充电桩项目建设调研报告

1、 电动汽车充电桩项目调研报告编制：单位：时间：目录、八一、前言 3二、充电桩定义 3三、国内充电桩发展历史 4四、国外充电桩发展历史 4五、充电桩分类 6六、电动汽车充电站现状分析 6七、当前产业政策 7八、电动汽车行业趋势分析 9九、充电桩行业市场竞争程度 11十、我市电动充电桩市场情况 12十一、效益分析 13第3 页 共13 页一、前言近年来随着我国新能源汽车的大力发展， 要求加快与之配套的充 电基础设施和充电智能管理平台的建设。 随着新能源汽车的规模不断 扩大，公共充电市场成为了兵家必争之地。充电设施不完善，严重制 约了新能源汽车发展。 充电难问题已经成为制约新能源汽车发展的重 要因素

2、，加速充电桩建设和智能服务管理平台刻不容缓。为了促进产业发展， 国家能源局制定的 电动汽车充电基础设施 建设规划与充电基础设施建设指导意见草案中明确提出，到 2020 年国内充换电站数量达到 1.2 万个，充电桩达到 450 万个。通 过对我市汽车充电桩进行调研，情况如下：二、充电桩定义充电桩是电动力车的电站，其功能类似于加油站里面的加油机。 每个充电桩都装有充电插头， 充电桩可以根据不同的电压等级， 为各 种型号的电动车充电。电动汽车充电桩采用的是交、直流供电方式， 需要特制的充电卡刷卡使用，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充 电时间等数据。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式， 人

3、们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷 卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充 电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。三、国内充电桩发展历史2006 年，比亚迪在深圳总部建成深圳首个电动汽车充电站。 2008 年，北京市奥运会期间建设了国内第一个集中式充电站，可满足 50 辆纯电动大巴车的动力电池充电需求。 2009年 10 月，上海市电力公 司投资建成上海漕溪电动汽车充电站， 是国内第一座具有商业运营功 能的电动汽车充电站。 2009 年底，北京首科集团在健翔桥建设完成 了国内第一个包含完整智能微网的北京纯电动乘用车示范充电站。 2009 年

4、12 月 31 日，南方电网投产的首批电动汽车充电站（桩）在 深圳建成投运，建设规模为 2 个充电站、 134 个充电桩（栓）。 2010 年 3月 31 日，国家电网公司唐山南湖充电站建成投运，是我国首座 国家电网典型设计充电站，可同时为 10 台电动汽车按快充和慢充两 种方式进行充电作业。 2015年 12 月 28 日，质检总局、国家标准委 联合国家能源局、工信部、 科技部等部门，在京发布新修订的电动汽 车充电接口及通信协议 5项国家标准，新标准将于 2016年 1月 1 日 起实施。四、国外充电桩发展历史 国外充电桩建设主要依靠政府支持，公司化运作，项目带动。 美国：充电设施网络建设获

5、得政府支持 美国将充电设施建设放在智能电网发展的大背景中进行统一布 局，通过培育一批具有市场竞争力的企业，让充电设施在“发电输 电变电配电分布式储能” 链条中占据重要地位， 保障充电设施 网络获得政府支持。美国联邦政府规定，每修建一个家庭充电桩可获得最高 2000 美 元的抵税优惠， 这相当于购买和安装家庭充电桩成本的一半， 商业用 户修建大型充电基础设施最高可以享受 5 万美元的抵税优惠。此外， 各州根据当地电动车发展水平，制订了额外的免税或补贴政策。比如加利福尼亚州，在联邦补贴之外，私人用户每安装一个 240 伏壁挂式充电桩可获得 750 美元的补贴。日本：专业充电服务公司负责安装、运营和

6、保修 丰田、日产、本田、三菱 4 家汽车厂商联合日本政策投资银行共 同设立了旨在普及电动车辆充电的新公司日本充电服务公司 (NCS)，专门负责充电桩的安装、运营和保修工作。NCS公司根据写字楼、酒店、便利店、高速公路服务区、停车场及车站的申请安装充 电桩，并承担充电设施的建设费用，拥有充电设备所有权， 4 家汽车 厂商向NCS公司购买充电设施的使用权，并通过收取会员费的方式向 用户收取充电费用。截至2015年，NCS在日本全国安装的充电桩已超过 4万个，超 过了传统加油站的数量 (3.4 万个) 。其中主要为家用充电桩，数量近 3.7 万个。法国：用电动车租赁项目带动充电设施建设法国 Auto

