毛概社会实践报告：北京市出租车发展状况调研 国际货币及国际金融11毛概小组

1、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系社会实践报告书 北京市出租车发展状况调研金融学院国际货币与国际金融11毛概小组 2013/5/12团队成员：姓名学院班级学号李瑞欣（队长）金融学院国际货币与国际金融112011310328王思青金融学院国际货币与国际金融112011310346王明月金融学院国际货币与国际金融112011310342柳依依金融学院国际货币与国际金融112011310355刘育成金融学院国际货币与国际金融112011310329刘垚金融学院国际货币与国际金融112011310371李今朝金融学院国际货币与国际金融112011310365陈啸金融学院国际货币与国际金融112011

2、310334彭威金融学院国际货币与国际金融112011310354刘凤迪金融学院国际货币与国际金融112011310360陈翔金融学院国际货币与国际金融112011310352王欣怡金融学院国际货币与国际金融112011320003刘晓鹏经济学院经济学112011311085第一部分 前言一、 实践背景 出租汽车是城市交通中最为活跃的客运方式，以其方便，快捷，舒适和服务面广的特点区别于其他各种交通方式，成为不少人出行的首选。作为首都的北京，其出租车行业的发展更是全国出租行业中不容忽视的一个部分。自上世纪九十年代开始，北京出租车一直在不断发展，甚至有一段时间，北京出租车司机因为收入高而俨然成了一

3、个香饽饽。截止到2011年3月，北京共有出租车达七万五千余辆，大型出租车运营公司十多个。 可是随着时间的推移，包括政府，乘客和司机等在内的各方都普遍感觉到了，北京出租车行业的问题越来越多：明明空载率很高但打车却很难，明明乘客抱怨涨价不断但司机却说利润大多被公司拿走了，政府频频召开听证会出台各种办法但体系却仍不甚健全。北京的出租车行业，正如国务院参事，北京市人大代表沈梦培所描述的，富了公司，亏了国家，苦了司机，坑了百姓。 为了明确北京出租车行业的现状，面临的问题以及今后的发展前景，我们通过问卷调查，采访等方式，进行了相关的分析和研究，完成了这份报告，希望以此为北京出租车行业的发展做出一点贡献。二

4、、 实践目的与意义（1） 了解出租车运行情况 交通运输一直是社会运行很重要的一部分。特别是随着城市规模的扩大，越来越多的人每天都依靠公共交通工具出行。而出租车是公共交通工具的重要组成部分，它的机动性以及便利性使它处于不可替代的地位。本次实践，有利于我们更加了解北京出租车的实际运行情况。（二）了解社会公众对于出租车的看法和意见 出租车存在于每个人的日常生活中，通过问卷和采访的形势，我们可以更加了解到公众对于出租车的看法，了解公众乘坐出租车的频率等。并且收集到他们对于出租车未来运行的一些建议。（三）了解出租车的服务质量 由于份子钱和高峰期大堵车的存在，很多出租车都是选择性的服务。比如，高峰期不工作

5、，下雨天不工作。由此引发的出租车服务质量问题就很值得探讨。本次实践将使我们更加了解出租车的服务质量问题。（四）了解出租车司机的生活情况由近期的新闻热点可知，出租车司机的薪酬待遇并不高，主要是由于份子钱的存在，以及打车价格偏低。而司机的生活情况将关系到服务质量问题。所以，有必要了解出租车司机的生活情况。三、 团队分工问卷组：李今朝 陈啸 彭威 刘凤迪 刘晓鹏 陈翔 王欣怡访谈组：王思青 王明月 柳依依 刘育成 刘垚实践报告撰写：王明月报告展示：王思青 李瑞欣四、 活动流程时间实践内容3月31日全组第一次讨论，分组、讨论、策划实践内容4月2日设计调查问卷4月7日设计访谈基本问题，采访市民4月11日

6、全组第二次讨论，制定下一步行动计划4月21日问卷调查（站台乘客、沿街路人、市民），实验5月4日走访部分，采访路人5月8日全组第三次讨论，关于报告与展示5月12日撰写社会实践报告5月21日结题展示第二部分 主要内容一、 问卷调查 本次问卷调查一共发放了50份，地点为男生、女生宿舍楼内，五道口红绿灯处，公交车站，五道口购物中心里，清华大学校园内。问卷共计涉及题目14道，其中单选题10道，多选题4道。 以下为本次问卷调查的题目及根据统计的数据做出的图形分析和文字论述。出租汽车市场情况调查亲爱的朋友：您好！我们是中央财经大学社会实践小组，为了解北京市出租汽车行业目前存在的问题，特开展此次问卷调查。请根

