喷射混凝土面层以此类推开挖至基坑底施工开挖标高以上的喷射混凝土面层完成放坡区的塔吊基础浇捣放坡区的塔吊安装。3.23.2、施工协调、施工协调与环保、交通、市容、街道等上级主管部门的协调：在基坑开挖前一周，办理施工所需的土方开挖许可证、夜间施工许可证等相关手续，为下一步施工创造好外部环境。总分包协调本工程基坑监测由业主单独直接分包，但分包单位应服从总包管理，在基坑开挖前 15d，业主应敦促分包单位与总包单位相互协调，签订总分包协议，明确各自职责，分包单位应根据总包单位的施工布署与施工进度编制单项施工

15、方案，报监理（建设）单位备案。基坑开挖前 7d，监测单位应完成监测体系的布置。各工种及各工作面施工协调，以每周召开生产协调会的办法。确定各个工作面均能按施工进度计划要求同步进行。必要时以每天召开生产协调会，及时解决各类协调问题。 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案63.33.3、施工顺序、施工顺序、人工挖孔支护桩分北、西、南三个工作面同时进行，以每个施工组仅挖两次为原则，保证挖桩施工人数。、基坑开挖区分为六个区域，三个施工段进行。由北向中部开始 I、II 区施工，每区 3 台挖机共 6 台同时开挖，第一次挖至基坑底标

16、高+300mm 处。承台、后浇带、坑中坑、塔吊基础放线后，利用 3 台小挖机第二次开挖。300mm 厚留土由人工开挖并精平至设计标高。以此类推，完成 IIIVI 区的土方工程。、留土区修坡拟采用 2 台挖机满足开挖区土方施工进度原则，分两个作业面从北向中部开始，向东西两向及南北流水施工。当支护桩浇捣完毕后，配合预应力锚索施工进度要求分层开挖。、放坡区拟采用 3 台挖机由北向南依次进行，进度要求以不影响开挖区土方工程要求为原则，必要时可再增加挖机。、施工道路及出入口布置场内施工道路分布在东西两侧，两个出口布置在南向对应场内施工道路。出口坡道待最后一批土方外运后，采用 1 台长臂挖机从坡底逐步向坡

17、顶开挖。直至坡道土方全部挖出外运。 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案7第四章第四章 施工技术措施施工技术措施4.14.1、基坑开挖应遵循、基坑开挖应遵循“分区开挖，严禁超挖分区开挖，严禁超挖” 的基本原则。的基本原则。4.24.2、土方开挖主要工序施工方案、土方开挖主要工序施工方案坡度控制：在挖土机将要开挖的工作面上按设计要求坡度和高度放出上口灰线和下口灰线，挖土机沿灰线进行作业，对局部杂填土较厚的区域适当放大坡度，并结合人工修边坡，以保证坡度的准确、平整。深度控制：按设计要求严格控制挖土深度，用水准仪测量实际挖深

18、，一到临界面应停止下挖，确保基坑安全。承台、地梁开挖：当挖掘机挖至底板标高后，调入小型挖机开至基底，按承台、地基挖土灰线挖出承台、地梁。最后由人工开挖并精平至设计标高。基底标高控制：预先制作一批竹片桩，高 50cm，挖机随挖随测，桩顶标高即基底标高+300mm，木桩敲入土层 1015cm,人工修土工班按木桩进行修土，以确保基底深度。车辆出入口土方开挖：当基坑周边土方基本挖除，仅留车辆出入口处土方时，采用长臂挖土机反向开挖，即先挖坡顶土方，逐层下挖，直至基底，余留土方作为地梁、承台砖胎模边回填土，多余土方由塔吊吊至场外再运输出场。地下不明管线或暗流：根据地质勘察报告，本工程地下无暗管、暗线或暗流

