意大利空军接收首架G550CAEW预警机

1、IAI Gulfstream G550 CAEW 】意大利空军接收首架 G550CAEW 预警机【据空军技术网站 12 月 22 日报道】 近日， 意大利空军 接收了以色列航空航天工业公司（ IAI ）基于 G-550 湾流飞 机改装的两架共形空中预警机（ Conformal Airborne Early Warning & Control System, or CAEW ）的首架机（编号为 N849GA/14-11 ）。进行最后一轮试飞的意大利空军首架 G550 CAEW 预警机 （编号为 N849GA/14-11 ）这次交付是双方在 2012 年签署的互惠防务协议的一部分内 容。根

2、据协议，第二架 G550 CAEW 预警机预计于明年交付 给意大利空军。编号为 N849GA/14-11 的首架 G550 CAEW 预警机 IAI 总裁 兼首席执行官 Joseph Weiss 表示：“作为加强与意大利和欧 洲工业密切关系的一部分， 我们很高兴将 G550 CAEW 预警 机（代表下一代任务电子飞机， 也是 IAI 最先进的系统之一） 移交给意大利国防部。”编号为N849GA/14-11的首架G550 CAEW 预警机“我们感到自豪的是， IAI ，意大利工业和意大 利国防部之间的这一联合开发计划非常成功，并且跟上具有 挑战性的时间计划表。我们期待与其他国家和客户继续这种 国

3、际合作模式。”编号为 N554GA/14-12 的第二架 G550CAEW 预警机由 IAI 的子公司埃尔塔系统（ ELTA systems ） 公司开发的 G550 CAEW 预警机是一种预警和空中控制系统， 可在任何地形和任何天气条件下（包括海上监视和电子侦察） 提供空中和海上态势感知， 对空中目标进行 360°监视。编号 为 N554GA/14-12 的第二架 G550 CAEW 预警机得益于载机 的远程适航性，它可以保持较长时间的滞空时间。 G550 CAEW 的解决方案在于安装在飞机两侧的雷达上， IAI 在一 份声明中说。编号为 N554GA/14-12 的第二架 G55

4、0 CAEW 预警机关联阅 读：以色列“海雕”预警机2006 年 7 月 14 日，英国范堡罗国际航展隆重开幕，尽管美 国、俄罗斯和欧洲的尖端技术和各型战机令人目不暇接，然 而，以色列飞机工业公司（ IAI ）为本国空军研制的”海雕”预 警机首次亮相国际航展，更是吸引了世界各国的专业人士和 防务官员的密切关注。秘密出台”先锋”计划20 世纪 90 年代末，以色列空军在 E-2C 预警机陆续退役和波音 707 信号情报飞机日益老化的局面下， 面临着无力承担电子监视和空中预警任务的尴尬局面，装备 一种新型电子任务平台已经迫在眉睫。 2000 年，以色列国 防部立足于本国在电子侦察技术方面的优势，提

5、出了一项” 先锋” Nachson ）计划，旨在精心打造一个较为完整的”机 载综合信号情报系统”（ AISIS ），以应对 21 世纪防空网络日益密集的严峻挑战。AISIS 的主要任务包括搜索、截获、测量、定位、分析和划 分各类目标，并监视空中、地面和海上的干扰发射位置，可 以有效地实施电子战。同时，这个系统还可以通过改装不同 机载设备，承担起机载指挥与控制中心的任务。在实施过程 中，“先锋”计划分为三个步骤，首先将推出一种信号情报飞 机，接着发展一种空中预警飞机，最后再研制一种对地监视 飞机，从而形成一个相互协调和配合的机载空中监视系统。 其中，具有多种用途的空中预警机将成为这一系统中的主要

6、 角色。接着，以色列国防部根据本国空军的作战使用需要，经过总 体性能、安全性、可靠性和成本四项评估，最后选择了美国 湾流公司的 G550 公务机作为其机载预警监视系统的平台。 他们主要是看好了这种新型公务机所具有的几个突出特点。 在飞行性能方面，该机具有突出的超远程续航能力，航程达 到 10800 千米，飞行速度可以达到 M0.885 ，可以满足空中 预警任务和电子监视等任务需要。在总体设计上，该机采用 了尾吊式发动机布局，便于安装保形天线阵列，舱内空间可 以安装所需的操纵控制台。同时，该机还采用了“平面视界” ( Plane View )驾驶舱， 4 个平板显示器让各种飞行信息一 目了然，有

7、助于减轻长时间驾驶的疲劳。 正如开头所提到，以色列国防部的“先锋”计划旨在打造出一 个完整的机载监视系统，以全面增强网络中心战能力。在装 备“海雕”预警机之前，以色列空军已经在 2006 年接收了“彗 星” Shavit ）信号情报飞机，承担起电子信号的搜集和分析 任务。该机在前机身腹部有一个大型独木舟式整流罩，内部 安装了方向探测设备和接收机等特种任务电子设备，并通过 一个标准接口与机舱内显示控制系统互相连接。这种接口在 执行任务时能够迅速地改变，转而承担信号情报、机载指挥 与控制、空地监视或者海上监视等任务，从而大大增强了执 行任务的灵活性。为满足埃尔塔系统公司加装预警雷达系统和任务电子设

