道路勘测设计课程设计说明书

1、道路勘测设计课程设计说明书实习说明1. 实习时间2014年8月19号至 2014年 8月 26号。2. 实习地点吉林大学净月实习基地3. 实习内容本次道路勘测实习是在学习完成道路勘测设计课程 , 结合测量学课程中相关知 识，参考相关规范进行的一个合格，可行的设计。总体来说分为外业和内业两个部分。. 外业. 内业二设计概述1. 目的和要求道路工程课程设计是专业教学的一个重要环节，包括道路路线设计和路面结构设计两 部分。通过本次课程设计，要求熟悉公路设计规范，理解、掌握道路勘测设计的基本 概念，综合运用本课程和其他有关课程的基本知识和基本操作技能，使所学知识进一步巩 固、深化和发展；学习道路路线设

2、计的一般方法和步骤。通过设计，培养学生初步具备正 确的设计思想和动手的能力，使学生具有初步的工程设计概念；培养学生具备道路路线设 计的基本技能。根据设计所给资料，进行平、纵、横断面设计及其组合处理，完成土石方计算与调配， 编制直线、曲线及转角一览表，路基设计表，路基土石方数量计算表等工作2. 设计依据及参考文献道路勘测设计杨少伟人民交通出版社， 2009. 道路勘测设计毕业设计指导许金良人民交通出版社， 2004. 公路路线设计规范 JTGD20-2006 公路小桥涵手册人民交通出版社3. 公路参数公路等级：山岭区三级公路设计年限： 15 年设计车速：30km/小时其它：双向两车道，路基宽米三

3、设计内容1. 道路平面设计图平面线形应直捷、流畅，与地形、地物相适应，与环境相协调。宜直则直，宜曲则曲， 不片面追求直曲。 为了使一条道路上的车辆尽量从均匀速度行驶， 应注意各线形要素保持连 续，均衡，避免出现技术指标突变（如应避免长直线尽头接小半径平曲线），若因地形所限 小半径曲线在所难免时，中间应该插入中等曲率的过度性平曲线，并使纵坡不要过大。平曲 线还应考虑纵断面的设计要求，与纵断面线性相协调。平曲线还应有足够的长度，汽车在道 路的曲线上行驶时，如平曲线长度过短，驾驶员需急转方向盘，在高速行驶时也会使离心加 速度变化率过大，使乘客感到不舒服；当路线转角很小时，容易产生曲线半径很小的错觉，

4、 因此平曲线应有一定长度。平面线形三要素的具体要求如下：. 直线的最小长度同向曲线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km计）的6倍为宜；反向曲 线间最小直线长度（以m计）以不小于设计速度（以km计）的2倍为宜.25m.缓和曲线的最小长度各级公路缓和曲线最小长度规定见下表高速公路一二三四1201008060100608040603040201008570508550703550253520.圆曲线的最小半径我国公路工程技术标准和城市道路规范中所规定的圆曲线最小半径可见下表设计速度(km/h)1201008060403020般值(m10007004002001006530极限值(m650

5、400250125603015不设超路拱W%高最小5500400025001500600350150半径路拱%(m7500525033501900800450200改建公路工程中利用现有公路路段，山岭重丘区三级公路的极限最小半径课采用 此外，规范规定圆曲线最大半径不宜超过 10000m平面设计计算有关计算公式：24内移值：p LSLS_324R2384 R3切线增长值：q竺2240 R切线长：T (R p)ta nq2圆曲线长：L RLs180外距：E (R p)sec R2切曲差：D 2T L2. 逐桩坐标表逐桩坐标表是道路平面设计成果组成之一，是道路中线放样的重要资料。我们将使用全站仪 测

6、量所得到的结果进行整理计算即绘制出逐桩坐标表。3. 道路纵断面图纵断面线性设计一般是根据道路等级、 沿线自然条件和构造物控制高程等，确定路线的合适 高程，各坡段的纵坡和坡长，并设计竖曲线。基本要求是纵坡均匀平顺、起伏和缓、坡长和 竖曲线长度适当、平面与纵断面组合设计协调，以及填挖经济、平衡。纵断面设计中坡长不 宜设置过短，以不小于设计速度的9s行程为宜，对连续起伏的路段，纵坡应尽量小，坡长和 竖曲线应争取到极限值的1到2倍以上，避免锯齿形纵断面，以使增重与减重变化和缓；从路 容美观方面也应此种设计为宜。 竖曲线应选用较大半径为宜，当受限制时可以采用一般最小 值，特殊困难情况下方可采用极限最小值

7、，坡差小时应尽量采用大的竖曲线半径。相邻的两 个同向凹形或凸形竖曲线，特别是同向凹形竖曲线之间，如直线坡段不长，应该合并为单曲 线或复曲线，避免出现断背曲线。相邻的反向曲线之间，为使增重与减重间和缓过度，中间 最好插入一段直坡段，如两竖曲线半径接近极限值，这段直线段至少应该设计为设计速度的 3s行程，当半径较大时，亦可直线连接。.纵坡设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%3456789设计速度为40km/h,30km/h,20km/h的公路，改建工程利用原有公路的路段，经技术经济论证， 最大纵坡可增加1%二级，三级，四级公路越岭路线连续上下坡路段，相对高差为200-5