19、，如实际开挖后发现与地质报告不符时，应及时停止，并 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案8向监理（建设）单位和上级有关部门反映真实情况，处理后再继续开挖。基坑外排水,对于地表处的雨水、施工用水，在基坑边设排水沟截流，引至下水管道的方法解决。具体做法是，在基坑边设置贯通的地面排水沟，并在沿排水沟一定距离处设置集水井。将地面雨水、污水集中后，排入下水管道。基坑内根据现场施工情况沿基坑四周与支护桩之间设排水沟，并每隔 20M 左右设集水坑，利用水泵集中排放，基坑内利用坑中坑、承台、后浇带等低洼处采取水泵集中排放至基坑四周集水

20、井，再由四周集水井排放至场外下水管道。4.34.3、基坑开挖施工要求、基坑开挖施工要求（1）严格控制基坑边超载，除出土通道外，基坑四周 8m 范围内施工超载不得超过 15kpa。施工车辆应在基坑边指定的路线和位置行驶、停放，土方应及时外运。（2）由于本基坑面积较大，挖土次序严格遵循“大基坑、小开挖”的原则开挖。各块之间的土方开挖应以大于 1:1.5 放坡坡度分层盆式进行。（3）喷射混凝土施工与挖土作业应交叉进行，分层分段进行，每层开挖深度不得超 1.5m，每层分段开挖长度不得超过 15m，并采用跳段开挖。严禁超挖或在上一层未加固完毕就开挖下一层。下层土方应在上层开挖加固后方可进行。（4）基坑开

21、挖施工应做到“五边，即边挖、边凿、边铺、边浇、 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案9边砌” ，坑底无垫层时间不应超过 48 小时，确保基坑土体不长期暴露，提高基坑稳定性。（5）基坑开挖至底板底标高，再分批开挖出承台、地梁及电梯井位置。距基坑底 30cm 土方以及承台和电梯井采用人工开挖。第五章第五章 施工进度计划和进度保证措施施工进度计划和进度保证措施5.15.1、施工进度计划的编制原则、施工进度计划的编制原则、按照分段施工、分层搭接的原则组织施工和编制施工进度计划。、立足基坑施工的关键词“抢” ，来组织施工和编制施

22、工进度计划。5.25.2、施工进度的目标、施工进度的目标、支护桩工程与留土区土方完成时间控制在 125 个日历天内，支护桩外塔吊安装控制在 50 个日历天内。、开挖区土方控制在 45 个日历天内，开挖区塔吊安装控制在 60个日历天内。、放坡区土方控制在 60 个日历天内，放坡区塔吊安装控制在 75个日历天内。5.35.3、施工进度保证措施、施工进度保证措施、最大限度的利用监测数据，以分析围护的变形、位移和沉降， 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案10以调整施工进度的节奏，当监测数据体现围护无明显异样变化时，可适当加快

23、施工节奏。、合理优化资源，充分利用空间层次，最大限度地利用时间满负荷运转。、保证施工方案的顺利实施，是加快施工进度的基础。、适时调整人员、机具、设备的投放量，以加快施工进度。、正确处理、协调好周边施工环境是加快施工进度的保障。、监测单位提供正确、及时的数据是确保施工进度，加快施工节奏的有力依据。5.45.4、设备配备、设备配备设备名称规格数量自卸车20m360 辆自卸车10m310 辆挖机 PC200长臂 17M 0.2 M31 台挖机 PC2001 M311 台挖机 PC1000.5 M35 台塔吊TC60133 台塔吊 TC56108 台 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施

24、工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案115.55.5、劳动力组织表、劳动力组织表序号劳动力数量1指挥人员162挖机驾驶员333卸土车司机704修土工60-805泥工、砼工80（底板施工时总包配合）6石工30（底板施工时总包配合）机修工6第六章第六章 基坑开挖应急措施基坑开挖应急措施大量的建筑边坡失稳事故的发生，无不说明了雨季、暴雨过程、地表径流及地下水对建筑边坡稳定性的重大影响，所以建筑边坡的工程应满足各类建筑边坡的支护设计与施工的要求，并开展进一步专门必要的分析评价工作，因此提拱完整的气象、水文及水文地质条件资料，并分析其对建筑边坡稳定性的作用影响是非常重要的。必要

