框架参考资料桥施工方案

1、框架桥施工方案针对该桥的施工特点，基坑采取明挖放坡开挖，开挖方法以机械为主、人工配合。混凝土采用商品混凝土站集中供应，罐车运输。基础优先采用溜槽入模，罐车不能就位及主体框架混凝土采用地泵或汽车泵浇筑。1 框架桥施工工艺流程施工放样-基坑开挖f基底处理-垫层混凝土-框架桥底板-框架桥身f框架桥防水层f附属工程-基坑回填。2 施工放样施工前，首先确定出桥中心及纵横轴线，施工放样时应注意斜交框架桥的定位方法，准确的定出框架桥轴线与开挖轮廓线位置。基坑边坡坡度根据现场开挖地质情况预留。开挖宽度保证施工需要和有利于基坑回填。做好坡面防水的同时，依据基坑四周地形做好地面防排水工作。复核基坑中心线方向、高程

2、。3 基坑开挖、基底处理弃土及时运往指定的弃土场，不堆放在基坑边缘，做到随挖随运，外运土方车辆在离开施工范围时，顶部用篷布封闭遮挡，车轮胎进行冲洗，以防对道路及环境造成污染。需预留回填土方根据设计尺寸计算精确用量，远离基坑边缘堆放。设备停放至基坑边缘距离尽量大于基坑深度值，以减少压力或振动，保证基坑边坡稳定性，且不妨碍施工。基坑采用挖掘机开挖，辅以人工清底，机械开挖至距设计标高30cm时采用人工清底避免扰动地基。基坑底面平面尺寸按基础换填尺寸大小每边加宽0.5米，基坑范围以外四周设排水沟和集水井，采用人工或水泵将基坑内的积水排出坑外，防止基坑遭水浸泡，影响基底承载力。根据现场实际地质情况及开挖

3、深度进行放坡开挖，一般坡度取1：0.75。弃土堆距离基坑坡口线不得小于1米，堆土高度小于2米。框架桥基坑开挖后，立即对基底承载力进行检查，如地质情况与设计相符，立即对基底按设计要求进行处理。当基坑开挖至设计高程时，如实际基底与设计不符时，及时联系设计单位确定处理方案，不擅自施工。基底处理使用砂砾垫层，采用分层夯填，分层压实厚度不得大于20cm,打夯机夯实，对夯填垫层做好压实度检测，检测合格后方可进行下道工序。4 垫层混凝土混凝土垫层施工时，首先校核基底标高和中线。垫层侧模采用木模板，模板的尺寸以能保证基础的设计规格尺寸为准。模板安装应保证其牢固性、密封、表面平整无明显弯曲。安装加固完毕后，在模

4、板内涂一层脱模剂。垫层模板架立加固到位后向监理工程师报验，合格后方可进行混凝土浇筑施工。垫层混凝土由混凝土罐车运至施工现场，搭设溜槽入模。混凝土采用经检验合格的商品混凝土拌和站集中供应，并按本次浇筑混凝土的数量由试验员做好混凝土试件。垫层混凝土从一端向另一端逐层浇筑、逐层振捣，分层厚度不宜大于0.3m。待混凝土浇筑达到拆模强度后，拆模并洒水养护。5 框架桥底板钢筋加工：底板钢筋制作前根据设计图纸作好下料计划，在钢筋加工棚内下料制作，半成品运至施工地点进行绑扎，钢筋的弯制要严格控制几何尺寸，接头型式、位置、焊接、弯制半径、长度等符合要求。钢筋安装：底板钢筋安装按垫层混凝土上已放出的中心线位置确定

5、几何尺寸，弹好墨线，绑扎底板下梗肋及竖墙部分钢筋，顶、底板上下层钢筋之间绑扎定位支撑钢筋，以保证上下层钢筋的间距。钢筋与模板之间采用同标号砼垫块，以保证保护层的厚度。钢筋绑扎：底板绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采取梅花型绑扎，钢筋绑扎采用铅丝绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。钢筋弯制、焊接、绑扎，必须按照设计要求执行。混凝土浇筑：在模板、钢筋施工完成后，应对模板和钢筋进行认真检查，特别是模板的垂直度、表面平整度及棱角线型的检查，保证模板竖直，表面平整及接缝严密、棱角分明。基础模板架立加固到位后向监理工程师报验，并浇筑混凝土。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车

