人因项目工程课程教学设计

1、人因工程学课程设计报告题目：基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价专业： 工业工程班级 111040802小组成员: 指导老师:课程设计任务书班级 111040802姓名、课程设计的题目基于人因工程学的公交车扶手分析、改善、评价二、课程设计主要解决的问题(1)公交车扶手高度的问题分析以及改善(2)公交车扶手紧缺的问题分析以及改善(3)公交车扶手抓握不舒适的问题分析以及改善三、课程设计相关附件(如：表格、图纸、软件等)(1)公交车扶手的问题分析以及改善(2)关于公交车扶手的问题的调查问卷应用软件：auto CAD2007、 WPS、VISIO四、课程设计主要参考资料(1) 郭伏，钱省三人因工

2、程学(2) 刘焱，基于人机工程学的城市公交车设计方法研究(3) 2010年国民体质监测公报数据统计五、任务发出日期：2014616 完成日期：2014620指导教师签字:指导教师对课程设计的评语指导教师签字:目录1. 引言2. 研究背景3. 公交车扶手的问题3.1问题一：扶手高高在上，乘客无可奈何3.2问题二：无地儿可扶，扶手紧缺3.3问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适4. 分析与改善4.1针对扶手高度问题4.1.1扶手高度数据分析114.1.2改善方案4.2针对无地儿可扶，扶手紧缺问题124.3针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题135.改进方案的综合评价分析1616176.设计体会参考文献公

3、交车扶手改善的设计摘要：随着人民生活水平的不断提高，经济的飞速发展，城市建设也在发生着翻 天覆地的变化，我国大部分城市市区人口密集，城市以公共交通为主体。人们对 公交车的性能、技术水平、乘座舒适性、车内装置、环保等都提出了较高的要求。就目前而言，公交车的设计还没有让人们感到满意，特别是在车内扶手这一方面。公交车乘客经常要保持站姿，站立的乘客要抓住扶手或者横杆。目前，我国常有 关于公交车扶手横杆高度不当给乘客带来不便的报道。 本文主要以公交车扶手作 为主要研究对象，综合运用了人因工程学的理论和方法， 分析了目前的公交车扶 手，指出了其不足之处，并提出了各种新改善方案。关键词：城市公交车、扶手、人

4、因工程学、改善、人性化1、引言随着城市化进展，越来越多的市民坐公交车出行，而公交车内环境缺少人机 设计，由此带来了很多问题，扶手设计是比较明显的一方面。 公交车扶手的设计 需要考虑两方面问题：1.高个子不碰头，矮个子够得着；2 .舒适抓握。很多市民都有体会，交通高峰时公交车几乎车车爆满，坐公交车简直就是苦行修炼, 其中体会最深的是抓不到扶手，没有扶手可抓，所以有必要探讨下公交车扶手如 何设计才能更好的为市民服务。本文通过分析人因工程学中人体相关尺寸及乘客 使用扶手的习惯，本次课程设计采用问卷调查方式，了解到目前公交车扶手存在 的问题，提出了公交车扶手的人因工程学分析和改善。2、研究背景目前,我

5、国西南地区常有关于公交车扶手横杆偏高给乘员带来不便和安全隐患的报道。出现乘员无法够到扶手或拉扶手时人体处于极度拉伸的现象，尤其是女性乘员。由表1中的数据可以得出我国20世纪80年代中期成人男子（18 60岁），女子（18 55岁）的身高均值分别大致为1671.5mm,1565.2mm, 西南地区身 高均值分别低于全国标准为 24.5mm,19.2mm.若再考虑西南地区同我国其他地区的经济发展较慢的差异，现今，这一身高差距将大于上述的24.5mm,19.2mm.我国现行的公交车扶手高度设计多以全国均值为标准，这种设计显然不适宜西南 地区乘员对乘坐舒适性与安全性的要求。寻求适用于西南地区的公交车扶

6、手设计 具有其可行性和实用性。扶手是公交车内饰主要部件，不仅因为其数量多占用车内空问大，更是因为 大多数站立的乘客需要抓住扶手，以保持稳定的站姿。而根据人因工程学分析, 扶手设计主要考虑人体立姿垂直手握高度， 立姿侧向手握距离和手臂平伸手握距 离，以及车辆运行的平均时速等等一系列问题，由于涉及到伸手够东西的问题, 如果采用高百分位的数据就不能适应小个子人，所以设计出发点应该基于适应小 个子人，这样也同样能适应大个子人。人境舒适 安全 咼效人因工程学3、公交车扶手的问题本小组成员通过对城市公交车扶手进行了调研，对乘客针对城市公交车扶手 问题进行了问卷调查，以及大量数据的收集发现城市公交车扶手主要