7、lib 项目为全球最大的纯电动汽车共享租赁项目。 Autolib 项目 2011 年末正式启动，目前已吸收会员 10万人，并已建 成 800 个租赁点，每个租赁点安装有 510 个充电桩。加入 Autolib 项目的会员不仅可以随时通过网络和手机预定电动车， 还可以预约目 的地的停车位，同时根据剩余电量为消费者选择最近的充电站。五、充电桩分类1 、充电形式： 电动汽车充电桩一般每次充电可行驶 200-300 公 里，除少数可以在自家车库进行慢速充电外， 一般都要通过专用充电 站（桩）进行充电，一般有三种充电形式：快速充电（ 10-30 分钟充 满），中速充电（ 1-2 小时充满）和慢速充电（

8、6-10 小时充满）。2 、充电桩按安装方式可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落 地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位。 挂壁式充电桩适合安装 在靠近墙体的停车位。3 、充电桩按安装地点可分为公共充电桩和专用充电桩。 公共 充电桩是建设在公共停车场（库）结合停车泊位，为社会车辆提供公 共充电服务的充电桩。 专用充电桩是建设单位（企业）自有停车场 （库），为单位（企业）内部人员使用的充电桩。 自用充电桩是建设 在个人自有车位（库），为私人用户提供充电的充电桩。 充电桩一般 结合停车场（库）的停车位建设。4 、按充电接口数可分为一桩一充和一桩多充。5 、按充电方式充电桩（栓）可分为直流充电桩（栓

9、） ，交流充 电桩（栓）和交直流一体充电桩（栓） 。六、电动汽车充电站现状分析当前，我国新能源汽车产业正加速发展，而下游充电桩数量的 不足，则成为了制约其发展的主要瓶颈。 数据显示，截至 2014 年底， 我国电动汽车与充电设施的配比超过 4:1 ，而标配为 1:1 ，历史欠账 严重，同时，新设施建设也严重滞后，而新能源汽车增量还在快速增 加。电动汽车增长倒逼充电桩投资加快， 应该是产业链最确定性的投 资机会，对应市场规模或在千亿元级别。据统计， 2014 年新能源汽 车共生产 78499 辆，销售 74763 辆，比上年分别增长 3.5 倍和 3.2 倍。 目前，新能源汽车的发展呈现爆炸式增

10、长， 市场上在售的新能源汽车 品牌和车型不断增多， 现有的充电设施规模远远无法满足未来电动汽 车的发展需求。 随着新能源汽车的规模不断扩大， 以充电桩建设为重 心的电动车后服务市场，势必会使充电桩领域吸引投资。数据显示， 截至 2014年底，我国共建设充换电站 506 个，充电桩 3.73 万个，加 氢站 4 个。显然，这一数字远远不能满足市场的需要。但让人感到尴 尬的是，在不少城市，这些已建成的充电站利用率并不高，相当多的 充电站处于严重亏损中。七、当前产业政策2014 年 6 月开始，国家能源局已经开始制定电动汽车充电基 础设施建设规划以及充电基础设施建设指导意见 ，会从建设、 运营、管理

11、等多层面进一步加强对于充电基础设施建设的支持。 而在 下一步， 国家也会把充电设施标准等作为示范城市考核的标准， 以促 进地方政府对于充电基础设施建设的积极性。 “充电难”如今已经成 为了制约我国电动汽车发展的主要瓶颈。 充电桩是新能源汽车的基础 配套设施，但处于极度的“供不应求” 。政策提出了充电桩建设的最 低下限值， 即电动汽车科技发展“十二五”专项规划提出到 2015 年左右，在 20个以上示范城市和周边区域建成由 40万个充电桩、2000 个充换电站构成的网络化供电体系， 预计总投资在 600 亿元以上。虽 无准确的官方数据调查充电桩数量， 但市场估计我国共有充电桩数量 不足 3 万个