7、据您的真实意愿，在下列选项中划“”即可。我们承诺对您的所填信息予以保密。衷心感谢您的参与！ 1、您日常出行采用最多的交通方式？（请单选）出租车8 公交车8 私家车1 自行车3 其他30（地铁） 由上图可知，居民选择公共出行的概率较大，尤其是地铁等速度较快，环境较好的交通方式，比例高达64%。或许由于受访者为路上行人，导致选择私家车出行的人较少。出租车由于供给不足或者价格相对其他出行方式较高，选择出租车作为日常出行主要方式的人仅占17%。2、您平时搭乘出租车的频率为？（请单选）每天2 经常3 特殊需要时打车40 从不打车5 由图可见，大多数人选择出租车出行时是因为特殊需要，每天打车和从不打车的人

8、群较少，这可能是因为收入原因所致，因此看来，出租车出行的价格还是有些偏高。3、您一般会在什么情况下搭乘出租车？（请单选）公交车拥挤12 不识路15 赶时间20 其他情况 3 搭乘出租车的情况总体看来比较平均，因为赶时间的选乘者占38%，不识路者占29%，因公交车拥挤者占23%，另有其他情况者占10%，可见选择出租车者多属于意外情况，不属于日常行为。4、您通常以哪种方式搭乘出租车？（可多选）公交站点等候 6 路边等空车随叫随停42 电话叫车1 网上预定1 其他0这组数据的对比很明显，大多数人的选择还是路边随时叫空车，可见现在网上、电话等各种途径预约的服务还未完善，特殊时段可能存在打不到车的状况。

9、5、就打车的快速、方便程度而言，请对以下区域作出评价：（请单选）很难比较难不清楚比较容易很容易北京市火车站15161342北京市汽车站8961314机场1062383北京市市中心 2012756北京市旅游景区2318531 北京市市城郊、乡镇7152062从上表可以看出，北京市火车站、市中心和旅游景区等客流量较大交通繁忙地区的出租车呈严重供不应求的状况，相反，在汽车站打车相对容易很多，偏远地区打车相对较难，尤其晚上。6、您搭乘出租车一般需要等候多长时间以内？（请单选）010分钟 18 1015分钟 21 1520分钟9 20分钟以上2由上图可知，等待时间集中在015分钟左右的为78%，占据受访

10、者的绝大多数。本次调查忽略了天气、地区影响，阴雨天气相对打车人较多，那时候也相对等候时间较长，而偏远地区打车等候时间相对较长，这些都暂且忽略。7、什么时间段最不容易打到出租车？（请单选）早中晚上下班高峰期27 晚上3 周末6 节假日 1 下雨等恶劣天气 11 其他2由上图可知，很明显，上下班高峰期和阴雨天气时间最难达到车，尤其是上下班高峰期，由54%的受访者认为这一时段最难达到出租车，这与北京市的市政交通经常出现拥堵存在密切关系。8、您认为，北京市现在的出租汽车数量是否能够满足市民和游客的需求？（请单选）完全不够12 不太够26 差不多足够5 完全足够 2不清楚5由上图知有超过四分之三（76%

11、）的人都认为北京市的出租车数量难以满足市民以及旅客的需求，只有不到15%的人认为足够。出租车的数量供小于求也从某种程度上显示北京出租车行业现状。9、您遇到过出租车的哪些行为？（可多选）拒载21 绕路9 挑客4 等客拼车15 违反交通规则21 不开发票3 不打表13 其他9由上图，我们可得乘客打车遇到出租车司机主要行为是拒载、违反交通规则以及等客拼车。这三项所占百分比均在15%以上。拒载应该是因为具体情况下司机跑一趟由于耗油等因素，收入减成本获益太少或为负。违反交通规则这样常见是则不应该的。等客拼车也是为了跑一趟能够有一定收益。10、您对“电话叫车” 和“网络预订出租车”业务的了解程度：（请单选