6、运输，混凝土溜槽入模或罐车自卸入模，插入式振捣棒振捣，覆盖养生。6 框架桥身底板混凝土灌注完毕，达到一定强度，能抵抗震动或偶然撞击后，支立架设边墙模板及顶板内模。模板的安装顺序：先立两边墙内模至上倒角-立外边墙模板-搭支撑架铺顶部模板。顶板模板应预留相应的上拱度。支架及加固：为确保支撑架具有足够的强度、刚度和稳定性，框架身内及顶部采用满堂支架，满堂支架采用扣件式脚手架作为支撑体系，整个支撑体系纵、横向设置剪刀撑，使整个支架形成一个牢固、稳定的整体。支架顶部及两侧安装好调节杆，在调节杆上铺设方木。支架设计根据顶板砼自重以及施工荷载进行验算。框架采用钢管及方木加固，为确保框架的几何尺寸，边墙内外模

7、板再采用。12钢筋拉杆及支撑方木加固。与混凝土相接触的模板表面刷涂脱模剂。边墙模板用拉杆对拉固定，伸出混凝土外露表面的拉杆加焊止水环，拆模时将拉杆拆除。模板接缝采用双面胶，保证接缝处严密不漏浆，安装完毕后及时检查其几何尺寸是否符合设计要求。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。其必须安置于符合设计的可靠基座上，并有足够的支承面积和防、排水措施。框架身混凝土施工：框架桥身一次浇筑成型，混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应，罐车运输，用汽车泵或地泵泵送入模。混凝土浇筑前对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并将模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净。模板的缝隙填塞严密。浇筑时检查混凝土的和易性和

8、坍落度。混凝土分层浇筑厚度不超过30cm,并用插入式振动器振捣密实。振动器移动间距不超过其作用半径的1.5倍并与模板保持510cm的间距，插入下层砼5cm左右，并防止碰撞模板钢筋及预埋件。砼坍落度现场严格控制，砼自由倾落高度超过2m时，必须在泵管端按橡胶软管，确保砼表面距离施工面1.5m左右，防止砼离析。砼的捣固：砼的捣固是保证质量的关键工序，必须严密组织，规范操作。一是必须固定人员，责任到人，分片承包。二是捣固要适当，既要防止振捣不足，也要防止振捣过度，以砼不再下沉、表面开始泛浆、不出现气泡为度。混凝土的浇筑连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间，并经

9、试验确定，若超过允许间断时间，须采取保证质量措施或按施工缝处理。浇筑混凝土时，派专人检查模板、钢筋、沉降观测点及预埋部件的位置和保护层的尺寸，确保其位置正确不变形。混凝土养护：混凝土养护期间，应重点加强混凝土的湿度和温度控制，尽量减少表面混凝土的暴露时间，及时对混凝土暴露面进行紧密覆盖（可采用蓬布、塑料布等进行覆盖），防止表面水分蒸发。暴露面保护层混凝土初凝前，应卷起覆盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。混凝土带模养护期间，应采取带模包裹、覆盖塑料布、草垫等措施进行保温、保湿养护，保证模板接缝处不致失水干燥。混凝土去除表

10、面覆盖物或拆模后，对混凝土采用覆盖洒水进行潮湿养护，养护时间不得少于14天。7 框架桥防水层为保证防水层的铺设质量和节省防水材料，框架顶面基层应平整。本框架桥侧墙外侧使用的防水结构为：两道再生橡胶沥青防水涂料。桥面防水结构为：TQF-1防水层。防水层施工前，确保框架桥外表清洁、无蜂窝、麻面、浮渣、浮灰、油污等。用2m靠尺自检，确保空隙不大于5mm，空隙只允许平缓变化，每米不应超过一处。对不符合要求的外表进行修整，凿除混凝土凸起，用与框架桥同强度等级的砂浆找平。对蜂窝麻面做填补前，应清除蜂窝、麻面中的松散层、浮渣、浮灰、油污等。涂刷防水涂料基层应干燥。防水处理的混凝土安规定养生后，至少晾干10d

11、。然后用刷子或喷枪给框架桥表面刷上或喷上一道沥青防水涂料，每层均应在完全吸收后才喷刷下一层。防水涂料的涂刷应从一端向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材宽度相对应。涂刷应均匀，涂刷厚度不得小于1.5mm并不得漏刷。防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先进行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接宽度不得小于80mm。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可铺贴另一幅，涂刷防水涂料时应与此前涂层衔接好。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。防水卷材通过粘贴剂粘贴后，