12、，未超过目标值的一半，远远滞后规划要求。市场对充电 桩基础设施的需求更大， 2015 年新能源汽车基本产业化，纯动力汽车和插电式汽车市场保有量至少达到 50万辆，2020 年新能源汽车超500 万辆，按充电接口与新能源汽车数量比例不低于 1:1 ，一辆车对 应 1 个慢充、0.2 个快充计算， 2015年对慢充和快充的市场需求至少 有 50 万和 10 万个。可以预见，充电桩在短期内迎来爆发式增长， 且新能源汽车与充电桩建设互为正反馈， 充电设施和运营巨大的投资 机会来临，充电设施市场预计达到千亿元。某省将实施鼓励新能源汽车生产、使用的政策措施。如，设立新 能源汽车产业发展奖励资金， 专项用于

13、支持新能源汽车的生产和推广 应用；实施停车费减免政策，在部分城市公共停车场、市政道路和繁 华商业区停车场， 对新能源汽车实行减免停车费政策； 制定新能源汽 车用能优惠政策， 通过能源价格等杠杆， 引导消费者使用新能源汽车 等。对于 XX 而言，将编制新能源汽车产业基地发展规划 （2014 年至 2020年），并上报省经信委。同时，XX将重点建设年产5000辆电动 城市客车项目，打造电动汽车产业基地；依托江铃重汽等企业，重点 建设两万辆煤层气重卡和 8 万台高端重卡发动机项目， 打造燃气汽车 产业基地； 在太榆科技城开展煤层气气化和液化、 煤制氢及氢能在新 能源汽车领域的应用技术研究。截止到 6

14、 月份，已经有 8 个省 16个市出台了有关 2016 年以后新 能源汽车充电基础实施规划的政策，覆盖了湖南、河北、某、安徽、 江苏、福建、甘肃及云南 8 个省，北京、上海、广州、重庆、沈阳、 运城、泸州、哈尔滨、西安、潍坊、衡水、郑州、石家庄、惠州、无锡及杭州 16 个市。八、电动汽车行业趋势分析（一）有利因素 电动汽车的发展主要源自于产品本身的优点以及国家政策的推 进。与传统汽车相比，电动汽车具有能源利用效率高和环境污染少 （或 无污染）的特点，发展新能源汽车能够缓解能源供给和环境保护压力。 传统汽车燃料来自于石油， 而石油传统化石燃料是非可再生能源， 总 量有限。一方面石油价格持续高位运

15、行，提高了人们的生产、生活成 本；另一方面，我国作为石油进口大国， 石油对外依存度已超警戒线， 不利于国家安全。 电动汽车的推广利于降低石油消耗， 可有效缓解能 源供给压力。 此外，电动汽车有利于环境保护。汽车尾气中含有大 量有害物质，其中主要包括固体悬浮颗粒、一氧化碳、氮氧化物、二 氧化硫等，危及人类的呼吸系统、心血管系统；同时，汽车尾气中含 有大量二氧化碳， 会加剧当前的温室效应。 电动汽车可有效改变这一 情况，在实际使用中，电动汽车尾气排放显著低于传统汽车：混合动 力汽车尾气排放通常可以减少尾气排放 5%-50%，纯电动汽车则可以 真正做到“零排放，零污染” 。我国电动汽车行业的发展另一

16、方面主 要受益于国家政策的支持。新能源汽车从 2009 年开始逐步出台国家和省地市级的补贴政策。 按照国家的补贴政策的范围和车辆的运营领域， 将受补贴的整车分为 三类：十米以上城市公交、 公共服务领域用的乘用车和轻型商用车 （主 要是出租、环卫、城管等领域）和私人消费的新能源汽车。（二）不利因素1、电池是阻碍新能源汽车推广的最大壁垒无论是哪种类型电池，在体积、重量、安全性都存在或多或少的 问题，与消费者的要求存在一定差距。 目前新能源汽车使用磷酸铁锂 电池和锰酸锂电池较多： 磷酸铁锂电池在安全性， 使用寿命方面存在 较大优势，但密度过低是其明显缺陷，这将导致电池体积过大，不利 于汽车内部的布局