12、）没听说过 17 有一点了解28 很了解5 由上图，10%的人对这两个业务较为了解，大多数人还是没听说过或者有一点了解。说明市民、旅客对这两项业务了解程度不够，这两项业务的宣传程度也不到位，所以可能并没有在实质上给市民出行等带来较大实惠。应该增加对这两项业务的宣传，令其发挥实质作用，以利于市民出行。11、对于“电话叫车”和“网络预订出租车”业务，您比较关心哪些？（可多选）预订手续是否繁琐37 是否收取预订费5 出租车是否准时履行约定23 其他6由上图可得，有关电话叫车和网络预订出租车业务，预订手续是否繁琐以及出租车是否准时履行约定是市民最关心的两个方面，共占百分比85%。说明这两个方面的情况和

13、这两个业务是否受欢迎大大相关。如果预订手续不太繁琐且出租车可以准时履行约定，这两个业务应该会更受欢迎。12、如果您知道“电话叫车” 和“网络预订出租车”业务，您是否使用过该业务：（请单选）没有 21 偶尔 23 经常6 由上图，只有12%的人会使用这两项业务，而有42%的人都不会使用。说明这两个项目受欢迎程度不是很高，这与上一题目提到的预订程序是否繁琐、出租车是否会履行约定有很大关联，同时也与市民出行习惯等等都有联系。13、请问您是否愿意与人合乘出租车？（请单选）是13 否37由上图可知，大约有四分之三的人在出行时不愿与别人合乘出租车，只有大约四分之一的人愿与人合乘出租车。从出租车司机的角度来

14、看的话，他们在这种情况下能够实现的收入将没有大多数人愿意合乘时多。14、如果您不会选择与人合乘出租车，您的原因是：（可多选）没有安全感10 与同乘者协商车费等造成不便19 其他9由上图可看出乘客不选择与人合乘出租有50%是因为与同乘者协商车费等造成不便，大约有四分之一是因为没有安全感。说明协商车费等所带来的不便是使乘客不愿与人合乘出租的主要原因，若司机能够很好帮忙协调处理的话，相信会有更多乘客愿意与别人合乘出租车。 综合分析问卷我们小组成员经过讨论，得出了以下几点结论：(1)北京市出租车供不应求。问卷调查数据显示，76%的受访者认为北京的出租车数量不够或者不太够满足乘客的乘车需求。与之相对应的

15、一项问卷调查数据是搭乘出租车等待时间一般超过十分钟的受访者占64%，占比很高。而这一结果也可以得到宏观数据的支持，北京市常住人口约2000万，出租车数量约七万辆，平均下来近300人才享有一辆出租车的服务供给。(2)出租车供给不足突出表现在特殊时间空间上。就时间上而言，54%的受访者表示在上下班高峰期最难打到车，另有22%的受访者认为在下雨等恶劣天气下最难打到车。就空间上而言，受访者认为最难打到车的地点集中在北京市市中心与旅游景区等人员密集地区。这种打不到车的情况有时表现为确实找不到出租车，有时却表现为出租车司机空车拒载的情况。有不少受访者表示遇到过出租车的拒载。(3)电话叫车与网络预订出租车业

16、务开展不理想。在我们的问卷调查中，没有使用过上述业务者占42%，仅偶尔使用者占46%，二者合占88%。这一比例表示居民在打车过程中往往并未将采用通信技术寻找出租车作为第一选择，这种可以高效合理配置出租车资源的方式没有得到充分利用。(4)合乘并未受到乘客的青睐。在北京市出租车供给严重不足的情况下，北京市交通部门鼓励乘客进行合乘。但我们的数据显示，74%的受访者表示不愿与人合乘。至于不愿选择合乘的原因，不少受访者，尤其是女性受访者表示，担心与陌生人合乘带来的安全问题。也一些受访者表示与陌生人合乘会带来商议费用分摊等问题，不愿承受因此带来的不便。二、 访谈纪实1、 访谈过程首先我们确定了访谈的对象，