12、防水卷材与混凝土要粘贴良好，无脱离、缝隙、裂缝。防水层敷设完毕后，方可进行保护层的施工。保护层施工：保护层混凝土采用商品混凝土拌和站集中供应。纤维混凝土应采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间应不少于3分钟，应拌和均匀。将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维网混凝土的振捣时间达到20s左右，并无可见混凝土为止。混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑一面带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。混凝土面浇筑完成后，应采取必要的保水养护措施，避免失水太快。冬季施工应加入防冻剂。自然养护时，桥

13、身应采用草袋或麻袋覆盖，并在其上覆盖塑料薄膜，涵身混凝土洒水次数应能保证表面充分湿润。养护应不少于14d。8 附属工程附属施工首先做好场地防排水工作，其它附属工程应加强工艺控制，做到附属工程施工内实外美。及时打扫施工场地周边环境卫生，施工中产生的废渣，运至指定的弃土场掩埋。确保施工全过程安全、文明、环保施工。9 基坑回填在回填施工前，应将基坑周围杂物清理干净，保证回填质量。回填的土料必须符合设计、施工规范的规定。回填土分层厚度按25cm控制，施工前做好水平标志，控制回填土的高度。回填施工应连续进行，施工前注意观察天气情况，尽量选择晴天施工。回填时遇雨应立即停止，回填部位及未回填土应及时进行遮盖

14、，避免土料含水过大，形成橡皮土，无法夯实，影响回填土质量。雨后回填土要摊开晾晒，确保土方含水率。在基坑周围设置排水沟、挡水土垛，防止地面水流入。严禁自卸汽车直接将土倒入坑内。回填土夯压时，对干土适当洒水加以湿润，如有橡皮土现象，将橡皮土挖出，重新换好土，再予以夯实。10基础安全措施基坑开挖前，应先检查了解地质、水文、道路、附近建筑物、民房等状况，做好记录，开挖过程经常观测变化情况，发现异常，立即采取应急措施。作业前要全面检查开挖的机械、电气设备是否符合安全要求，严禁带"病"运行，基坑现场排水、降水、集水措施是否落实。作业中应坚持由上而下分层开挖，先放坡，先支护，后开挖的原则

15、，不准碰损边坡或碰撞支撑系统或护壁桩，防止坍塌，未支护前不准超挖。基坑周边严禁超荷载堆土、堆放材料设备，不得搭设临时工棚设施。基坑抽水用潜水泵和电源电线应绝缘良好，接线正确，符合三相五线制和"一机一闸，一漏一箱"要求，抽水时坑内作业人员应返回地面，不得有人在坑内边抽水边作业，移动泵机必须先拉闸切断电源。汽车运土，装载机铲土时，应有人指挥，遵守现场交通标志和指令，严禁在基坑周边行走运载车辆。基坑开挖过程，应按设计要求，及时配合做好锚杆拉固工作。基坑开挖到设计标高后，坑底应及时满封闭，及时进行基础施工，防止基坑暴露时间过长。夜间作业应配有足够照明，基坑内应采用36V以下安全电压

16、。深基坑内应有通风、防尘、防毒和防火措施。作业人员必须沿引入便道出入基坑。11安全用电现场移动式电器设备必须使用橡皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱、开关箱使用BD型标准电箱，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配。配电箱设总熔丝、分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱作接地或接零保护。开关箱与用电设备实行一机一闸保险。同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级。架空线必须设在专用电杆（水泥杆、木杆）上，严禁架设在树或脚手架上，架空线装设横担和绝缘子。架空线离地4m以上，机动车道为6m以上。对高压线路、变压器要按规

17、程安置，设立明显的标志牌。所有电气设备按规定安装漏电保护装置，并有良好的接地保护措施。接地采用角钢、圆钢或钢管，其截面不小于48mm2，一组二根接地之间间距不小于2.5m，接地电阻符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地。各种机电设备检修、维护时应断电、停运转；如要试运转，须有针对性保护措施。安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记录。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电金属物上，电线必须用绝缘子固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距。第二章铁路路基工程施工简介一、路基工程概述1路基工程的作用1.1 铁路路基是轨