25、的水文地质参数是边坡稳定性评价、预测及排水系统设计所必需的，为获取水文地质参数而进行的现场试开挖，试开挖试验必须在确保边坡稳定的前提下进行。 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案12地质环境条件复杂、稳定性差的边坡工程，其安全施工是建筑边坡工程成功的重要环节，也是边坡工程事故的多发阶段，施工方案应结合边坡的具体工程条件及设计基本原则，采取合理可行、行之有效的综合措施，在确保工程施工安全、质量可靠的前提下加快施工进度。信息施工法是将设计、施工、监测及信息反馈融为一体的现代化施工法。信息施工法是动态设计法的延伸，也是动态设

26、计法的需要，是一种客观、求实的工作方法。地质情况复杂、稳定性的边坡工程，施工期的稳定安全控制更为重要。建立监测网和信息反馈有利于控制施工安全，完善设计，是边坡工程经验总结和发展起来的先进施工方法。信息施工法贯穿于施工组织设计和现场施工的全过程，使监控网、信息反馈系统与施工活动有机结合在一起，不断将现场水文地质变化及边坡情况反馈，以调整施工参数，指导安全施工提供有力的技术，信息施工法根据其特殊情况或要求，以便对边坡工程的整体或局部稳定做出准确判断，必要时采取应急措施，保障施工质量和顺利施工边坡的破坏主要是重力作用下的一种地质现象其破坏方式主要是沿垂直于边坡方向的滑移失稳，为给边坡治理提供充分的依

27、据，以达到安全、合理的整治边坡的目的。根据现场周边环境条件对边坡的要求确定可分为严格、较严格及不严格，特别是一些高边坡或破坏后果严重的边坡，进行专门性的边坡监测是十分必要的。本工程开挖前，项目经理部组织有关人员对边坡工程环境资料，掌握工程地质和水文地质特点，了解影响边坡稳定性手工艺地质特征和边坡破坏模式，掌握设计意图和对施工的特殊要求，了解边坡支护结构特点和技术难点，了解坡顶需保护的重点部位必要时采取预加固措施，收集同类边坡工程的施工经验，参与制定和实施边坡支护结构和坡顶的监测。加强坡顶实施监测，掌握边坡工程监测情况，编录施 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭

28、北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案13工现场揭示的地质现状与原地质资料的对比变化图。为地质施工勘察提供情况。监测控制点沿垂直边坡面置，监测点根据施工现场情况满足查明边坡地质环境条件面确定。建立信息反馈制度，为确保基坑的安全开挖，在整个施工过程中由专业监测单位进行全过程监测，项目经理部也将派出专人会同监测单位加强监测，并将观测当天数据及时提供给建设方、监理方、施工方和设计方等单位，以便指导施工，及时调整施工措施。如出现边坡水平位移超过警戒值时，可采用基坑外卸土，以及放慢挖土速度的方法处理。已经出现的变形破坏迹象对边坡稳定性状态做出定性判断时，应十分重视坡体后缘可能出现的微小张裂现象，并

29、结合坡体可能的破坏模式对其成因作细致的分析。若坡体侧边出现斜列裂缝或在坡体中下部出现剪切或隆起变形时，可做出不稳定的判断。对土方开挖后不稳定或欠稳定的边坡，应根据边坡的地质特征和可能发生的破坏等情况，采取自上面下、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工。严禁无序大开挖作业。严禁在边坡区超量堆载，危及边坡稳定和安全，边坡工程的临时性排水措施应满足地下水、暴雨和施工用水等的排放要求，有条件时宜结合边坡工程的永久性排水措施施工。边坡开挖后应采取封闭措施，避免长期裸露，当监测值大到报警值和警戒值时降低边坡稳定性基坑周边最大水平位移预警值 30mm，或坑顶水平位移连续三天大于 3mm天。应立即通知项