17、是一名清华大学生与一名美国的路人。具体对象为清华大学钱学森力学班的李天意和清华大学的研究生。访谈对象确定之后，我们经过讨论确定了访谈基本问题，在清华大学的校园里对他们进行了访谈。2、 访谈实录（1）对李天意同学进行访谈 Q1:同学，你平时有哪几种出行方式？A：我一般选择骑自行车、做地铁，有的时候打车。Q2：那你更倾向于哪一种？A：我更倾向于骑自行车，因为骑自行车没有很多限制，有的时候也很少遇到堵车的现象，个人感觉更灵活一些。Q3：那你有没有坐过出租车？A：我坐过几次出租车，有几次就是在我下飞机的和下火车遇见人多的时候，而且当时拿的行李比较多，打出租会比较方便一些Q4：那你有没有坐过黑车？A：我

18、只是听说过黑车，但是在学校周边这里没有遇到过.（2）对美国留学生同学进行访谈Q1：First of all, welcome to China and we have some questions for you. Lets begin with some simple ones. What kind of public transport do you choose?B: Subway, I think the it is the best ,the most convenient oneQ2: Have you ever taken a taxi?B: Well rarely. Espec

19、ially I always have to take that in rush hours. Subway is the most convenient and comfortable one.Q3: Have you ever taken another kind of taxi that is not allowed in law?B: You mean “heiche” haha Sometimes when its in a emergency,I mean, very hurry and I cant find a taxi, I will choose that kind of

20、taxi. But I go with people I know. I use that kind of service, because they dont lie to me about the price.Q4: What do you think of traffic in Beijing here?B: Terrible, and I think its getting more terrible, and you know I have been here for four years. Q5: Then how about your hometown? Where do you

21、 from?B: Im from US. I mean its the same as this in China, but it depends. In big cities, its terrible. In small towns, its ok, its acceptable.Q6: Then whats your suggestion about the terrible traffic here in China?B: Using less cars. Switch to subway, Beijing subway is perfect.3、 访谈分析与结论（1）市民出行，地铁优

22、先据采访结果显示，绝大部分受访对象在被问及“平时常用哪种交通工具出行？”时，都一致选择了地跌。归纳来看，北京地铁能够成为人们出行的首选，有以下几方面优势：速度快，地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶的时速可超过100公里。很多站点之间的行驶时间不过5分钟。方便。北京地铁地铁拥有17条线路270座车站，几乎遍布北京的各个重要地段，对于出行人们来说，乘坐地铁可以带你去任何你想去的地方。价格便宜，北京地铁实施单一票制2元/人次，无时限、路程、换乘次数等限制。就国内票价来看，北京地铁票价在上海、香港中最低；而在国际比较中，价格优势更为明显，明显低于大多数发达国家。由于地铁的行驶路线不与其他运输系统

23、（如地面道路）重叠、交叉，因此行车受到的交通干扰较少，可节省大量通勤时间。这也是地铁快捷的另一体现。运量大。地铁的运输能力要比地面公共汽车大710倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。北京地铁拥有17条线路270座车站，2013年03月08日当天，全路网日客运量首次突破1000万人次，达到1027.6万人次，创历史新高，成为世界上最繁忙的城市地铁网。 （2）出租车不在普遍受欢迎之列出租车被排在了地铁、公交、自行车等出行工具之后，人们普遍不爱搭乘出租出行。总的来说原因有两方面：北京的出租车太少，导致为数不多的出租车大部分分布在城区中心地带，四环以内。城郊或者五环、六环的偏远城区出租车就少之又少，导

24、致出现打车难的问题，更有报道显示，出租车拒载问题严重。不难看出，这些原因会极大降低人们搭乘出租的积极性。即便解决了打车难、拒载的问题，但如果在早晚高峰时期搭乘出租车，道路拥堵带来的极大不便也会使人们不愿选择出租车。黑车计价“有内幕”，不到万不得已，不打黑车。黑车较为频繁活动的地带是城郊以及偏远城区，黑车不打表，计价方式极为不透明，这就给乘车人带来黑车要价过高顾忌，给自己的出行增加更多成本，增大损失。同时，由于黑车不同于正规牌照的出租车，因此选择乘坐有一定的危险性。故，很多市民不到万不得已，不打黑车。三、 实践结论 1、北京交通问题城市交通运转缓慢，交通拥堵，堵塞现象严重路网不合理，建设不适宜，