7、存在以下几 方面的不足:3.1问题一：扶手高高在上，乘客无可奈何“扶手有点高，矮个子的人要抓住的话，有点难。”近日，不少乘客反映, 乘坐公交车的时候，发现车内横杆扶手有点高，人多无座时又找不到其他好扶的 地方。这些车上的扶手高度都在1.7米左右。站着的乘客，高一点的抓着车顶的 扶手，但大多数尤其是女性乘客，都只能抓住车内的竖杆，或是座位靠椅。另一类：吊环类扶手，也存在着同样的高度问题，其上端是不固定，车辆剧烈摇晃时 人们会跟着摆动，并且吊环顶部的固定并不是很紧，这就存在了对乘客安全的隐患。1图（1）横杆、吊环扶手过咼3.2问题二：无地儿可扶，扶手紧缺大部分乘客表示，每次坐公交车的时候,基本不会

8、抓横杆扶手，虽然能够抓到，但是还是有点费力。这也是我们平时经常遇到的问题， 特别是在上下班高峰 期，乘车的人太多，根本就没地方可扶，当遇到司机急刹车时，很容易摔跤。(眄扶哪儿k呢？找个位置真难/r I图（2 ）扶手紧缺3.3问题三：扶手设计不合理，抓握不舒适公交车扶手的一些设计不合理 ，乘客表示抓握不舒适，手臂很容易疲劳,不抓吧，站不稳；抓吧，简直就是活受罪（图（3）所示）。想一想，冬天冰冷的立 式扶杆，令人难以抓握。以后再定制公交车辆的时候 ，就应本着人性化的原则，考虑周全一些，多注重些细节上的改进，让乘客更舒适一些（图（4）所示）。斤1d '髦一 &7三飞墻-r. _ H

9、in1寸1f图（3 ）扶手设计不合理图（4）冰凉的扶杆4、分析与改善4.1针对扶手高度问题4.1.1扶手高度数据分析1、高个子、不碰头不碰头即要求扶手高度应高于大多数人身高,所以取男性身高的99百分位为1814mm （男女共用，应能满足大多数人群的需求，而男性身高普遍高于女性身高，因此取男性身高 99百分位）。表1人体身高数据身高/mm累计百分位数1599915/%00059154158160167175177181男（1860 岁）3348454148150157164165169女（1855 岁）1449430097X:取99百分位身高为 X=1814mmY：男性的穿鞋修正量，取 Y=30

10、mmZ:公交车扶手横杆半径 Z=30mm（具体半径视设计要求决定 ）A:身高增长修正量 A=14mm所以满足高个子乘客不碰头，要求横杆中心距离车内地板高度为h >X+Y+Z=1814+30+30+14=1888mm扶手中心距离车内地板高度为H >X+Y=1814+30+14=1858mm2、矮个子，够得着扶手杆属男女通用的产品尺寸设计，舒适抓握即要求扶手应保证被大多数人抓得到且舒服抓握，所以取女性的5百分位（满足大多数人群的需求，而女性身高普遍低于男性，所以取女性的5百分位）。表2立姿双手举起时的高度立姿双手功能上举高/mm百分位数/%151050909599男（18-60岁）18

11、15186916041899200321382203女（18-551696174117661860195219762030岁）X:女性立姿双手功能上举高5百分位X=1741丫：女子的穿鞋修正量：丫=30mm2个在使用扶Z:人体身高增长修正量 Z=14mmA :人体上举功能高与人体舒适抓握扶手高度相差量。（同样手杆的人体模型，自然状态姿势比立姿双手功能上举高姿势要更舒服。）取A=150mm所以满足乘客抓的到，要求扶手中心距离车内地板高度为:H W1741+30+14-150=1635mm3、综上结论：本着人因工程学的基本原理，从数理统计中95 %的概率置 信度出发，得出：适用于公交车扶手横杆中心

12、高度为 1 800 mm，吊带手环的中心高度为1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。4、同样，在满足高个子不碰头的基础上， 我们设计扶手的目的就是用来抓,故而抓得到同样是一个必须考虑的问题。 公交车出事故，其中有一部分就是因为 有的乘客个子小，抓不到扶手，而导致在公交车开停时立姿不稳， 摔倒或压在其 他乘客的身上，从而引起了受伤事件的发生。下图（4 ）所示为公交车扶手的位 置范围。1500SOO8& 401000 500 0 ：nm1004 SOO0 SOtf JIOOO 融；,扶手位B范围图（4）扶手位置范围4.1.2改善方案方案一：在公交车内应该适当多