8、备 的要求，湾流公司对 G550 公务机进行了大幅度的设计改装， 推出了一种保形空中预警（ CAEW ）平台。 2006 年 5 月 20 日，首架 CAEW 平台成功首飞，随后以色列空军将其正式 命名为“海雕”预警机。从外部“相貌”来看，“海雕”明显与众不同。机头经过修形， 机 尾相应加长，机身两侧分别增加了近似长方形整流罩，主要 用于加装相控阵天线。机头部位长出一个 “鼻子”，机身上、 下多处带“刺”，两侧翼梢增加了一个挂点，都是用于安装电 子支援和信号情报的天线。垂尾顶部加装一个整流罩，内部 将安装卫星通信天线。在飞机内部，湾流公司加强了机体结构，增加了最大零燃油 重量，以便安装所需的大

9、量机载设备；增加了2 台发电机， 功率几乎增加了 3 倍，为雷达天线和机载设备提供充足的电 源；专门为埃尔塔系统公司的大规模电子设备安装了一套液 体冷却系统。此外，该机还专门配备了中机翼燃油泵，可以 将机翼油箱内的燃油抽至机身油箱，以减轻机翼重量，降低 对机身的影响。2006 年 9 月 19 日，首架准备改装的“海雕”平台从美国飞抵 了以色列的卢德空军基地，美国军事官员和以色列空军司令 埃利泽沙凯迪将军出席了隆重的接收仪式。沙凯迪将军在交付仪式上说， “这种新型预警机将采用埃尔塔系统公司研制的 先进雷达系统，在空中预警和指挥控制方面扮演一个极其重 要的角色， 它的各种能力大大优于我们今天所拥

10、有的能力。 ” 全面升级预警雷达作为“先锋”计划的主承包商，埃尔塔系统 公司早在 25 年前就开始潜心研究机载预警相控阵雷达的关 键技术，率先研制出“费尔康”（PHALCON ）预警雷达系统， 并为智利空军改装过一架基于波音 707 飞机的“神鹰”预警机 此后，该公司先后提出了将“费尔康”雷达系统安装在大型载 机平台上的各种方案，目前正在为印度空军改装 3 架基于伊 尔 -76 平台的 A-50EhI 预警机。如今，埃尔塔系统公司再次 推陈出新， 发展出性能大幅提升的第三代“费尔康”雷达系统。 与以前曾经改装的大型平台方案相比， G550 飞机的总体尺 寸相对较小，这对于系统设计和安装提出了新

11、挑战。对此， 埃尔塔系统公司充分利用自身在雷达领域的丰富经验，研制出一种更加紧凑的预警雷达系统，核心部分是EL/W-2085雷达。相比早期“费尔康” , “海雕”的雷达系统的尺寸明显减 小安装重量减少了近 2/3 ，但仍然保持着同样的扫描功率， 而且基本数据处理能力提高了 200 倍，在信号处理速度上提 高了 3000 倍。在第一架“海雕”平台正式交付以色列国防部后， 埃尔塔系统公司立即着手将有源相控阵雷达、指挥与控制系 统、各种任务电子设备集成到飞机上。 从“海雕”预警机的外部可以看出，它的机身不同部位共安装 有4个AESA天线，可以覆盖360。空域，避免了“平衡木” 相控阵天线受到的限制，

12、也不会产生 E-3 预警机旋转雷达罩 的阻力和平衡问题。在综合考虑了探测精度、天线尺寸、杂 波干扰和隐身目标等方面因素的基础上，该机的预警雷达系 统分别采用了不同的波段。 机身两侧的整流罩内 AESA 天线 工作在 L 波段，分别具有 135 °的视场，探测距离比较远，可 以进行大多数跟踪。机头和机尾的AESA天线工作在S波段， 机头内部装有椭圆形平面阵，视场为 40°，机尾内部装有喇 叭形天线阵列，视场为 50°。EL/W-2085雷达被描述为“ 4D雷达，即每次跟踪都包括了 目标的三维位置和多普勒信息。这种技术可以跟踪处于近距 格斗中的一架战斗机，避免了地面杂

13、波的影响。雷达系统通 过一个动态波束内的分配来优化性能，可以迅速地截获目标， 及时提供有关空中目标的综合实时信息。为适应空中多目标 情况下搜索的需要，该雷达设计有多种工作模式，具备了搜 索快捷、多种模式、 远距探测、同步跟踪和使用可靠等特点。 据埃尔塔系统公司介绍， “海雕”预警机的升限达到 12500 米， 具有更开阔的视野，一般在 10600 米高度飞行，航程达到 10000 千米，无需空中加油就可以持续执行 10 个小时的监 视任务。由于所安装的相控阵雷达对战斗机、攻击机的探测 距离超过 370 千米，“海雕”作战时通常无需进入敌方空域， 在本国上空远距离飞行，就能够获得清晰的空中图像。