17、。另外，磷酸铁锂的技术专利掌握在美国企业手中， 若大规模应用， 存在一定的专利风险。 锰酸锂电池在振实密度方面比 磷酸铁锂略好， 但在能量密度、 充电次数等指标上明显不如磷酸铁锂 电池。电池一致性是技术上的一大难题。 新能源汽车的电池组由多块单 体电池组合而成，由于各单体电池电压、内阻、容量等特性的差别， 通过不断充放电， 单体电池间的不一致性将会持续恶化， 电池组性能 不断下降，最终导致使用寿命、安全性等各方面问题。如何降低电池 组的不一致性，使其控制在可以容许的范围内是各个动力电池厂商的 研发重点。在实际生产中，许多电池厂商均可以生产合格的单块电池， 但在组合后电池性能显著下降。2、充电设

18、施建设进度缓慢，充电不够方便充电设施主要有充电站、充电桩两类。充电站采取集中式充电， 可同时为多辆新能源汽车充电， 常用于环卫、 公交类新能源汽车的充 电。充电桩主要分布于各个居民小区或工作地附近的停车场， 多用于 私人用新能源汽车充电。 当前我国各个试点城市的充电设备较少， 且 设备分布较集中， 消费者充电不便， 充电设施建设进度的滞后拖累了 新能源汽车推广。3、新能源汽车购置成本高由于尚未产业化， 即使扣除中央和地方的新能源汽车补贴， 新能 源汽车购臵成本仍大幅高于常规汽车。 对于自主品牌乘用车厂商而言， 其客户多为中低端消费群体， 他们对产品的价格敏感度较高， 高价的 新能源汽车对其更加

19、缺乏吸引力。九、充电桩行业市场竞争程度垄断电动汽车充换电设施建设五年后， 国家电网终于在全国两会 期间松口全面放开， 允许社会资本与国网竞争， 投资建设充换电设施。 对新能源汽车企业在市场推广产品是个很大的利好， 更多资金和竞争 者进入，充电设施建设和充电服务会有所改善。 大多数投资者和新能 源车企选择观望， 至少有三个待解问题让他们打消投资念头： 充换电 站的运营模式不清晰；各地的充电设备与当地车企挂钩，不能通用； 前期投资巨大，看不到盈利时间点。不过这项新规定，为新能源汽车企业市场化提供了更广的空间， 在家用充电领域可以大范围推行。 比亚迪、 启辰等车企内部人士接受 21 世纪经济报道记者

20、采访时表示， 他们都在积极推广家用充电设施， 短期内这是最有效的模式。 国家电网放权充电桩市场不仅仅是体制改革的一个进步标志， 也是企 业市场竞争加剧的表现， 在市场放权的同时， 让市场的竞争模式更具 自由，从垄断走向自由是一个时代的进步， 也是国家电网的一个大进 十、我市电动充电桩市场情况 据了解，为保护大气环境，提升城市品位，满足市民越来越“挑剔” 的出行需求，XX决定将原来烧油烧气的出租车全部更换为环保清洁、 漂亮舒适、几乎无噪音的电动汽车。据 XX交通局局长郭治明说：面 对不断更新的出租车，规划部门均有规划，将继续在长风商务区、博 物馆、便民中心以及新建的图书馆、 南站、飞机场等地方建设充电桩。 具体来说，长风商务区 1000个，南站 250个，图书馆建 400 个，环 路半径中 1500个，此外，太原各公园底下将建 6000 个停车位，其中 30%各为充电桩。考虑XX出租车今年经营期到期，以及车辆的报废期 陆续到期，借此机会，将一次性更新完 8292辆出租车。到 2月 25 日 为止，已经上路的电动出租车是 400 多辆，今年 3 月份将更新 2000 辆。春节前充电桩的建设是 420个，目前更换车的数量和现在充电桩 的数量是可以满足要求的。 太原未来还将建设充电塔。 充电塔是什么 概念呢？就像 10 层楼房，里面全部是充电设施，可供司机吃饭、如 厕、休