25、政策需改进忽略步行者的需求，行人行走不便城市交通设施安全问题严重，部分交通设施存在严重缺陷2、主要解决方案城市交通拥堵问题缓解在于整个交通网络系统的完善与改进增大公共交通设施如地铁、公交车的服务面与运转效率，缓解道路压力缓解“打车难”，新增出租车调度站和扬招点，推出4小时约车承诺机制并推出相应配套措施。推广电召服务，即乘客通过网络、手机等形式经过调度中心调派出租车以满足用车需求。分为即时叫车及预约叫车。加强对于出租车公司的管理，让出租车司机的利益得到保障，积极调动工作积极性并提高效率。第三部分 心得感悟By 李瑞欣又是一次社会实践进行时，相比起之前的青涩，应该说我们这一次有条不紊了许多。首先是

26、主题的确定。在这一方面我们进行了充分的讨论。收集每个成员的意见，夜色下，在冷飕飕的食堂开讨论会。从环境、交通、城市规划等几个方面一一筛选，争取让我们的实践有真实的社会意义，而并不是仅仅是完成一个作业而已。最终我们敲定了研究北京市出租车发展状况这个主题。然后便是讨论时间步骤。包括文献调查、实地考察、采访、问卷调查等几个部分。在这一部分我们小组的成员都是比较高效的，大家都自觉地提前做好充足的准备，积极外出考察。实践过程还是如以往一样的欢乐愉快，与之前几次社会实践相比大家也都更有效率了。最主要的还是每个人都非常配合，分工明确，团结协作，因此我们的团队合作都是十分愉悦的。最后就是报告的撰写和展示的准备

27、。这一部分我们依旧有良好的分工，让每位组员都参与到整个实践过程中，留下这段美好的回忆。我觉得，虽然我们的整个实践过程并不能算是完美，但是我们都尽了自己最大的努力。希望它能够对我们城市的建设有其独特的意义。最重要的是，这样美好的日子对于我们每个人来说都值得珍惜。By 王思青本次社会实践，我们组选择了北京出租车运营情况及黑车现象作为主题。选题之初，就我本身而言，考虑的是作为在京的大学生，真正亲身接触到的北京城市发展问题最多的是交通问题，而北京出租车运营情况也是最近媒体一直在关注的问题。在若干次开会之后，我们定下了具体的题目，也进行了分工，开始了我们漫长的社会实践。一个周末，采访小组开始了进城采访之

28、行。在采访的过程中，我们遭到过拒绝，也遇到过热情的配合。值得一提的是，我们还采访了一位来自美国的友人，她非常友善配合我们的活动，从与她的对话中，我们更能深切地体会到北京交通，尤其是出租车存在的问题。并且，我们也能感受到作为首都的北京，它的方方面面都是中国的代表，是将中国展现给世界人民的一面镜子。大学以来，已经经历了许多的实践活动，从每次活动中也能有着不同收获。本次的毛概实践让我对北京有了更多的认识，明白了作为一名在京的大学生对北京城市的发展需要拥有的社会责任。By 陈啸我们本次毛概课外实践的选题是北京的出租车问题。北京的打车难问题由来已久，两千多万的常住人口，却只有不到七万辆出租车。这还不算，

29、北京的严重的交通拥堵还造成了这仅有的少量出租车不能做到车尽其用。出租车拒载，上下班高峰期闲在城郊等情况屡屡见诸报刊新闻。与此同时，北京出租车行业也已经陷入死局：出租车司机挣不到钱，想打车的乘客打不到车，政府对出租车市场的调控捉襟见肘，而只有出租车公司坐地收钱，旱涝保收。因此，我们选择了这样一个题目来做文章。在此次实践过程中，给我最大触动的是出租车司机团体利益的得不到保障。北京实施出租车数量和价格的管制政策，造成的结果是出租车的供不应求和出租车司机利益的受损。记得围观经济学的课本中在谈垄断时提到过一个出租车的例子：美国纽约市的出租车价格比相邻城市高出许多，造成这一情况的原因是纽约实行出租车运营牌

30、照的管制政策，导致出租车行业形成进入壁垒，出租车服务价格增高。北京也实施相近的出租车数量管制政策。虽然配套的价格管制政策防止了垄断价格的出现，却也出租车司机权益难以得到保障的原因之一。因为它客观上造成出租车司机对乘客丧失了议价能力。同时，过剩劳动力供应背景下松散的出租车司机群体也没有对出租车公司的议价能力，这是导致出租车行业司局的症结所在。由此可见，政府的管制可能出发点是好的，但对现实的影响却可能有好有坏，我们的政府必须掌握好调控的范围和程度，以使经济问题得到更好地解决。By 王明月某个周末，我们访谈小组走出校门进行了一次思修社会实践调查：初探北京出租车现状和交通情况。首先，我们在地铁站分发问