13、增加一些竖直的扶手， 取消吊环或者减少其数量，将顶盖扶手的高度设置为1800mm，现在年轻人一般个头都在1米8左右，这样高的年青人可以抓顶盖扶手,个矮的人则可以扶竖直扶手。由于扶手都是固定的，可以减少来自车体的摆动,如图（5）所示。S图（5）横竖杆结合方案二：西南地区公交车扶手采用横杆加吊带手环设计，两者的中心设计高度分别为1800mm,1600mm,该设计能达到满足西南地区成人中 95%的乘员对扶手高度要求的目标。由上文分析的扶手高度数据可得到吊环最适宜的高度，设计出高低相间的吊环。从横杆一端开始每隔0.5m，按“低低高”的顺序配置扶手，即每三个扶手中有两个是距地面高度为 1600mm的扶手

14、，一个距地面高度为1860mm的扶手。这里做出的修正主要考虑的是，大多数人的身高较低，故 而低扶手与高扶手的配备比为2:1。如图（6）所示。4.2针对无地儿可扶，扶手紧缺问题方案一：在车门处的扶手上应该加一些三杆弯状的扶手，以便人们上下车可 以扶，而且能增加可以扶的人数，如图（7）所示。图（7）方案二：在公交车内增加图（8）这些不同形状、高度的扶手，它不仅可以 满足不同身高，年龄的乘客，而且可以增加可扶的人数，这样即便是在上下班高 峰期，也不用担心没地儿可扶了。图（8）各种形状的扶手4.3针对扶手设计不合理，抓握不舒适问题在人机设计中，人体舒适度也是一种必需考虑的因子。 公交车扶手设计不合 理

15、，抓握时由于局部静态施力，容易引起疲劳，导致手臂肌肉酸疼。定制公交车 辆的时候，应本着人性化的原则，考虑周全一些，多注重些细节上的改进，让乘客更 舒适一些。方案一：横杆采用螺旋形设计（如下图（9 ）所示），同以前的普通直横杆相比，这样的横杆设计增加了立姿稳定性，让乘客感觉更舒适。_L_蘆子;奇A序方案二：冬天光滑的立式扶杆很冷，摸起来不舒服，采用塑料的又担心扶杆 的材料可承受的负荷不够，加上布质又怕夏天时，手闷热。故而可米用在原来的11 ）。铁杆上加上可拆卸式的防滑布（为了安全采用单杆布置），如图（10）所示，或将 手握取得那一部分光滑的立式扶杆改用质感舒适的材质，图（T装卸式 防滑布715B

16、Ctfl III tu I Hl；3II图（10）可拆卸式的防滑布图（11 ）质感舒适的材质方案三：对于扶手，由于长期抓握,故而对其舒适度要求也较高，可以采用较粗的带透气孔的塑料圆环，如下图（12）所示。图（12 ）圆环吊环5、改进方案的综合分析通过对各个改进方案的综合分析，我们得出最后结果如下:1、采用横竖杆结合的方式，立式扶杆采用单杆布置，材质为带凹凸的铁柱,配备可拆卸防滑布，在冬天套上。2、适用于公交车扶手横杆中心高度为 1 800 mm，吊带手环的中心高度为 1 600 mm，才能尽大限度的满足乘客对乘坐舒适性与安全性的要求。3、采用高低结合的吊环，这里做出的修正主要考虑的是，大多数人

17、的身高较低，故而低扶手与高扶手的配备比为2:1 04、在公交车内增加一些三杆弯状的扶手或不同形状、高度的扶手，它不仅可以满足不同身高，年龄的乘客，而且可以增加可扶的人数，这样即便是在上下 班高峰期，也不用担心没地儿可扶了。5、横杆采用螺旋形设计，这样的横杆设计解决了由于局部静态施力，容易引起疲劳，导致手臂肌肉酸疼的问题，而且它还增加了立姿稳定性，让乘客感觉 更舒适。6、在原来的铁杆上加上可拆卸式的防滑布（为了安全采用单杆布置），或将手握取得那一部分光滑的立式扶杆改用质感舒适的材质。7、扶手环采用较粗的带透气孔的塑料圆环的结构。22010年国民体质监测公报数据统计6、设计体会本次论文，我们小组选

18、取了改进公交车内乘车环境作为分析的课题，在这其中，所有的工作都是满足一个目的，即安全、舒适、高效，同时也意识到了人的 自然行为倾向对于人机工程学设计的重要性，人因学的基本要求是使机械设备、 工具、作业场所以及各种用具、用品与人的生理、心理特点相适应，达到人们工 作和生活的最佳效率和保持良好的状态，为此，涉及生理学、心理学、社会学诸 多因素的人的自然行为倾向，便在其中起着很重要的作用。本小组分工情况如下:学号姓名职务主要工作任务11104080209A组长课程设计制作思路的提出、改善方案的 设计、word文档的制作11104080208B副组长资料的收集、照片的拍摄与修剪、绘制 改善后的图形11104080210C成员资料的收集、整理汇总、图片的采集与 修改【参考文献】1郭伏、钱省三，人因工程学，机械工业出版社，20053刘焱，基于人机工程学的城