18、道的基础，是经过开挖或填筑而形成的土工建筑物，其主要作用是满足轨道的铺设，承受轨道和列车产生的荷载，提供列车运营的必要条件。1.2 在纵断面上路基必须保证线路需要的高程；在平面上路基和桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。2路基工程的主要内容2.1 路基标准横断面如图，并由路基面中心向两侧4%的横向排水坡。曲线加宽时，仍应保持路基面三角形形状。路堤、路堑的两侧路肩宽度，当为双线时不小于1.4m；当为单线时不小于1.5m。直线地段的路基面宽度：双线时不小于13.8m；单线时不小于8.8m。图1.2.1双线路基路堤标准横断面示意图堤 路线心中路线II勿如.;图1.2.2双线路基路堤和路堑标准横断面示意

19、图2.2 过渡段2.2.1 台尾过渡段路堤可按以下方式设计：过渡段路堤基床表层在与桥台连接的20m范围内基床表层的级配碎石内掺入适量的水12泥，表层以下的级配碎石掺入适量水泥并分层填筑，其后采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。L基床表层基床表层 基床底层现配碎石拶水泥渗水板横向排水管>3m过渡段1、 A BM填料：2基床底层.21：2,应设置过渡段。横向建筑物顶至轨底高度小于浮1mh横向建筑物顶面以上路堤以及两侧20m范围内基床表层填筑级配碎石并掺入适量水泥,并在级配碎石连接段采用A、B组填料填筑。级配碎石过渡段设计规范上有正

20、梯形和倒梯形两种形式，但目前大多采用倒梯形结构。基乐表层基床底层过渡段irt-°Q基床底层过渡段至A.图1.2.4路堤与横向结构物连接处过渡段设置示意图2.2.3路堤与路堑连接处，应设置过渡段。可采用下列设置方式：当路堤与路堑连接处为硬质岩石路堑时，在路堑一侧顺原地面纵向开挖台阶，台阶高度0.6m左右。并应在路堤一侧设置过渡段，如图的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度基床表层基床底层图1.3 路基本体工程：地基、基床以下路堤、基床底层、表层。基床表层是根据区域环境、气候特点和路堤填料等选择适宜的材料和结构形式，并满足防排水和防冻要求。基床由表层和底层组成，表层厚度应为0.7m,底层厚度应

21、为2.3m,总厚度为3.0m。一般情况下基床表层由510cm厚的沥青混凝土和6560cm厚的级配碎石组成。1.4 _路基防护工程：包括植物防护和工程防护；也可按材料分。铺草皮防护、边坡固土网垫植草防护、种草防护草籽、喷播植草、喷浆、喷射混凝土（或带锚杆铁丝网）防护、浆（干）砌片石防护、浆砌片石骨架防护、砌筑预制块防护、勾缝、灌浆、嵌补、支顶等防护。1.5 路基排水工程：地下、地表、过渡段、路堤横向排水。地下排水：暗沟、暗管、明沟及槽沟、边坡渗沟、截水和引水渗沟、渗水隧洞、立式渗水井和渗水管、平式排水钻孔。地表排水：浆砌片石水沟、混凝土预制构件砌筑水沟、混凝土现场浇筑水沟、成品排水管埋设、集水井

22、、无砟轨道路基面防水层。1.6 路基支挡和加固工程：重型、轻型，不良地质的加固重力式挡土墙、短卸荷板式挡土墙、悬臂式和扶臂式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、土钉墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、预应力锚索。1.7 改河、改沟等配套工程：主体引起的。1.8 相关工程：电缆沟槽、接触网支柱基础、声屏障基础、预埋管线、综合接地等与路基相关工程。3 路基工程特点3.1 材料复杂：路基工程主要材料为岩土。，具有破碎性、孔隙性、多相性，性质复杂多变，具有极大的不确定性。，其力学性质会有明显的不同。3.2 路基受环境影响大。路基完全暴露在自然环境中，极易受到气候、水和温度变化的影响。如：4 路基工程

23、的基本要求根据路基工程的特点，为了使路基正常工作，路基除断面尺寸应符合设计要求外，还应满足下列要求：4.1 路基必须具有足够的整体稳定性。路基建成后改变了原来地面的天然平衡状态，在土质不良地区，填筑路堤加剧不平衡，开挖路堑边坡溜坍等，应加固。4.2 路基必须具有足够的强度和刚度。；刚度是指路基抵抗变形的能力。，必须采取措施保证路基具有足够的强度。，不致产生超过允许范围的变形，要求路基必须具有一定的刚度。4.3 路基必须具有的水热稳定性4.3.1 路基的水热稳定性由于湿度与温度变化产生的共同影响称为路基的水热状况。在相应水热状况下的稳定性称为路基的水热稳定性。路基的强度和稳定性在很大程度上与路基

