那罗站开挖线间盖板沟施工

1、中铁二十局南宁枢纽II标那罗站开挖线间排水槽专项施工方案编制: 复核： 审批： 中铁二十局南宁枢纽标工程指挥部2012年9月4日15一、编制原则1、严格执行“安全生产，持证上岗”的原则，参建人员必须经安全教育培训考试合格后方准上岗。2、当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要。3、最大限度地减少对运营干扰的原则。二、编制依据1、那罗站站场平面布置图和线间沟参考图（贰站【01】8011）；以及相关的铁路技术规范、规程、验收标准。2、铁路技术管理规程；3、铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）；4、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办200

2、8190号）,改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定（铁建设200814号），铁路工务安全规则。5、我单位现有人员、机械设备配置以及既有线施工管理经验。三、工程概况本工程为那罗车站改扩建项目，是新建云桂铁路引入南宁枢纽站前及部分站后工程之一。既有那罗站有到发线5股，含（1）道、（II）道、（III）道、（4）道、（5）道，改造后到发线5股，含1道（新建）、II道（既有III道）、III道（新建）、道（既有II道）、6道（既有1道）。远期预留1股为5道，7道为安全线通过8#道岔与1道相连。车站中心里程为K8+516.45，车站设计范围为：K7+700K9+300。本工程站场改造主要内容为

3、拆除既有（4道）、（5道）线路及既有（III道）（4道）间的中间站台，修建线间碴底纵横向排水槽，新铺1道、道、7道。由于那罗站既有（道）正线为南防线重要线路，通行货车、客车较多，施工排水槽时必须注意既有线行车安全。尤其是排水槽L3距离既有线道线间中心距离只有2.5米。为了保证在施工排水槽时，不对站场既有线运营造成影响，特制定本方案。1、排水槽工程数量见下表。表一 纵横向排水槽明细表编号位置槽宽(m)全长(m)起点或入口里程高程(m)终点或出口里程高程（m）图号备注L1，1道间0.4270K7+700 103.84K7+970 104.37贰站(01)8011-4,5纵向L21，道间0.487K

4、7+970 104.33K8+057 104.20贰站(01)8011-4,5纵向L3，1道间0.4167K8+060 104.36K8+227 104.03贰站(01)8011-4,5纵向L3，1道间0.4233K8+227 103.89K8+460 104.34贰站(01)8011-4,5纵向L3，1道间0.4235K8+460 104.34K8+695 103.89贰站(01)8011-4,5纵向L3，1道间0.4205K8+695 103.92K8+900 104.33贰站(01)8011-4,5纵向L41，道间0.4123K8+905 104.13K9+028 104.35贰站(01

5、)8011-4,5纵向L5下穿道0.415.5K8+057 104.20K8+057 102.81贰站(01)8011-4,5横向L6下穿道0.418K8+905 104.07K8+905 103.98贰站(01)8011-4,5横向L7道右侧2.5米0.4230K9+070 104.68K9+300 103.31贰站(01)8011-4,5纵向2、L3排水槽与既有线的相对位置关系见附图。四、施工组织管理机构1、施工领导管理小组设置指挥部根据那罗站对外协调工作复杂、施工难度高、工期紧的特点，组建了施工管理领导小组。组 长：郝宏伟副组长：雷放 方元组 员：王晓辉 邢海洋 2、指挥部主要管理人员分

6、工见表二。表二 主要管理人员分工表序号姓名职务工作分工1郝宏伟副指挥长兼架子四队队长做好施工现场的安排工作2雷放架子四队总工负责施工现场的技术和质量管理工作3方元架子四队副队长协助经理做好施工现场的安排工作4王晓辉那罗站现场技术员负责施工现场的技术和质量指导工作5邢海洋架子四队测量班长负责施工现场的测量等精测工作3、安全防护人员及驻站联络员卢苏德 刘望久 苏文超表三 安全防护员及分工表6卢苏德架子四队轨道施工现场负责施工现场的轨道工作7刘望久架子四队驻站联络负责现场协调和调度工作8苏文超架子四队既有线安全防护员履行现场专职安全员的各项职责五、L3排水槽施工防护方案由于L3排水槽与既有线距离关系