31、卷，调查不同人对于我们事先准备好的有关问题的态度。在这些人中，很多人都热情地配合我们的活动，认真地填完了我们的问卷。但也有一些人对我们的调查置之不理，似乎还对我们的目的保持怀疑。虽然接不接受调查和信任度没有太大的联系，但我认为它们之间还是有一定的勾连。表面上看似乎是有些人不愿意填，但每个拒绝的人潜意识里其实都有一些不信任的思想。否认举手之劳、一分钟的事儿又何必拒绝呢？这也算帮助他人嘛。然后我们去清华大学选取了两个人进行了采访，其中一位是力学班我们同届的同学，另一位是在中国待了4年的中国通。结果还是挺令人惊讶的，他们的出行方式都不约而同的没有选择出租车，而是地铁和自行车，这不禁让我们有很多的思考

32、。另外，两个人都是非常的配合，录像时候也是非常认真的思考问题，仔细回答，态度很好，让我们心里舒服很多。作为首都的北京，其出租车行业的发展更是全国出租行业中不容忽视的一个部分。可是随着时间的推移，包括政府，乘客和司机等在内的各方都普遍感觉到了，北京出租车行业的问题越来越多。我们通过这次活动了解到了群众心中的想法，也了解了很多现状，但是具体措施方面还只是构想，希望以后有机会可以继续深度挖掘。作为一名大学生，我们是祖国未来的建设者，我们不仅要学好书本上的知识，更要走进社会，深入社会，学以致用，将理论与实践相结合，这样才能培养我们的社会责任感，使我们的人格更加健全。因此，我很珍惜这样的活动，我把它当作

33、一次提升自己能力的机会。By 柳依依这是一次有意义的旅程，让我对我的智慧而优秀的队员们有了新的认识。一个团队就是这样一步步走来，有欢笑，快乐，争论，融合，然后一步步强大。在这段与同学们和伙伴们谐相处的时间里，我感觉到了心灵的快乐，个人的成长。万事开头难，从开第一次讨论会开始，事情似乎进展的不如预想中顺利。在选题方面，大家出现了较大分歧，主要出现两方观点，不好统一。于是，在整理思路，分析完利弊之后，几天过后我们又开始第二次的讨论，也是有矛盾、有分歧，但是在综合了众多方面利弊分析之后，组内终于统一敲定社会实践课题北京交通问题，虽然不能让所有人满意，但少数服从多数的原则保证了公平性，和团队决策的高效

34、性。接下来是组内任务分工。紧接着，五一假期一过，各小组就开始紧锣密鼓的进入实践主要部分。我分在采访组，主要任务是采访调研。我们来到五道口，领略了铁路、公路交接十字路口的繁忙交通；我们走访中关村大道各主要公交站点，体会到等公车、挤公车的孤独与无奈；我们采访清华学生，他们的学生爱自行车的无比便捷、却不谙郊区黑车的存在实地调研与走访采访让我亲身经历，不仅可以掌握第一手材料，加深对交通问题的理解，也开阔了自己的视野，走出了每天活动的象牙塔，去接触社会，去与社会上的人们交流。有人说：“当你只关注自己时，就只能依靠自己。扩大视野，容纳他人，你就大大增加了成功的机会。在完成这个实践的过程中，我见识到了很多新

35、的思想，新的创新点子，队员们智慧闪光之处都值得我的学习。By 刘育成作为一个生于斯长于斯的北京孩子，从小到大没少因为打不到车而着急。心里也确实既不满又困惑，眼看着打车费用越来越高，打车的方便程度却没有跟着上升。所以其实很感谢这次实践，给了我们这个机会可以很系统的研究北京的出租车运营情况。明确的小组分工和组员之间的密切配合让我们顺利的完成了包括背景调查，问题分析以及最后的措施提出在内的所有环节。这次的实践让我懂得了这样一个道理，考虑问题应该从多个角度多个方面下手。就像打车难的问题，受苦的不仅仅只是乘客，至今才意识到其实司机也是有苦难言，大家都希望便捷出行，只是还有些问题没有得到妥善解决。不过通过