30、目经理部，项目经理部立即停止施工作业，即时向设计、监理、业主通报，并根据设计处理措施调整施工方案。基坑开挖过程中，严格检查平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度、排水。并随时观测周围环境变化。边坡工程应根据实际情况设置地表及内部排水措施，为减少地表水渗入边坡坡体内，在边坡潜在塌滑区后缘设置一条截水沟。边坡表面设置地表排水系统，其排水应考虑汇水面积、排水路径、沟渠排水能力等因素。沿基坑四周设置， 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案14对于地表处的雨水、施工用水在基坑边截流，基坑内四周设置环形排水沟，排水坡度不小于 2，每

31、隔 20m 左右设集水坑。集中排水，排水沟与基坑下坎线的距离不小于 1m，排水出口跟引水沟壑相连通直接排入市政管网。不宜在边坡上或边坡顶部设置沉淀池等可能造成渗水的设施，必须设置时应做好防渗处理。基坑土方开挖严格控制基坑边超载，除出土通道外，基坑四周 8m范围内施工荷载不得超过 15kpa。施工车辆应在基坑边指定的路线和位置行驶、停放，土方应及时外运。由于本基坑面积较大，挖土次序严格遵循“大基坑、小开挖”的原则开挖。各块之间的土方开挖应以大于 1:1.5 放坡坡度分层分段进行。挖土作业应交叉进行，需合理安排，采取自上面下、分段跳槽、及时支护的逆作法或部分逆作法施工，严禁无序大开挖作业，分层分段

32、进行，第一层开挖深度不得超过 2m，第一层分段开挖长度不得少于15m。严禁超挖或在上一层未挖出有效安全距离时，下层土方严禁开挖。基坑开挖施工应做到“五边，即边挖、边凿、边铺、边浇、边砌” ，坑底无垫层时间不应超过 48 小时，确保基坑土体不长期暴露，提高基坑稳定性并尽早施工地下室底板。基坑开挖至底板底标高，再分批开挖出承台、地梁及电梯井位置。距基坑底 30cm 土方以及承台和电梯井应采用人工开挖修整。土方工程施工前应进行挖、填方的平衡计算，综合考虑土方运距最短、运程合理和各个工程项目的合理施工程序等，做好土方平衡调配，减少重复挖运。土方平衡调配应尽可能与城市规划和农田水利相结合将余土一次性运到

33、指定弃土场，做到文明施工。 基坑（槽）开挖前，应根据支护结构形式、挖深、地质条件、施 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案15工方法、周围环境、工期、气候和地面载荷等资料制定。土方开挖顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽支撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。在施工过程中基坑坡顶严禁堆置土方，如要堆置土方应严格接照设计荷载控制堆置荷载，挖土方时严格控制碰撞或损伤支护结构。本工程采用分区分块挖至设计标高，分区分块及时浇筑垫层。应对坑底进行保护，经验槽合格后，方可进行下道施工工序施工。喷射混凝土施工时优先选用硅

34、酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，采用坚硬耐久的中砂或粗砂，细度模数宜大于 2.5，干法喷射砂的含水率控制在 5%-7%。采用坚硬耐久的卵石或碎石，粒径控制在 15mm 之内，喷射混凝土性能必须满足安全可靠不留隐患的要求。对进场的水泥进场前向监理公司提供工程材料报审表同时附有水泥出厂合格证及技术说明书、按规定要求进行送检的检验报告，经监理工程师审查确认其质量合格后，方准使用。根据工程的要求，即质量特性值对整个工程质量的影响程度来确定。设置质量控制点，对施工的工程对象进行全面分析、比较、以明确质量控制点。尔后进一步分析所设置的质量控制点在施工中可能出现的质量问题或造成质量隐患的原因，针对隐患的原因，相应

35、的提出对策措施用以预防。严格控制影响水泥正常凝结与硬化的有害杂质，不得使用污水及 PH 值小于 4 的酸性水和含硫酸盐量按 SO2计算超过混合用水重量 1%。混合料配合比应遵守下列规定：喷射水泥与砂、石之重量比宜为 1:4:4.5，水灰比宜为 0.40.45。原材料按重量计，称量的允许偏差应符合下列规定。水泥为2%、砂石为3%。混合料搅拌时间不得少于 60S，混合料在存放过程中，严防雨淋、 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案16滴水及大块石，杂物混入，装入喷射机前应过筛，当天搅拌的混合料必须当天用，如多搅拌的混合料应