7、，施工中，可能对既有线造成安全隐患，所以需要采取特殊防护措施。具体如下：第一步：施工准备。包括人员、材料及工具等的准备。主要施工人员数量：60人；主要材料种类及数量：钢管1.5mx600根，竹排350x3m，8号铁线若干。主要使用工具及数量：铁锤12个。小型挖掘机1台。第二步：测量放样。确定排水槽位置，并用白灰标志出防护钢管桩位置。第三步：施工钢管短桩。（间距2m，深度80cm）。第四步：绑扎竹排，挡渣。第五步：斜撑加固。第六步：开挖施工排水槽。六、施工顺序及施工进度计划（一）施工顺序1、纵向排水槽L3段施工长度为850米。采用分段施工方法，每50米为一段，每段分为5节，每节长度10米。一次施

8、工一节，内容包括开挖支模及砼浇筑施工，每节施工作为一个循环，中间不能停工。采用跳跃方式间隔循环施工。同时做好施工缝处理。每段分节施工顺序见下图：10米10米10米10米10米每段排水槽长50米，每节长度为10米排水槽施工顺序（二）施工进度计划在施工排水槽时，投入6班队伍。每班队伍施工50米，2天完成一节10米长，10天共完场300米。L3段排水槽施工完用时1个月。1、施工准备： 2012年9月10日开始，2012年9月15日结束，工期5天。2、L3段排水槽K8+660-K8+900：2012年9月15日开始，2012年9月25日结束，工期10天。3、L3段排水槽K8+360-K8+660：20

9、12年9月25日开始，2012年10月05日结束，工期10天。4、L3段排水槽K8+060-K8+360：2012年10月05日开始，2012年10月15日结束，工期10天。5、L1、L2、L4、L5、L6、L7段排水槽：2012年10月15日开始，2012年11月15日结束，工期30天。七、安全保证体系及制度安全保证体系组成： 组 长：郝宏伟副组长：雷放 方元 周虎兵组 员：王晓辉 邢海洋 卢苏德 刘望久 苏文超1、安全生产责任制指挥部逐级建立安全管理责任制度，做到分工明确，责任到人，并层层签订安全责任状。管理者坚持安全生产“五到位”，即：“健全机构到位，批阅安全文件到位，深入现场到位，检查

10、到位，处理问题到位”。并实现“四全”，即：“全员、全过程、全方位、全天候”安全管理。2、安全生产教育制工程开工前对参加本工程的全员进行安全教育，组织学习铁道部、南宁局下发的有关技术规范和安全操作规程、规则、规定。指挥部每周组织一次施工安全培训教育；班组每天班前进行安全操作讲话。3、安全生产检查制指挥部每天一次，架子队队每天三次，对各工序进行检查，发现问题及时处理，并将处理意见记入检查记录中，对重大问题发隐患通知书，采取有效对策，限期整改并进行复查。八既有线施工安全监控1可能影响既有线设备安全和行车安全的施工，必须与相关设备管理单位签订施工安全协议书。2使用大型施工机械、车辆及路料搬运等施工，必

11、须设专职防护人员，施工中随时确认限界安全，本侧列车到来前停止作业。3施工机械、车辆等未停止作业，监控人员不准离开。4既有线并行施工时，在那罗站设置驻站联络员，在营业线并行施工地段每100米安排一名防护员监控，驻站联络员应经常与现场监控人员联系，通报列车运行情况并做好记录，各项施工作业必须做到全过程监控。使用挖掘机作业必须实行1机1人监控制度，防护员不在现场时，必须停止作业。5原则上不安排夜间作业，如情况特殊需夜间施工时，必须有充足照明条方能进行。6材料、机具的管理根据施工计划及施工进度要求，合理安排材料及的运输、装卸以及堆放。施工材料及工具必须堆放整齐、牢固、不侵限，使用时，有序领用，专人管理

12、发放，禁止乱扔乱放。九、既有线路沉降观测监控及线路发生病害处理方案在排水槽开挖临近既有线路基上设置8个观测点，在路基上打入钢管桩，桩顶用混凝土填平然后用做观测点，观测点用油漆做标志。安排专业测量人员进行观测，认真记录观测点位沉降和水平位移情况，通过数值比较出施工过程中既有线路基水平位移变化及沉降情况。安排线路人员检查既有线路水平，尤其开挖地段。线路技术人员加强对既有线路的检查工作，如有异常情况，及时通知那罗站工务、值班运输等相关人员，协商保证临近既有线正常施工的措施。1、在水沟开挖过程中，在可能出现坍塌的地段，施工负责人应立即采取木板或钢板进行支撑。2、跳槽开挖中，引起既有线线路下沉，危及行车