36、这次实践也让我看清了，要是怕打车耽误时间，还是选择全程畅通的地铁吧！By 李今朝这次实践的主题是关于调查出租车的，这是一个非常贴近民生的题目。并且调查也需要我们跟很多人包括路人、出租司机等进行交流。这确实是一个非常有意义的课题。社会实践活动给生活在校园里的我们提供了广泛接触社会、了解社会的机会。深入社会能从中学了很多书本上学不到的东西。只有在实践中把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。通过参加社会实践活动，我们逐步了解了社会，开阔了视野，增长了才干，并在社会实践活动中认清了自己的位置，发现了自己的不足，对自身价值能够进行客观评价。这在无形中使我们对自己的未来有一

37、个正确的定位，增强了自身努力学习知识并将之与社会相结合的信心和毅力。对于即将走上社会的大学生们，更应该提早走进社会、认识社会、适应社会。在竞争如此激烈的今天，对于我们这些出生牛犊的学生们，独立的培养和社会的洗礼是多么的重要。在这个更新速度超快的今天，如何适应社会也是我们即将面临的困难。对于现在的我们，越早接触这个日新月异的社会，就意味着我们越能适应它。By 刘凤迪每次进行社会实践时，我就在想除了因为这是课堂老师布置的作业之外，我为什么要去做这次的社会实践，而且凭借自己或者说我们的一个小团队真的能给这个社会带来一定的哪怕是只有一丁点的实质性改变么，或者说我们只是像飞鸿踏雪般稍微触及表面，只是给那

38、些被采访、被问卷过的人一些情绪上的小扰动，然后一切就都恢复原来的常态，就好像我们连他们的内心都还未深入就已急急抽身而退去完成那个根本上说来毫无价值的实践报告一样。当然，我还是没有答案，或许这一切只是锻炼自己各方面能力包括与人交流、团队协作、数据分析、写作等能力的机会而已。既然没有改变世界的伟大，那就把自己能做的做到最好。这次的实践是与最近还算热的北京出租车问题相关。做了这个实践，我感触最深的就是社会中被要求承担磨难的是每一个人，是的，每一个人。每人都有自己的难处、自己的困窘，而在这个实践中我们关注的是出租车司机，想起来我的四姨夫，也是出租车司机，有时天不亮就去接人，整日在A市与B市之间奔波劳碌

39、，很辛苦赚的钱却不多，对于这些我最想说的是有些东西我们普通大众能想得到的政府官员也肯定能想到，所以希望他们都能真的负起责任来，真正的以为人民服务为宗旨，为百姓做点实事，能以惠民政策一天天的使百姓生活特别是贫苦人的生活慢慢的变好，我也相信会的。By 刘晓鹏 经过这次实践活动，我对北京出租车现状和交通问题有了更加深入的了解。作为城市的一条亮丽的风景线，出租车扮演着重要的角色。在推动城市化持续有力的发展的同时，他带给了人们更加舒适、方便的生活方式。但同时，他也带来了很多问题。由于出租车数量庞大，出租车公司数量众多，司法部门对其管理时往往显得捉襟见肘，缺乏有效性。同时，一些寻租现象也屡见不鲜，使得进入

40、该行业的门槛提高。北京，作为中国几大移入型城市之一，目前流动人口众多，对出租车需求量极大，上下班时间的二环路俨然似乎成为了出租车的停车场。这对交通堵塞造成了严重的恶劣的影响。而通过此次调查，我更是切身体会到了北京居民对于这一问题的想法。他们大多数均表示交通堵塞对生活造成了严重的影响，空气污染更是使这一问题加剧。他们更希望完善地铁工程，让地面的车更少，天空更蓝。但我们应该知道，出租车作为城市文化不可缺少的一部分，正扮演着他不可缺少的作用。By 刘垚 & 彭威在这次实践活动过程中，我们组对北京现在的交通状况进行了调查分析，特别是对北京的出租车的现状进行了比较详细的调查工作。在北京这国际大都市中，人满为患，虽然有多种便捷种类繁多的交通工具，例如地铁，公交出租等等。但人们平时的出行便捷程度还是