36、按要求进行存放，存放时间不应超过 20min。作业区应有良好的通风和足够的照明装置。喷射作业前，应对机械设备、风、水管输料管路的电缆线路等进行全面检查及试运转。受喷面有滴水、淋水时，喷射前应做好治水工作。喷射混凝土应分段分片依次进行，喷射顺序应自下而上进行，素喷混凝土一次喷射厚度控制在 5070mm 之间，分层喷射时，后一层喷射应在前一层混凝土终凝后进行，若终凝 1h 后再进行喷射时，应先用风、水清洗喷层表面。喷射作业开始时应先送风，后开机，再给料；结束时应待料喷完后，再关风。向喷射机供料应连续均匀，机器正常运转，料斗内应保持的存料，喷射机的工作风压，应满足喷头入的压力 0.1Mpa 左右，如

37、喷射作业因故中断喷射时，必须将喷射机和输料管内的积料清除干净。喷头与受喷面应垂直，保持 0.61m 的距离。干喷时，应控制后水灰比，保持混凝土表面平整，呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象。喷射混凝土的回弹率，控制在 15%，拱部不大于 25%。喷射混凝土终凝后2 小时，及时按排人员进行洒水养护，养护时间不得少于 7d，气温低于+5时不得喷水养护。喷射区段高宜与掘进段高想同在每一段高内，可分成 1.52m 的小段，各小段的喷射作业由下而上进行。钢筋使用前应清除污锈，钢筋网宜在岩面喷射第一层混凝土后铺设，钢筋与壁面的间隙为 30mm。喷射时应减小喷头与受喷面的距离,并调节喷射角度，以保证钢筋与壁面之

38、间混凝土的密实性，喷射中如有脱落的混凝土被钢筋网架住应及时清除。冬期施工时喷射时的气温不得低于+5，混合料进入喷射机的温度不应低于+5。喷射混凝土强度低于设计强度等级 30%时，矿渣水 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案17泥配制的喷射混凝土低于设计强度等级 40%，混凝土强度不得受冻。为了确保本工程基坑安全，防止基坑安全事故的发生：6.16.1、成立应急救险小组、成立应急救险小组由项目经理任组长，土方、喷锚等人员任组员，对突发的紧急状态予以讨论决定，应急救险小组具体人员如下：组长：赵阳春员

39、：陈志军金泽文 19857339599 刘紫阳夏润雄罗平 186073256976.26.2、建立应急材料储备仓、建立应急材料储备仓将救险常用的材料、设备、机具分类堆放，机具应试运转正常，材料出入应通畅无阻。项目部根据实际情况和需要配备必要的应急救援装备和物资如下表。下表仅为参考，应急响应时随时根据实际需要采购所需物资装备。 应急救援物资装备表序号备用工具、材料、人员作用和用途备注1项目部主要领导最少有一名现场指挥过程进行中最少有1 名领导在工地值班留守2经过急救培训的急救人员至现场救护、指导常驻 沪昆高铁湘潭北站站

40、前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案18少有三名3担架 2 幅急救伤员常备于工地4交通车辆和司机最少一辆急救伤员常备于工地5急救药箱一箱急救伤员常备于工地6止血、护骨、止痛、镇定、血压测量类等常用药品、急救药品、医用工具等急救伤员常备于工地7电工绝缘手套 2 套、绝缘鞋2 双、高压电竿 1 套，电工钳 2 把。触电、漏电、停电事故等应急常备于电工班8绳索若干现场救护伤员常备于工地9救生圈 5 个打捞淹溺人员常备于易冒水处10应急灯具 4 盏夜间停电时事故抢险常备于工地11安全带 10 条救护悬空伤员常备于高处作业处12铁铲 10 把、挖