13、安全。现场施工负责人应停止开挖作业，对坍塌、稳定性差的开挖部分立即回填并压密实，并整修下沉地段线路达到放行列车条件。对回填后部位重新做钢板钢轨防护桩后，并加固稳定保证再次开挖不会影响既有线路后再开挖，开挖长度不能大于3米。3、线路工班准备好整修线路所需料具，液压起拨道器4个，小型捣固机2组，九齿叉10把，石渣筐5个。4、依照紧急病害抢修的规定，由施工负责人申请“天窗点”。并组织人员和机具对线路进行整修。在确认线路紧急病害消除后，申请开通线路。在过车后对整治处进行复查，并上报病害原因及整治结果。十、开挖到电缆、地下管线的安全防护在营业线施工前与运营单位签订有关协议，对可能影响到光电缆线路安全的施

14、工，在运营设备单位现场安全监督下施工，以确保光电缆线路的安全。营业线施工前，安排人员先开挖探槽，探槽按横向5米、纵向10米网状布置，深度1.5米、宽度0.6米，确保管线安全。在铁路各设备管理单位的配合下完成“三电”管线的迁改防护工作，线路之间电缆、光缆采取迁移包裹防护，必要时采取U形槽覆盖。（一）开挖时具体采用以下防护措施。1、电缆、地下管线地段开挖，应采取人工开挖探槽，探清管线数量及线路走向，严禁盲目开挖、挖掘机开挖。2、电缆、地下管线加固采用切实可行的加固方案。管线的安全防护可采取硬塑管材等进行管线外套防护，应进行相应的支撑或悬吊吊挂方法，在管线两侧设警示标志杆、牌，同时设置机械施工的安全

15、距离。挖到电缆后，设备管理单位人员应道现场指导施工，方可继续进行，以免误伤电缆。3、挖掘出的电缆或接头盒，如下面需要挖空时，应采取悬吊保护措施。电缆悬吊应每1-1.5米吊一道接头盒悬吊应平放，不得使接头盒受到拉力。若电缆接头无保护盒，则应在该接头下垫上加宽加长木板方可悬吊。电缆悬吊时，不得用铁丝或钢丝等，以免损伤电缆护层或绝缘。4、移动电缆接头一般应停电进行。如必须带电移动，应先调查该电缆的历史记录，由有经验的施工人员，在专人统一指挥下，平正移动，以防止损伤绝缘。5、在开挖过程中将开挖出的余土就近堆放，但堆放距离沟槽边不少于2米，沟槽开挖过程中均应进行临时施工排水。排水沟施工后不得长期停置，应

16、及时支模浇注混凝土。6、挖出电缆线的沟槽处，应设置标识牌。（二）电缆、光缆挖断及通讯线路故障等事故处理1、加强教育，使作业人员掌握操作规程，清楚损坏管线后对管线所属单位及给操作者本人带来的严重后果。2、严格开挖成果验收程序，当探沟开挖一段，由当班施工员、技术员组织验收，记录清楚开挖区域、作业人员、管线状态（是否破损及老化程度、颜色等），同时操作者、当班施工员、监理员签字确认。3、由队主管施工员、电工和安全工程师组成管线应急抢修组，一旦发生电缆、光缆挖断，通讯线路故障等事故，队当班施工员在5分钟之内电话通知给安全工程师、监理工程师、车站及电务段。组织人员车站负责电务的专业工程师的要求进行抢修恢复

17、，将损失减小到最低程度。抢修组成员应保持通讯畅通。4、管线修复完毕后，项目部组织人员及时对事故原因进行分析，制定整改措施，对作业人员进行教育，同时对相关责任人进行处理或批评教育。5、与设备管理单位协调，配备足够的电缆等相关配件，确保紧急情况时的物资供应到位。十一、防止铁路列车伤害1施工时，必须跨越铁路时，必须做到：一站、二看、三通过，严禁抢道，横穿轨道。2 严禁施工人员走道心、在股道上停留或在轨道上坐卧和休息。3防护人员应穿黄背心、戴黄帽子，配齐信号旗、口笛等防护物品。列车接近时及时向施工人员发出警告，注意避让。十二、突发事故应急预案（一）总则1、编制目的为贯彻中华人民共和国安全生产法及其他法