8、00m时平均纵坡不应大于% 相对高差大于500m寸平均纵坡不应大于5%且任意连续3kni各段的平均纵坡不应大于 % 各级公路最大合成纵坡值规定如下表公路 等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级 公路设计速度（km/h）1201008010080608060403020合成坡度值（%为保证路面排水，还规定各级公路的最小合成纵坡值不宜小于%当合成坡度小于寸，应采用综合排水措施，以保证路面排水畅通。.坡长各级公路最小坡长规定如下表设计速度（km/h）1201008060403020最小坡长（m30025020015012010060各级公路最大坡长规定如下表设计速度（km/h）1201008060

9、403020纵坡坡度（%39001000110012004700800900100011001100120056007008009009001000650060070070080075005006008300300400920030010200.竖曲线公路纵坡变更处应设置竖曲线，竖曲线宜采用圆曲线，其竖曲线最小半径与竖曲线长度规定 如下表设计速度（km/h）1201008060403020凸形竖 曲线最 小半径（m一般值170001000045002000700400200极限值11000650030001400450250100凹形竖 曲线最 小半径（m一般值6000450030001500

10、700400200极限值4000300020001000450250100竖曲线长度一般值250210170120906050（m极限值1008570503525204. 道路横断面图.路基宽度要求:公路等级二级公路三级公路四级公路设计速度（km/h）8060403020车道数22222或 1路基宽 度（m一般值（双车 道）（单车道）极限值.车道宽度要求:设计速度（km/h）1201008060403020车道宽 度（m二级，三级公路应采用双车道.路肩右侧路肩宽度要求:设计速度（km/h）一级公路二级公路三级公路100806080604030硬路肩宽度（m一般值极限值土路肩宽度（m一般值极限值

11、左侧路肩宽度要求:设计速度（km/h）1201008060硬路肩宽度（m土路肩宽度（m土路肩的横坡：位于直线路段或曲线路段内侧，且车道或硬路肩的横坡值大于或等于3%寸,土路肩的横坡应与车道或硬路肩的横坡值相同；小于3%寸，土路肩的横坡应比车道或硬路肩的横坡值大1%或2%位于曲线路段外侧的土路肩横坡，应采用 3%或4%勺反向横坡值。.边沟设计的要求：高速公路，一级公路边沟的深度及底宽不应小于，其他等级公路不应小于设置超高路段的边沟应加深，以保持排水畅通。边沟纵坡宜与路线纵坡一致，一般不小于 %特殊情况下允许采用%当边沟纵坡较大时，应 对边沟进行加固。梯形边沟的内侧边坡，一般为1：，外侧边坡与挖方

12、边坡一致。边沟的长度，一般地区不宜 超过500m多雨地区不超过300m.加宽的计算当平曲线的半径小于或等于250m时，应对平曲线内侧的行车道加宽，相应的路基也应该加 宽，加宽值的大小应根据平曲线半径的大小，及加宽类别从下表选取：加宽类别圆曲线加宽半径（m） 值（m 汽车轴距 加前悬（m 250-200<200-150<150-100<10070<70-5015283+四级公路和设计速度为30km/h的三级公路科采用第1类加宽值.超咼圆曲线半径小于规定的不设超高圆曲线最小半径时，应在圆曲线上设置超高。超高横坡度应根据设计速度，圆曲线半径，路面类型和车辆组成等情况确定，必要

13、时按运行速度进行 验算。设计速度（km/h）806040,30,20超高值（%642公路等级高速公路，一级公路二，三，四级公路一般地区（%8或108积雪冰冻地区（%6双车道公路最小超高过度段长度按下式计算 超高值计算公式表见道路勘测设计。.挡土墙的设计挡土墙是为防止土体坍滑而修建的， 主要承受侧向土压力的墙式建筑物。 公路工程中广泛用 于支承路堤填土或路堑边坡，以及桥台隧道洞口及河流堤岸等。考虑到实际地形情况，我们 在若干需要大量填方和挖方的路段设计了简易重力式挡土墙以降低路堤高度和减少填挖方。5. 路基设计表路基设计表是平纵横等主要测设资料的综合，表中填列所有整桩加桩的填挖高度路基宽度和 超

14、高值等有关资料，为路基横断面设计的基本数据，也是施工的依据之一。6. 土石方数量计算及调配一览表若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，贝U可假定断面之间为一棱柱体，其体 积的计算公式为：7. 盖板涵的设计为保证路基稳定，排水良好，我们在外业选定的三个位置（里程桩号K0+, K0+, K1+）设计了盖板涵，具体尺寸如下：里程桩号K0+处盖板涵为90°正交，里程桩号K0+处盖板涵为60°斜交，里程桩号K1+处盖板涵为75°斜交致谢敬爱的靳老师，您带领我们进行了道路勘测设计的课程设计，在此过程中您的认真讲 解和指导，让我们对我们道路方面知识有了更深的了解和认识。这段时间开始公路设计的 时候，里面有许多很重要的东西需要复习加固，于是自己也去翻了一下与我们道路设计相 关的书籍。我非常感谢您在这半年里对我们的谆谆教诲，您为人淳