41、掘机一台、吊机一台抢险用常备于工地13防雨覆盖用编织布（彩条布、帆布）100 米暴雨前覆盖开挖台阶常备于工地仓库14钢管支撑 3 根，其规格与钢局部增加支撑用常备于工地 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案19支撑相同15清水泵、及其管带 10 台大雨、暴雨时加强基坑明水排放常备于工地16杂木、麻袋、沙包、水泥、钢板、木板等处理冒水、渗水常备于工地17警戒带、高音喇叭、口哨、小旗事故现场警戒人员疏散等常备于工地6.36.3、制订紧急状态标准、制订紧急状态标准为提前发现、排除险情，制订相应标准至关重要，主要包括：、土体水

42、平位移接近或达到警戒值。、围护表面出现明显裂纹，上表面沉降明显。、周边道路、建筑物有明显沉降或管网发生破裂。、突然发生非跳闸类的停电事故。6.46.4、应急技术措施、应急技术措施、当土体位移超过警戒值时，立即停止开挖，继续保证降水，24h 后观察位移有无继续变化的趋势。、当围护出现明显裂痕时，应用塑料膜覆盖裂痕防止表面水和雨水进入裂缝内渗流导致应力扩张，然后用高压注浆加固裂痕。、当基底出现流砂时，立即用 C20 商品砼作垫层砼，浇至围护边，以保证地面不向上隆起。 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案20、配备大功率柴油

43、发动机，保证在突然断电时立即启动，确保降水的连续。、减少坡顶堆载，改变车辆行驶路线，减小围护自身压力和扰动。6.5、土方工程坍塌安全事故应急措施、土方工程坍塌安全事故应急措施6.5.1、预防措施、施工前，应当组织相关人员进行现场勘察，单独编制土方工1程施工专项的施工方案。对于深基坑施工方案应当组织专家论证审查。、技术人员应编制安全技术交底单（书） ，组织相关施工管理人2员、作业班组及人员进行学习和交底，履行签字手续。、机械挖土时不得损毁支护设施，机械作业范围不得有其他作3业活动。、坑（沟）边堆物、行走车辆应与坑（沟）边保护 1m 以上安全4距离，堆物高度一般不宜超过 1.5m。、沿坑边四周应设

44、置防护栏，搭设供人员上下的梯道，夜晚应5设红灯示警。、沿坑边应设截排水沟，采用井点降水法时应注意地面沉降情6况。、当施工现场的监控人员发现土方或建筑物有裂纹或发生异常7声音时，应立即报告给应急救援领导小组组长，并立即下令停止作业，并组织施工人员快速撤离到安全地点。6.5.2、应急措施 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案21、当土方或建筑物发生坍塌后，造成人员被埋、被压的情况下，1应急救援领导小组全员上岗。除应立即逐级报告给主管部门之外，应保护好现场，在确认不会再次发生同类事故的前提下，立即组织人员进行抢救受伤人员。、

45、当少部分土方坍塌时，现场抢救组专业救护人员要用铁锹进2行撮土挖掘，并注意不要伤及被埋人员；当建筑物整体倒塌，造成特大事故时，由市应急救援领导小组统一领导和指挥，各有关部门协调作战，保证抢险工作有条不紊地进行。要采用吊车、挖掘机进行抢救，现场要有指挥并监护，防止机械伤及被埋或被压人员。、被抢救出来的伤员，要由现场医疗室医生或急救组急救中心3救护人员进行抢救，用担架把伤员抬到救护车上，对伤势严重的人员要立即进行吸氧和输液，到医院后组织医务人员全力救治伤员。、当核实所有人员获救后，将受伤人员的位置进行拍照或录像，4禁止无关人员进行事故现场，等待事故调查组进行调查处理。、对在土方坍塌和建筑物坍塌死亡的