18、律要求并积极应对可能发生的临近既有线施工事故，高效、有序的组织事故抢救工作，最大限度的减少人员伤亡和财产损失，特编制了本应急预案，用于规范、指导人员的应急救援行动。2、编制依据根据中华人民共和国安全生产法、中华人民共和国铁路法、铁路运输安全保护条例、国家突发公共事件总体应急预案、建设工程安全生产管理条例（中华人民共和国国务院令第393号）、铁路建设工程安全生产管理办法（铁建设2006179号文）、工程建设重大事故报告和调查程序规定（中华人民共和国建设部令第3号）的精神，制定本预案。3、工作原则安全第一、预防为主、综合治理。临近既有线事故以预防为主，及时发现可能产生的既有线事故，及时采取既有线应

19、急措施予以整治，并以保证铁路行车、人员及财产安全为原则；积极采取预测、预防、预警和应急处理能力，提高临近既有线事故预防水平，不断完善既有线事故应急救援体系，提高救援装备技术水平和应急救援能力；统一领导，分级负责。临近既有线事故应急实行指挥部、架子队、各施工班组管理机构逐级负责制，根据事故等级及影响范围的不同，由相应各级责任部门组织协调那罗站改的既有线事故应急工作。4、实施范围本预案适用于那罗车站改造在施工时发生的临近既有线险情的救援处理工作。 （二）应急机构及其职责 1、机构成员名单：组 长：郝宏伟副组长：方 元 闫新辉 周虎兵组 员：雷放 王晓辉 卢苏德 辜树彬 苏文超 组长职责：负责召集各

20、参与抢险救援部门和事故单位的现场负责人研究现场救援方案，制定具体救援措施。指挥疏散事故影响区域的人员，调集抢险队伍和施工机械，搜寻遇难和幸存人员。筹措调集应急救援所需的交通工具、器材和通信设备。负责事故现场新闻管理与信息发布的决定，承办项目部交办的其它工作。副组长职责：负责协助组长指挥现场应急救援工作，对信息媒体及周围群众等有关人员的信息发布，当组长不在位的时候代替组长职责。 2、应急领导小组职责方元负责事故处理中各救援队伍之间的通讯联系，及伤亡人员的亲属接待，善后问题，同时在组长的授权下负责对事故的上报。周虎兵在事故发生后，负责事故现场的处置。根据事故发生的实际情况，分析事故原因，及时制定处

21、理方案，采用加固、抢修或排除事故隐患等措施，有效的遏制事故的蔓延。同时，负责现场周围人员和器材物资的抢救，为将事故的损失降到最小，避免事故范围的扩大和再次发生。闫新辉负责现场的医疗救护，组织救护车辆及医务人员、器材进入指定地点，组织现场抢救伤员。对事故中的轻伤人员，现场及时进行包扎救治，伤情严重的，专人负责送至附近医院紧急抢救。雷放负责现场周围人员安全疏散工作，布置安全警戒，保证现场井然有序；实行交通管制。保证现场及厂区道路畅通；加强保卫工作，禁止无关人员、车辆通行。 辜树彬确保事故救援的顺利实施，负责准备应急救援车辆、物资、资金等所需物资供应。 3、工区应急领导小组办公地点：应急办公室设在指

22、挥部办公室。电话4、报警和联络电话指挥部副指挥长兼队长 郝宏指挥部安质部长 周虎兵警电话：110；火警电话：119；南宁市第一人民医院电三)预防预警1、除常见的施工伤害事故外，主要危险是：施工设施、废物侵线；破坏既有线设施造成交通阻塞或交通瘫痪。为了防止危险事故发生带来的损失，编制本预案。2、铁路行车应急程序及处理措施措施应急程序：先防护，后处理；尽一切可能减少事故影响时间和范围，尽快恢复行车设备的正常使用和列车的正常运行。应急处理措施：a.用钢筋（2米长）或铜导线等金属器具搭接上下行线两股铁路轨 道造成短路；b.同时立即报告相邻车站行车室和工区经理或项目安全总监及项目经理；c.以迅速开通线路为前提，迅速组织抢修。3、防事故措