14、如果 地面的指挥与控制站被敌方摧毁，该机还可以临时承担起相 关的任务。 率先采用尖端技术最值得注意的是，“海雕”预警机的雷达系 统突破了以往探测隐身目标或巡航导弹时的技术瓶颈，在世 界上首次采用了“探测前跟踪”（ TBD ，学术界通常称之为“检 测前跟踪”、“先跟踪后检测”）技术。这是一种自 20 世纪 70 年代以来世界各国广泛研究的关键技术，主要目的是改进雷 达探测小目标的能力，埃尔塔系统公司在这一领域走在了世 界前列。通常情况下，预警雷达在探测远距离小目标时，由于目标成 像面积小，可探测到的信号相对较弱，尤其是在复杂背景干 扰下，大量噪声淹没了目标，往往会产生较高的虚警率。常 规的雷达为

15、了消除虚警，采取设置一个杂波和噪声门限的方 法，但也会因此忽略掉雷达的反射波，导致了在低信噪比环境下很难探测到小目标。TBD 是在低信噪比的情况下对目标进行检测和跟踪的一种 技术。在工作机理上， TBD 技术不设检测门限，可以同时跟 踪多个目标轨迹，直接对原始数据进行处理，通过“软判断” 后逐步剔除由噪声构成的虚假轨迹，最后获得真实的目标信 息，从而避免了恒虚警率处理带来的信噪比损失。 “海雕”预警机雷达系统采用 TBD 技术后，大大改善了探测小 目标的能力，明显减少了虚警率，在无需增大天线功率的情 况下，有助于 AESA 探测和跟踪隐身目标。一旦识别了一个 可能目标的位置， AESA 将把更

16、大功率聚集在这个区域。 该机的另一个重要特点是采用了高速数据链，具备了强大的 网络中心战能力。它的通信系统采用了 U/VHF 、HF 、卫星 通信、 VOIP 、安全语音、 综合内部通信设备和一种安全数据 链，实现了与其它空中、海上和地面系统之间的完全连通， 可以实时地了解和掌握作战态势。特别是以 Ku 波段卫星通 信数据链和 X 波段视线通信数据链组成的高速数据链， 具有 100 兆 /秒的传输数率， 可以向地面工作站实时传输完整的图 像。“海雕”预警机的机舱内部分为前后两个部分，前舱用于安装 雷达等电子设备，后舱为任务控制工作区，设置有 6 个工作 站。每名操作人员通过 24 英寸的显示器

17、，执行空中预警和 指挥与控制的操作。借助于高速数据链，地面上的操作员就 如同身处预警机内一样，可以非常有效地使用预警雷达系统。因此，机上任务操作员可以减少到24人。令人匪夷所思的是， IAI 公司已经考虑如何充分发挥高速数据链的优势， 将其逐步发展成为一种无人驾驶的空中预警平台。 此外，“海雕”预警机上还包括一套完整的信号情报传感器系 统，可以提供快速扫描通信频带，以便对感兴趣的机载、舰 载或地面通信信号进行搜寻，并将检测出的信号分配给各台 监控计算机使用，具有较高的信号截获概率和方位精度。该 系统中的电子支援 /电子情报子系统可以在信号密集度很高 的环境中工作，并实现了雷达告警功能，因此可以

18、综合飞机 的自我防御系统，后者由使用了雷达和红外技术的导弹逼近 告警系统、箔条和曳光弹布撒器、定向红外对抗等组成。 着手完善作战网络今年 2 月底，首架“海雕”预警机正式交付 给“先锋”中队后，立即形成初始作战能力，这很大程度上得 益于任务模拟器所提供的高度逼真训练环境。“海雕”预警机 还处在飞行测试期间时， IAI 公司专门研制生产了一套任务 模拟器，在内瓦迪姆空军基地投入使用，同时还交付了相关 的任务计划工作站和任务后汇报系统等支持系统。根据计划， 以色列空军将装备 3架“海雕”可，以提供全天 24 小时的空中 预警，确保综合作战能力提高到一个前所未有的水平，可以 更加有效地应对各种针对以色列的威胁。 目前，第二架“海雕” 已在 5 月正式服役。然而，由于装备数量十分有限，“海雕”在本届范堡罗航展上 只进行了 3 天静态展示，就匆匆飞回国内以便应对近来日 益紧张的地区形势。 7 月 9 日，伊朗革命卫队成功试射了 9 枚导弹，其中包括一枚改进型“流星”3 型中程弹道导弹，可 覆盖以色列全境及美国设在中东地区的军事基地。次日，以 色列空军就在以色列飞机公司总