24、的水热状况有关。，不致于冻胀和春融期强度不致于发生显著降低，这就要求路基有足够的水热稳定性。二、铁路路基规范铁路路基工程有设计规范、施工规范和验标。原有标准规范体系中，施工规范服从设计规范，验标服从于施工规范。在体系调整后的新关系中，验标服从设计规范，施工规范服从验标，突出验标的控制作用，削弱了施工规范地位。施工规范将逐步改为技术指南，属于指导性技术文件。目前铁路路基相关的规范很多，有的在实施，有的在编写，为了适应铁路跨越式发展，铁道部还不断地编写或修订规范，每年拟新编规范达几十项，所以施工中应注意：三、安全保证措施1 严格遵守国家、铁道部颁布的有关安全生产的法律、法规、规范和规范性的文件等的

25、要求。2 建立健全并执行安全生产责任制度、安全教育制度、安全检查制度，完善安全保证体系，队部选配懂业务、事业心强、具有上岗资格证书和足够经验的安全工程师担任安全监督，责任到人，挂牌作业，及时发现工地不安全隐患，制止不符合安全规范的各种操作。3 施工现场临时用电按施工现场临时用电安全技术规范执行，电力线路布设规范，严禁乱接电力线及违章作业，防止误触带电体、漏电伤人，施工危险地段使用安全电压。设专人管理生产及生活区的供电线路，随时检查、维修电力设施。4 施工现场设置安全宣传标语牌，危险地点设安全牌和安全标志，有人经过的坑洞夜间设置红灯示警。5 施工技术交底的同时进行安全交底，按规定要求作业，作到组

26、织、制度、措施三落实，确保作业区的安全。6 调查地上线路，作好施工过程中的监测和已完工程的保护工作，并设立明显的警示标志。7 所有的机械设备进行安全维护，要有安全操作防护罩和详细的安全操作要点。8 开展安全教育，学习有关施工安全规则和安全技术操作规程，提高全员安全生产意识。特殊工种进行岗前培训，持证上岗。9 实行各项安全生产岗位责任制，明确责任，把安全工作落实到每人。10 安检及各职能部门对施工安全实行监督检查，发现问题及时整改，对违反施工安全规定的有权下令停工整顿直至合格后方可复工。11 生产管理以安全为中心，当生产进度与安全发生矛盾时，进度服从安全。12 认真组织安全大检查，凡有不安全因素

27、，立即指定专人限期解决。13 施工过程中做好防洪工作，保证施工部位的安全。第三章轨道工程1、轨道铺设施工方法1.1 、轨枕及钢轨的散布、联结轨枕运至施工地点后，根据已测设的线路中桩，用麻线或细铁丝挂好轨枕边线，抬摆轨枕，混凝土II型轨枕1440根/km。轨枕散布完成后，铲平承轨槽内余渣，并按部位散布橡胶垫板、轨距垫、弹条、鱼尾夹板等钢轨配件，人工用撬棍将钢轨拨到轨枕承轨槽内。上扣件前首先按轨枕间距0.695m细方轨枕，然后再将各种扣件依次上紧。1.2. 上做整道按设计的标高、宽度（顶宽2.9m）和坡度（1:1.5）一次上足道硝，然后人工配合机械进行上磴整道。线路标高较设计低50mm留作大机捣固

28、量。1.3. 上磴：轨道铺设完成后汽车将道磴均匀散布在轨道内1.4. 起道：用液压起拨道机将每节轨道在几个点抬高并用道磴垫实，一次起道量不能超过15cm,轨道抬高至设计标高，并略加高10mm勺沉落量。曲线外股钢轨按规定超高抬够，起道后的轨道前后高低偏差05mm左右水平偏差05mm起道时先校一股轨面高程（曲线为内股），据+50此调整另股轨面图程，轨面图程偏差0-30mm1.5. 方正枕木：细方轨枕，起道的同时按轨腰上的标记方正、整正轨枕位置。间距及偏斜允许偏差为土20mm1.6. 用硝：全轨节抬起后立即向轨枕下面用做，要求用满用实，没有空吊板。1.7. 拨道：在上述工作完成一定长度后进行一次拨道，将线路拨到中心线位置，轨道中线偏差小于50mm1.8. 填枕木盒：补填轨枕盒内道磴。上硝整道施工工艺流程图1.9. 捣固：将钢轨外侧及内侧45cm范围内的道做捣实，使能承受列车通过时的荷载。钢轨接头