基于ABAQUS的双中间轴变速箱后盖有限元分析

1、1.2. 基于ABAQUS的双中间轴变速箱后盖有限元分析 CAMS 记费系统 2009-12-14 23:14:31 作者：陕西法士特齿轮有限公司 3 孙春艳 孙磊 游春秀1.3. 近年来随着汽车技术的发展，对汽车变速箱承载能力以及工作可靠性的要求越来越高，所以对变速箱主要零部件的强度、刚度的计算与校核显得尤为重要。本文利用ABAQUS软件对变速箱后盖进行有限元分析计算，分析了此变速箱后盖的应力分布及受力变形情况，为今后的结构改进设计提供理论依据。 IDS技术进行深度安全防御 4一、研发背景2. 实施方案编写依据 4汽车变速箱是汽车传动系统的关键 总成之一，其主要功能为改变发动机曲轴的转矩及转

2、速，以适应汽车在起步、 加速、行驶以及克服各种道路障碍等不同路况条件下，对驱动车轮牵引力及车 速的不同要求的需求。变速箱的结构对 汽车的动力性、经济性、操纵的可靠性 与轻便性、传动的平稳性与效率等有直 接的影响。近年来随着汽车技术的发 展，对汽车变速箱承载能力以及工作可 53.1. 网络可靠性如图1所示，双中间轴变速器采用 以使变速器内所有配对的大小齿轮直径 差别减小。主副变速箱均采用两根结构完全一样的中间轴，动力从输入轴输入 后，分流到两根中间轴上，然后汇聚到 轴不承受弯矩、中间轴、各档齿轮受力 减半，齿宽窄，轴向尺寸小，主副箱倍档结构，四对齿轮传递动力，齿轮啮合 状态良好，冲击小噪音小，变

3、速器可靠 网络安全 面的研究多采用A B A Q U S等软件对变速箱 零部件进行分析，而采用A B A Q U S对后盖 等壳体类零件的研究还较少报道。 网络管理 ABAQUS5的有限元软件，其解决问题的范围从相对简单的线性分析到许多复杂的非线性 问题。ABAQUS有两个主求解器模块ABAQUS/Standard和ABAQUS/Explicit DMZ区 ABAQUS5ABAQUS的优势最大体现在结合了隐式求解器和显式求解器的优点：隐式求解器ABAQUS/Standard适于进行基于频域的动力学分析，提取自振频率(对大规模 模型可以采用并行的Lanczos特征值提取器网络可扩充性适于进行基于

4、时域的动力学分析，该方法尤其适于高度非线性的震动和冲击问题的分析，如考虑塑性、接触和材料失效等效应的问题。三维建模软件建立几何模型，利用ABAQUS对变速箱后盖进行有限元分析计算，分析了此变速箱后盖的应力分布及受力变形情况，判定变速箱后盖的危险截面位 5二、零件分析1.3.4. 网络设备将遵循以下命名规则变速箱后盖为一个较为复杂的盘式 空间结构，主要结构特征为用于定位的两个销钉孔、与变速箱壳体连接的螺栓 等附属结构。2.3.5. 集中管理 其力的大小可通过分析计算副箱中间轴受力得出62所示，分别表示了副箱中间轴在后盖处的受力情况，可表示为轴承对中间轴轴端处的水平方向作用力3.6.RV G。而图

5、运行的高效性给出了后盖壳体的受力情况，也可表示为轴承对后盖壳体轴承孔内表面的水平方向作用力RH和竖直方向作用力RV。可以很明显看出，6和RH、RVG和RV是一对大小相等、方向相反的作用力，因此只需计算RHG、RVG6如图4所示，在XOY 平面内：M F=0;则：，代值计算得RVG=14445.04(N。 在XOZ 4. 工程责任分工与实施方案概述 R HG=31239.23(N。73.材料特性 灰铸铁，泊松比本期工程对网络部分的建设内容为： 。7 4. 计算方案 倍额定负载的两种计算方案。网络安全 1.建立三维模型及划分网格本文利用Pro/ENGINEER对变速器后盖进行三维模型时，去掉了一些

6、不必要的造型，忽略了对整体力学性能影响较小的几何细节，如不影响研究分析的过渡圆角等;对建立的三维模型采用较密的一阶网格自动划分，单元类型为C3D4，共划分173,168个网格单元，61,189个节点。变速箱后盖有限元网格图如图8 2. 施加载荷及定义边界条件 区 施加载荷和边界条件是有限元分析最为关键的一环，它对分析结果有着决定性的影响，对结构分析来说，应尽量使施加的约束和载荷与实际情况相符， 8; 同时，按照上述计算得到的RVG和RHG 6所示。3.应力及变形结果分析8软件采用上述的加载方式及约束条件，对变速器后盖进行分析，应力及变形云图如图7和图85. 从图7和图880.07mm，远小于变速箱后盖与周围零件的装配间隙;5.1. ，发生在变速器后盖主轴承孔内一个小孔边缘的局部应力集中，施加6倍额定负载后的最大值也在屈服极限内，这说明变速箱后盖的强度、刚度都满足设计要 求。此外，从图78 四、结论核心交换机本文通过ABAQUS软件对变速箱后盖进行有限元分析计算，得到了变速箱后. 变速