46、人员，由企业及市善后处5理组负责对死亡人员的家属进行安抚，对伤残人员予以安置和对财产予以理赔等善后处理工作。6.66.6、翻车应急预案、翻车应急预案翻车后，应大声呼救，争取救助人员； 1如有伤员困在车内，先用千斤顶、剪钳把伤员救出来，让其平 2躺在地上；马上进行抢救伤员、通知医院； 3坚持先救人再救车的原则。 4 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案22安监部进行事故调查，责任分析并形成调查报告上报领导小组。 5总结经验教训，教育职工。6遵守土石方机械司机安全技术操作规程76.6.1、 一般要求 、启动前应将离合器分离

47、或将变速杆放在空档位置。确认机械周围1无人和障碍物时，方可作业。 、行驶中人员不得上下机械和传递物件；禁止在陡坡上转弯、倒车2和停车；下坡不准空档滑行。 、停车以及在坡道上熄火时，必须将车刹住，刀片、铲斗落地。 3、钢丝绳禁止打结使用，如有扭曲、变形、断丝、锈蚀等应及时更4换。 6.6.2、挖掘机 、操作中，进铲不应过深，提斗不应过猛。一次挖土高度一般不能1高于 4 米。 、向汽车上卸土应待车子停稳后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越2过。 、铲斗回转半径内遇有推土机工作时，应停止作业。 3、行驶时，臂杆应与履带平行，要制动往回转机构，铲斗离地 1 米4左右。上下坡时，坡度不应超过 20 度。 、

48、装运挖掘机时，严禁在跳板上转向和无故停车。上车后应刹住各5制动器，放好臂杆和铲斗。 、联接电动挖掘机电源电缆时，必须取出开关箱上的保险丝。 66.6.3、液压挖掘装载机 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案23、操纵手柄应平顺。臂杆下降时，中途不得突然停顿。 1、行驶时，须将铲斗和斗柄的油缸活塞杆完全伸出，使铲斗、斗柄2和动臂靠紧。 6.6.4、推土机 、推手摇启动时，必须五指并拢。用拉绳起动时不得将绳缠在手上。1 、推土机使用钢丝绳牵引重物起步时，附近不得有人。 2、向边坡推土，刀片不得超出坡边，并在换好倒档后才能提

49、升刀片3倒车。 、推土机上下坡不得超过 35 度，横坡行驶不得超过 10 度。 46.6.5、铲运机 、在新填的土堤上作业时，铲斗离坡边不得小于 1 米。 1、行驶时，驾驶室外不得载人。 2、拖式铲运机上下坡不得超过 25 度，横坡不得超过 6 度。 3、多台拖式铲运机同时作业时，前后距离不得小于 10 米。多台自行4式铲运机两机间距不得小于 20 米。 、东方红拖拉机和铲斗间，必须加装保险钢丝绳。 56.6.6、平地机 、自行式平地机，调头和转弯应减速。 1、行驶时，必须将刮刀和齿耙升到最高处，刮刀两端不得超出后轮2胎外侧。 6.6.7、万能装卸机 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开

50、挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案24、升降机向前倾斜时禁止提升物件，升降机尚未完全向后倾斜时不1准开车。提升物件必须刹车后进行。 、行驶时，铲斗和叉子上不得有人 2第七章第七章 安全与文明施工保证措施安全与文明施工保证措施项目部成立以项目经理为领导的安全生产组织机构如下图。全面有效进行安全生产管理。根据“安全、经济、方便施工”的原则，本基坑采用放坡大开挖结合排桩+锚索支护的施工方法。放坡开挖可节约工程造价，经济性较项目经理技术负责人分管项目副经理施 工 员安 全 员制定分部分项安全措施兼职安全员各工种班组长班前安全交底检查安全技术措施施工中进行监督安全生产事故为零 沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案沪昆高铁湘潭北站站前综合交通枢纽工程土方开挖专项施工方案25好。基坑开挖作业面宽敞，施工速度加快，施工工期短等优点。在进行边坡施工前，应根据安全等级、边坡环境、工程地质和水文地质条件、工程地质、岩体结构特征性能及已经出现的变形破坏迹象，对边坡的可能破坏形式和